🔥🔥 Военкомат выдал перевозчику наряд на Scania

В Екатеринбурге организация получила документы по военно-транспортной обязанности. Письмо военкомата Академического и Ленинского районов датировано 15 июня 2026 года. Представителя компании вызвали в районную администрацию за сводным нарядом.

Судя по документам, за предприятием закрепили один грузовик Scania. При объявлении мобилизации или распоряжении военкома машину нужно доставить в указанный пункт не позднее восьми часов. Грузовик должен прибыть с закреплённым водителем, а при его отсутствии компания обязана направить другого сотрудника.

До мобилизации технику не изымают. Организация должна назначить ответственных, поддерживать автомобиль в исправном состоянии и раз в полугодие сообщать военкомату об изменениях. Если машина продана, списана или неисправна, её потребуется заменить.

Основание - Положение о военно-транспортной обязанности, утверждённое указом президента № 1175 от 2 октября 1998 года. Механизм позволяет заранее распределить транспорт организаций на случай мобилизации. В самом наряде указаны марка, количество машин, адрес подачи и срок.

Грузовик продолжает работать в обычном режиме, но на бумаге уже числится в мобилизационном задании. За срыв или неполное исполнение наряда предусмотрена ответственность.

Коллеги, вам уже приходили такие «письма счастья» от военкомата? Расскажите в комментариях, какую технику указали и что потребовали от компании.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

🔥🔥 Дизель кончается не на ценнике, а в баке: логистика входит в опасную зону

Два графика описывают одну проблему. На первом - суточные объемы торгов дизельным топливом. С середины июня они обвалились примерно с 50–60 тыс. до 26–27 тыс. тонн. На втором - цены прямой отгрузки с ЛПДС и НПЗ: за тот же период они взлетели со 100–104 тыс. до 133–135 тыс. руб. за тонну.

Это не ценовая аномалия. Это реакция рынка на исчезновение предложения.

У крупных перевозчиков, закупавших дизель напрямую и заправлявших парк с собственных АЗС, канал снабжения сужается. На ряде НПЗ прямые отгрузки, по сообщениям рынка, сокращены или остановлены. Машины уходят в сети «Роснефти», «Лукойла», «Газпром нефти», «Татнефти». Но более чем в 20 регионах уже фиксируются лимиты: грузовику отпускают 200–300 литров в сутки. Для дальнего плеча это отсрочка остановки.

Розничный ценник может выглядеть стабильным. Но цена топлива, которого нельзя купить в нужном объеме, - фикция.

Результат уже виден: очереди на АЗС, срыв графиков и простой техники. По наблюдениям участников ATI.SU, выросло число невывезенных грузов. Машин становится меньше, но грузовладельцы и экспедиторы не готовы принять рост ставок на 10–15%, необходимый для компенсации топлива.

ФАС проверяет трейдеров, независимые АЗС и возможные спекулятивные схемы. Но если объем доступного дизеля падает почти вдвое, почему цена должна оставаться прежней? Давление на посредников не создает новых тонн топлива.

Самая тревожная информация поступает от перевозчиков, работающих напрямую с НПЗ: бензовозы, по их словам, иногда загружают фактически «с производства», поскольку резервуарные парки пусты. Это требует независимой проверки СМИ и регуляторами. Если информация подтвердится, рынок столкнулся не с временным скачком цены, а с разрушением запаса прочности.

Малые перевозчики с одной-двумя машинами останавливаются первыми. Следом начнут выпадать средние парки. После этого вопрос будет стоять не о цене доставки, а о том, кто вообще сможет вывезти груз. Черный лебедь для автологистики уже не на горизонте - он заходит на посадку.

В комментариях опубликуем дополнительные графики по ценам на АИ-92, АИ-95 и битум. Там ситуация пока не столь критичная, как с дизелем, хотя рост цен тоже заметен. Приглашаем перевозчиков, экспедиторов и грузовладельцев поделиться реальной обстановкой в своих регионах.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram