📌📌 Цена топлива из Беларуси

Следить за реальной стоимостью белорусского бензина и дизельного топлива с поставкой в Россию лучше не по прайсам Мозырского НПЗ или «Нафтана», а по итогам торгов Петербургской биржи и обзорам ее Национального биржевого ценового агентства. Именно там отражаются цены заключенных сделок.

По итогам торгов 30 июня белорусский АИ-92 стоил 130–131 тыс. рублей за тонну, АИ-95 - 133,1–136 тыс. рублей, летнее дизельное топливо - 135,7–136,5 тыс. рублей. Для сравнения: российские биржевые индексы в тот же день составляли 70,7 тыс. рублей за АИ-92, 75,1 тыс. рублей за АИ-95 и 73,5 тыс. рублей за тонну дизеля.

В пересчете на литры разница выглядит еще нагляднее. При расчетной плотности бензина 0,75 кг/л АИ-92 обходится примерно в 97,5–98,3 рубля за литр, АИ-95 - в 99,8–102 рубля. При плотности летнего дизеля около 0,835 кг/л его стоимость достигает 113,3–113,9 рубля за литр. Выбранные значения находятся в нормативных диапазонах: 725–780 кг/м³ для бензина и 820–845 кг/м³ для летнего дизеля.

Это цена оптового ресурса на биржевом базисе, а не «цена с завода». В расчете отсутствуют доставка от точки поставки до нефтебазы или АЗС, хранение, финансирование закупки и розничная наценка заправочной сети. Поэтому конечная экономика для независимых АЗС будет еще жестче.

Главный вопрос - останется ли белорусское топливо дорогим аварийным импортом или внутренний рынок российских НПЗ начнет подтягиваться к этим уровням? Если дефицит сохранится, импортная цена может стать для рынка не исключением, а новым ориентиром.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Самый дорогой грузовик в мире

Thor 24 собрали на базе Peterbilt 359. На проект ушло семь лет, а бюджет, по словам создателя Майка Харры, достиг $7 млн (~514 млн руб.). Получился тягач длиной 13,4 метра и массой 14,5 тонны без полуприцепа.

Главная часть машины стоит перед кабиной. Два двухтактных Detroit Diesel 12V-71 объединили в 24-цилиндровый силовой блок объёмом 27,9 литра. Сверху поставили восемь механических нагнетателей, ещё четыре были в штатной конструкции моторов. Из каждого цилиндра вывели отдельную выхлопную трубу, а за кабиной разместили восемь баллонов с закисью азота. На стенде тягач показал 3424 л. с., хотя позже создатели заявляли уже 3974 л. с.

Обычная подвеска Peterbilt такой вес не выдерживала, поэтому спереди установили независимую автобусную подвеску Van Hool. Мотор почти полностью перекрыл обзор, и водитель смотрит на дорогу через камеры и четыре монитора. Для торможения на высокой скорости предусмотрены четыре парашюта. Заявленная скорость - 209 км/ч, но независимого подтверждения этой цифры нет.

В ноябре 2019 года Thor 24 продали на аукционе в Эр-Рияде за $13,2 млн с комиссией покупателя (~969 млн руб.). Это мировой рекорд для грузовика.

Практического смысла у машины немного. Груз она теоретически возить может, но строили её явно не для рейсов. Это американский хот-род размером с автопоезд, где главными стали мощность, металл и желание довести идею до абсурда.

Сели бы за руль такого тягача?
💪 да, хотя бы один раз
👀 лучше посмотрю со стороны
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Пушистый путешественник
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Дизель по 100 рублей меняет экономику летних тендеров

По данным Росстата, опубликованным 1 июля, средняя цена дизельного топлива достигла 84,84 руб. за литр. За две недели литр подорожал на 4,06 руб. Ограничения на экспорт топлива действуют до 31 июля.

Для летних тендеров есть два риска. Первый - цена. Если топливо занимает 25-35% тарифа, дизель по 90 руб. требует поднять ставку на 2,9-4,0%. При цене 100 руб. прибавка составит 5,9-8,3%, при 105 руб. - 7,5-10,5%. На длинном плече этого достаточно, чтобы съесть прибыль по контракту, подписанному весной.

Второй риск - дефицит. Цена на крупных АЗС может держаться, но топлива будет не хватать. Машины стоят в очередях, оборот рейса растёт, доступный парк сокращается без единого снятого с учёта тягача. Если цикл рейса увеличивается на 10%, тот же парк выполняет на 9,1% меньше рейсов. При росте цикла на 20% производительность падает на 16,7%.

Похожую механику рынок видел зимой 2026 года. Из-за снегопадов машины перестали успевать возвращаться под следующую загрузку, и на отдельных маршрутах возник дефицит транспорта. Летом ту же роль могут сыграть очереди на АЗС.
Отдельно остаётся качество топлива. Для части НПЗ смягчены параметры до уровня, близкого к «Евро-3». Для современной топливной аппаратуры это риск внеплановых ремонтов. Каждая машина, выбывшая с линии, дополнительно сжимает предложение.

