📌📌 На трассе Р-280 «Новороссия» ограничили движение

На участке с 317-го по 331-й км трассы Р-280 «Новороссия» временно ограничено движение. Об этом сообщил губернатор Запорожской области Евгений Балицкий.

Объезд организован по маршруту:
Ботиево - Строгановка - Райновка - Орловка.

Ограничение затронет в том числе перевозчиков, следующих по направлению в Крым и обратно. Перенаправление транспортного потока на региональные дороги может привести к снижению средней скорости движения, образованию заторов и увеличению времени в пути.

Дополнительным фактором риска остается состояние дорожного покрытия и пропускная способность маршрута объезда. При росте потока грузового и легкового транспорта на отдельных участках возможны пробки и вынужденные простои.

Для рынка перевозок это означает увеличение продолжительности рейса, расхода топлива и рабочего времени водителей. В результате ограничение может стать дополнительным фактором роста тарифов на перевозки по крымскому направлению.

Перевозчикам рекомендуется заранее корректировать маршруты и сроки доставки, а также учитывать возможные задержки при согласовании заявок с заказчиками.

Водителей просят соблюдать ПДД, выполнять указания военнослужащих на блокпостах и сотрудников Госавтоинспекции.

Источник: официальный Telegram-канал губернатора Запорожской области канал Евгений Балицкий
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

🔥🔥 Перевозчикам ограничат работу с одним заказчиком

С 1 октября 2026 года начнут действовать закон о платформенной экономике № 289-ФЗ и постановление Правительства № 760. Сухопутные перевозки вошли в перечень отраслей, для которых установлен новый критерий: более 60 часов работы на одного заказчика в каждом месяце на протяжении полугода.

После шестого месяца оператор должен ограничить такое взаимодействие. Как именно, документы пока не объясняют.

🔥 Как считать 60 часов
В новостях лимит уже называют 15 часами в неделю, но такой нормы нет. Считается календарный месяц. Если хотя бы в одном месяце перевозчик отработал с заказчиком 60 часов или меньше, последовательность прерывается.

Главный вопрос для отрасли в другом: что считать временем работы. Только движение по тахографу, период от погрузки до выгрузки или весь рейс вместе с ожиданием и отдыхом?

Москва - Екатеринбург занимает около суток чистого движения, но машина проводит в рейсе два-три дня. При расчёте от погрузки до выгрузки двух дальних рейсов одному экспедитору может хватить для превышения лимита.

Методики подсчёта в постановлении нет.

🔥 Кого затронет правило
С самозанятым и ИП, который сам находится за рулём, ситуация понятнее: он лично принимает и выполняет заказ.

С ИП, у которого водители оформлены в штат, ясности нет. Договор заключён с ИП, заказ принимает ИП, но перевозку выполняет его сотрудник. Будут часы считать на аккаунте ИП, по каждому водителю отдельно или такая модель не попадёт под ограничение, пока неизвестно.

Поэтому говорить, что наличие штатных водителей ничего не меняет, преждевременно.

🔥 Что изменится для рынка
Если Ati.su попадёт в государственный реестр, экспедиторам и грузовладельцам придётся учитывать статус перевозчика и продолжительность его работы с одним заказчиком.

Самый уязвимый сценарий - перевозчик с одной машиной, который постоянно возит грузы одного экспедитора. При широком подсчёте времени несколько дальних рейсов в месяц быстро выведут его за 60 часов.

При этом закон пока не объясняет, кто считается заказчиком в цепочке с грузовладельцем и экспедитором и какое ограничение включится после шестого месяца.

🔥 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Универсальный лимит плохо ложится на FTL. Один заказ здесь длится несколько суток, а движение, простой и отдых водителя считаются по-разному. До 1 октября отрасли нужны разъяснения по трём вопросам: как считать рейс, что делать с ИП со штатом и какие ограничения будет применять Ati.su.

Как правильно считать время перевозки: по тахографу или от погрузки до выгрузки?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Хватит ли России дизельного топлива при ограничении экспорта

Ассоциация перевозчиков проанализировала открытые данные Росстата по производству дизельного топлива в России за июнь 2015–2024 годов и сопоставила их с доступной статистикой экспорта. Для 2025–2026 годов показатели были экстраполированы. Бензины АИ-92 и АИ-95 в расчёт не включались: основной крупнотоннажный автопарк работает на дизельном топливе.

Ключевой показатель - условный остаток для внутреннего рынка, то есть разница между производством и экспортом. Это не фактическое потребление: расчёт не учитывает изменение запасов, импорт, технологические потери, бункеровку и перераспределение топлива между регионами.

В 2015–2021 годах июньское производство составляло 6,1–6,6 млн тонн, экспорт - 3,7–4,9 млн тонн. На внутренний рынок условно оставалось от 1,4 до 2,7 млн тонн. В 2023–2024 годах расчётный остаток вырос до 3,8–4 млн тонн. Это могло быть связано с высокой загрузкой грузового транспорта, ростом перевозок и повышенным спросом со стороны сельского хозяйства и промышленности.

Данные после 2021 года нельзя напрямую сравнивать с предыдущим периодом: подробная статистика экспорта была ограничена, поэтому использовались оценки морских поставок.

Для 2025–2026 годов Ассоциация перевозчиков заложила производство на уровне 6,8–6,9 млн тонн, экспорт - 3,3–3,4 млн тонн, условный остаток - около 3,5 млн тонн. Это сценарная оценка без учёта плановых ремонтов НПЗ, аварийных остановок, пожаров и повреждений оборудования вследствие внешних воздействий.

Если правительство дополнительно ограничит экспорт дизеля, часть поставок может быть перенаправлена на внутренний рынок. Теоретически этого объёма достаточно, чтобы снизить риск дефицита. Однако результат будет зависеть от работы крупных НПЗ, объёма биржевых продаж, запасов на нефтебазах и логистики до региональных АЗС.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Торможение на фуре

Фура не останавливается как легковая. Масса, инерция, загрузка и пневматика дают задержку: водитель уже нажал на тормоз, а состав ещё идёт вперёд.

Дистанция здесь не перестраховка, а часть работы. Чем тяжелее груз, хуже покрытие и выше скорость, тем раньше нужно сбрасывать ход. Если оставить себе мало места, дальше уже решает не опыт, а метры.

На длинном спуске нельзя постоянно держать педаль. Сначала пониженная передача и торможение двигателем. Рабочие тормоза - коротко: сбросил скорость, отпустил, дал системе остыть.

В дождь, снег и гололёд резкое торможение быстро забирает управление. Лучше заранее потерять скорость, чем потом ловить тягач с полуприцепом.

Хороший водитель не тот, кто красиво остановился в последний момент. Хороший водитель до этого момента не довёл.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

🔥🔥 Экспедиторам не стоит торопиться с выбором СОРМ

С 1 марта 2026 года в ГосЛоге работает реестр экспедиторов. После включения в него у компании есть 45 календарных дней, чтобы подать в ФСБ заявление о начале взаимодействия. Служба должна ответить в течение 30 дней и назначить подразделение, с которым будет работать экспедитор. Затем у сторон есть три месяца на разработку и внедрение технического решения.

Через СОРМ (система для доступа ФСБ к данным) служба получит сведения об исполняемых договорах, контрагентах и перевозимых грузах. Эту информацию экспедитор обязан хранить в России три года после исполнения договора.

Для крупной компании подключение СОРМ станет ещё одним IT-проектом. Для небольшого экспедитора или перевозчика, который берёт на себя экспедирование лишь время от времени, расходы на серверы, программное обеспечение и специалистов могут оказаться неподъёмными. Ошибка при выборе подрядчика добавит новые расходы и заставит перестраивать рабочие процессы.

😉 ATI.SU готовит собственное решение. Данные по сделкам, заключённым на платформе, сервис сможет передавать напрямую, а информацию по сторонним перевозкам можно будет загружать отдельным файлом, например таблицей Excel. Запуск запланирован до конца 2026 года. Уже при обращении в ФСБ компания может сообщить, что планирует выполнять требования через сервис ATI.SU.

🔥 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Пропускать 45-дневный срок нельзя. Покупать первое предложенное решение тоже не стоит. Сначала нужно получить требования от назначенного подразделения ФСБ, сравнить варианты и посчитать стоимость подключения и дальнейшей поддержки. Для небольших компаний централизованный сервис может оказаться дешевле собственной инфраструктуры.

➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

🔜FTL PODCAST #3 | Диалог о важном с Ассоциацией перевозчиков РФ | 1 СЕРИЯ

Смотреть на 📱
Смотреть на 📱

00:11 - Представление гостей
01:00 - Перемены для перевозчиков в ближайшем будущем
05:00 - Цифровизация упрощает работу перевозчиков?
10:35 - На какие биржи стоит посмотреть?
15:07 - Стоит ожидать расширение действующих парков?
20:55 - Мы повторяем историю США?
26:30 - Как выйти на Минтранс за ответами на вопросы?
32:55 - Про ЭТРН
33:45 - МАХ и ВК
38:50 - Спекуляции и ЭТРН

🔜О наших разработках
🔜Наше сообщество в ВК

Предложить свои новости, пишите в ТГ: @dpreys

Стать частью команды пиши в ТГ "Хочу к Вам": @verstatmsk

📌📌 Первый грузовик Volvo вышел в 1928 году

В феврале 1928 года в Гётеборге Volvo выпустила свой первый грузовик - Series 1. Это была лёгкая коммерческая машина с деревянной платформой, мотором около 28 л.с. и полезной нагрузкой 1,5 тонны.

Модель встречается в источниках под разными названиями: LV Series 1, LV1, LV4 или LV40. LV означает LastVagn, то есть грузовой автомобиль. Грузовик быстро попал в рынок: первые 500 машин разошлись настолько успешно, что Volvo почти сразу выпустила вторую серию.

Так началась грузовая линия Volvo, которая позже привела к Titan, F88, FH и современным тягачам марки. Без больших кабин и сотен сил - просто рабочая машина под груз, дороги и климат.

Какой первый грузовик разобрать следующим?

❤️ Scania
🔥 MAN
💪 Mercedes-Benz
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Оно и слышно
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Scania VS Volvo

Вечный спор на стоянке: в чём комфортнее работать.

У Scania часто хвалят посадку, рулёжку и ощущение машины под собой. У Volvo - кабину, тишину, плавность и то, как тягач ведёт себя в длинном рейсе.

На бумаге можно сравнивать моторы, коробки и комплектации. Но по факту каждый водитель всё равно выбирает спиной, руками и тем, как чувствует себя после смены.

Какой лучше и удобнее?

❤️ Scania
🔥 Volvo
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Топливная навигация

За первые шесть месяцев 2026 года дизельное топливо в восьми городах и регионах из нашей выборки подорожало в среднем на 19,5%. Если 16 декабря 2025 года средняя цена по этим точкам составляла 64,68 рубля за литр, то к 25–26 июня 2026 года она выросла до 77,29 рубля. Прибавка составила 12,61 рубля на литре.

Быстрее всего цена выросла там, где дизель раньше был самым дешёвым. В Казани стоимость поднялась с 55 до 75,20 рубля за литр: плюс 20,20 рубля, или 36,7%. В Ярославле рост составил 33,8% - с 58 до 77,62 рубля. Санкт-Петербург прибавил 21,4%, до 79,37 рубля, и стал самым дорогим городом в выборке.

В Омске дизель подорожал на 18,6%, в Московской области - на 14%. Более сдержанная динамика отмечена в Воронеже, Ростове-на-Дону и Екатеринбурге: от 11,6 до 12,8%. Но даже там литр стал дороже на 8–9 рублей.

Следом за Петербургом по текущей цене идут Екатеринбург - 79,24 рубля и Омск - 78,25 рубля. Самый низкий показатель зафиксирован в Воронеже - 73,34 рубля.

Главный вывод: ценовой разрыв между регионами резко сократился. В декабре разница между минимумом и максимумом составляла 16 рублей, сейчас - 6,03 рубля. Это не значит, что дорогие регионы стали доступнее. Просто города с дешёвым топливом быстрее подтянулись к верхней границе.

Для перевозчика такая динамика напрямую влияет на себестоимость рейса. Заправка 700 литров по средней цене выборки стала дороже примерно на 8,8 тыс. рублей. В Казани прибавка превышает 14 тыс. рублей на одну заправку, в Ярославле - 13,7 тыс. рублей. При прежних ставках на перевозку эта разница фактически съедает часть маржи.

В декабрьском обзоре использовались фактические цены, по которым перевозчики заправлялись на конкретных АЗС. Июньский срез рассчитан по средним ценам MultiGO.ru по городам. Данные сервиса также отображаются в карточках отдельных АЗС в геосервисах Яндекса.

Коллеги, напишите в комментариях: сколько сейчас стоит дизель в вашем регионе, какой лимит действует на заправку одного грузовика, есть ли топливо в наличии и насколько длинные очереди на АЗС?
———
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Оформление ЭТрН

Напрямую к ГИС ЭПД перевозчик подключиться не может: документы идут через аккредитованного оператора ИС ЭПД. В реестре Минтранса на 27 мая было 11 подключённых операторов, ещё два проходили подключение.

