Перед вами рабочее место водителя тяжёлого грузовика середины прошлого века 1950-1960 годов. Никаких дисплеев, электроники. Только огромный руль, несколько приборов и рычаги с загадочными кнопками.
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В ряде регионов водители сталкиваются с очередями, лимитами и пустыми колонками. Часть НПЗ находится на ремонтах, предложение сокращается, а перебои быстрее всего бьют по независимой рознице.
На «Роснефть» с «Башнефтью», «Лукойл», «Газпром нефть», «Татнефть» и «Сургутнефтегаз» приходится лишь около 31% российских АЗС. Остальные 69% - независимые и региональные операторы. Среди них КНП, «Нефтьмагистраль», «Движение», «Калина Ойл», IRBIS, «ТРАССА», «Топлайн» и десятки других сетей, обеспечивающих топливом.
В Красноярском крае, Кировской области, Поволжье, Подмосковье, Омской области и других территориях именно такие компании нередко оказываются ближайшей, а иногда и единственной доступной заправкой. Поэтому цена на их стелах - не локальная проблема бизнеса.
По объёму продаж картина обратная: около 60% топлива проливается через крупные ВИНК, ещё 40% - через независимые АЗС. Если региональным сетям ограничить доступ к биржевому товару, затянуть отгрузки или предложить топливо почти по розничной цене, вариантов немного: повышать стоимость, вводить лимиты либо временно закрывать колонки.
Автомобилист видит дорогой бензин и, конечно, злится. Перевозчик получает ещё более тяжёлый удар: дизель - одна из крупнейших статей его расходов. Рост цены увеличивает себестоимость рейса, давит на тарифы и возвращается в магазины через стоимость доставки. А если топлива нет физически, машина просто не выходит на маршрут.
Здесь мало потребовать «не поднимать цены». Нужны гарантированные объёмы для внутреннего рынка, прозрачные биржевые правила, контроль сроков отгрузки и отдельное внимание к территориям, где федеральных сетей почти нет. Иначе на бумаге цена будет стабильной, а люди продолжат стоять в очереди к единственной работающей колонке.
Коллеги, где проходит золотая середина, как сдержать цены и при этом не оставить региональные АЗС без топлива?
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
💔4👀3😢2👌2⚡1
Forwarded from Цифровая логистика
Российский рынок тягачей изменился: китайскую и российскую технику с пробегом сложнее продать с выгодой. Поэтому перевозчику приходится искать результат не в остаточной стоимости машины, а в экономике рейсов.
В книге «Эффективная логистика на китайских фурах» разобрано, как считать маршрут, загрузку, простой, порожний пробег, работу логистов, закрывающие документы и затраты.
Автор книги и генеральный директор CARGO.RUN Тимур Каримов отметил:
Мы написали эту книгу как практическое руководство для перевозчиков, которые работают в новой реальности. Когда технику нельзя выгодно продать на вторичном рынке, компании нужно точнее управлять каждым рейсом: заранее видеть экономику маршрута, отклонения, простои и документы. Без этого автопарк быстро теряет устойчивость.
В 11 главах разобраны показатели эффективности, модели работы автопарка, поиск заказов, клиентская база, планирование, исполнение заявок, команда, автоматизация и точки роста.
Авторы — Тимур Каримов, Шамиль Хамадеев и Фаем Ахметзянов.
Подписывайтесь на
канал «Цифровая логистика
»
, чтобы читать актуальные новости о цифровизации транспорта, логистики и управления автопарками.
Книга доступна на Литрес. Скоро появится и печатная версия.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚡7👏7🎉6🤓1👀1💅1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚡️ Главная ошибка транспортных компаний в 2026: пахать ради оборота, пока прибыль съедают ФНС, лизинг и водители.
Пока одни считают убытки после рейсов, читатели канала «ПОГНАЛИ! ПОСЧИТАЕМ?» уже:
👉 выжимают +3–5 руб. с каждого км
👉 легально снижают налоги и забирают контракты
👉 ловят саботаж в автопарке и увеличивают прибыль
За 6 лет мы навели порядок в 300+ транспортных компаниях и вернули собственникам 267 млн руб. через точные расчёты.
Что находим почти в каждой компании:
⚡️ до +2400 руб. с дозаправки
⚡️ до −200к руб. в год потерь с одной машины
⚡️ риски миллионных доначислений ФНС
😤 Большинство перевозчиков узнают об этих деньгах слишком поздно.
👉 Подписывайтесь на «ПОГНАЛИ! ПОСЧИТАЕМ?» и забирайте контроль над прибылью.
Пока одни считают убытки после рейсов, читатели канала «ПОГНАЛИ! ПОСЧИТАЕМ?» уже:
👉 выжимают +3–5 руб. с каждого км
👉 легально снижают налоги и забирают контракты
👉 ловят саботаж в автопарке и увеличивают прибыль
За 6 лет мы навели порядок в 300+ транспортных компаниях и вернули собственникам 267 млн руб. через точные расчёты.
Что находим почти в каждой компании:
⚡️ до +2400 руб. с дозаправки
⚡️ до −200к руб. в год потерь с одной машины
⚡️ риски миллионных доначислений ФНС
😤 Большинство перевозчиков узнают об этих деньгах слишком поздно.
👉 Подписывайтесь на «ПОГНАЛИ! ПОСЧИТАЕМ?» и забирайте контроль над прибылью.
👌4⚡2🤩2👀2💅2
Мы уже показывали аналитическую платформу «Сигнал», которую разрабатываем. Очередной шаг: на ней заработал индекс «грузы / машины», показатель баланса спроса и предложения в автоперевозках.
В мировой практике такой показатель известен как Load-to-Truck Ratio (LTR), его считает, например, американская платформа DAT. Смысл простой: сколько опубликованных грузов приходится на одну свободную машину. Чем выше значение, тем острее дефицит транспорта и тем сильнее позиция перевозчика в переговорах по ставке. Публичного аналога на российских данных до сих пор не было.
Главное в нашей версии: индекс откалиброван именно на российском рынке, и у тента с рефом свои шкалы. Для тента баланс лежит в диапазоне от 3,5 до 7, дефицит фиксируется от 7 до 14, острый дефицит выше 14. У рефрижераторов планка ниже: баланс от 0,8 до 1,7, дефицит от 1,7 до 3,3, острый выше 3,3. Оценивать оба сегмента одной шкалой нельзя, структура рынков разная. Мировая практика о том же: dry van, reefer и flatbed анализируют отдельно.
Индекс считается отдельно по конкретным направлениям, без усреднения по всему рынку. Перевозчикам, экспедиторам и грузовладельцам он даёт опору в торгах, при поиске транспорта, планировании загрузок и обосновании ставок.
Там же в тестовом режиме работает прогноз тарифа по каждому маршруту на трое суток вперёд, отдельно для тента и рефа. Полезнее всего он на коротких и средних плечах, где ситуация меняется быстро, а решение по цене нужно принимать сегодня. В планах подключить достоверные данные о ценах и наличии топлива на АЗС по маршрутам, тогда горизонт прогноза вырастет до пяти-семи суток.
Скриншоты, графики и пояснения к показателям выложим в комментариях, чтобы было видно, как всё это работает: интерактивных инструментов на платформе много.
Платформу готовим к тестированию и начинаем собирать первых участников. Если хотите попробовать её раньше остальных, напишите в комментариях «перевозчик», «экспедитор» или «грузовладелец». Когда откроем доступ, техподдержка свяжется с вами.
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏4✍3😱3🎉2💯2🏆1