خلاصه روابط تعیین دوره تناوب برای کنترل جابجایی و طراحی اعضا
@AlirezaeiChannel

سلام.آقای دکتر محاسبه برش تیر و ستون بر مبنای ظرفیت خمشی(لنگر پلاستیک) دو سر تیر و دو سر ستون هست.میخاستم بدونم ایتبس هم همینکار رو انجام میده یا دستی باید این مورد رو محاسبه و کنترل کنیم؟

با سلام. اگر منظورتان قاب خمشی فولادی هست، باید عرض کنم که برنامه ETABS، موارد زیر را در مورد این قاب ها ستون ها را برای ترکیب بار تشدید یافته طراحی میکند و از ظرفیت تیرها استفاده نمیکند.

مروری بر ضریب نامعینی سازه‌ها و برخی نکات نرم‌افزاری
@AlirezaeiChannel

با سلام
وقت بخیر
آقای دکتر در مبحث
ضابطه کنترل لاغری برای
مهاربند های معمولی (118)
سخت گیرانه تر
نسبت به ویژه 200
در نظر گرفته شده
به نظرتون دلیل این
سخت گیری چیست؟

در قاب های مهاربندی شده همگرای ویژه طبق بند 10-3-10-1ب، امکان طراحی مهاربندها بصورت کششی هم وجود دارد. فقط در مهاربندهای 7 و 8 لاغری به 118 محدود میشه (بخاطر اینکه اگر خیلی لاغر باشن نیروی نامتعادل زیادی بر روی تیر به واسطه ظرفیت زیاد مهاربند کششی و ظرفیت ناچیز و تقریباً برابر صفر مهاربند فشاری، قرار میگیرد) در مورد سایر پیکربندی ها مثل قطری و ضربدری محدودیتی ندارد. در ویژه ها با توجه به اینکه بایستی ستون ها را برای ظرفیت مهاربندها طراحی کرد اجازه داده شده که لاغری به 200 برسد. در واقع با لاغر شدن مهاربندها ستونها را باید قوی تر طراحی کرد. این اجازه در AISC341 نیز داده شده است.

در قاب های مهاربندی شده همگرای معمولی طبق بند 10-3-10-1ب، امکان طراحی مهاربندها بصورت کششی هم وجود دارد. فقط در مهاربندهای 7 و 8 لاغری به 118 محدود میشه (بخاطر اینکه اگر خیلی لاغر باشن نیروی نامتعادل زیادی بر روی تیر به واسطه ظرفیت زیاد مهاربند کششی و ظرفیت ناچیز و تقریباً برابر صفر مهاربند فشاری، قرار میگیرد) در مورد سایر پیکربندی ها مثل قطری و ضربدری محدودیتی ندارد. در ویژه ها با توجه به اینکه بایستی ستون ها را برای ظرفیت مهاربندها طراحی کرد اجازه داده شده که لاغری به 200 برسد. در واقع با لاغر شدن مهاربندها ستونها را باید قوی تر طراحی کرد. این اجازه در AISC341 نیز داده شده است.

سلام جناب دکتر
سازه های تجاری بتنی با یک دهنه که دارای نیم طبقه هستند معمولا در تراز نیمطبقه تیرهای طولی سازه با اصطلاح کمرکش اجرا میشوند تا سختی ستونها و قابها افزایش یابد. به نظر شما این کار به نفع سازه هست؟
در حالت دیگر سازه بتنی تجاری شبیه به موردی که عرض کردم در نظر بگیرید ولی با دو دهنه، یعنی یک ردیف ستون هم وسط هست و اخر پلان نیم طبقه داریم. ایا بر حسب عرف در اینجا نیز اجرای کمربند در تراز نیم طبقه به صلاح است. توجه فرمایید در این حالت فقط در قابهای پیرامونی سازه کمربند تراز نیم طبقه اجرا میشود و این تیرها در قاب و ستونهای میانی سازه به دلایل معماری اجرا نمیشه. اگر پاسخ به سوال اول مثبت هست ایا در این مورد هم جوابتان مثبت است؟ ایا در این حالت به دلیل اختلاف سختی قابهای پیرامونی (که به خاطر کمربند سختی بیشتری دارند) با قاب میانی سازه دچار مشکلاتی نظیر ستون کوتاه نمیشه؟ ایا راهی برای بررسی این موارد تو نرم افزار هست؟
سپاسگذار از لطفتان💐💐💐💐💐💐💐