🔥 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает

Фиксированная ставка на квартал без топливной индексации превращает тендер в пари. В договоре нужен индекс, порог пересмотра цены и условия на случай дефицита. Грузовладельцам стоит закладывать резерв в летний бюджет, экспедиторам - не продавать клиенту стабильность, которой рынок пока не обещает.
Топливо может ударить по рынку дважды: сначала через себестоимость, затем через нехватку машин.

➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

🔥🔥 Индекс ATI.SU может вырасти до 2500 пунктов к сентябрю

Июль начался с резкого ускорения рынка автомобильных грузоперевозок. Индекс ATI.SU, рассчитываемый по выборке ключевых FTL-маршрутов, обновил исторический максимум. Он не описывает весь рынок, но показывает направление движения ставок. По оценке аналитиков канала Ассоциации перевозчиков, текущий рост может оказаться лишь первой фазой более сильного движения.

Базовый прогноз предполагает, что к 1 сентября 2026 года индекс способен достичь 2500 пунктов. В этом случае тарифы окажутся примерно на 44–45% выше уровня августа–сентября 2025 года. Такой сценарий возможен при одновременном влиянии трех факторов.

Первый - дефицит и подорожание дизельного топлива. По данным мониторинговых сервисов, отслеживающих фактическое наличие топлива, дизель сегодня отсутствует примерно на 36% из 18 тыс. проверяемых АЗС. Часть из них — небольшие региональные станции, которыми перевозчики традиционно пользовались в рейсах. Рост стоимости топлива и сокращение числа доступных точек заправки могут добавить к ставкам около 5–7%.

Второй фактор - очереди на работающих АЗС. Дополнительные часы простоя снижают оборот автомобиля и среднюю скорость доставки. Речь пока не идет о массовых срывах поставок, однако даже локальные задержки сокращают фактическое предложение транспорта. В напряженном сценарии этот фактор способен дать индексу еще до 15% роста.

Третий фактор связан с переходом на ЭТРН. Если обязательное внедрение не будет перенесено, часть небольших перевозчиков может временно приостановить работу, чтобы оценить новые правила. Оставшиеся на рынке компании рискуют столкнуться с проблемами электронных подписей, оформления документов водителями и задержками на выгрузке.

Если все три фактора реализуются одновременно, рынок войдет в август с дефицитом машин, ростом издержек и увеличением времени оборота. Тогда отметка 2500 пунктов станет не экстремальным, а вполне обоснованным сценарием.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Топливная навигация

Свежий срез цен на межсезонный дизель по восьми регионам от Ассоциации Перевозчиков на карточке. Самая высокая цена снова в Петербурге: 79,66 рубля за литр, рядом Екатеринбург с 79,49. Дешевле всего в Воронеже, 73,26, и это единственный регион, где за неделю цена чуть отступила.

Разрыв между регионами продолжает сжиматься: между самым дорогим и самым дешёвым литром уже меньше 6,5 рубля, в декабре было 16. Дешёвых регионов на карте больше не осталось.

Коллеги, сверьте с картиной на своих заправках: почём сейчас цена топлива на стеле у вас, есть ли лимиты и очереди? Пишите в комментариях.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Топливные карты. Новые правила

Еще в конце мая - середине июня многие операторы топливных карт предлагали перевозчикам дополнительные скидки. Небольшие компании выбирали одну-две карты, крупные держали несколько. За месяц ситуация изменилась: скидки сократились, появились сервисные сборы и ограничения на заправку.

«Татнефть». Для новых клиентов, по информации перевозчиков, пока сохраняется скидка примерно до 3% от цены стелы. Отдельный сервисный сбор не заявлен. Суточных ограничений на пролив по одной карте, по имеющимся данным, также нет. Условия могут различаться по договорам и регионам.

«Лукойл». Перевозчики сообщают о сервисном сборе около 1% от стоимости топлива на стеле. Одновременно вводятся лимиты - по машине или компании. Точные размеры зависят от договора. Коллеги, напишите, какие месячные ограничения установлены у вас.

«Роснефть». Представители средних и крупных парков говорят об ограничении около 250 л на машину. Еще один риск - срок подключения. На рынке обсуждается, что проверка юридического лица может занимать до 60 дней. Для перевозчика такой срок становится критическим.

«Газпромнефть». Участники рынка сообщают о сервисном сборе до 3,75% от цены стелы. При этом сведения о суточных и корпоративных лимитах различаются. Просим уточнить, какие ограничения действуют по вашим договорам и регионам.

Для парков от пяти-десяти машин новая реальность означает необходимость работать сразу с несколькими сетями. Четыре карты в кабине позволяют частично обходить лимиты, учитывать очереди на АЗС и не допускать остановки рейсов. Но договорную кампанию нужно начинать заранее: длительная проверка может лишить компанию возможности быстро сменить поставщика.

Проблема касается не только перевозчиков. Грузовладельцам и экспедиторам важно понимать, что ограничения по топливным картам могут повлиять на сроки доставки и стоимость перевозки. Оценивает ли Минтранс масштаб ситуации и ее последствия для рынка?

Коллеги, расскажите в комментариях, какие сборы, лимиты и сроки подключения действуют у вас по «Татнефти», «Лукойлу», «Роснефти» и «Газпромнефти».
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram