📈 50 832 часа на торги вручную: сколько времени можно вернуть логистам?

Аналитическая платформа «Пульс» показывает не только результаты участия в торгах, но и реальную нагрузку на сотрудников.

За период с 1 мая по 23 июня на подключённых площадках было размещено 511 993 лота. Участие принято в 146 838 торгах - это 28,7% от общего объёма.

Основная работа выполнялась вручную: логисты участвовали в 145 798 торгах, бот - в 9 215. На мониторинг, расчёты и изменение ставок сотрудники потратили 50 832 часа.

Это более 6300 рабочих смен. В среднем одно ручное участие занимало около 21 минуты.

Большая часть действий повторяющаяся работа: открыть лот, проверить условия, рассчитать ставку, следить за торгами и вовремя скорректировать предложение. Такие задачи эффективнее передавать автоматике.

Бот может одновременно контролировать множество торгов, работать по заданным правилам, не пропускать подходящие лоты и подключать логиста только там, где требуется его решение.

При этом 365 155 лотов, или 71,3%, остались без участия. Часть из них могла не соответствовать требованиям, но при таком потоке неизбежно теряются и потенциально интересные возможности.

🔎 Сейчас тариф на подключение бота существенно снижен до 30000 руб/месяц. Это хороший момент, чтобы оценить автоматизацию: бот берёт на себя рутину, а логист сосредотачивается на стратегии, переговорах и маржинальности.

✅ Главный резерв эффективности не заставлять людей быстрее работать руками, а убирать операции, которые уже может выполнять система.

Подписывайтесь на Грузовой Пульс

📌📌 Пристегнитесь перед рейсом

На дороге водитель отвечает не только за груз и срок доставки. В кабине часто едет напарник, пассажир, иногда семья. А дома ждут люди, для которых ваш рейс должен закончиться обычным возвращением, а не звонком с трассы.

Ремень безопасности занимает несколько секунд. Проверить себя, напомнить пассажиру, пристегнуть ребёнка, не начинать движение «на пару метров» по территории базы или стоянки. Именно с таких мелочей начинается нормальная водительская привычка.

У профессионалов бывает соблазн думать: стаж большой, дорогу знаю, машину чувствую. Но на трассе есть чужая ошибка, гололёд, сонный водитель во встречном ряду, резкое торможение впереди и тысяча ситуаций, которые не спрашивают про опыт.

Пристёгнутый ремень не делает рейс медленнее. Не мешает рулить. Не портит авторитет водителя. Он просто оставляет больше шансов там, где всё решают доли секунды.

Берегите себя, пассажиров и тех, кто ждёт вас дома.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Дизельный парадокс. Евро-3 стало дороже Евро-5

Последние годы российский рынок почти полностью жил на дизельном топливе К5. По нашей экспертной оценке, его доля составляла около 90%: основной объём выпускали крупные НПЗ, а современная техника Евро-5 и Евро-6 была рассчитана именно на малосернистое топливо. Исключением оставалась часть региональных парков со старой техникой и некоторыми КАМАЗами-5490.

Оставшиеся объёмы обеспечивали небольшие НПЗ. Их продукцию перевозчики по привычке называют «Евро-3». Важное уточнение: 10 и 350 мг/кг это не сажа, а содержание серы. Для К5 предел составляет 10 мг/кг, для К3 - 350 мг/кг. Температура вспышки обычного летнего ДТ К5 должна быть не ниже 55 °C, но этот показатель характеризует прежде всего пожарную безопасность, а не экологический класс.

Высокое содержание серы увеличивает выбросы и может повредить двигатель, катализаторы и систему очистки выхлопа современной техники.

Теперь рынок столкнулся с парадоксом. По данным его участников, в мае такое топливо стоило около 50 руб. за литр, а сейчас цена доходит до 88 руб. ДТ К5 в федеральных сетях при этом предлагается примерно по 80 руб.

Для небольшого перевозчика переход с 50 до 80 руб. означает рост топливных расходов на 60%. Если топливо занимает 35–40% себестоимости старой машины, общие затраты увеличиваются на 21–24%. Значит, тарифы на коротких плечах - перевозках кирпича, блоков и других грузов внутри города или области придётся поднимать примерно на 20–25%.

Грузовладельцам и экспедиторам важно понимать причину: прежняя экономика локальных перевозок больше не работает.

❤️ ДТ Евро-5
🔥 ДТ Евро-3
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Топливная карта. Ограничения расширяются

К концу июня ограничения на продажу автомобильного топлива стали заметным фактором для десятков регионов. Однако масштаб мер различается: от локальных лимитов на отдельных АЗС до фактического перехода на талонную систему.

Наиболее жесткий режим, по открытым сообщениям, действует в Крыму, где свободная продажа бензина была временно ограничена, а отпуск топлива организован по талонам. В ряде других субъектов введены количественные лимиты на заправку в бак. Среди них - Белгородская, Воронежская, Орловская, Самарская, Саратовская, Ульяновская, Пензенская, Новосибирская, Кемеровская, Омская, Курганская и Тюменская области, а также Мордовия, Забайкальский край и Дагестан.

Ограничения различаются не только по регионам, но и по типу АЗС. В одних случаях речь идет о предельном объеме бензина и дизельного топлива на автомобиль, в других - о запрете продажи в канистры или о специальных лимитах для городских и трассовых станций. В нескольких областях для трассовых АЗС установлены более высокие нормативы, чем для городских.

Более мягкие меры фиксируются там, где ограничения затрагивают только отдельные сети или небольшую часть заправок. К этой категории можно отнести Татарстан, Краснодарский край, Иркутскую и Томскую области, ХМАО и Санкт-Петербург. Формально это не означает дефицит во всем регионе, но указывает на перебои в отдельных точках и повышенную чувствительность локального рынка.

Серым цветом на карте отмечены субъекты, по которым на момент подготовки материала не было подтвержденных сообщений об ограничениях. Это не означает, что ситуация там полностью стабильна: часть решений принимается на уровне отдельных компаний и может не сразу попадать в публичное поле.

Карта отражает ситуацию только на текущую дату. Она меняется ежедневно: ограничения могут вводиться, продлеваться, смягчаться или отменяться. Поэтому уже через один-два дня распределение регионов по категориям может измениться существенно.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Китайский тягач сегодня дешевле, чем должен быть

Российский рынок подержанных седельных тягачей сейчас живёт не по обычным законам. На него давят изъятая техника, лизинговые стоки и желание компаний быстрее вернуть деньги. Поэтому Shacman, FAW J7, Dongfeng, Foton Auman, SITRAK C7H и КАМАЗ 54901 порой продаются по цене, которая ещё недавно казалась невозможной.

Мы применили европейскую методику оценки остаточной стоимости, основанную на данных Promobile.de - крупной площадки по продаже новых и подержанных грузовиков, аналога российского Avito.

По этой модели тягач 2024 года выпуска должен сохранять около 69% цены новой машины, а 2023 года - около 59%. Если новый тягач стоит 11,25 млн рублей, то расчётная цена машины 2024 года составляет примерно 7,8 млн, а 2023 года — около 6,6 млн.

Теперь сравните эти цифры с предложениями лизинговых компаний в России. Сегодня отдельные Dongfeng, Shacman и другие китайские тягачи можно найти за 4,5–5 млн рублей. Получается, рынок оценивает их заметно ниже европейской кривой удешевления.

И здесь возникает главный вопрос: это реальная стоимость китайской техники или временная распродажа?

Лизинговые стоки не бесконечны. Когда основной объём изъятых машин закончится, продавцам уже не придётся так сильно снижать цены. Тогда тягач, купленный сегодня за 5 млн рублей, через год может оцениваться на 1–2 млн дороже - не потому, что он стал новее, а потому, что рынок вернулся к нормальной остаточной стоимости.

В таком случае нынешняя покупка - не только рабочий инструмент, но и возможность увеличить стоимость автопарка. Перевозчик получает машину по кризисной цене, а после нормализации рынка его актив может подорожать.

Но возможен и другой сценарий: китайские тягачи продолжат дешеветь быстрее европейских из-за ремонта, запчастей и отношения покупателей к вторичному рынку.

Применима ли европейская методика к России? Может ли купленный сегодня лизинговый конфискат через год действительно подорожать?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Индекс АТИ обновил исторический максимум

Общий индекс ставок биржи АТИ по FTL-перевозкам поднялся до 2057 пунктов. Это рекорд за всё время наблюдений с 2017 года.

Рост идёт на фоне топливного дефицита в стране.

А на ваших направлениях ставка реально идёт вверх?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Кто на самом деле держит топливную розницу

В ряде регионов водители сталкиваются с очередями, лимитами и пустыми колонками. Часть НПЗ находится на ремонтах, предложение сокращается, а перебои быстрее всего бьют по независимой рознице.

На «Роснефть» с «Башнефтью», «Лукойл», «Газпром нефть», «Татнефть» и «Сургутнефтегаз» приходится лишь около 31% российских АЗС. Остальные 69% - независимые и региональные операторы. Среди них КНП, «Нефтьмагистраль», «Движение», «Калина Ойл», IRBIS, «ТРАССА», «Топлайн» и десятки других сетей, обеспечивающих топливом.

В Красноярском крае, Кировской области, Поволжье, Подмосковье, Омской области и других территориях именно такие компании нередко оказываются ближайшей, а иногда и единственной доступной заправкой. Поэтому цена на их стелах - не локальная проблема бизнеса.

По объёму продаж картина обратная: около 60% топлива проливается через крупные ВИНК, ещё 40% - через независимые АЗС. Если региональным сетям ограничить доступ к биржевому товару, затянуть отгрузки или предложить топливо почти по розничной цене, вариантов немного: повышать стоимость, вводить лимиты либо временно закрывать колонки.

Автомобилист видит дорогой бензин и, конечно, злится. Перевозчик получает ещё более тяжёлый удар: дизель - одна из крупнейших статей его расходов. Рост цены увеличивает себестоимость рейса, давит на тарифы и возвращается в магазины через стоимость доставки. А если топлива нет физически, машина просто не выходит на маршрут.

Здесь мало потребовать «не поднимать цены». Нужны гарантированные объёмы для внутреннего рынка, прозрачные биржевые правила, контроль сроков отгрузки и отдельное внимание к территориям, где федеральных сетей почти нет. Иначе на бумаге цена будет стабильной, а люди продолжат стоять в очереди к единственной работающей колонке.

Коллеги, где проходит золотая середина, как сдержать цены и при этом не оставить региональные АЗС без топлива?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

🗣 CARGO.RUN выпустил книгу о логистике на китайских фурах

Российский рынок тягачей изменился: китайскую и российскую технику с пробегом сложнее продать с выгодой. Поэтому перевозчику приходится искать результат не в остаточной стоимости машины, а в экономике рейсов.

В книге «Эффективная логистика на китайских фурах» разобрано, как считать маршрут, загрузку, простой, порожний пробег, работу логистов, закрывающие документы и затраты.

Автор книги и генеральный директор CARGO.RUN Тимур Каримов отметил:

Мы написали эту книгу как практическое руководство для перевозчиков, которые работают в новой реальности. Когда технику нельзя выгодно продать на вторичном рынке, компании нужно точнее управлять каждым рейсом: заранее видеть экономику маршрута, отклонения, простои и документы. Без этого автопарк быстро теряет устойчивость.

В 11 главах разобраны показатели эффективности, модели работы автопарка, поиск заказов, клиентская база, планирование, исполнение заявок, команда, автоматизация и точки роста.

Авторы — Тимур Каримов, Шамиль Хамадеев и Фаем Ахметзянов.

Подписывайтесь на

канал «Цифровая логистика

»

, чтобы читать актуальные новости о цифровизации транспорта, логистики и управления автопарками.

Книга доступна на Литрес⁠. Скоро появится и печатная версия.
➖➖➖➖➖➖➖➖
🚛 Подписаться. Цифровая Логистика
💜 Мы в МАХ

📌📌 От редакции: С CARGO.RUN мы дружим давно, и говорим искренне: тема сейчас в самую точку. Нам вдвойне приятно, что ребята включили в книгу и Ассоциацию Перевозчиков. Цифровую копию можно скачать на ЛитРес (ссылка выше), печатную взять на Ozon: ozon.ru/t/q48xglU