Forwarded from Рассказываем о ЕАЭС
🌾Цифровизация АПК ЕАЭС
Состоялся круглый стол ЕЭК «Развитие цифровой инфраструктуры как фактор продовольственной обеспеченности Союза»
🚜Обсуждены вопросы реализации сельскохозяйственной продукции в ЕАЭС, включая логистику и создание необходимой инфраструктуры, а также состоялся обмен опытом по внедрению цифровых технологий в процессы производства.
В ходе мероприятия внимание было также уделено международной составляющей.
💬«В рамках работы с нашими партнерами по торговым соглашениям мы уделяем большое внимание сотрудничеству в сфере сельского хозяйства, транспорта и логистики, что закреплено в соответствующих главах по отраслевому сотрудничеству, а также консультациям по снятию барьеров и ограничений в торговле. ☝️Такие каналы взаимодействия у нас уже работают с 🇨🇳 Китаем и 🇮🇷 Ираном», - в частности, отметил директор Департамента торговой политики ЕЭК Владимир Серпиков.
Участие в обсуждении приняли сотрудники ЕЭК, уполномоченных органов власти и делового сообщества государств ЕАЭС.
📷: ЕЭК
#ЕАЭС
#сельхоз
Состоялся круглый стол ЕЭК «Развитие цифровой инфраструктуры как фактор продовольственной обеспеченности Союза»
🚜Обсуждены вопросы реализации сельскохозяйственной продукции в ЕАЭС, включая логистику и создание необходимой инфраструктуры, а также состоялся обмен опытом по внедрению цифровых технологий в процессы производства.
В ходе мероприятия внимание было также уделено международной составляющей.
💬«В рамках работы с нашими партнерами по торговым соглашениям мы уделяем большое внимание сотрудничеству в сфере сельского хозяйства, транспорта и логистики, что закреплено в соответствующих главах по отраслевому сотрудничеству, а также консультациям по снятию барьеров и ограничений в торговле. ☝️Такие каналы взаимодействия у нас уже работают с 🇨🇳 Китаем и 🇮🇷 Ираном», - в частности, отметил директор Департамента торговой политики ЕЭК Владимир Серпиков.
Участие в обсуждении приняли сотрудники ЕЭК, уполномоченных органов власти и делового сообщества государств ЕАЭС.
📷: ЕЭК
#ЕАЭС
#сельхоз
Forwarded from Транспорт и логистика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Транспорт и логистика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Мелкое эпигонство. "Сибирская инициатива" ещё 10 лет тому назад ратовала за экспорт зерна дирижаблями.
https://t.me/n_translab/2539
https://t.me/n_translab/2539
Telegram
N.Trans Lab
ТАСС уполномочен заявить: Восточный полигон спасут дирижабли
Помните завирально-гениальные планы Норникеля 20 летней давности вывозить никель из Норильска на подводных лодках. Тогда компания испытывала большие проблемы с арктической логистикой по СМП и таким…
Помните завирально-гениальные планы Норникеля 20 летней давности вывозить никель из Норильска на подводных лодках. Тогда компания испытывала большие проблемы с арктической логистикой по СМП и таким…
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Губернатор Нижегородской области Глеб Никитин презентовал перезапуск международного форума «Великие реки» в ходе 10-й встречи министров окружающей среды стран БРИКС.
Событие, которое в течение 20 лет объединяло участников со всего мира для совместного поиска решений по сохранению водных ресурсов, состоится летом 2025 года. Обновленный форум традиционно пройдет на площадке Нижегородской ярмарки, а деловая программа охватит темы экологии, судостроения, туризма, кадров и новых цифровых возможностей, заявил Никитин.
Нижегородская область также поделится своим опытом в реализации экологических проектов: от внедрения новых методик и мер по адаптации к изменениям климата до экологической реабилитации малых рек. Гостей также ждут экспозиция с инновационными разработками компаний из России и стран БРИКС и обширная научно-популярная программа.
Событие, которое в течение 20 лет объединяло участников со всего мира для совместного поиска решений по сохранению водных ресурсов, состоится летом 2025 года. Обновленный форум традиционно пройдет на площадке Нижегородской ярмарки, а деловая программа охватит темы экологии, судостроения, туризма, кадров и новых цифровых возможностей, заявил Никитин.
Нижегородская область также поделится своим опытом в реализации экологических проектов: от внедрения новых методик и мер по адаптации к изменениям климата до экологической реабилитации малых рек. Гостей также ждут экспозиция с инновационными разработками компаний из России и стран БРИКС и обширная научно-популярная программа.
Forwarded from N.Trans Lab
ЕАБР – Север-Юг 2.0.
Новое или хорошо забытое старое
В Алматы аналитики ЕАБР представители на своей конференции доклад «Евразийский транспортный каркас». Термин, который, с нашей точки зрения, вполне может пойти в народ и продолжить жить, а потом и стать названием титульного проекта.
ЕАБР этим термином обозначает все транзитные маршруты, соединяющие Азию, Европу и Ближний Восток, включая Транссиб и транскаспийские маршруты.
Один из основных выводов доклада, к которому мы еще вернемся более подробно (надеемся, увидеть его и в общем доступе), состоит в том, что существенный рост объемов трансграничного грузооборота возможен при относительно незначительных инвестициях в улучшение существующей инфраструктуры и внедрения современных технологий.
К частично похожему выводу мы пришли в своем докладе по МТК Север-Юг "Из варяг в персы". Некоторого роста грузопотока по транспортным коридорам возможно достичь за счет более активной (инициативной и деятельной) работы межгосударственных координационных органов, цель которых унификация и стандартизация таможенно-пограничных процедур, организация доступных расчетно-финансовых операций в национальных или цифровых валютах. Сравнительно небольшие, если брать строительством новых ж/д путей, инвестиции в создание современных пограничных переходов, их технологическую оснащенность, внедрение электронного документооборота, пломб, таможенных процедур и тд и т.п.
В новом исследовании коллеги из ЕАБР считают, что снижение издержек при перевозках по евразийским транспортным коридорам «север—юг» и «восток—запад», а также их объединение в одну сеть способно увеличить грузопоток по ним на 40%.
Авторы указывают, что объединение коридоров способно снизить издержки при мультимодальных перевозках на 15%, однако, для этого потребуется и усовершенствование технологий работы по всей цепочке, в том числе сокращение времени простоя в пограничных пунктах. В докладе ЕАБР приходит к выводу, что переход на цифровые технологии сократит среднее время прохождения по коридорам на четыре дня, при этом снижение срока поставки на один день эквивалентно 0,8% цены перевозимого промышленного товара с высокой степенью передела. В таком случае средний срок доставки грузов до Индии по коридору «север—юг» сократится с 40 до 17 суток, а издержки снизятся вдвое.
Надо сказать, что громкие лозунги и амбициозные цели/перспективы – «конек» большинства наших стратегических проектов и исследований, особенно в острой, и в то же время капиталоемкой, теме транспортной логистики. Помниться первый доклад ЕАБРа увеличивал контейнерный транзит по МТК Север-Юг до 12 млн тон (662 тыс TEU в год), но не случилось🥲 Про 17 суток и 40% роста эффекта за счет объединения широтного и меридианного маршрутов, речь у ЕАБРа так же шла еще в 2021 году, правда в части контейнерного грузопотока…
Однако, то, в чем безоговорочно можно поддержать авторов, что в погоне за глобальными масштабами и «планами века», мы упускаем решения текущих и самых насущных проблем.
А лучше бы, как говориться, "кушать слона" по частям: обязательно улучшать то, то что имеем малыми средствами, и параллельно, заниматься разработкой планов по созданию новой инфраструктуры. Которая, безусловно, очень нужна и будет полезна. Однако, сейчас ее отсутствие выступает даже своего рода индульгенцией для "ничего неделания".
Новое или хорошо забытое старое
В Алматы аналитики ЕАБР представители на своей конференции доклад «Евразийский транспортный каркас». Термин, который, с нашей точки зрения, вполне может пойти в народ и продолжить жить, а потом и стать названием титульного проекта.
ЕАБР этим термином обозначает все транзитные маршруты, соединяющие Азию, Европу и Ближний Восток, включая Транссиб и транскаспийские маршруты.
Один из основных выводов доклада, к которому мы еще вернемся более подробно (надеемся, увидеть его и в общем доступе), состоит в том, что существенный рост объемов трансграничного грузооборота возможен при относительно незначительных инвестициях в улучшение существующей инфраструктуры и внедрения современных технологий.
К частично похожему выводу мы пришли в своем докладе по МТК Север-Юг "Из варяг в персы". Некоторого роста грузопотока по транспортным коридорам возможно достичь за счет более активной (инициативной и деятельной) работы межгосударственных координационных органов, цель которых унификация и стандартизация таможенно-пограничных процедур, организация доступных расчетно-финансовых операций в национальных или цифровых валютах. Сравнительно небольшие, если брать строительством новых ж/д путей, инвестиции в создание современных пограничных переходов, их технологическую оснащенность, внедрение электронного документооборота, пломб, таможенных процедур и тд и т.п.
В новом исследовании коллеги из ЕАБР считают, что снижение издержек при перевозках по евразийским транспортным коридорам «север—юг» и «восток—запад», а также их объединение в одну сеть способно увеличить грузопоток по ним на 40%.
Авторы указывают, что объединение коридоров способно снизить издержки при мультимодальных перевозках на 15%, однако, для этого потребуется и усовершенствование технологий работы по всей цепочке, в том числе сокращение времени простоя в пограничных пунктах. В докладе ЕАБР приходит к выводу, что переход на цифровые технологии сократит среднее время прохождения по коридорам на четыре дня, при этом снижение срока поставки на один день эквивалентно 0,8% цены перевозимого промышленного товара с высокой степенью передела. В таком случае средний срок доставки грузов до Индии по коридору «север—юг» сократится с 40 до 17 суток, а издержки снизятся вдвое.
Надо сказать, что громкие лозунги и амбициозные цели/перспективы – «конек» большинства наших стратегических проектов и исследований, особенно в острой, и в то же время капиталоемкой, теме транспортной логистики. Помниться первый доклад ЕАБРа увеличивал контейнерный транзит по МТК Север-Юг до 12 млн тон (662 тыс TEU в год), но не случилось🥲 Про 17 суток и 40% роста эффекта за счет объединения широтного и меридианного маршрутов, речь у ЕАБРа так же шла еще в 2021 году, правда в части контейнерного грузопотока…
Однако, то, в чем безоговорочно можно поддержать авторов, что в погоне за глобальными масштабами и «планами века», мы упускаем решения текущих и самых насущных проблем.
А лучше бы, как говориться, "кушать слона" по частям: обязательно улучшать то, то что имеем малыми средствами, и параллельно, заниматься разработкой планов по созданию новой инфраструктуры. Которая, безусловно, очень нужна и будет полезна. Однако, сейчас ее отсутствие выступает даже своего рода индульгенцией для "ничего неделания".
Forwarded from РусИранЭкспо (Александр Шаров)
Проходящая через территории России, Казахстана, Туркмении и Ирана до станций Инче-Бурун и Серахс восточная ветка связана единой железнодорожной колеей шириной 1520 мм, что исключает необходимость проведения дополнительных манипуляций по перегрузу товаров и смене тележек, и как следствие, в сравнении с альтернативными способами является более экономически целесообразным.
https://kapital.kz/economic/127169/diversifikatsiya-gruzoperevozok-koridor-sever-yug-i-tranzitnyy-potentsial-turkmenii.html
https://kapital.kz/economic/127169/diversifikatsiya-gruzoperevozok-koridor-sever-yug-i-tranzitnyy-potentsial-turkmenii.html
Деловой портал Капитал.кз
Диверсификация грузоперевозок: коридор Север-Юг и транзитный потенциал Туркмении
Восточная ветка связана единой железнодорожной колеей и экономически более выгодна
Старая гвардия держит интеллектуальный порох сухим. ТМ
... И теперьсотни тонн грузов из России и Центральной Азии будут проходить по этой железнодорожной линии, чтобы достичь иранского побережья Персидского залива в порту Бандар Аббас и далее в Индийский океан ..."
https://eadaily.com/ru/news/2024/06/28/o-borbe-vokrug-transportnyh-koridorov-iz-evropy-v-aziyu-cherez-blizhniy-vostok-mnenie
... И теперь
https://eadaily.com/ru/news/2024/06/28/o-borbe-vokrug-transportnyh-koridorov-iz-evropy-v-aziyu-cherez-blizhniy-vostok-mnenie
EADaily
О борьбе вокруг транспортных коридоров из Европы в Азию через Ближний Восток — мнение
В июне прошли две новости, касающиеся непосредственно России, относительно реализации проектов создания транспортных коридоров доставки грузов из Европы в Азию в обход Суэцкого канала и Красного моря, что должно сократить сроки доставки товаров и удешевить…
Россия остается одним из мировых лидеров в сфере кораблестроения, по многим типам судов ей нет равных в мире.
Об этом заявил помощник президента РФ Николай Патрушев в поздравлении с Днем кораблестроителя, который отмечается 29 июня.
https://paluba.media/news/79747
Об этом заявил помощник президента РФ Николай Патрушев в поздравлении с Днем кораблестроителя, который отмечается 29 июня.
https://paluba.media/news/79747
Медиапалуба
России нет равных в мире по многим типам кораблей — Николай Патрушев
Россия остается одним из мировых лидеров в сфере кораблестроения, по многим типам судов ей нет равных в мире. Об этом заявил помощник президента РФ Николай Патрушев в поздравлении с Днем кораблестроителя, который отмечается 29 июня.
Forwarded from Natalia Zadonskaya
News.az
Future prospects: Azerbaijan's role in expanding the North-South corridor
By Sabina Alizade The North-South Transport Corridor, running through Russia, Azerbaijan, and Iran, is becoming increasingly significant for international freight transportation, linking regions from the Baltic Sea to the Persian Gulf. Compared to traditional…
Forwarded from РусИранЭкспо (Александр Шаров)
🇹🇲 Через Туркменистан проходит 28% грузоперевозок по МТК «Север – Юг»
Объем перевозок по международному транспортному коридору «Север – Юг» за 2023 год составил 18 млн тонн, передает Kapital.kz.
В том числе:
• по Западной ветке — 7,2 млн тонн
• по Транскаспийской ветке — 5,76 млн тонн
• по Восточной ветке (через Туркменистан) — 5,04 млн тонн
@LogiStan
Объем перевозок по международному транспортному коридору «Север – Юг» за 2023 год составил 18 млн тонн, передает Kapital.kz.
В том числе:
• по Западной ветке — 7,2 млн тонн
• по Транскаспийской ветке — 5,76 млн тонн
• по Восточной ветке (через Туркменистан) — 5,04 млн тонн
@LogiStan
Forwarded from РусИранЭкспо (Александр Шаров)
☝️☝️☝️
Наконец-то появились объективные цифры по грузообороту разных ветвей МТК Север- Юг.
По западной ветви прошло через жд ст Астара не более 800 тыс тн. Автомобилями из Ирана через Азербайджан и Армению и обратно не более 3 млн тн.
Остальное из 7.2 млн тн получается наверное это просто поставки из России в Азербайджан.
Наконец-то появились объективные цифры по грузообороту разных ветвей МТК Север- Юг.
По западной ветви прошло через жд ст Астара не более 800 тыс тн. Автомобилями из Ирана через Азербайджан и Армению и обратно не более 3 млн тн.
Остальное из 7.2 млн тн получается наверное это просто поставки из России в Азербайджан.
Forwarded from Sputnik Ближнее зарубежье
Юг Казахстана и Узбекистана будет непригоден для сельского хозяйства из-за повышения среднегодовой температуры до +43 градусов — прогноз замглавы Европейской экономической комиссии ООН Чокана Лаумули.
Forwarded from Суверенная экономика
В Министерстве промышленности и торговли заявили, что в данный момент определяются ключевые направления Стратегии развития судостроительной отрасли до 2035 года. С учетом вызовов особое внимание будет уделено развитию крупнотоннажного флота и увеличению производства гражданских судов различных типов. Акцент будет сделан на субсидирование создания отечественного судового оборудования и навигационных средств.
Помимо того, в ведомстве отметили, что будет продолжена реализация программ льготного лизинга водного транспорта. Для этого будут использоваться в том числе средства из Фонда национального благосостояния.
Ранее в ГТЛК посчитали, что к 2030 году России потребуется порядка 430 новых пассажирских судов. Строительством занимаются не только отечественные предприятия, но и индийские партнеры. Так, к 2027 году они должны поставить РФ 24 судна, которые будут эксплуатироваться на маршрутах транспортного коридора «Север — Юг».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Перспективный треугольник
https://br.az/economy/73037/perspektivnyy-treugolnik/https://br.az/economy/73037/perspektivnyy-treugolnik/
https://br.az/economy/73037/perspektivnyy-treugolnik/https://br.az/economy/73037/perspektivnyy-treugolnik/
br.az
Перспективный треугольник
Создается совместная рабочая группа для коридора Север-ЮгБаку, Москва и Тегеран договорились о создании трехсторонней рабочей группы в рамках подготовки МТК Север-Юг. Для этого в середине месяца специалисты из трех стран осмотрели таможенные пункты н