АССОЦИАЦИЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
7.56K subscribers
931 photos
45 videos
690 links
Медиа об автоперевозках: ставки, топливо, регуляторка, аналитика.

Чат: @ChatAssociationCarriers
Сотрудничество: @Association_Carriers_Support
Реклама на бирже: telega.in/c/AssociationCarriers
Мы в MAX: max.ru/id7816439645_biz
Download Telegram
📌📌 Scania S650. Враги общества

Французская Hellemmois собрала Scania S650 с полуприцепом Schmitz в стиле фильма Public Enemies. На проект ушло два года, а кабину тягача удлинили на 1,3 метра.

Снаружи всё сделано в красном, сером и чёрном: плакаты Wanted, Джон Диллинджер, старые автомобили, портреты и аэрография почти по всему составу. Выглядит так, будто тягач едет не на выгрузку, а на премьеру фильма.

Внутри тоже не скромничали: светлая кожа, алькантара, большой салон, звук и видео. Кабина больше похожа на частный кинозал, который случайно умеет возить грузы.

Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
8👏4😍2🦄21👌1🐳1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😍8😁7🤣4😭2👀2💅2🙉2
📌📌 Дизель по 100 рублей меняет экономику летних тендеров

По данным Росстата, опубликованным 1 июля, средняя цена дизельного топлива достигла 84,84 руб. за литр. За две недели литр подорожал на 4,06 руб. Ограничения на экспорт топлива действуют до 31 июля.

Для летних тендеров есть два риска. Первый - цена. Если топливо занимает 25-35% тарифа, дизель по 90 руб. требует поднять ставку на 2,9-4,0%. При цене 100 руб. прибавка составит 5,9-8,3%, при 105 руб. - 7,5-10,5%. На длинном плече этого достаточно, чтобы съесть прибыль по контракту, подписанному весной.

Второй риск - дефицит. Цена на крупных АЗС может держаться, но топлива будет не хватать. Машины стоят в очередях, оборот рейса растёт, доступный парк сокращается без единого снятого с учёта тягача. Если цикл рейса увеличивается на 10%, тот же парк выполняет на 9,1% меньше рейсов. При росте цикла на 20% производительность падает на 16,7%.

Похожую механику рынок видел зимой 2026 года. Из-за снегопадов машины перестали успевать возвращаться под следующую загрузку, и на отдельных маршрутах возник дефицит транспорта. Летом ту же роль могут сыграть очереди на АЗС.
Отдельно остаётся качество топлива. Для части НПЗ смягчены параметры до уровня, близкого к «Евро-3». Для современной топливной аппаратуры это риск внеплановых ремонтов. Каждая машина, выбывшая с линии, дополнительно сжимает предложение.

🔥 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает
Фиксированная ставка на квартал без топливной индексации превращает тендер в пари. В договоре нужен индекс, порог пересмотра цены и условия на случай дефицита. Грузовладельцам стоит закладывать резерв в летний бюджет, экспедиторам - не продавать клиенту стабильность, которой рынок пока не обещает.
Топливо может ударить по рынку дважды: сначала через себестоимость, затем через нехватку машин.


Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😎6🙏4🕊4💯22🤔1💔1
🔥🔥 Индекс ATI.SU может вырасти до 2500 пунктов к сентябрю

Июль начался с резкого ускорения рынка автомобильных грузоперевозок. Индекс ATI.SU, рассчитываемый по выборке ключевых FTL-маршрутов, обновил исторический максимум. Он не описывает весь рынок, но показывает направление движения ставок. По оценке аналитиков канала Ассоциации перевозчиков, текущий рост может оказаться лишь первой фазой более сильного движения.

Базовый прогноз предполагает, что к 1 сентября 2026 года индекс способен достичь 2500 пунктов. В этом случае тарифы окажутся примерно на 44–45% выше уровня августа–сентября 2025 года. Такой сценарий возможен при одновременном влиянии трех факторов.

