Forwarded from Атракс | логистика
Логистика сейчас активно меняется: рынок постепенно переходит на ЭТрН, появляются цифровые платформы, автоматизируются процессы взаимодействия между грузовладельцами.
Но на практике цифровизация идет не так быстро и гладко, как ожидалось. Несмотря на большое количество новых решений и инициатив, рынок все еще сталкивается с множеством ограничений.
Приглашаем вас на вебинар в формате Q&A (вопрос-ответ), где эксперты ТЛК-Групп и «Атракс» обсудят ключевые изменения отрасли и ответят на вопросы участников.
— реальные боли перевозчиков и грузовладельцев;
— какие изменения уже происходят в отрасли и как к ним адаптироваться;
— как меняются требования со стороны грузовладельцев и перевозчиков;
— поговорим о прозрачности, скорости и человеческом факторе;
— попробуем ответить, каким будет рынок логистики через 3–5 лет.
Спикеры:
— Александр Сокольский, руководитель региональной агентской сети ТЛК-Групп
— Владислав Цветков, куратор по развитию региональной партнерской сети ТЛК-Групп
— Дмитрий Мадлей, директор логистической площадки «Атракс»
Дата и время: 24 июня (среда) в 13:00 по мск
Подключайтесь, чтобы задать свои вопросы и обсудить с экспертами реальные задачи, с которыми рынок сталкивается сегодня.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚡7👏7✍4🤓2👀2🤝2
X5 Group и РУДН запускают образовательные программы по цифровой логистике. С 2026 года в университете начнут готовить бакалавров по направлению «Интеллектуальные технологии в логистике и цепях поставок» и магистров по направлению «Умная логистика и управление цепями поставок».
В X5 называют их первыми в России профильными программами такого типа. Учить будут на стыке логистики, ИТ и инженерии: аналитика данных, искусственный интеллект, цифровые системы, автоматизация, роботизация, интернет вещей и цифровые двойники.
Практику обещают не на учебных схемах. Студенты будут разбирать бизнес-кейсы X5, проходить стажировки, работать с менторами компании и делать курсовые и выпускные работы на основе процессов крупного ритейлера.
Для перевозчиков эта новость не про университет. Через несколько лет такие специалисты будут писать требования в тендерах, считать ставки, контролировать качество подачи, строить маршруты и разговаривать с автопарками языком данных.
Логистика у крупного ритейла быстро уходит в математику. Заказчику уже мало просто поданной машины. Он хочет видеть прогноз рисков, цену срыва, качество документов, регулярность подачи и отклонения от нормы. Перевозчику тоже придётся доказывать свою цену цифрами, а не только словами «ниже уже некуда».
Кто умеет работать только телефоном и личными договорённостями, постепенно будет проигрывать тем, кто умеет считать.
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
✍6⚡4👏4🤷♂2🤔2🤣2🤝2💩1
Иногда фура становится не только рабочим местом, но и семейной поездкой. Жена, муж или дети едут вместе с водителем и впервые видят рейс не по рассказам, а как он есть.
В этом правда есть своя романтика: трассы, стоянки, красивые места по дороге, города, куда просто так не соберёшься. Для семьи это может быть способ понять, чем на самом деле живёт водитель.
Но рейс всё равно остаётся работой. Маршрут задаёт не настроение, а груз, погрузка, выгрузка, документы и сроки. Сегодня красивый вид из окна, завтра ожидание на складе, жара, очередь, закрытая территория и душ “если повезёт”.
А вы бы взяли семью в рейс?
Опрос:
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Одна из самых заметных европейских линеек для магистральных перевозок. Это развитие XF, который много лет был для DAF основной дальнобойной моделью.
В новой серии сделали упор на то, что важно в длинном рейсе: аэродинамику, расход, обзор, место в кабине и комфорт водителя. Не ради красивых слов, а ради обычной логики перевозчика - машина должна меньше съедать на километре и не выматывать человека за рулём.
XF за годы продаж разошёлся тиражом более 650 тысяч машин.
Топовый PACCAR MX-13 выдаёт до 530 л.с. и 2700 Н·м.
Кабина XG+ имеет объём 12,5 м³.
Поэтому XG+ интересен не только как тягач, а как пример того, куда ушли европейские магистральники: больше пространства, меньше лишнего сопротивления, больше внимания к жизни водителя в рейсе.
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Коллеги из «Цифровой логистики» на прошлой неделе разобрали майский рейтинг CARGO.RUN: топ-10 по ставке за километр, топ-10 по ставке за час и пробег на машину. Это подробный срез по одному месяцу. Мы смотрим на тот же рейтинг под другим углом, через динамику год к году.
В феврале мы уже разбирали этот индекс по итогам 2025 года, смотрели помесячную динамику топ-20 перевозчиков из 300 парков системы CARGO.RUN. Сейчас сравнили май 2026 года с маем 2025-го по тому же принципу: топ-20 перевозчиков, смешанные парки с тентами и рефами, ставка в рублях за километр.
В мае 2025 года среднее значение индекса держалось на 82 ₽/км. В мае 2026-го оно поднялось до 92,4 ₽/км, почти ровно та же средняя, что коллеги получили по своей майской выборке. Рост составил 10,4 ₽/км, или 12,7% год к году.
Топ-20 перевозчиков обычно лучше других управляют загрузкой, пробегом, простоем и расходом топлива. И если ставка растёт даже у самых дисциплинированных парков, удержать себестоимость одной внутренней эффективностью уже не выходит.
С затратами история отдельная. В 2025 году экономику автопарка во многом определяло соотношение ставки и цены на дизель. Сейчас участники рынка сообщают, что крупнейшие сети АЗС, включая «Татнефть», «Роснефть», «Газпромнефть» и «Лукойл», пересматривают скидочные программы по топливным картам. В майском индексе этот эффект ещё не виден: сравнение май к маю попадает на период, когда скидки ещё работали. Как только скидка уходит из расчёта, разница ложится в себестоимость рейса.
Ставки у топ-20 перевозчиков уже прибавили 12,7% к маю прошлого года. Отмена или сокращение топливных скидок способны добавить ещё около 7%. К июлю-августу рынок легко может оказаться на 20-25% выше прошлогоднего уровня. Грузовладельцам и экспедиторам стоит закладывать это в бюджеты заранее, а не спорить с перевозчиком прямо на погрузке.
Рекомендуем подписаться на «Цифровую логистику», там регулярно выходят такие срезы по рынку.
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
✍5🤔5👌4💔2🤓2👀2⚡1
Захотелось глянуть, как выглядел бы канал, будь он журналом на бумаге. На обложке большая машина на всю полосу, сверху наше название, в углу номер выпуска.
Печатать, конечно, не будем. Но смотрится так, будто номер и правда где-то лежит на столе в диспетчерской.
Хотели бы такой номер целиком или обложки хватит?
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔7👏4😁3👌2👀2💅2
Оптовый рынок дизельного топлива в центральной части России вошёл в новый ценовой диапазон. На ЛПДС Воронеж и Никольское-1, через которые идёт крупный объём поставок в ЦФО, цена с января выросла примерно с 57–58 тыс. до более чем 137 тыс. руб. за тонну.
В начале года публичные предложения поставщиков находились на уровне 57,8 тыс. руб. за тонну по Воронежу и 56,8 тыс. руб. по Никольскому. К концу апреля цена поднялась примерно до 70 тыс. руб., а основной скачок пришёлся на июнь. Уже 3 июня поставщики предлагали ресурс по 90–91,5 тыс. руб. за тонну, 10 июня — по 95,5–97 тыс. руб., 15 июня — около 99–100,5 тыс. руб.
