📌📌 Кабина из прошлого

Перед вами рабочее место водителя тяжёлого грузовика середины прошлого века 1950-1960 годов. Никаких дисплеев, электроники. Только огромный руль, несколько приборов и рычаги с загадочными кнопками.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Запустили индекс баланса грузов и машин

Мы уже показывали аналитическую платформу «Сигнал», которую разрабатываем. Очередной шаг: на ней заработал индекс «грузы / машины», показатель баланса спроса и предложения в автоперевозках.

В мировой практике такой показатель известен как Load-to-Truck Ratio (LTR), его считает, например, американская платформа DAT. Смысл простой: сколько опубликованных грузов приходится на одну свободную машину. Чем выше значение, тем острее дефицит транспорта и тем сильнее позиция перевозчика в переговорах по ставке. Публичного аналога на российских данных до сих пор не было.

Главное в нашей версии: индекс откалиброван именно на российском рынке, и у тента с рефом свои шкалы. Для тента баланс лежит в диапазоне от 3,5 до 7, дефицит фиксируется от 7 до 14, острый дефицит выше 14. У рефрижераторов планка ниже: баланс от 0,8 до 1,7, дефицит от 1,7 до 3,3, острый выше 3,3. Оценивать оба сегмента одной шкалой нельзя, структура рынков разная. Мировая практика о том же: dry van, reefer и flatbed анализируют отдельно.

Индекс считается отдельно по конкретным направлениям, без усреднения по всему рынку. Перевозчикам, экспедиторам и грузовладельцам он даёт опору в торгах, при поиске транспорта, планировании загрузок и обосновании ставок.

Там же в тестовом режиме работает прогноз тарифа по каждому маршруту на трое суток вперёд, отдельно для тента и рефа. Полезнее всего он на коротких и средних плечах, где ситуация меняется быстро, а решение по цене нужно принимать сегодня. В планах подключить достоверные данные о ценах и наличии топлива на АЗС по маршрутам, тогда горизонт прогноза вырастет до пяти-семи суток.

Скриншоты, графики и пояснения к показателям выложим в комментариях, чтобы было видно, как всё это работает: интерактивных инструментов на платформе много.

Платформу готовим к тестированию и начинаем собирать первых участников. Если хотите попробовать её раньше остальных, напишите в комментариях «перевозчик», «экспедитор» или «грузовладелец». Когда откроем доступ, техподдержка свяжется с вами.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Когда грузовики не отпускают

Австриец Мануэль Шайдбах впервые попал в дальний рейс ещё в два года: отец взял его с собой в Англию. Дальше всё пошло предсказуемо. Как только дорос до прав, Мануэль сел за грузовик и несколько лет ходил по Европе: молоко из Австрии в Италию, сок в Испанию, вино в Швецию, потом снова на юг.

Позже он стал инженером-строителем и вместе с партнёром открыл строительную компанию, но от грузовиков так и не ушёл. Купил подержанную Scania R560 V8 с механикой, полной пневмоподвеской и пробегом 680 тыс. км, а потом придумал использовать тягач в работе: поставил укороченную платформу под стройплощадки и сделал из неё базу для жилого контейнера.

Когда человек говорит, что грузовик ему «просто нравится», но потом превращает Scania в рабочую машину, кемпер и мобильный офис, спорить уже бесполезно.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Scania S650. Враги общества

Французская Hellemmois собрала Scania S650 с полуприцепом Schmitz в стиле фильма Public Enemies. На проект ушло два года, а кабину тягача удлинили на 1,3 метра.

Снаружи всё сделано в красном, сером и чёрном: плакаты Wanted, Джон Диллинджер, старые автомобили, портреты и аэрография почти по всему составу. Выглядит так, будто тягач едет не на выгрузку, а на премьеру фильма.

Внутри тоже не скромничали: светлая кожа, алькантара, большой салон, звук и видео. Кабина больше похожа на частный кинозал, который случайно умеет возить грузы.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram