🔥🔥 Экспедиторам не стоит торопиться с выбором СОРМ

С 1 марта 2026 года в ГосЛоге работает реестр экспедиторов. После включения в него у компании есть 45 календарных дней, чтобы подать в ФСБ заявление о начале взаимодействия. Служба должна ответить в течение 30 дней и назначить подразделение, с которым будет работать экспедитор. Затем у сторон есть три месяца на разработку и внедрение технического решения.

Через СОРМ (система для доступа ФСБ к данным) служба получит сведения об исполняемых договорах, контрагентах и перевозимых грузах. Эту информацию экспедитор обязан хранить в России три года после исполнения договора.

Для крупной компании подключение СОРМ станет ещё одним IT-проектом. Для небольшого экспедитора или перевозчика, который берёт на себя экспедирование лишь время от времени, расходы на серверы, программное обеспечение и специалистов могут оказаться неподъёмными. Ошибка при выборе подрядчика добавит новые расходы и заставит перестраивать рабочие процессы.

😉 ATI.SU готовит собственное решение. Данные по сделкам, заключённым на платформе, сервис сможет передавать напрямую, а информацию по сторонним перевозкам можно будет загружать отдельным файлом, например таблицей Excel. Запуск запланирован до конца 2026 года. Уже при обращении в ФСБ компания может сообщить, что планирует выполнять требования через сервис ATI.SU.

🔥 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Пропускать 45-дневный срок нельзя. Покупать первое предложенное решение тоже не стоит. Сначала нужно получить требования от назначенного подразделения ФСБ, сравнить варианты и посчитать стоимость подключения и дальнейшей поддержки. Для небольших компаний централизованный сервис может оказаться дешевле собственной инфраструктуры.

➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

🔜FTL PODCAST #3 | Диалог о важном с Ассоциацией перевозчиков РФ | 1 СЕРИЯ

Смотреть на 📱
Смотреть на 📱

00:11 - Представление гостей
01:00 - Перемены для перевозчиков в ближайшем будущем
05:00 - Цифровизация упрощает работу перевозчиков?
10:35 - На какие биржи стоит посмотреть?
15:07 - Стоит ожидать расширение действующих парков?
20:55 - Мы повторяем историю США?
26:30 - Как выйти на Минтранс за ответами на вопросы?
32:55 - Про ЭТРН
33:45 - МАХ и ВК
38:50 - Спекуляции и ЭТРН

🔜О наших разработках
🔜Наше сообщество в ВК

Предложить свои новости, пишите в ТГ: @dpreys

Стать частью команды пиши в ТГ "Хочу к Вам": @verstatmsk

📌📌 Первый грузовик Volvo вышел в 1928 году

В феврале 1928 года в Гётеборге Volvo выпустила свой первый грузовик - Series 1. Это была лёгкая коммерческая машина с деревянной платформой, мотором около 28 л.с. и полезной нагрузкой 1,5 тонны.

Модель встречается в источниках под разными названиями: LV Series 1, LV1, LV4 или LV40. LV означает LastVagn, то есть грузовой автомобиль. Грузовик быстро попал в рынок: первые 500 машин разошлись настолько успешно, что Volvo почти сразу выпустила вторую серию.

Так началась грузовая линия Volvo, которая позже привела к Titan, F88, FH и современным тягачам марки. Без больших кабин и сотен сил - просто рабочая машина под груз, дороги и климат.

Какой первый грузовик разобрать следующим?

❤️ Scania
🔥 MAN
💪 Mercedes-Benz
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Оно и слышно
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Scania VS Volvo

Вечный спор на стоянке: в чём комфортнее работать.

У Scania часто хвалят посадку, рулёжку и ощущение машины под собой. У Volvo - кабину, тишину, плавность и то, как тягач ведёт себя в длинном рейсе.

На бумаге можно сравнивать моторы, коробки и комплектации. Но по факту каждый водитель всё равно выбирает спиной, руками и тем, как чувствует себя после смены.

Какой лучше и удобнее?

❤️ Scania
🔥 Volvo
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Топливная навигация

За первые шесть месяцев 2026 года дизельное топливо в восьми городах и регионах из нашей выборки подорожало в среднем на 19,5%. Если 16 декабря 2025 года средняя цена по этим точкам составляла 64,68 рубля за литр, то к 25–26 июня 2026 года она выросла до 77,29 рубля. Прибавка составила 12,61 рубля на литре.

Быстрее всего цена выросла там, где дизель раньше был самым дешёвым. В Казани стоимость поднялась с 55 до 75,20 рубля за литр: плюс 20,20 рубля, или 36,7%. В Ярославле рост составил 33,8% - с 58 до 77,62 рубля. Санкт-Петербург прибавил 21,4%, до 79,37 рубля, и стал самым дорогим городом в выборке.

В Омске дизель подорожал на 18,6%, в Московской области - на 14%. Более сдержанная динамика отмечена в Воронеже, Ростове-на-Дону и Екатеринбурге: от 11,6 до 12,8%. Но даже там литр стал дороже на 8–9 рублей.

Следом за Петербургом по текущей цене идут Екатеринбург - 79,24 рубля и Омск - 78,25 рубля. Самый низкий показатель зафиксирован в Воронеже - 73,34 рубля.

Главный вывод: ценовой разрыв между регионами резко сократился. В декабре разница между минимумом и максимумом составляла 16 рублей, сейчас - 6,03 рубля. Это не значит, что дорогие регионы стали доступнее. Просто города с дешёвым топливом быстрее подтянулись к верхней границе.

Для перевозчика такая динамика напрямую влияет на себестоимость рейса. Заправка 700 литров по средней цене выборки стала дороже примерно на 8,8 тыс. рублей. В Казани прибавка превышает 14 тыс. рублей на одну заправку, в Ярославле - 13,7 тыс. рублей. При прежних ставках на перевозку эта разница фактически съедает часть маржи.

В декабрьском обзоре использовались фактические цены, по которым перевозчики заправлялись на конкретных АЗС. Июньский срез рассчитан по средним ценам MultiGO.ru по городам. Данные сервиса также отображаются в карточках отдельных АЗС в геосервисах Яндекса.

Коллеги, напишите в комментариях: сколько сейчас стоит дизель в вашем регионе, какой лимит действует на заправку одного грузовика, есть ли топливо в наличии и насколько длинные очереди на АЗС?
———
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Оформление ЭТрН

Напрямую к ГИС ЭПД перевозчик подключиться не может: документы идут через аккредитованного оператора ИС ЭПД. В реестре Минтранса на 27 мая было 11 подключённых операторов, ещё два проходили подключение.

Можно завести отдельный кабинет у оператора либо работать с ЭТрН внутри сервиса, которым компания уже пользуется.

🚛 Что останется после рейса
ЭТрН фиксирует цепочку действий. Титул 2 подтверждает приём груза перевозчиком, титул 4 — выдачу грузополучателю. Титул 5 содержит сведения о стоимости и расчётах, титул 7 оформляется при переадресовке, титул 8 — при замене водителя или машины.

В системе остаётся история рейса: кто принял груз, кто подписал документ, что изменилось в пути и когда перевозка завершилась. При споре это полезнее переписки в мессенджере, где договорённости приходится собирать по скриншотам.

🚛 Почему один контур удобнее
Для крупного автопарка отдельная интеграция с оператором может быть оправданна. У небольшой компании появится ещё один кабинет, ещё один ID и архив документов.

Перевозчики, которые находят грузы и проверяют контрагентов на ATI.SU, могут оформлять ЭТрН через АТИ-Доки. Обмен с ГИС ЭПД идёт через оператора «Калуга Астрал», а документы остаются в привычной системе. Подписание ЭТрН бесплатно до конца 2026 года.

ЭТрН не гарантирует оплату. При задержке денег проще найти контрагента, поднять договор-заявку и транспортные документы, затем выставить Претензию-Лайт или Претензию-Про. Для Лайт достаточно договора-заявки, для Про нужен полный комплект.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Малому перевозчику нет смысла плодить кабинеты ради одного документа. Рациональнее собрать договорённости, ЭТрН и историю рейса в одном месте, чтобы после разгрузки не искать концы по разным системам.

Какой вариант выберете вы: отдельный кабинет оператора или ЭТрН внутри ATI.SU?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📈 Когда Пульс в норме - парк обновляется

✅ Есть простой признак того, что перевозчик научился правильно работать с данными: старые тягачи постепенно уходят из парка, а на их месте появляются новые. И дело здесь не в волшебстве, удаче или особенно добром логисте.