Отдельно рынок увидел более высокий ориентир по физическому ресурсу. 15 июня РБК со ссылкой на ОТП «Пролеум» сообщил о росте цены до 111 тыс. руб. за тонну на ЛПДС Воронеж и Никольское. В тот же момент территориальный биржевой индекс по европейской части России составлял 77,177 тыс. руб. Разрыв превысил 30 тыс. руб. за тонну. Это показывает, насколько цена доступного к отгрузке топлива оторвалась от усреднённого биржевого индикатора.
Официальные данные за 22 июня на момент подготовки материала ещё не опубликованы. По информации участников торгов, предложения на двух ЛПДС уже превысили 137 тыс. руб. за тонну. При плотности дизельного топлива 0,825 кг/л это около 113 руб. за литр оптом.
За неделю после отметки 111 тыс. руб. рост составил ещё около 23%. По сравнению с январём дизель подорожал в 2,4 раза. Для перевозчика это означает прямой пересмотр себестоимости рейса. При расходе 30 л на 100 км только топливо теперь обходится примерно в 33,9 руб. на километр без учёта доставки ресурса, хранения и наценки АЗС.
Рынок подошёл к уровню, при котором топливо начинает быстрее двигать себестоимость перевозки, чем перевозчики успевают пересматривать ставки. Если рост не откатится, июльские тендеры и спот получат новый ценовой ориентир, а старые договоры начнут работать против перевозчика.
Как вы думаете, через сколько недель эти оптовые цены дойдут до стел крупных АЗС в России?
Расскажите в комментариях, сколько сейчас стоит дизель в вашем регионе, есть ли ограничения по объёму заправки и как в целом обстоят дела с наличием топлива.
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤬7😨6👏3✍2😁2🙏2👀2
В Дентоне, штат Техас, прошёл 8-й Peterbilt Pride & Class Parade. По Denton Square вечером прошли больше 50 кастомных Peterbilt со всей Северной Америки.
Парад проводят с 2016 года. Он проходит в городе, где находится завод Peterbilt, и связан с благотворительной неделей компании в пользу United Way of Denton County.
В колонне были машины разных лет. Самым старым участником стал Peterbilt 358 1969 года, самым новым - Peterbilt 589 модельного 2026 года.
Дальше всё, за что любят американские шоу-траки: длинные базы, большие спальники, хром, ручная отделка, подсветка и кабины, которые выглядят так, будто в них можно жить дольше, чем в некоторых съёмных квартирах.
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏5🤔3😢2🎉2😍2💔2🍾2👌1
Сейчас у Ассоциации перевозчиков есть два текстовых канала: в Telegram и в MAX. Там мы пишем новости, разбираем ставки, рынок, грузы, технику, изменения в правилах и всё, что влияет на работу.
Но, возможно, настало время не только писать, но и говорить.
Думаем над запуском своих видеообзоров, коротких выпусков с аналитикой, подкастов и разборов новостей транспортного рынка. Что изменилось, почему это важно, как это может ударить по перевозчику, экспедитору или владельцу машины.
Нужны ли Ассоциации перевозчиков свои видео и подкасты? Помогал бы такой формат быстрее понимать новости и аналитику? Или текстовых постов вполне достаточно, напишите в комментариях, как вам удобнее получать информацию:
Ваше мнение сейчас важнее любого редакционного плана. Потому что делать это стоит только в том случае, если перевозчикам действительно будет полезно.
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Loginet. Будущее цифровой логистики
Президент РФ поддержал предложение Минтранса ввести нештрафуемый период до 1 марта 2027 года при переходе на электронные перевозочные документы. В течение переходного периода за отсутствие электронной накладной вместо штрафа будет выноситься устное замечание.
В Минтрансе отметили, что часть компаний не успела подготовиться к нововведению, поэтому инициатива позволит бизнесу адаптироваться без финансовых потерь. При этом бумажные документы сохранятся в форс-мажорных ситуациях, например при отсутствии интернета.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
💯5✍4⚡3👏3😁3👌2💔2👀1
В Екатеринбурге организация получила документы по военно-транспортной обязанности. Письмо военкомата Академического и Ленинского районов датировано 15 июня 2026 года. Представителя компании вызвали в районную администрацию за сводным нарядом.
Судя по документам, за предприятием закрепили один грузовик Scania. При объявлении мобилизации или распоряжении военкома машину нужно доставить в указанный пункт не позднее восьми часов. Грузовик должен прибыть с закреплённым водителем, а при его отсутствии компания обязана направить другого сотрудника.
До мобилизации технику не изымают. Организация должна назначить ответственных, поддерживать автомобиль в исправном состоянии и раз в полугодие сообщать военкомату об изменениях. Если машина продана, списана или неисправна, её потребуется заменить.
Основание - Положение о военно-транспортной обязанности, утверждённое указом президента № 1175 от 2 октября 1998 года. Механизм позволяет заранее распределить транспорт организаций на случай мобилизации. В самом наряде указаны марка, количество машин, адрес подачи и срок.
Грузовик продолжает работать в обычном режиме, но на бумаге уже числится в мобилизационном задании. За срыв или неполное исполнение наряда предусмотрена ответственность.
Коллеги, вам уже приходили такие «письма счастья» от военкомата? Расскажите в комментариях, какую технику указали и что потребовали от компании.
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤬28😱12🤣5✍4🤡3🤷♂2🤔2🫡2
Добро пожаловать на наш канал, где мы предлагаем наши тягачи и прицепы с пробегом!
Компания Dentro регулярно обновляет парк своих автомобилей, поэтому Вы однозначно подберете подходящий для себя вариант!
У нас в продаже всегда большой выбор тягачей и полуприцепов с пробегом!
По всем вопросам о покупке тягачей/прицепов с пробегом и под разборку обращайтесь:
• телефон: +7 (969) 049-03-19,
• почта: sale@dentro.ru.
Подписывайся, чтобы не пропустить новые публикации!
Группа в ТГ
https://t.me/dentrosto
Группа в Max
https://max.ru/id1327018103_biz
Компания Dentro регулярно обновляет парк своих автомобилей, поэтому Вы однозначно подберете подходящий для себя вариант!
У нас в продаже всегда большой выбор тягачей и полуприцепов с пробегом!
По всем вопросам о покупке тягачей/прицепов с пробегом и под разборку обращайтесь:
• телефон: +7 (969) 049-03-19,
• почта: sale@dentro.ru.
Подписывайся, чтобы не пропустить новые публикации!
Группа в ТГ
https://t.me/dentrosto
Группа в Max
https://max.ru/id1327018103_biz
⚡3✍2🤡2🤓2👀2🤝2
Два графика описывают одну проблему. На первом - суточные объемы торгов дизельным топливом. С середины июня они обвалились примерно с 50–60 тыс. до 26–27 тыс. тонн. На втором - цены прямой отгрузки с ЛПДС и НПЗ: за тот же период они взлетели со 100–104 тыс. до 133–135 тыс. руб. за тонну.
Это не ценовая аномалия. Это реакция рынка на исчезновение предложения.
У крупных перевозчиков, закупавших дизель напрямую и заправлявших парк с собственных АЗС, канал снабжения сужается. На ряде НПЗ прямые отгрузки, по сообщениям рынка, сокращены или остановлены. Машины уходят в сети «Роснефти», «Лукойла», «Газпром нефти», «Татнефти». Но более чем в 20 регионах уже фиксируются лимиты: грузовику отпускают 200–300 литров в сутки. Для дальнего плеча это отсрочка остановки.
Розничный ценник может выглядеть стабильным. Но цена топлива, которого нельзя купить в нужном объеме, - фикция.
Результат уже виден: очереди на АЗС, срыв графиков и простой техники. По наблюдениям участников ATI.SU, выросло число невывезенных грузов. Машин становится меньше, но грузовладельцы и экспедиторы не готовы принять рост ставок на 10–15%, необходимый для компенсации топлива.
ФАС проверяет трейдеров, независимые АЗС и возможные спекулятивные схемы. Но если объем доступного дизеля падает почти вдвое, почему цена должна оставаться прежней? Давление на посредников не создает новых тонн топлива.
Самая тревожная информация поступает от перевозчиков, работающих напрямую с НПЗ: бензовозы, по их словам, иногда загружают фактически «с производства», поскольку резервуарные парки пусты. Это требует независимой проверки СМИ и регуляторами. Если информация подтвердится, рынок столкнулся не с временным скачком цены, а с разрушением запаса прочности.
Малые перевозчики с одной-двумя машинами останавливаются первыми. Следом начнут выпадать средние парки. После этого вопрос будет стоять не о цене доставки, а о том, кто вообще сможет вывезти груз. Черный лебедь для автологистики уже не на горизонте - он заходит на посадку.
В комментариях опубликуем дополнительные графики по ценам на АИ-92, АИ-95 и битум. Там ситуация пока не столь критичная, как с дизелем, хотя рост цен тоже заметен. Приглашаем перевозчиков, экспедиторов и грузовладельцев поделиться реальной обстановкой в своих регионах.
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤯5🤬5✍2⚡2😁2🖕2
Приказ Минтранса №262 должен был закрыть вопрос с исключениями перед обязательным переходом на ЭТрН. В документе перечислены случаи, когда транспортная накладная, заказ и заявка оформляются на бумаге.
Но рынок уже спорит о формулировке. Это право использовать бумагу в отдельных случаях или обязанность отказаться от ЭТрН там, где приказ указал бумажный формат?
Самый широкий пункт - когда грузоотправитель и грузополучатель являются одним лицом. Под него могут попасть внутренние перемещения между складами, перевозки между филиалами, самовывоз и часть регулярных маршрутов крупных компаний.
Если этот пункт начнут трактовать жёстко, бизнес получит не плавный переход на ЭТрН, а два параллельных режима. В одних рейсах - электронная накладная, в других - бумага. Для компаний, которые уже вложились в электронный документооборот, это означает ручные обходы, лишнюю сверку и путаницу с тем, какой документ ждать по конкретной перевозке.
Получается странная история: исключения для бумаги должны были снять напряжение, а могут стать способом остаться на бумажных накладных в большом числе перевозок.
После 1 сентября вопрос будет не в том, останется ли бумага. Она останется. Вопрос в том, будет ли это редкое исключение или новая лазейка для рынка.
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔3👏2🎉2💯2🤝2
Ассоциация перевозчиков сделала срез раздела «Машины» на "Ati.su". Смотрели 20-тонники с рефом, тентом и открытым кузовом, без привязки к конкретному направлению. Логика простая: из крупного города в Россию, то есть перевозчик готов рассматривать разные пункты выгрузки.
В выборку попали 15 городов. По ним нашлось 13 077 машин. Всего по России при тех же параметрах на момент среза было 21 869 машин. Значит, таблица покрывает 59,8% размещённого транспорта. Это уже не случайные карточки, а нормальный объем рынка.
Главная проблема не в количестве, а в качестве размещения. Большая часть перевозчиков не указывает реальную цену. В карточках часто стоит «торг», 1 рубль или другая заглушка. Формально машина есть. По факту грузовладелец или экспедитор не понимает, за какие деньги она поедет сегодня.
Можно было бы поставить хотя бы верхнюю границу средних ставок ATI.SU или свою желаемую цену на день размещения. Но перевозчики часто оставляют поле открытым. Возможно, не все пользуются модулем средних ставок. Возможно, кто-то ждёт срочный груз, сорванную машину и возможность поторговаться выше рынка.
Раздел «Машины» мог бы работать как быстрый рынок свободного транспорта. Но без цены он превращается в доску объявлений.
Перевозчики, напишите в комментариях, почему вы ставите «торг» или 1 рубль вместо цены, за которую реально готовы ехать?
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁3⚡2✍2😱2👀2😎2💅1