Первый - дефицит и подорожание дизельного топлива. По данным мониторинговых сервисов, отслеживающих фактическое наличие топлива, дизель сегодня отсутствует примерно на 36% из 18 тыс. проверяемых АЗС. Часть из них — небольшие региональные станции, которыми перевозчики традиционно пользовались в рейсах. Рост стоимости топлива и сокращение числа доступных точек заправки могут добавить к ставкам около 5–7%.

Второй фактор - очереди на работающих АЗС. Дополнительные часы простоя снижают оборот автомобиля и среднюю скорость доставки. Речь пока не идет о массовых срывах поставок, однако даже локальные задержки сокращают фактическое предложение транспорта. В напряженном сценарии этот фактор способен дать индексу еще до 15% роста.

Третий фактор связан с переходом на ЭТРН. Если обязательное внедрение не будет перенесено, часть небольших перевозчиков может временно приостановить работу, чтобы оценить новые правила. Оставшиеся на рынке компании рискуют столкнуться с проблемами электронных подписей, оформления документов водителями и задержками на выгрузке.

Если все три фактора реализуются одновременно, рынок войдет в август с дефицитом машин, ростом издержек и увеличением времени оборота. Тогда отметка 2500 пунктов станет не экстремальным, а вполне обоснованным сценарием.

Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🙈75😁4💯21🍾1
📌📌 Топливная навигация

Свежий срез цен на межсезонный дизель по восьми регионам от Ассоциации Перевозчиков на карточке. Самая высокая цена снова в Петербурге: 79,66 рубля за литр, рядом Екатеринбург с 79,49. Дешевле всего в Воронеже, 73,26, и это единственный регион, где за неделю цена чуть отступила.

Разрыв между регионами продолжает сжиматься: между самым дорогим и самым дешёвым литром уже меньше 6,5 рубля, в декабре было 16. Дешёвых регионов на карте больше не осталось.

Коллеги, сверьте с картиной на своих заправках: почём сейчас цена топлива на стеле у вас, есть ли лимиты и очереди? Пишите в комментариях.

Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
5🤬4🤔2💯21👌1🙉1
📌📌 ATI обновила раздел «Средние ставки»

ATI кардинально переработала раздел «Средние ставки». Теперь маршрут вводится в одном окне: достаточно указать пункт отправления и пункт назначения через тире. Сначала формат непривычен, но адаптируешься быстро. Выбор типа кузова и тоннажа сохранился, как и галочка «Кругорейс». Рядом появилась звездочка для добавления частых маршрутов в избранное.

Главное изменение - данные стали заметнее и понятнее. При наведении на последнюю точку графика видно среднюю ставку, а также диапазон от минимального до максимального значения. Перевозчикам мы рекомендуем ориентироваться именно на верхнюю границу. Более того, в конце месяца можно запрашивать еще на 5–10% выше: когда свободных машин мало, экспедиторы нередко соглашаются.

Количество грузов теперь вынесено в отдельный блок, там же показывается его динамика. Например, если за неделю число грузов выросло на 21,5%, это прямой сигнал, что ставку можно поднимать. Чем больше грузов и меньше свободного транспорта, тем сильнее позиция перевозчика на переговорах.

Отдельно крупно показана динамика ставок за 4 недели, 6 месяцев и год. Отрицательные значения выделены красным, положительные - зеленым. Сразу виден период расчета, поэтому легче понять, что происходит с тарифом на конкретном направлении.

Как и раньше, можно выбрать ставку с НДС или без НДС, посмотреть расчет в рублях за рейс или в рублях за километр. По умолчанию открыт график за 6 месяцев, но доступны и другие периоды.

Инструмент стоит чуть больше 2000 рублей в месяц, но даже для парка из 3–5 машин он может быстро окупиться. Перед поиском груза достаточно посмотреть верхнюю границу ставки за последний день и уже с этой цифрой звонить экспедитору.

Сейчас рынок дает перевозчику больше возможностей для торга. Поэтому не соглашайтесь сразу на первую цену. Смотрите данные, оценивайте количество грузов и начинайте переговоры с более высокой ставки. Всем хороших рейсов и максимально выгодных тарифов.

Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🎉5🏆32🤔2🤷‍♀1😁1
📌📌 DAF XG превратили в автодом

Немецкая Dietrich Trucks переделала кабину DAF XG под жильё для водителя. Пассажирское кресло и нижнюю кровать убрали, вместо них поставили диван, складной стол и шкаф с техникой. Верхнюю полку оставили.

Внутри есть холодильник, микроволновка, мойка, бак для чистой воды, ящики для вещей и посуды. Воду заливают снаружи кабины, под диваном сделали дополнительные отделения для хранения.

Главная деталь - туалетная система под съёмной подушкой дивана. Она работает без воды и химии: отходы разделяются, вентиляция выводит воздух наружу, индикатор показывает, когда систему пора очистить. При обычном использовании это нужно раз в четыре-шесть недель.

Базовое переоборудование стоит около €12 500-13 500 без НДС, или примерно 1,05-1,14 млн руб. Дополнительные опции в цену не входят.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:
Для водителя в длинном рейсе нормальный стол, холодильник, мойка и туалет важнее декоративной подсветки. Для перевозчика такая кабина может стать не игрушкой, а способом удержать человека на маршруте.


Пока одни ищут водителей обещаниями, другие ставят в кабину диван, микроволновку и туалет.

Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
753👀31🤓1💅11
📌📌 Топливные карты. Новые правила

Еще в конце мая - середине июня многие операторы топливных карт предлагали перевозчикам дополнительные скидки. Небольшие компании выбирали одну-две карты, крупные держали несколько. За месяц ситуация изменилась: скидки сократились, появились сервисные сборы и ограничения на заправку.

«Татнефть». Для новых клиентов, по информации перевозчиков, пока сохраняется скидка примерно до 3% от цены стелы. Отдельный сервисный сбор не заявлен. Суточных ограничений на пролив по одной карте, по имеющимся данным, также нет. Условия могут различаться по договорам и регионам.

«Лукойл». Перевозчики сообщают о сервисном сборе около 1% от стоимости топлива на стеле. Одновременно вводятся лимиты - по машине или компании. Точные размеры зависят от договора. Коллеги, напишите, какие месячные ограничения установлены у вас.

«Роснефть». Представители средних и крупных парков говорят об ограничении около 250 л на машину. Еще один риск - срок подключения. На рынке обсуждается, что проверка юридического лица может занимать до 60 дней. Для перевозчика такой срок становится критическим.

«Газпромнефть». Участники рынка сообщают о сервисном сборе до 3,75% от цены стелы. При этом сведения о суточных и корпоративных лимитах различаются. Просим уточнить, какие ограничения действуют по вашим договорам и регионам.

Для парков от пяти-десяти машин новая реальность означает необходимость работать сразу с несколькими сетями. Четыре карты в кабине позволяют частично обходить лимиты, учитывать очереди на АЗС и не допускать остановки рейсов. Но договорную кампанию нужно начинать заранее: длительная проверка может лишить компанию возможности быстро сменить поставщика.

Проблема касается не только перевозчиков. Грузовладельцам и экспедиторам важно понимать, что ограничения по топливным картам могут повлиять на сроки доставки и стоимость перевозки. Оценивает ли Минтранс масштаб ситуации и ее последствия для рынка?

Коллеги, расскажите в комментариях, какие сборы, лимиты и сроки подключения действуют у вас по «Татнефти», «Лукойлу», «Роснефти» и «Газпромнефти».

Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😱6🤬4😢42🤡1🤝11
📌📌 Дефицит машин изменил баланс FTL-рынка

По итогам недели с 29 июня по 5 июля дефицит свободного транспорта на российском рынке автоперевозок усилился. По оценкам участников рынка, на отдельных направлениях перевозчики повышают предложения на 10–20%, а иногда и сильнее. Главный фактор роста ставок, нехватка машин под груз.

Индикатор «Атракса» поднялся до 81 пункта. Это не процент, а значение шкалы: ноль соответствует балансу, положительная зона означает превышение числа грузов над доступным транспортом, отрицательная - избыток машин. Показатель рассчитывается для FTL-перевозок 20-тонными автомобилями и не охватывает малотоннажный сегмент. При этом он отражает рынок в целом, без отдельной оценки тентов и рефрижераторов.

Более детальную картину даёт индекс «грузы/машины» аналитической платформы «Сигнал». По данным разработчиков, он отдельно оценивает тент и рефрижератор по грузонасыщенным маршрутам России и откалиброван на данных за последние 180 дней. Для тента центральной точкой принято значение 3,5 груза на одну машину: ниже него преимущество переходит к грузовладельцу, выше — к перевозчику. На отдельных направлениях показатель достигает 12, 16 и даже 40 грузов на машину, что означает жёсткий дефицит мощностей. Для рефрижераторов применяется отдельная шкала, адаптированная к российскому рынку.

Подход сопоставим с международной практикой. В США DAT использует Load-to-Truck Ratio и разделяет данные по dry van, reefer и flatbed. TIMOCOM через Transport Barometer показывает соотношение грузов и свободного транспорта по европейским направлениям. «Сигнал» планирует объединить данные по 240 тентованным и рефрижераторным маршрутам в два сводных спидометра, сохранив детализацию и подсказки искусственного интеллекта.

Оба российских индикатора показывают одно: рынок находится на стороне перевозчиков. Грузовладельцам при спотовых закупках и распределении контрактов стоит внимательнее относиться к аргументам постоянных партнёров. Попытка удержать прежние ставки повышает риск срыва подачи и незакрытых заявок.

Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏65🤔4😱2👌2🤩1
🎯 Новый формат — практическая игра «Продай, купи или обанкроть компанию»

Рынок логистики в России — это разрыв между теми, у кого есть активы, и теми, у кого есть компетенции. У лизинговых компаний — сотни единиц простаивающей техники, у транспортников — многомиллиардная кредиторская нагрузка и падение заказов. Кому-то нужно продаваться, кому-то — объединяться, кому-то — выходить в ноль через банкротство с сохранением активов, а кому-то — договариваться с лизингодателями о партнёрстве.

За два дня участники в формате деловой игры пройдут все три сценария — продажа, слияние или банкротство — и на практике разберут, как принимать решения, когда время работает против бизнеса. Без абстрактных трендов. Только конкретные модели, цифры и переговоры с реальными игроками рынка.

Сценарии игры:
🔹 Продажа бизнеса — ищем стратегического покупателя среди маркетплейсов, ритейлеров, банков и крупных логистических операторов.
🔹 Слияние и объединение — консолидируем активы, снижаем издержки и создаём общий холдинг с усиленной оценкой.
🔹 Антикризисное управление / Банкротство — выходим в ноль, сохраняем личные активы, реструктурируем долги и принимаем непростые кадровые решения.

Ключевые роли в игре:
Владельцы транспортных, экспедиторских, складских и IT-компаний
Лизинговые компании и банки (с неликвидным парком и потребностью в новых моделях)
Крупные покупатели — маркетплейсы, ритейл, инвестиционные фонды
Юридические и аудиторские партнёры

Что вы получите:
Честную оценку стоимости и состояния бизнеса через профессиональный фреймворк
Понимание, как выходить из кризиса с минимальными потерями
Практику переговоров о слиянии или продаже с реальными игроками рынка
Чёткий план действий: продавать, объединяться или закрывать — и как это сделать правильно

Организаторы: Клуб Логистов Бизнес-школы Сколково, Мастерская игровых технологий, Комитет «Логистика и Цепи поставок» Ассоциации «Предприниматели патриоты», ГК МДЦ/СТК, Юридическая компания Dmitrenko legal.

Приглашаем управляющих собственников и CEO логистических и сервисных компаний, обеспечивающих полный цикл товародвижения (от сырья до «последней мили»).

🗓 Когда: 8–9 сентября 2026 года
📍 Где: Кампус Бизнес-школы СКОЛКОВО (офлайн-формат)

Программа интенсивов:
🔹 День 1 (8 сентября):
Экспертный блок по оценке бизнеса
Интерактивные упражнения: самооценка компании по разработанному фреймворку

🔹 День 2 (9 сентября):
Основная деловая игра «Продай, купи или обанкроть компанию»
Работа в 6 командах, взаимодействие с ролями: покупатели, лизингодатели, банки, юридические партнёры
Разбор конкретных кейсов участников, поиск стратегических решений

Инвестиция в будущее:
👉 Организационный взнос за двухдневный интенсив: 100 000 рублей (без учёта НДС).
👉 В стоимость входит: участие в работе, кофе-брейки, инфраструктура Кампуса СКОЛКОВО.

📍 Всего 45 участников Игры.

 Предварительная регистрация: https://a20501.webask.io/b93f5fh82

Подтверждение участия и детали по оплате будут отправлены после обработки всех заявок.
Не ждите, пока рынок решит за вас. Примите решение здесь и сейчас.

💜 Мы в MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
54👏4🎉1👀1🤝11
📌📌 Сколько протянет современный дизель на Евро-3

Mercedes-Benz и Daimler проверили, как современные дизельные машины работают на топливе с содержанием серы до 350 мг на кг. Это уровень Евро-3, тогда как в топливе Евро-5 серы должно быть не больше 10 мг.

Исследование называлось «On Road Durability and Performance Test of Diesel Particulate Filter with BS III and BS IV Fuel for Indian Market». Машины испытывали в реальных дорожных условиях.

В городском цикле они прошли около 30–35 тыс. км, на загородных маршрутах около 60 тыс. км. Двигатели продолжали работать, но проблемы появились в системе очистки выхлопа.

Сера постепенно ухудшала работу катализатора. Сажевый фильтр чаще включал прожиг, температура внутри поднималась выше 1000 градусов. После завершения испытаний специалисты обнаружили в фильтре трещину.

Инженеры изменили программу управления двигателем, после чего перегрев удалось снизить. Но серийный тягач Евро-6, рассчитанный на нормальное топливо, такой настройки может не иметь.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:
30 тыс. км по городу и 60 тыс. км по трассе нельзя считать безопасным пробегом на Евро-3. Это расстояния, которые машины прошли во время конкретного испытания. Когда именно появилась трещина, исследователи не установили. Одна заправка тягач, скорее всего, не убьёт, но постоянная работа на таком топливе повышает риск частых прожигов, потери мощности и дорогого ремонта выхлопной системы.


Запрашиваете паспорт качества топлива на АЗС?

Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔6🤓4👻4🤣1💅1💊1
📌📌 Mercedes-Benz LPS 315

Бескапотный седельный тягач с полуприцепом-рефрижератором C. Blumhardt. Германия, около 1957 года. Архивная заводская фотография.

Развитие округлой кабины с 1955 по 1963 год. Кубическая кабина первого типа и смена модельного ряда на LPS 1620, LPS 1920, LPS 2020 началось с середины 1963 года

L — Lastwagen, грузовой автомобиль;
P — Pullman, бескапотная компоновка;
S — Sattelzugmaschine, седельный тягач.

мощность - 145 л. с. (107 кВт) при 2100 об/мин;
рабочий объём - 8,28 л;
максимальный крутящий момент - около 539 Н·м при 1300 об/мин;
двигатель - атмосферный, с предкамерным впрыском

Рефрижераторный полуприцеп объёмом приблизительно 40 кубометров.

Интересна история седельных тягачей?

🔥 ждем продолжение
👀 не интересно

Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
11👏9🎉3🤓2💊21