✅ Перевозчики, которые используют аналитику платформы «Пульс», видят реальную ситуацию на маршрутах, оценивают спрос и рассчитывают ставку с помощью прайсинговой модели. А на автоторгах часть работы берёт на себя бот: он участвует в торгах по заданным условиям и не соглашается на рейс только потому, что «машина всё равно стоит».

✅ Рабочая экономика начинается примерно от 97 рублей за километр с НДС при месячном пробеге от 18 тысяч километров. До круглой сотни не хватает всего трёх рублей - оставим их кому-нибудь на кофе.

✅ Но важна не только ставка. Хороший результат складывается из стабильной загрузки, правильного подбора рейсов и минимального холостого пробега. Когда тягач больше перевозит грузы, чем просто знакомится с географией страны, обновление парка перестаёт быть далёкой мечтой.

✅ Поэтому у перевозчиков, которые освоили аналитику, прайсинговую модель и роботов «Пульса», всё выглядит вполне уверенно: машины работают, экономика считается, парк обновляется. А водителям остаётся привыкать к запаху нового тягача.

✅ При этом разбираться во всех инструментах в одиночку необязательно. Если нужна консультация, помощь в работе с аналитическими данными, настройке прайсинговой модели или участии в автоторгах, можно обратиться к консультантам «Пульса». Специалисты помогут разобраться в показателях, подобрать подходящую стратегию и повысить навыки работы на платформе.

✅ Главное - не просто открыть данные, а научиться превращать их в хорошие ставки, выгодные рейсы и новые машины в парке.

Подписывайтесь на Грузовой Пульс

📌📌 Scania Longline станет заводской

Scania в 2026 году переводит Longline в регулярное производство. Длинная кабина, которую раньше чаще делали через ателье и кастомные проекты, теперь станет заводским сертифицированным решением.

Longline собрана на базе CrewCab и высокой кабины S-серии. За сиденьями появляется больше места для отдыха и хранения вещей, поэтому машина рассчитана не на короткую ночёвку, а на нормальную жизнь в дальнем рейсе.

Scania сразу уточняет, что это малосерийный продукт, а не замена обычной S-серии. Продажи стартовали в апреле 2026 года, первые поставки ожидаются осенью. На старте будут две версии длины - 28 и 31, обе с высокой крышей.

С завода доступны разные варианты внутренней зоны: кровать, полки, места хранения или более свободная компоновка под доработку. Отдельно обещают премиальные варианты окраски, чтобы машина быстрее выходила на линию без долгого круга по сторонним мастерским.

❤️ Взял бы такую в парк, если бы сходилась экономика
🔥 Лучше бы сделали дешевле обычную кабину
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Авито запустила «Биржу грузоперевозок»

На момент исследования Ассоциации перевозчиков во вкладке «Биржа грузоперевозок» на Авито было размещено 1 980 грузов.

Из них 1 970 заявок принадлежали одной компании - «МАРШАЛ», которая размещает перевозки для Ozon.

То есть на одного участника приходилось около 99,5% всей биржи. На всех остальных грузовладельцев и экспедиторов по всей России оставалось всего десять объявлений.

При этом в выдаче Авито перевозчик не видит привычного рейтинга компании, истории её работы на транспортном рынке или отзывов других перевозчиков. А к «МАРШАЛУ» у части участников рынка давно возникают вопросы: по срокам и динамике оплаты, условиям заявок и порядку оформления перевозок.

Мы сейчас не даём оценку самой компании. Вопрос в другом: можно ли называть полноценной федеральной биржей площадку, на которой практически вся выдача сформирована одним отправителем?

Пока это выглядит скорее как отдельная витрина грузов одного крупного участника, размещённая внутри Авито, чем как конкурентная биржа для перевозчиков со всей страны.

Найти раздел достаточно просто: Авито → Услуги → Перевозки и доставка → Биржа грузоперевозок.

Перевозчики, что думаете? Есть ли смысл искать грузы на Авито или при таком составе предложений площадка пока не представляет практической ценности?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📈 50 832 часа на торги вручную: сколько времени можно вернуть логистам?

Аналитическая платформа «Пульс» показывает не только результаты участия в торгах, но и реальную нагрузку на сотрудников.

За период с 1 мая по 23 июня на подключённых площадках было размещено 511 993 лота. Участие принято в 146 838 торгах - это 28,7% от общего объёма.

Основная работа выполнялась вручную: логисты участвовали в 145 798 торгах, бот - в 9 215. На мониторинг, расчёты и изменение ставок сотрудники потратили 50 832 часа.

Это более 6300 рабочих смен. В среднем одно ручное участие занимало около 21 минуты.

Большая часть действий повторяющаяся работа: открыть лот, проверить условия, рассчитать ставку, следить за торгами и вовремя скорректировать предложение. Такие задачи эффективнее передавать автоматике.

Бот может одновременно контролировать множество торгов, работать по заданным правилам, не пропускать подходящие лоты и подключать логиста только там, где требуется его решение.

При этом 365 155 лотов, или 71,3%, остались без участия. Часть из них могла не соответствовать требованиям, но при таком потоке неизбежно теряются и потенциально интересные возможности.

🔎 Сейчас тариф на подключение бота существенно снижен до 30000 руб/месяц. Это хороший момент, чтобы оценить автоматизацию: бот берёт на себя рутину, а логист сосредотачивается на стратегии, переговорах и маржинальности.

✅ Главный резерв эффективности не заставлять людей быстрее работать руками, а убирать операции, которые уже может выполнять система.

Подписывайтесь на Грузовой Пульс

📌📌 Пристегнитесь перед рейсом

На дороге водитель отвечает не только за груз и срок доставки. В кабине часто едет напарник, пассажир, иногда семья. А дома ждут люди, для которых ваш рейс должен закончиться обычным возвращением, а не звонком с трассы.

Ремень безопасности занимает несколько секунд. Проверить себя, напомнить пассажиру, пристегнуть ребёнка, не начинать движение «на пару метров» по территории базы или стоянки. Именно с таких мелочей начинается нормальная водительская привычка.

У профессионалов бывает соблазн думать: стаж большой, дорогу знаю, машину чувствую. Но на трассе есть чужая ошибка, гололёд, сонный водитель во встречном ряду, резкое торможение впереди и тысяча ситуаций, которые не спрашивают про опыт.

Пристёгнутый ремень не делает рейс медленнее. Не мешает рулить. Не портит авторитет водителя. Он просто оставляет больше шансов там, где всё решают доли секунды.

Берегите себя, пассажиров и тех, кто ждёт вас дома.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Дизельный парадокс. Евро-3 стало дороже Евро-5

Последние годы российский рынок почти полностью жил на дизельном топливе К5. По нашей экспертной оценке, его доля составляла около 90%: основной объём выпускали крупные НПЗ, а современная техника Евро-5 и Евро-6 была рассчитана именно на малосернистое топливо. Исключением оставалась часть региональных парков со старой техникой и некоторыми КАМАЗами-5490.

Оставшиеся объёмы обеспечивали небольшие НПЗ. Их продукцию перевозчики по привычке называют «Евро-3». Важное уточнение: 10 и 350 мг/кг это не сажа, а содержание серы. Для К5 предел составляет 10 мг/кг, для К3 - 350 мг/кг. Температура вспышки обычного летнего ДТ К5 должна быть не ниже 55 °C, но этот показатель характеризует прежде всего пожарную безопасность, а не экологический класс.

Высокое содержание серы увеличивает выбросы и может повредить двигатель, катализаторы и систему очистки выхлопа современной техники.

Теперь рынок столкнулся с парадоксом. По данным его участников, в мае такое топливо стоило около 50 руб. за литр, а сейчас цена доходит до 88 руб. ДТ К5 в федеральных сетях при этом предлагается примерно по 80 руб.

Для небольшого перевозчика переход с 50 до 80 руб. означает рост топливных расходов на 60%. Если топливо занимает 35–40% себестоимости старой машины, общие затраты увеличиваются на 21–24%. Значит, тарифы на коротких плечах - перевозках кирпича, блоков и других грузов внутри города или области придётся поднимать примерно на 20–25%.

Грузовладельцам и экспедиторам важно понимать причину: прежняя экономика локальных перевозок больше не работает.

