К концу июня ограничения на продажу автомобильного топлива стали заметным фактором для десятков регионов. Однако масштаб мер различается: от локальных лимитов на отдельных АЗС до фактического перехода на талонную систему.
Наиболее жесткий режим, по открытым сообщениям, действует в Крыму, где свободная продажа бензина была временно ограничена, а отпуск топлива организован по талонам. В ряде других субъектов введены количественные лимиты на заправку в бак. Среди них - Белгородская, Воронежская, Орловская, Самарская, Саратовская, Ульяновская, Пензенская, Новосибирская, Кемеровская, Омская, Курганская и Тюменская области, а также Мордовия, Забайкальский край и Дагестан.
Ограничения различаются не только по регионам, но и по типу АЗС. В одних случаях речь идет о предельном объеме бензина и дизельного топлива на автомобиль, в других - о запрете продажи в канистры или о специальных лимитах для городских и трассовых станций. В нескольких областях для трассовых АЗС установлены более высокие нормативы, чем для городских.
Более мягкие меры фиксируются там, где ограничения затрагивают только отдельные сети или небольшую часть заправок. К этой категории можно отнести Татарстан, Краснодарский край, Иркутскую и Томскую области, ХМАО и Санкт-Петербург. Формально это не означает дефицит во всем регионе, но указывает на перебои в отдельных точках и повышенную чувствительность локального рынка.
Серым цветом на карте отмечены субъекты, по которым на момент подготовки материала не было подтвержденных сообщений об ограничениях. Это не означает, что ситуация там полностью стабильна: часть решений принимается на уровне отдельных компаний и может не сразу попадать в публичное поле.
Карта отражает ситуацию только на текущую дату. Она меняется ежедневно: ограничения могут вводиться, продлеваться, смягчаться или отменяться. Поэтому уже через один-два дня распределение регионов по категориям может измениться существенно.
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤬3🤡3⚡2😱2💯2👀2😎1
Российский рынок подержанных седельных тягачей сейчас живёт не по обычным законам. На него давят изъятая техника, лизинговые стоки и желание компаний быстрее вернуть деньги. Поэтому Shacman, FAW J7, Dongfeng, Foton Auman, SITRAK C7H и КАМАЗ 54901 порой продаются по цене, которая ещё недавно казалась невозможной.
Мы применили европейскую методику оценки остаточной стоимости, основанную на данных Promobile.de - крупной площадки по продаже новых и подержанных грузовиков, аналога российского Avito.
По этой модели тягач 2024 года выпуска должен сохранять около 69% цены новой машины, а 2023 года - около 59%. Если новый тягач стоит 11,25 млн рублей, то расчётная цена машины 2024 года составляет примерно 7,8 млн, а 2023 года — около 6,6 млн.
Теперь сравните эти цифры с предложениями лизинговых компаний в России. Сегодня отдельные Dongfeng, Shacman и другие китайские тягачи можно найти за 4,5–5 млн рублей. Получается, рынок оценивает их заметно ниже европейской кривой удешевления.
И здесь возникает главный вопрос: это реальная стоимость китайской техники или временная распродажа?
Лизинговые стоки не бесконечны. Когда основной объём изъятых машин закончится, продавцам уже не придётся так сильно снижать цены. Тогда тягач, купленный сегодня за 5 млн рублей, через год может оцениваться на 1–2 млн дороже - не потому, что он стал новее, а потому, что рынок вернулся к нормальной остаточной стоимости.
В таком случае нынешняя покупка - не только рабочий инструмент, но и возможность увеличить стоимость автопарка. Перевозчик получает машину по кризисной цене, а после нормализации рынка его актив может подорожать.
Но возможен и другой сценарий: китайские тягачи продолжат дешеветь быстрее европейских из-за ремонта, запчастей и отношения покупателей к вторичному рынку.
Применима ли европейская методика к России? Может ли купленный сегодня лизинговый конфискат через год действительно подорожать?
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
✍3👏3🤔3🤷♀2🎉2⚡1🤝1💅1
Общий индекс ставок биржи АТИ по FTL-перевозкам поднялся до 2057 пунктов. Это рекорд за всё время наблюдений с 2017 года.
Рост идёт на фоне топливного дефицита в стране.
А на ваших направлениях ставка реально идёт вверх?
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🎉6🫡5😱3
Перед вами рабочее место водителя тяжёлого грузовика середины прошлого века 1950-1960 годов. Никаких дисплеев, электроники. Только огромный руль, несколько приборов и рычаги с загадочными кнопками.
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В ряде регионов водители сталкиваются с очередями, лимитами и пустыми колонками. Часть НПЗ находится на ремонтах, предложение сокращается, а перебои быстрее всего бьют по независимой рознице.
На «Роснефть» с «Башнефтью», «Лукойл», «Газпром нефть», «Татнефть» и «Сургутнефтегаз» приходится лишь около 31% российских АЗС. Остальные 69% - независимые и региональные операторы. Среди них КНП, «Нефтьмагистраль», «Движение», «Калина Ойл», IRBIS, «ТРАССА», «Топлайн» и десятки других сетей, обеспечивающих топливом.
В Красноярском крае, Кировской области, Поволжье, Подмосковье, Омской области и других территориях именно такие компании нередко оказываются ближайшей, а иногда и единственной доступной заправкой. Поэтому цена на их стелах - не локальная проблема бизнеса.
По объёму продаж картина обратная: около 60% топлива проливается через крупные ВИНК, ещё 40% - через независимые АЗС. Если региональным сетям ограничить доступ к биржевому товару, затянуть отгрузки или предложить топливо почти по розничной цене, вариантов немного: повышать стоимость, вводить лимиты либо временно закрывать колонки.
Автомобилист видит дорогой бензин и, конечно, злится. Перевозчик получает ещё более тяжёлый удар: дизель - одна из крупнейших статей его расходов. Рост цены увеличивает себестоимость рейса, давит на тарифы и возвращается в магазины через стоимость доставки. А если топлива нет физически, машина просто не выходит на маршрут.
Здесь мало потребовать «не поднимать цены». Нужны гарантированные объёмы для внутреннего рынка, прозрачные биржевые правила, контроль сроков отгрузки и отдельное внимание к территориям, где федеральных сетей почти нет. Иначе на бумаге цена будет стабильной, а люди продолжат стоять в очереди к единственной работающей колонке.
Коллеги, где проходит золотая середина, как сдержать цены и при этом не оставить региональные АЗС без топлива?
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
💔4👀3😢2👌2⚡1
Forwarded from Цифровая логистика
Российский рынок тягачей изменился: китайскую и российскую технику с пробегом сложнее продать с выгодой. Поэтому перевозчику приходится искать результат не в остаточной стоимости машины, а в экономике рейсов.
В книге «Эффективная логистика на китайских фурах» разобрано, как считать маршрут, загрузку, простой, порожний пробег, работу логистов, закрывающие документы и затраты.
Автор книги и генеральный директор CARGO.RUN Тимур Каримов отметил:
Мы написали эту книгу как практическое руководство для перевозчиков, которые работают в новой реальности. Когда технику нельзя выгодно продать на вторичном рынке, компании нужно точнее управлять каждым рейсом: заранее видеть экономику маршрута, отклонения, простои и документы. Без этого автопарк быстро теряет устойчивость.
В 11 главах разобраны показатели эффективности, модели работы автопарка, поиск заказов, клиентская база, планирование, исполнение заявок, команда, автоматизация и точки роста.
Авторы — Тимур Каримов, Шамиль Хамадеев и Фаем Ахметзянов.
Подписывайтесь на
канал «Цифровая логистика
»
, чтобы читать актуальные новости о цифровизации транспорта, логистики и управления автопарками.
Книга доступна на Литрес. Скоро появится и печатная версия.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚡7👏7🎉6🤓1👀1💅1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚡️ Главная ошибка транспортных компаний в 2026: пахать ради оборота, пока прибыль съедают ФНС, лизинг и водители.
Пока одни считают убытки после рейсов, читатели канала «ПОГНАЛИ! ПОСЧИТАЕМ?» уже:
👉 выжимают +3–5 руб. с каждого км
👉 легально снижают налоги и забирают контракты
👉 ловят саботаж в автопарке и увеличивают прибыль
За 6 лет мы навели порядок в 300+ транспортных компаниях и вернули собственникам 267 млн руб. через точные расчёты.
Что находим почти в каждой компании:
⚡️ до +2400 руб. с дозаправки
⚡️ до −200к руб. в год потерь с одной машины
⚡️ риски миллионных доначислений ФНС
😤 Большинство перевозчиков узнают об этих деньгах слишком поздно.
👉 Подписывайтесь на «ПОГНАЛИ! ПОСЧИТАЕМ?» и забирайте контроль над прибылью.
Пока одни считают убытки после рейсов, читатели канала «ПОГНАЛИ! ПОСЧИТАЕМ?» уже:
👉 выжимают +3–5 руб. с каждого км
👉 легально снижают налоги и забирают контракты
👉 ловят саботаж в автопарке и увеличивают прибыль
За 6 лет мы навели порядок в 300+ транспортных компаниях и вернули собственникам 267 млн руб. через точные расчёты.
Что находим почти в каждой компании:
⚡️ до +2400 руб. с дозаправки
⚡️ до −200к руб. в год потерь с одной машины
⚡️ риски миллионных доначислений ФНС
😤 Большинство перевозчиков узнают об этих деньгах слишком поздно.
👉 Подписывайтесь на «ПОГНАЛИ! ПОСЧИТАЕМ?» и забирайте контроль над прибылью.
👌4⚡2🤩2👀2💅2
Мы уже показывали аналитическую платформу «Сигнал», которую разрабатываем. Очередной шаг: на ней заработал индекс «грузы / машины», показатель баланса спроса и предложения в автоперевозках.
В мировой практике такой показатель известен как Load-to-Truck Ratio (LTR), его считает, например, американская платформа DAT. Смысл простой: сколько опубликованных грузов приходится на одну свободную машину. Чем выше значение, тем острее дефицит транспорта и тем сильнее позиция перевозчика в переговорах по ставке. Публичного аналога на российских данных до сих пор не было.
Главное в нашей версии: индекс откалиброван именно на российском рынке, и у тента с рефом свои шкалы. Для тента баланс лежит в диапазоне от 3,5 до 7, дефицит фиксируется от 7 до 14, острый дефицит выше 14. У рефрижераторов планка ниже: баланс от 0,8 до 1,7, дефицит от 1,7 до 3,3, острый выше 3,3. Оценивать оба сегмента одной шкалой нельзя, структура рынков разная. Мировая практика о том же: dry van, reefer и flatbed анализируют отдельно.
Индекс считается отдельно по конкретным направлениям, без усреднения по всему рынку. Перевозчикам, экспедиторам и грузовладельцам он даёт опору в торгах, при поиске транспорта, планировании загрузок и обосновании ставок.
Там же в тестовом режиме работает прогноз тарифа по каждому маршруту на трое суток вперёд, отдельно для тента и рефа. Полезнее всего он на коротких и средних плечах, где ситуация меняется быстро, а решение по цене нужно принимать сегодня. В планах подключить достоверные данные о ценах и наличии топлива на АЗС по маршрутам, тогда горизонт прогноза вырастет до пяти-семи суток.
Скриншоты, графики и пояснения к показателям выложим в комментариях, чтобы было видно, как всё это работает: интерактивных инструментов на платформе много.
Платформу готовим к тестированию и начинаем собирать первых участников. Если хотите попробовать её раньше остальных, напишите в комментариях «перевозчик», «экспедитор» или «грузовладелец». Когда откроем доступ, техподдержка свяжется с вами.
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏4✍3😱3🎉2💯2🏆1