سلام
در مورد اول که فرمودین فقط در قاب های پیرامونی تیر اجرا میشه، باید توجه داشت که اگرچه به سازه کمک میکنند ولی سختی این دو دهانه پیرامونی را بایستی با سختی طبقات مجاور سنجید که سازه دچار نامنظمی طبقه نرم و یا همچنین دچار نامنظمی طبقه ضعیف نشود. اگر تعداد این تیرهای میانی مناسب باشد ممکن است این نامنظمی ایجاد نشود. در صورت ایجاد شدن نامنظمی طبقه نرم یا ضعیف، بایستی به ملاحظات بندهای 3-2-2 و 1-7-3 توجه داشت. با افزایش ارتفاع ستون ها سختی آنها به شدت کم میشود. در کل اجرای این تیرها به تامین سختی و مقاومت طبقه کمک میکند. در صورتی که طبقه ضعیف یا نرم ایجاد شود یکی از راه های جبران آن افزایش ابعاد ستون در این طبقات با ارتفاع زیاد است.

✏️ وجود پیش‌آمدگی و پس‌رفتگی در سازه‌ها می‌تواند سبب تمرکز تنش و نیرو در محل برخورد اجزای متصل به هم شود. مانند شکل زیر:
@AlirezaeiChannel

نمونه‌هایی از وجود پیش‌آمدگی و پس‌رفتگی در سازه‌ها
@AlirezaeiChannel

✏️ در این حالت رفتار دینامیکی اجزای متصل به یکدیگر در محل اتصال سبب ازدیاد تنش در نواحی خاص بخصوص در ناحیه اتصال دو قطعه می‌شود. تمام آیین‌نامه‌های لرزه‌ای برای جلوگیری از این حالت، محدودیت‌هایی را برای پیش‌آمدگی‌ها و پس‌رفتگی‌ها در نظر می‌گیرند. شکل زیر:

رفتار دینامیکی سازه دارای پیش‌آمدگی و پس‌رفتگی
@AlirezaeiChannel

با سلام و احترام خدمت شما
ببخشیدآقای دکتر در یک کتاب طراحی سوله ترکیب بار ها به صورت زیر هستند

A: 1.4D
B: 1.2D+0.5S
C: 1.2D+0.5Sr
D: 1.2D-0.5Sr
.
.
.
که در آن‌ها
S: بار برف
Sr: بار برف نامتقارن
اگر ممکن هست راهنمایی بفرمایید علت وجود ترکیب بار D چیست و در واقع علامت منفی پشت Sr به چه علت است؟
با تشکر و احترام

ترکیب بار A که همان ترکیب بار شماره 1 داده شده در صفحه 16 مبحث ششم است. ترکیب بارهای بعدی نیز به اقتباس از ترکیب بار2 بند 6-2-3-3 مبحث دهم داده شده است. در این دو ترکیب بار بار مرده وجود دارد. در واقع در تمام ترکیب بارها بارهای مرده حضور دارند. ترکیب باری نیست که بار مرده نداشته باشد. لیکن ضریب آن متفاوت است.
در برخی حالات، به مانند شکل زیر که سقف دارای شیب است، ممکن است باد باعث تجمع برف در یک سمت سازه شود. برای آن حالات بایستی اثر بارگذاری نامتوازن نیز در نظر گرفته شود. نباشتگی بار برف در یک سمت به صورت ذوزنقه میباشد. در نظر گرفتن بار نامتوازن برای بامهای شیبدار با شیب کمتر از 4% و بیشتر از 60% لازم نیست. بایستی سازه بصورت جداگانه برای بار نامتوازن نیز تحلیل و اثر بحرانیترین حالت در نظر گرفته شود. برای دیدن جزئیات بارگذاری سقف شیبدار با فاصله افقی کمتر و یا بیشتر از 6متر بین تاج و پای شیبدار، بند 1-8-7-6مبحث ششم را ملاحظه نمایید. برای بامهای با فاصله افقی کمتر از 6متر بین تاج و پای شیبدار با تیرهای با تکیهگاه ساده بین تاج و پای شیبدار، بار نامتوازن یکنواخت برف در حالت پشت به باد با شدت IsPgدر نظر گرفته میشود . برای تیر سمت رو به باد بدون بار برف بایستی در نظر گرفته شود. قرار دادن علامت منفی برای بار برف نامتوازن در ترکیب بار اشتباه است. در واقع جهت بار برف مثل بار زلزله که تغییر نمیکند لیکن مکان آن بسته شرایط بارگذاری متغییر است. بنابراین برای استفاده در برنامه‌هایی مثل SAP بایستی برای بار باد حالات بارگذاری مختلفی از مسیر Define menu > Load Patterns درست کنید.
برای دیدن جزئیات بیشتر به همراه مثال‌های کاربردی در ارتباط با بارگذاری نامتقارن برف بر روی سوله‌ها و ساختمان‌های شیبدار فولادی به صفحه 49 کتاب «تحلیل و طراحی سازه‌های فولادی با تاکید بر روش حالات حدی» که توسط اینجانب نگارش شده مراجعه نمایید.
@AlirezaeiChannel

بارگذاری نامتوازن برف بر روی سازه های با بام شیبدار
@AlirezaeiChannel

عمران نامه شماره چهارم منشر شد

فهرست مطالب شماره چهارم عمران نامه

✏️ مجله عمران نامه با همت دوست عزیزم جناب آقای مهندس یزدانی منتشر شد. ☝️☝️☝️

انواع گسل:
براساس حرکت گسل‌ها نسبت به یکدیگر، مکانیزم‌های مختلفی بوجود می‌آید. معمول‌ترین این مکانیزم‌ها با توجه به شکل زیر در زیر شرح داده شده است:
گسل‌های شیب لغز : در این گسل یک بلوک حرکتی قائم نسبت به دیگری دارد. به بلوک قرار گرفته در زیر صفحه گسل فوت‌وال و به قسمت قرار گرفته در بالا، هنگینگ‌وال گویند. در صورتی که فوت‌وال به سمت بالا حرکت کند گسل نرمال یا عادی ایجاد می‌شود که در اثر گسیختگی برشی تولید نیروهای کششی می‌کند. اکثر گسل‌های نرمال در طول مرز صفحات تکتونیکی واگرا ایجاد می‌‌شوند. همچنین در صورتی که هنگینگ‌وال به صورت نسبی به سمت بالا حرکتی داشته باشد، گسل معکوس پدید می‌آید. پشته‌های اقیانوسی عموماً از گسل‌های نرمال ایجاد شده‌اند. زلزله سان‌فراندو در سال1971 در کالیفرنیا به علت یک گسل با مکانیزم معکوس ایجاد شد. اکثر گسل‌های معکوس در محل تصادم صفحات همگرا ایجاد می‌شوند.
@AlirezaeiChannel
گسل‌های امتداد لغز : در این حالت دو بلوک گسل به صورت افقی و در مجاور یکدیگر دچار لغزش می‌شوند. گسل‌های امتداد لغز بسته به نوع حرکت به دو صورت چپ‌گرد و راست‌گرد وجود دارند. یک نمونه از زلزله‌های ناشی از گسل‌های امتداد لغز، زلزله سانفرانسیسکو در سال 1906 می‌باشد که به علت گسل سان‌اندرس ایجاد شد.
@AlirezaeiChannel

مکانیزم‌های مختلف گسلش
@AlirezaeiChannel