❤️ ДТ Евро-5
🔥 ДТ Евро-3
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Топливная карта. Ограничения расширяются

К концу июня ограничения на продажу автомобильного топлива стали заметным фактором для десятков регионов. Однако масштаб мер различается: от локальных лимитов на отдельных АЗС до фактического перехода на талонную систему.

Наиболее жесткий режим, по открытым сообщениям, действует в Крыму, где свободная продажа бензина была временно ограничена, а отпуск топлива организован по талонам. В ряде других субъектов введены количественные лимиты на заправку в бак. Среди них - Белгородская, Воронежская, Орловская, Самарская, Саратовская, Ульяновская, Пензенская, Новосибирская, Кемеровская, Омская, Курганская и Тюменская области, а также Мордовия, Забайкальский край и Дагестан.

Ограничения различаются не только по регионам, но и по типу АЗС. В одних случаях речь идет о предельном объеме бензина и дизельного топлива на автомобиль, в других - о запрете продажи в канистры или о специальных лимитах для городских и трассовых станций. В нескольких областях для трассовых АЗС установлены более высокие нормативы, чем для городских.

Более мягкие меры фиксируются там, где ограничения затрагивают только отдельные сети или небольшую часть заправок. К этой категории можно отнести Татарстан, Краснодарский край, Иркутскую и Томскую области, ХМАО и Санкт-Петербург. Формально это не означает дефицит во всем регионе, но указывает на перебои в отдельных точках и повышенную чувствительность локального рынка.

Серым цветом на карте отмечены субъекты, по которым на момент подготовки материала не было подтвержденных сообщений об ограничениях. Это не означает, что ситуация там полностью стабильна: часть решений принимается на уровне отдельных компаний и может не сразу попадать в публичное поле.

Карта отражает ситуацию только на текущую дату. Она меняется ежедневно: ограничения могут вводиться, продлеваться, смягчаться или отменяться. Поэтому уже через один-два дня распределение регионов по категориям может измениться существенно.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Китайский тягач сегодня дешевле, чем должен быть

Российский рынок подержанных седельных тягачей сейчас живёт не по обычным законам. На него давят изъятая техника, лизинговые стоки и желание компаний быстрее вернуть деньги. Поэтому Shacman, FAW J7, Dongfeng, Foton Auman, SITRAK C7H и КАМАЗ 54901 порой продаются по цене, которая ещё недавно казалась невозможной.

Мы применили европейскую методику оценки остаточной стоимости, основанную на данных Promobile.de - крупной площадки по продаже новых и подержанных грузовиков, аналога российского Avito.

По этой модели тягач 2024 года выпуска должен сохранять около 69% цены новой машины, а 2023 года - около 59%. Если новый тягач стоит 11,25 млн рублей, то расчётная цена машины 2024 года составляет примерно 7,8 млн, а 2023 года — около 6,6 млн.

Теперь сравните эти цифры с предложениями лизинговых компаний в России. Сегодня отдельные Dongfeng, Shacman и другие китайские тягачи можно найти за 4,5–5 млн рублей. Получается, рынок оценивает их заметно ниже европейской кривой удешевления.

И здесь возникает главный вопрос: это реальная стоимость китайской техники или временная распродажа?

Лизинговые стоки не бесконечны. Когда основной объём изъятых машин закончится, продавцам уже не придётся так сильно снижать цены. Тогда тягач, купленный сегодня за 5 млн рублей, через год может оцениваться на 1–2 млн дороже - не потому, что он стал новее, а потому, что рынок вернулся к нормальной остаточной стоимости.

В таком случае нынешняя покупка - не только рабочий инструмент, но и возможность увеличить стоимость автопарка. Перевозчик получает машину по кризисной цене, а после нормализации рынка его актив может подорожать.

Но возможен и другой сценарий: китайские тягачи продолжат дешеветь быстрее европейских из-за ремонта, запчастей и отношения покупателей к вторичному рынку.

Применима ли европейская методика к России? Может ли купленный сегодня лизинговый конфискат через год действительно подорожать?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Индекс АТИ обновил исторический максимум

Общий индекс ставок биржи АТИ по FTL-перевозкам поднялся до 2057 пунктов. Это рекорд за всё время наблюдений с 2017 года.

Рост идёт на фоне топливного дефицита в стране.

А на ваших направлениях ставка реально идёт вверх?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram