Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️РФ может использовать ядерное оружие, если под угрозу будет поставлено существование страны, это прописано в российской военной доктрине — МИД РФ
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️США отделяет тончайшая грань от того, чтобы стать стороной конфликта на Украине — замглавы МИД РФ Рябков
Forwarded from РБК. Новости. Главное
⚡️Главы Минфинов стран G7 согласились ввести «потолок цен» на российскую нефть — Sky News
В группу G7 входят Великобритания, Германия, Италия, Канада, США, Франция и Япония. Ранее Кремль заявлял, что торговать нефтью с теми странами, которые введут «потолок цен» на российские углеводороды, Россия не будет.
В группу G7 входят Великобритания, Германия, Италия, Канада, США, Франция и Япония. Ранее Кремль заявлял, что торговать нефтью с теми странами, которые введут «потолок цен» на российские углеводороды, Россия не будет.
Forwarded from РБК. Новости. Главное
❗️ Глава МАГАТЭ: физическая целостность ЗАЭС нарушена из-за обстрелов
Забыл поделиться впечатлениями от Екатеринбурга.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
К 77-летию победы над японскими захватчиками НОАК выпустила агитационный ролик:
— Мы мирные люди, но наш бронепоезд стоит на запасном пути.
— Мы мирные люди, но наш бронепоезд стоит на запасном пути.
Forwarded from РТФ Российский Трудовой Фронт (РОТ ФРОНТ)
Шереметьевский профсоюз летного состава (ШПЛС) выступил против планов Минпромторга России создавать летные экипажи из одного человека, сократив второго пилота.
ktr.su
ШПЛС выступил против сокращения второго пилота на пассажирских судах
Шереметьевский профсоюз летного состава (ШПЛС) выступил против планов Минпромторга России создавать летные экипажи из одного человека, сократив второго пилота. Президент ШПЛС Игорь Дельдюжов направил письмо с позицией профсоюза по вопросу возможного сокращения…
Через день после того, как американская эскадра беспрепятственно прошла через Тайваньский пролив, Вашингтон объявил о поставках Тайваню вооружений на 1.1 млрд долларов.
Forwarded from PORNSTAT / статистика
▫️ Уровень суицидов в странах Европы
В печальном рейтинге распространённости суицида Россия находится на первом месте в Европе: 21.6 суицида на 100 тысяч жителей. Немного отстаёт от нас Литва: 20.2 суицида, а замыкает тройку лидеров из представленных на карте Казахстан (18.1). Если же смотреть только на относящуюся к Европе территорию - то Украина (17.7)
В целом, хуже всего с суицидами на бывших территориях СССР, в Северной Европе и на территории бывшей Югославии. Лучше всего - на Ближнем Востоке и в Южной Европе
В печальном рейтинге распространённости суицида Россия находится на первом месте в Европе: 21.6 суицида на 100 тысяч жителей. Немного отстаёт от нас Литва: 20.2 суицида, а замыкает тройку лидеров из представленных на карте Казахстан (18.1). Если же смотреть только на относящуюся к Европе территорию - то Украина (17.7)
В целом, хуже всего с суицидами на бывших территориях СССР, в Северной Европе и на территории бывшей Югославии. Лучше всего - на Ближнем Востоке и в Южной Европе
Forwarded from Иван Бражников
Никогда такого не было, и вот опять!
После каждого моего поста на какую-нибудь острую тему, приходится потом писать простыни с пояснениями и кошмарить комментаторов-спорщиков. В этот раз люди не согласились со мной по поводу абсолютной неразрешимости тех трех проблем, которые неизбежно потянуло бы за собой внедрение однопилотных лайнеров. В этот раз я не буду называть комментаторов смешными словечками, ибо люди не из профессии и не понимают летную работу системно, не понимают до конца её суть (в отличие от фундуков, которые мне про FLAPS FULL проясняли).
Это может показаться удивительным, даже некоторые профессиональные летчики не отдают себе в этом отчет, но главная задача гражданского летчика это не выполнение полета, а недопущение неприемлимых рисков. Доказать правильность такой концепции очень просто: если на аэродроме назначения нет нужной погоды, мы туда не летим. Задача выполнить полет не первоочередная.
Поэтому разговоры о системе, которая бы возвращала самолет на землю в случае выхода из строя единственного пилота, в случае больших коммерческих лайнеров, дурные впринципе. Вернуть самолет на землю электроника сможет, она не сможет сделать все правильно, когда что-то пойдет не так. Самый простой пример: сложнейшая процедура задымления в самолете, когда надо поочередно выключать разные системы самолета и нюхать, где откуда и чем пахнет, и в каком случае запахи прекратились - кто будет нюхать то? Кто будет уходить на второй круг, при появлении птиц или препятствий на полосе, кто различит эти препятствия от пятен грязи на стекле, кто подвергнет сомнению неправильную команду диспетчера (ведь все могут ошибаться)? А если ситуация требует вынужденной посадки в поле - компьютер с такой задачей не справится, уверяю вас.
В работе пилота гораздо больше творчества, чем может показаться со стороны. Например, обход гроз в фронтах, особенно при заходе на посадку, это чистейшее творчество. Написать алгоритм по обходу гроз в фронтах невозможно, потому что его не существует. А если вы хоть чуть-чуть знакомы с тем, как обучаются нейросети, то вы знаете, что для этого необходимо повторение сценариев, при чем многократное. Повторение сценариев с взаимным расположением самолета, аэродрома, гроз, других самолетов, препятствий и прочего - невозможно впринципе!
А помните ситуацию в Усинске? Когда на занятую полосу село подряд четыре самолета? И это было правильное решение. Такое решение может принять только человек, ИИ никогда не посадит самолет на занятую полосу - у него просто не будет прецендентов такого решения. А преценденты для ИИ необходимы, иначе он не учится.
Снова вернемся к погоде. Локатор в самолете один. Не резервируется он по той причине, что с отказавшим локатором белковый пилот легко может безопасно завершить полет - миллионы лет эволюции (ну или гений Создателя) научили его распознавать грозы, или, например, смерчи. Как электрическая шляпа распознает все это без радара - непонятно. А есть такое опасное природное явление, которое локатор вовсе не видит - пыльные смерчи (dust devils). Как в этом случае быть?
На корню парирую аргумент, что это только вопрос времени разработка датчиков, способных так же здорово видеть, слышать и нюхать как человек. Даже если и так, то это вопрос ООООЧЕНЬ долгого времени, и явно не трех млрд рублей, потомучто добиться той чувствительности в таком широком диапазоне значений, которая есть у живых существ, не получается пока ни на толику. Напомню, что увеличение мощности принимаемого воздействия В несколько раз, воспринимается мозгом как увеличенение НА несколько уровней (логарифмический закон), таким образом человек видит и свет звезд и свет прожектора ОДНИМ И ТЕМ ЖЕ прибором, то же самое и со слухом. Ни один микрофон и ни одна камера не обладает ничем подобным.
Так и еще раз повторяю, даже не это самое главное в этой новости. Самое главное, это обозначенные цели - не улучшение безопасности полетов, а снижение эксплуатационных расходов. Вот что надо тщательнее всего обдумать.
МиГ-23 просто. Летит. Очень красивый.
Парящий Сокол
#авиашиза
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
После каждого моего поста на какую-нибудь острую тему, приходится потом писать простыни с пояснениями и кошмарить комментаторов-спорщиков. В этот раз люди не согласились со мной по поводу абсолютной неразрешимости тех трех проблем, которые неизбежно потянуло бы за собой внедрение однопилотных лайнеров. В этот раз я не буду называть комментаторов смешными словечками, ибо люди не из профессии и не понимают летную работу системно, не понимают до конца её суть (в отличие от фундуков, которые мне про FLAPS FULL проясняли).
Это может показаться удивительным, даже некоторые профессиональные летчики не отдают себе в этом отчет, но главная задача гражданского летчика это не выполнение полета, а недопущение неприемлимых рисков. Доказать правильность такой концепции очень просто: если на аэродроме назначения нет нужной погоды, мы туда не летим. Задача выполнить полет не первоочередная.
Поэтому разговоры о системе, которая бы возвращала самолет на землю в случае выхода из строя единственного пилота, в случае больших коммерческих лайнеров, дурные впринципе. Вернуть самолет на землю электроника сможет, она не сможет сделать все правильно, когда что-то пойдет не так. Самый простой пример: сложнейшая процедура задымления в самолете, когда надо поочередно выключать разные системы самолета и нюхать, где откуда и чем пахнет, и в каком случае запахи прекратились - кто будет нюхать то? Кто будет уходить на второй круг, при появлении птиц или препятствий на полосе, кто различит эти препятствия от пятен грязи на стекле, кто подвергнет сомнению неправильную команду диспетчера (ведь все могут ошибаться)? А если ситуация требует вынужденной посадки в поле - компьютер с такой задачей не справится, уверяю вас.
В работе пилота гораздо больше творчества, чем может показаться со стороны. Например, обход гроз в фронтах, особенно при заходе на посадку, это чистейшее творчество. Написать алгоритм по обходу гроз в фронтах невозможно, потому что его не существует. А если вы хоть чуть-чуть знакомы с тем, как обучаются нейросети, то вы знаете, что для этого необходимо повторение сценариев, при чем многократное. Повторение сценариев с взаимным расположением самолета, аэродрома, гроз, других самолетов, препятствий и прочего - невозможно впринципе!
А помните ситуацию в Усинске? Когда на занятую полосу село подряд четыре самолета? И это было правильное решение. Такое решение может принять только человек, ИИ никогда не посадит самолет на занятую полосу - у него просто не будет прецендентов такого решения. А преценденты для ИИ необходимы, иначе он не учится.
Снова вернемся к погоде. Локатор в самолете один. Не резервируется он по той причине, что с отказавшим локатором белковый пилот легко может безопасно завершить полет - миллионы лет эволюции (ну или гений Создателя) научили его распознавать грозы, или, например, смерчи. Как электрическая шляпа распознает все это без радара - непонятно. А есть такое опасное природное явление, которое локатор вовсе не видит - пыльные смерчи (dust devils). Как в этом случае быть?
На корню парирую аргумент, что это только вопрос времени разработка датчиков, способных так же здорово видеть, слышать и нюхать как человек. Даже если и так, то это вопрос ООООЧЕНЬ долгого времени, и явно не трех млрд рублей, потомучто добиться той чувствительности в таком широком диапазоне значений, которая есть у живых существ, не получается пока ни на толику. Напомню, что увеличение мощности принимаемого воздействия В несколько раз, воспринимается мозгом как увеличенение НА несколько уровней (логарифмический закон), таким образом человек видит и свет звезд и свет прожектора ОДНИМ И ТЕМ ЖЕ прибором, то же самое и со слухом. Ни один микрофон и ни одна камера не обладает ничем подобным.
Так и еще раз повторяю, даже не это самое главное в этой новости. Самое главное, это обозначенные цели - не улучшение безопасности полетов, а снижение эксплуатационных расходов. Вот что надо тщательнее всего обдумать.
МиГ-23 просто. Летит. Очень красивый.
Парящий Сокол
#авиашиза
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
