Утро пятого дня можно обозначить словами: «Шеф, всё пропало!». Дело в том, что я впервые за всю поездку проспал. И теперь вот поезд – едет слева от меня. И я теперь вынужден его догонять. А сделать это непросто, поскольку до Читы узкая петляющая дорога, и поезд явно может уехать вперед. Что я натворил? Растерял всё преимущество, которое накопил за столько дней и особенно за вчера! Я так радовался, что смог оторваться от них после остановки в Тайшете!.. И вот, они впереди меня.
В Читу они приедут в 17:43. По федеральной трассе, где мало мест для обгона, но много фур, населенные пункты и светофоры, я не догоню. По старой читинской дороге тоже не вариант, потому что она местами в не очень хорошем состоянии. Во-первых, будешь медленно ехать, во-вторых, если ехать быстро, можно потерять колеса, и больше времени потратишь на замену. Судя по расписанию, мой единственный вариант – обойти их дальше, на перегоне от Читы до Сковородино. Там поезд идет достаточно медленно, у него много остановок. А у меня, наоборот, будет трасса «Амур» с неплохим асфальтом. Знаменитые «амурские волны» вроде бы сгладили, поэтому можно будет ехать быстро, с максимально разрешенной скоростью. И там моя средняя скорость будет гораздо выше, чем средняя скорость поезда. Так что есть шанс, будем бороться до конца! И я постараюсь встретить Юлю @yuliakostyshkina с цветами на перроне вокзала во Владивостоке, как и обещал.
Тем временем на наших каналах и на сайте «МК» вышел ролик о третьем дне путешествия:
www.mk.ru
https://www.youtube.com/watch?v=ohLdv52Hbxs
https://rutube.ru/channel/23785080/
Тем временем на наших каналах и на сайте «МК» вышел ролик о третьем дне путешествия:
www.mk.ru
https://www.youtube.com/watch?v=ohLdv52Hbxs
https://rutube.ru/channel/23785080/
YouTube
Гонка с поездом Москва - Владивосток. Поезд или машина? День второй.
Второй день проекта «Машина или поезд». После ночевки в Екатеринбурге преимущество автомобиля перед поездом сократилось всего до 3,5 часов. Юлия Костюшкина, путешествующая на скором поезде «Россия», прибыла на вокзал Екатеринбурга в 11 утра. Там ее с подарками…
Есть вопросы? Нет вопросов! Продолжение дневников и подробности обязательно последуют. Спасибо тебе, дорогая Юля Костюшкина за стимул и поддержку! Спасибо Suzuki за надежную неубиваемую Vitara, спасибо Continental за легкие и нереально прочные и цепкие Ultra Contact и Takayama за уверенность и безупречность на любых режимах работы двигателя. И спасибо всей нашей команде в Москве и в поезде! Это наш общий успех! Автомобиль обогнал поезд на самом длинном пассажирском маршруте в мире. Этот результат не перебить, пока не появится более длинный маршрут.
#машинаилипоезд ? Соревнование завершилось. Да, я, проводив Юлю Костюшкину на Ярославском вокзале перым приехал во Владивосток из Москвы. Но Юля старалась))) И в этом соревновании нет проигравших, ибо каждый из нас показал преимущества разных способов познания родной страны - не перемещения из точки А в точку Б, а именно познания и открытия нового. Одним - расписание, предсказуемость, комфорт и окно с завораживающими пейзажами и перроны станций, отколотых даже не подозревали. Другим - скорость и свободу свернуть с пути ради нового открытия и возвращения на главную дорогу. Мораль одна - саму поездку уже можно превратить в часть отпуска, или весь отпуск устроить ради поездки, если вообще понятия отпуска есть в вашем ритме. А так - любое о воводившееся время - и вперёд по своей стране, на поезде ли, на машине - она равно кажется бесконечной для познания и новых открытий.
На пятый день проекта «Машина или поезд» я чуть всё не потерял. Я проспал, и поезд, на котором ехала Юлия Костюшкина @yuliakostyshkina, меня обогнал. Но затем я смог отыграться и «привезти» Юле почти полсуток.
Догнать и обогнать поезд было непросто, особенно на трассе «Амур», которая славится своей непредсказуемостью. Сквозное движение по ней было открыто в 2006 году, и я уже тогда поехал по этой ещё строящейся дороге из Москвы во Владивосток. Мы проезжали по местам, где ещё велись взрывные работы, потеряли кучу шин, лобовых стёкол, но доехали до Владика. А потом трассу открыли — всю закатали в асфальт, по ней проехался президент на жёлтой «Лада Калина», и движуха пошла.
Но вскоре в народе появился термин «амурские волны». Трасса стала проседать, и уже через два года, когда мы вновь поехали на Дальний Восток, я совершил полёт — метров на пять. Ощущаешь себя настоящим сёрфером! Ездить по этой дороге быстрее 40-50 км/ч было просто невозможно.
Догнать и обогнать поезд было непросто, особенно на трассе «Амур», которая славится своей непредсказуемостью. Сквозное движение по ней было открыто в 2006 году, и я уже тогда поехал по этой ещё строящейся дороге из Москвы во Владивосток. Мы проезжали по местам, где ещё велись взрывные работы, потеряли кучу шин, лобовых стёкол, но доехали до Владика. А потом трассу открыли — всю закатали в асфальт, по ней проехался президент на жёлтой «Лада Калина», и движуха пошла.
Но вскоре в народе появился термин «амурские волны». Трасса стала проседать, и уже через два года, когда мы вновь поехали на Дальний Восток, я совершил полёт — метров на пять. Ощущаешь себя настоящим сёрфером! Ездить по этой дороге быстрее 40-50 км/ч было просто невозможно.
.
Дорога проходит по вечной мерзлоте и каждый год она местами проседает. Её выравнивают, но она проседает снова — одни волны убирают, другие появляются. Так дают о себе знать допущенные в самом начале строительства конструктивные ошибки.
Дорога проходит по вечной мерзлоте и каждый год она местами проседает. Её выравнивают, но она проседает снова — одни волны убирают, другие появляются. Так дают о себе знать допущенные в самом начале строительства конструктивные ошибки.
Хочу заметить, что, несмотря на просчёты при строительстве, дорожники Амурской области справляются с бедами лучше, чем их коллеги из Забайкальского края. Мы уже отмечали, что состояние дорог там не очень, и трасса «Амур» лишь подчёркивает эту разницу: стоит поехать по Амурской области, и ты понимаешь, какой объём работ выполняется тут. Здесь дорога в гораздо лучшем состоянии.
Важно, что и в таких условиях мы ведём важную исследовательскую работу. Во Владивостоке мы проведём замер глубины протектора и сравним результаты с замером в Москве — посмотрим, насколько стёрлись шины Continental UltraContact по пути. Кроме того, сразу на выезде из Читы мы провели очередной забор проб масла Takayama из двигателя нашей Suzuki Vitara. По просьбе производителя мы делаем это каждые 2000 километров — в Takayama по-настоящему следят за качеством своего продукта. В дальнейшем эти пробы отправят в заводскую лабораторию, где специалисты посмотрят на работу масла в динамике.
Ну, а до вокзала во Владивостоке мне остаётся ещё 1934 километра. И мне предстоит ехать ещё осторожнее, чтобы не растерять преимущество.
www.mk.ru
https://www.youtube.com/watch?v=5eEkd22QX84
https://rutube.ru/channel/23785080/
Важно, что и в таких условиях мы ведём важную исследовательскую работу. Во Владивостоке мы проведём замер глубины протектора и сравним результаты с замером в Москве — посмотрим, насколько стёрлись шины Continental UltraContact по пути. Кроме того, сразу на выезде из Читы мы провели очередной забор проб масла Takayama из двигателя нашей Suzuki Vitara. По просьбе производителя мы делаем это каждые 2000 километров — в Takayama по-настоящему следят за качеством своего продукта. В дальнейшем эти пробы отправят в заводскую лабораторию, где специалисты посмотрят на работу масла в динамике.
Ну, а до вокзала во Владивостоке мне остаётся ещё 1934 километра. И мне предстоит ехать ещё осторожнее, чтобы не растерять преимущество.
www.mk.ru
https://www.youtube.com/watch?v=5eEkd22QX84
https://rutube.ru/channel/23785080/
YouTube
Гонка с поездом Москва - Владивосток. Машина или поезд? День шестой. Финиш.
Финальные сотни километров осталось преодолеть Андрею Леонтьеву и Юлии Костюшкиной. Андрей на Suzuki Vitara уже приближается к Хабаровску и, кажется, вновь начинает наращивать преимущество. Юля постепенно готовится к приезду и разбирает сувениры и вкусные…