🇷🇺 Минпромторг планирует инвестиции в инфраструктуру за рубежом

Россия с 2025 года планирует инвестировать в создание промышленных парков, логистических центров и портов за рубежом. В работе находится 12 проектов. В перечне - страны коридора "Север-Юг", восточного направления, страны африканского континента и Латинской Америки.

Как за последние 65 лет менялся размер ВВП Индии

@financom

Благодаря ожидаемому прорыву в вопросе поставки оборудования в иранский порт Чабахар, в ближайшие годы должен начать полноценную работу порт, который Индия закрепила за собой по стратегическим и геополитическим причинам. Это последняя попытка Индии и Ирана выйти из шестилетнего ступора, связанного с проблемами в закупке оборудования, который мешал началу полноценных операций в порту Чабахар.

Согласно подписанному вчера соглашению, Иранская организация портов и мореходства (PMO) закупит ключевое оборудование для обработки грузов для порта Чабахар от имени компании India Ports Global Ltd (IPGL), а стоимость покупки будет возмещена иранской компании в дирхамах Объединенных Арабских Эмиратов. При этом IPGL увеличит инвестиции в оборудование с ранее оговоренных 85 млн долларов до 120 млн долларов.

В мае 2016 года India Ports Global и иранская компания Aria Banader Iranian Chabahar Port & Marine Services Company (ABI) подписали соглашение об оборудовании и эксплуатации на условиях 10-летней аренды контейнерного и многофункционального терминалов в порту Шахид Бехешти Чабахар Фаза-I с капитальными вложениями в размере 85,21 млн долларов США.

Соглашение предусматривало приобретение оборудования для обработки контейнеров и навалочных грузов, однако многочисленные попытки IPGL приобрести оборудование не увенчались успехом, поскольку поставщики опасались предлагать контракты из-за санкций, введенных Западом против Ирана в связи с его ядерной программой.

В счет 85,21 миллиона долларов, которые Индия согласилась инвестировать в рамках сделки 2016 года, IPGL приобрела и установила в порту Чабахар шесть мобильных портовых кранов, для чего были открыты аккредитивы через государственный банк UCO Bank, который имеет «очень незначительные риски в США», что позволяет не обращать внимания на возможные санкции. Однако Иран хочет, чтобы порт Чабахар мог переваливать большие объемы контейнеров, что позволит снять нагрузку с порта Бандар-Аббас, крупнейшего в стране, и проблема с приобретением необходимой техники стала реальным тормозом проекта.

После многочисленных просьб со стороны Индии США даже предоставили некий документ, якобы освобождающий порт Чабахар от санкций, однако он толковался не однозначно, и банки отказывались его принимать, что затрудняло производителям оборудования открытие аккредитива для завершения сделок.

Задержка с закупкой оборудования фактически откладывала официальное начало реализации десятилетнего контракта на эксплуатацию порта, и до сего времени Индия и Иран эксплуатировали порт на основе ежегодных краткосрочных договоров.

Согласно подписанному вчера соглашению, оборудование должно быть закуплено в течение 18-36 месяцев после получения индийской стороной оплаты от PMO, причем договор не освобождает IPGL от обязательств по закупкам в рамках контракта: если контракт(ы) на покупку всего или какого-либо оборудования не будет подписан(ы) PMO в течение 12 месяцев после подтверждения получения авансового платежа PMO, IPGL должна закупить все или оставшееся оборудование за свой счет в течение максимум 3 лет.

Сообщается, что одна из организаций в Дубае выразила готовность приобрести оборудование для порта Чабахар, используя вышеуказанное письмо, предоставленное США, которого, по ее мнению, более чем достаточно для выполнения этой задачи. Если операция пройдет успешно, и Чабахар получит новое оборудование, то развитие этого порта, предназначенного, в том числе, для работы в рамках транспортного коридора «Север-Юг» сдвинется с мертвой точки.

#Север_Юг #международное_сотрудничество #Индия #Иран #геополитика_транспорта #география_транспорта #транспортный_суверенитет

Интересные соображения очень компетентного лица:

1. "На самом деле каких-то новых вводных не предвидится. Будет продолжено развитие..."

2. "Волга – основная водная артерия нашей страны, она соединяет Каспий с Рыбинским водохранилищем..."

Депутат Госдумы: «Наша задача – избегать излишней зарегулированности транспортной отрасли»

3. "Сегодня основной парк сухогрузного флота все еще представлен судами советского производства. Это, конечно, некритично..."

4. "... Я как член комитета по развитию транспорта и транспортной инфраструктуры Госдумы, а также участник межфракционной рабочей группы «Большая Волга» могу с уверенностью сказать, что наша задача – избегать излишней зарегулированности отрасли и поддерживать инициативы, приходящие с мест. В первую очередь это касается контроля экологической ситуации..."


https://www.rzd-partner.ru/wate-transport/interview/deputat-gosdumy-nasha-zadacha-izbegat-izlishney-zaregulirovannosti-transportnoy-otrasli/

По итогам навигации 2023 (40.5 млн. т.) грузооборот волжского бассейна почти достиг уровня 2021 (41 млн. т.)

Повод ещё раз почитать: https://transportrussia.ru/razdely/logistika/10289-rechnaya-derzhavnost-rossii.html

За месяц Астраханская область экспортировала более 410 тысяч тонн зерна | Газета ВОЛГА
https://astravolga.ru/news/za-mesyats-astrakhanskaya-oblast-eksportirovala-bolee-410-tysyach-tonn-zerna/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fstory%2Fe8032e22-f5de-5e5f-a89e-0eeff927e633

КСТП совместно с FFFAI рассмотрят возможность внедрения системы отслеживания скоропортящихся грузов, перевозимых по МТК «Север - Юг»

Проект развития порта Чабахар в Иране предназначен для всеобщего блага, заявил глава МИД Индии Субраманьям Джайшанкар, комментируя слова представителя госдепа США о возможности санкций за совместные проекты с Ираном.

"Я видел некоторые из сделанных замечаний. Но я думаю, что это вопрос общения, убеждения и того, чтобы заставить людей понять, что это (порт Чабахар) на самом деле предназначено для всеобщего блага. Не должно быть какого-либо узкого взгляда на этот вопрос", — сказал Джайшанкар.

Он отметил, что в прошлом США не относились к порту Чабахару "негативно" и "оценили … большую актуальность" связанных с ним проектов. Джайшанкар также объяснил, почему Индия, несмотря на свою давнюю связь с проектом, не смогла подписать долгосрочное соглашение раньше.

"С иранской стороны были различные проблемы, такие как изменения в партнере по совместному предприятию, условиях и так далее. Наконец, мы смогли разобраться во всем этом и заключить долгосрочное соглашение. Сделка необходима, потому что без нее невозможно реально улучшить работу порта. Его эксплуатация, мы считаем, принесет пользу всему региону", - уточнил министр.

Создание иранскими акционерами СК «Астрапорт шиппинг» будет способствовать развитию судоходства в Каспийском море
https://portnews.ru/news/362958/

Минпромторг России планирует финансирование портовой инфраструктуры за рубежом в 2025-2030 годах
https://portnews.ru/news/362948/