Можно завести отдельный кабинет у оператора либо работать с ЭТрН внутри сервиса, которым компания уже пользуется.

🚛 Что останется после рейса
ЭТрН фиксирует цепочку действий. Титул 2 подтверждает приём груза перевозчиком, титул 4 — выдачу грузополучателю. Титул 5 содержит сведения о стоимости и расчётах, титул 7 оформляется при переадресовке, титул 8 — при замене водителя или машины.

В системе остаётся история рейса: кто принял груз, кто подписал документ, что изменилось в пути и когда перевозка завершилась. При споре это полезнее переписки в мессенджере, где договорённости приходится собирать по скриншотам.

🚛 Почему один контур удобнее
Для крупного автопарка отдельная интеграция с оператором может быть оправданна. У небольшой компании появится ещё один кабинет, ещё один ID и архив документов.

Перевозчики, которые находят грузы и проверяют контрагентов на ATI.SU, могут оформлять ЭТрН через АТИ-Доки. Обмен с ГИС ЭПД идёт через оператора «Калуга Астрал», а документы остаются в привычной системе. Подписание ЭТрН бесплатно до конца 2026 года.

ЭТрН не гарантирует оплату. При задержке денег проще найти контрагента, поднять договор-заявку и транспортные документы, затем выставить Претензию-Лайт или Претензию-Про. Для Лайт достаточно договора-заявки, для Про нужен полный комплект.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Малому перевозчику нет смысла плодить кабинеты ради одного документа. Рациональнее собрать договорённости, ЭТрН и историю рейса в одном месте, чтобы после разгрузки не искать концы по разным системам.

Какой вариант выберете вы: отдельный кабинет оператора или ЭТрН внутри ATI.SU?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📈 Когда Пульс в норме - парк обновляется

✅ Есть простой признак того, что перевозчик научился правильно работать с данными: старые тягачи постепенно уходят из парка, а на их месте появляются новые. И дело здесь не в волшебстве, удаче или особенно добром логисте.

✅ Перевозчики, которые используют аналитику платформы «Пульс», видят реальную ситуацию на маршрутах, оценивают спрос и рассчитывают ставку с помощью прайсинговой модели. А на автоторгах часть работы берёт на себя бот: он участвует в торгах по заданным условиям и не соглашается на рейс только потому, что «машина всё равно стоит».

✅ Рабочая экономика начинается примерно от 97 рублей за километр с НДС при месячном пробеге от 18 тысяч километров. До круглой сотни не хватает всего трёх рублей - оставим их кому-нибудь на кофе.

✅ Но важна не только ставка. Хороший результат складывается из стабильной загрузки, правильного подбора рейсов и минимального холостого пробега. Когда тягач больше перевозит грузы, чем просто знакомится с географией страны, обновление парка перестаёт быть далёкой мечтой.

✅ Поэтому у перевозчиков, которые освоили аналитику, прайсинговую модель и роботов «Пульса», всё выглядит вполне уверенно: машины работают, экономика считается, парк обновляется. А водителям остаётся привыкать к запаху нового тягача.

✅ При этом разбираться во всех инструментах в одиночку необязательно. Если нужна консультация, помощь в работе с аналитическими данными, настройке прайсинговой модели или участии в автоторгах, можно обратиться к консультантам «Пульса». Специалисты помогут разобраться в показателях, подобрать подходящую стратегию и повысить навыки работы на платформе.

✅ Главное - не просто открыть данные, а научиться превращать их в хорошие ставки, выгодные рейсы и новые машины в парке.

Подписывайтесь на Грузовой Пульс

📌📌 Scania Longline станет заводской

Scania в 2026 году переводит Longline в регулярное производство. Длинная кабина, которую раньше чаще делали через ателье и кастомные проекты, теперь станет заводским сертифицированным решением.

Longline собрана на базе CrewCab и высокой кабины S-серии. За сиденьями появляется больше места для отдыха и хранения вещей, поэтому машина рассчитана не на короткую ночёвку, а на нормальную жизнь в дальнем рейсе.

Scania сразу уточняет, что это малосерийный продукт, а не замена обычной S-серии. Продажи стартовали в апреле 2026 года, первые поставки ожидаются осенью. На старте будут две версии длины - 28 и 31, обе с высокой крышей.

С завода доступны разные варианты внутренней зоны: кровать, полки, места хранения или более свободная компоновка под доработку. Отдельно обещают премиальные варианты окраски, чтобы машина быстрее выходила на линию без долгого круга по сторонним мастерским.

❤️ Взял бы такую в парк, если бы сходилась экономика
🔥 Лучше бы сделали дешевле обычную кабину
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Авито запустила «Биржу грузоперевозок»

На момент исследования Ассоциации перевозчиков во вкладке «Биржа грузоперевозок» на Авито было размещено 1 980 грузов.

Из них 1 970 заявок принадлежали одной компании - «МАРШАЛ», которая размещает перевозки для Ozon.

То есть на одного участника приходилось около 99,5% всей биржи. На всех остальных грузовладельцев и экспедиторов по всей России оставалось всего десять объявлений.

При этом в выдаче Авито перевозчик не видит привычного рейтинга компании, истории её работы на транспортном рынке или отзывов других перевозчиков. А к «МАРШАЛУ» у части участников рынка давно возникают вопросы: по срокам и динамике оплаты, условиям заявок и порядку оформления перевозок.

Мы сейчас не даём оценку самой компании. Вопрос в другом: можно ли называть полноценной федеральной биржей площадку, на которой практически вся выдача сформирована одним отправителем?

Пока это выглядит скорее как отдельная витрина грузов одного крупного участника, размещённая внутри Авито, чем как конкурентная биржа для перевозчиков со всей страны.

Найти раздел достаточно просто: Авито → Услуги → Перевозки и доставка → Биржа грузоперевозок.

Перевозчики, что думаете? Есть ли смысл искать грузы на Авито или при таком составе предложений площадка пока не представляет практической ценности?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📈 50 832 часа на торги вручную: сколько времени можно вернуть логистам?

Аналитическая платформа «Пульс» показывает не только результаты участия в торгах, но и реальную нагрузку на сотрудников.

За период с 1 мая по 23 июня на подключённых площадках было размещено 511 993 лота. Участие принято в 146 838 торгах - это 28,7% от общего объёма.

Основная работа выполнялась вручную: логисты участвовали в 145 798 торгах, бот - в 9 215. На мониторинг, расчёты и изменение ставок сотрудники потратили 50 832 часа.

Это более 6300 рабочих смен. В среднем одно ручное участие занимало около 21 минуты.

Большая часть действий повторяющаяся работа: открыть лот, проверить условия, рассчитать ставку, следить за торгами и вовремя скорректировать предложение. Такие задачи эффективнее передавать автоматике.

Бот может одновременно контролировать множество торгов, работать по заданным правилам, не пропускать подходящие лоты и подключать логиста только там, где требуется его решение.

При этом 365 155 лотов, или 71,3%, остались без участия. Часть из них могла не соответствовать требованиям, но при таком потоке неизбежно теряются и потенциально интересные возможности.

🔎 Сейчас тариф на подключение бота существенно снижен до 30000 руб/месяц. Это хороший момент, чтобы оценить автоматизацию: бот берёт на себя рутину, а логист сосредотачивается на стратегии, переговорах и маржинальности.

✅ Главный резерв эффективности не заставлять людей быстрее работать руками, а убирать операции, которые уже может выполнять система.

Подписывайтесь на Грузовой Пульс

📌📌 Пристегнитесь перед рейсом

На дороге водитель отвечает не только за груз и срок доставки. В кабине часто едет напарник, пассажир, иногда семья. А дома ждут люди, для которых ваш рейс должен закончиться обычным возвращением, а не звонком с трассы.

Ремень безопасности занимает несколько секунд. Проверить себя, напомнить пассажиру, пристегнуть ребёнка, не начинать движение «на пару метров» по территории базы или стоянки. Именно с таких мелочей начинается нормальная водительская привычка.

У профессионалов бывает соблазн думать: стаж большой, дорогу знаю, машину чувствую. Но на трассе есть чужая ошибка, гололёд, сонный водитель во встречном ряду, резкое торможение впереди и тысяча ситуаций, которые не спрашивают про опыт.

Пристёгнутый ремень не делает рейс медленнее. Не мешает рулить. Не портит авторитет водителя. Он просто оставляет больше шансов там, где всё решают доли секунды.

Берегите себя, пассажиров и тех, кто ждёт вас дома.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram