🌾Цифровизация АПК ЕАЭС

Состоялся круглый стол ЕЭК «Развитие цифровой инфраструктуры как фактор продовольственной обеспеченности Союза»

🚜Обсуждены вопросы реализации сельскохозяйственной продукции в ЕАЭС, включая логистику и создание необходимой инфраструктуры, а также состоялся обмен опытом по внедрению цифровых технологий в процессы производства.

В ходе мероприятия внимание было также уделено международной составляющей.

💬«В рамках работы с нашими партнерами по торговым соглашениям мы уделяем большое внимание сотрудничеству в сфере сельского хозяйства, транспорта и логистики, что закреплено в соответствующих главах по отраслевому сотрудничеству, а также консультациям по снятию барьеров и ограничений в торговле. ☝️Такие каналы взаимодействия у нас уже работают с 🇨🇳 Китаем и 🇮🇷 Ираном», - в частности, отметил директор Департамента торговой политики ЕЭК Владимир Серпиков.

Участие в обсуждении приняли сотрудники ЕЭК, уполномоченных органов власти и делового сообщества государств ЕАЭС.

📷: ЕЭК

#ЕАЭС
#сельхоз

Мелкое эпигонство. "Сибирская инициатива" ещё 10 лет тому назад ратовала за экспорт зерна дирижаблями.

https://t.me/n_translab/2539

Губернатор Нижегородской области Глеб Никитин презентовал перезапуск международного форума «Великие реки» в ходе 10-й встречи министров окружающей среды стран БРИКС.

Событие, которое в течение 20 лет объединяло участников со всего мира для совместного поиска решений по сохранению водных ресурсов, состоится летом 2025 года. Обновленный форум традиционно пройдет на площадке Нижегородской ярмарки, а деловая программа охватит темы экологии, судостроения, туризма, кадров и новых цифровых возможностей, заявил Никитин.

Нижегородская область также поделится своим опытом в реализации экологических проектов: от внедрения новых методик и мер по адаптации к изменениям климата до экологической реабилитации малых рек. Гостей также ждут экспозиция с инновационными разработками компаний из России и стран БРИКС и обширная научно-популярная программа.

ЕАБР – Север-Юг 2.0.
Новое или хорошо забытое старое  

В Алматы аналитики ЕАБР представители на своей конференции доклад «Евразийский транспортный каркас». Термин, который, с нашей точки зрения, вполне может пойти в народ и продолжить жить, а потом и стать названием титульного проекта.  

ЕАБР этим термином обозначает все транзитные маршруты, соединяющие Азию, Европу и Ближний Восток, включая Транссиб и транскаспийские маршруты.

Один из основных выводов доклада, к которому мы еще вернемся более подробно (надеемся, увидеть его и в общем доступе), состоит в том, что существенный рост объемов трансграничного грузооборота возможен при относительно незначительных инвестициях в улучшение существующей инфраструктуры и внедрения современных технологий.

К частично похожему выводу мы пришли в своем докладе по МТК Север-Юг "Из варяг в персы".  Некоторого роста грузопотока по транспортным коридорам возможно достичь за счет более активной (инициативной и деятельной) работы межгосударственных координационных органов, цель которых унификация и стандартизация таможенно-пограничных процедур, организация доступных расчетно-финансовых операций в национальных или цифровых валютах. Сравнительно небольшие, если брать строительством новых ж/д путей, инвестиции в создание современных пограничных переходов, их технологическую оснащенность, внедрение электронного документооборота, пломб, таможенных процедур и тд и т.п.  

В новом исследовании коллеги из ЕАБР считают, что снижение издержек при перевозках по евразийским транспортным коридорам «север—юг» и «восток—запад», а также их объединение в одну сеть способно увеличить грузопоток по ним на 40%.

Авторы указывают, что объединение коридоров способно снизить издержки при мультимодальных перевозках на 15%, однако, для этого потребуется и усовершенствование технологий работы по всей цепочке, в том числе сокращение времени простоя в пограничных пунктах. В докладе ЕАБР приходит к выводу, что переход на цифровые технологии сократит среднее время прохождения по коридорам на четыре дня, при этом снижение срока поставки на один день эквивалентно 0,8% цены перевозимого промышленного товара с высокой степенью передела. В таком случае средний срок доставки грузов до Индии по коридору «север—юг» сократится с 40 до 17 суток, а издержки снизятся вдвое.

Надо сказать, что громкие лозунги и амбициозные цели/перспективы – «конек» большинства наших стратегических проектов и исследований, особенно в острой, и в то же время капиталоемкой, теме транспортной логистики. Помниться первый доклад ЕАБРа увеличивал контейнерный транзит по МТК Север-Юг до 12 млн тон (662 тыс TEU в год), но не случилось🥲 Про 17 суток и 40% роста эффекта за счет объединения широтного и меридианного маршрутов, речь у ЕАБРа так же шла еще в 2021 году, правда в части контейнерного грузопотока…

Однако, то, в чем безоговорочно можно поддержать авторов, что в погоне за глобальными масштабами и «планами века», мы упускаем решения текущих и самых насущных проблем.

А лучше бы, как говориться, "кушать слона" по частям: обязательно улучшать то, то что имеем малыми средствами, и параллельно, заниматься разработкой планов по созданию новой инфраструктуры. Которая, безусловно, очень нужна и будет полезна. Однако, сейчас ее отсутствие выступает даже своего рода индульгенцией для "ничего неделания".

Проходящая через территории России, Казахстана, Туркмении и Ирана до станций Инче-Бурун и Серахс восточная ветка связана единой железнодорожной колеей шириной 1520 мм, что исключает необходимость проведения дополнительных манипуляций по перегрузу товаров и смене тележек, и как следствие, в сравнении с альтернативными способами является более экономически целесообразным.

https://kapital.kz/economic/127169/diversifikatsiya-gruzoperevozok-koridor-sever-yug-i-tranzitnyy-potentsial-turkmenii.html

Старая гвардия держит интеллектуальный порох сухим. ТМ


...  И теперь сотни тонн грузов из России и Центральной Азии будут проходить по этой железнодорожной линии, чтобы достичь иранского побережья Персидского залива в порту Бандар Аббас и далее в Индийский океан..."



https://eadaily.com/ru/news/2024/06/28/o-borbe-vokrug-transportnyh-koridorov-iz-evropy-v-aziyu-cherez-blizhniy-vostok-mnenie

Россия остается одним из мировых лидеров в сфере кораблестроения, по многим типам судов ей нет равных в мире.

Об этом заявил помощник президента РФ Николай Патрушев в поздравлении с Днем кораблестроителя, который отмечается 29 июня.



https://paluba.media/news/79747

🇹🇲 Через Туркменистан проходит 28% грузоперевозок по МТК «Север – Юг»

Объем перевозок по международному транспортному коридору «Север – Юг» за 2023 год составил 18 млн тонн, передает Kapital.kz.

В том числе:

• по Западной ветке — 7,2 млн тонн

• по Транскаспийской ветке — 5,76 млн тонн

• по Восточной ветке (через Туркменистан) — 5,04 млн тонн


@LogiStan

☝️☝️☝️
Наконец-то появились объективные цифры по грузообороту разных ветвей МТК Север- Юг.
По западной ветви прошло через жд ст Астара не более 800 тыс тн. Автомобилями из Ирана через Азербайджан и Армению и обратно не более 3 млн тн.
Остальное из 7.2 млн тн получается наверное это просто поставки из России в Азербайджан.

Юг Казахстана и Узбекистана будет непригоден для сельского хозяйства из-за повышения среднегодовой температуры до +43 градусов — прогноз замглавы Европейской экономической комиссии ООН Чокана Лаумули.

Перспективный треугольник
https://br.az/economy/73037/perspektivnyy-treugolnik/https://br.az/economy/73037/perspektivnyy-treugolnik/