Туркменистан обратился к РЖД за помощью в строительстве железных дорог - Стержень Азии
https://asian24news.com/2024/04/27/turkmenistan-obratilsja-k-rzhd-za-pomoshhju-v-stroitelstve-zheleznyh-dorog/
https://asian24news.com/2024/04/27/turkmenistan-obratilsja-k-rzhd-za-pomoshhju-v-stroitelstve-zheleznyh-dorog/
Стержень Азии
Туркменистан обратился к РЖД за помощью в строительстве железных дорог
Официальный Ашгабад сделал запрос в адрес АО «Российские железные дороги» с предложением оказать всемерное содействие в электрификации отрезка на маршруте «Туркменбаши-Туркменабад». Дело в том…
Forwarded from РусИранЭкспо (Александр Шаров)
Почему грузы не идут по МТК Север-Юг, несмотря на все бравурные заявления всех ветвей власти и транспортных компаний!?
Грузы по прежнему прутся в перегруженные порты АЧБ и Восточного полигона и никто по настоящему не пробует МТК Север- Юг, который уже сейчас может пропустить дополнительные 10 млн тн.
И все ратуют за строительство жд ветки Решт-Астара и вот когда мол ее построят, так вот мы сразу все дружно и поедем.
Строительство займет в лучшем случае 5 лет - 167 км по болотистой почве, 8 тоннелей, 20 мостов.
На самом деле это банальное отвлечение внимания на негодный объект.
А через 6 лет новый президент будет.
Сейчас можно дополнительно запустить по уже существующей портовой и жд инфраструктуре 10-15 млн тн - надо просто перегнать суда с АЧБ и перебросить вагоны с Восточного полигона.
Но где грузы для МТК Север-Юга!?
Нынешнему руководству жд компаний, перегруженным портам в АЧБ и Дальнего Востока и грузовладельцам выгодно именно такое положение дел и для своих компаний и для своего кармана.
Одна надежда есть на простаивающих экспедиторов СПб и ужесточение прохода датских проливов.
Грузы по прежнему прутся в перегруженные порты АЧБ и Восточного полигона и никто по настоящему не пробует МТК Север- Юг, который уже сейчас может пропустить дополнительные 10 млн тн.
И все ратуют за строительство жд ветки Решт-Астара и вот когда мол ее построят, так вот мы сразу все дружно и поедем.
Строительство займет в лучшем случае 5 лет - 167 км по болотистой почве, 8 тоннелей, 20 мостов.
На самом деле это банальное отвлечение внимания на негодный объект.
А через 6 лет новый президент будет.
Сейчас можно дополнительно запустить по уже существующей портовой и жд инфраструктуре 10-15 млн тн - надо просто перегнать суда с АЧБ и перебросить вагоны с Восточного полигона.
Но где грузы для МТК Север-Юга!?
Нынешнему руководству жд компаний, перегруженным портам в АЧБ и Дальнего Востока и грузовладельцам выгодно именно такое положение дел и для своих компаний и для своего кармана.
Одна надежда есть на простаивающих экспедиторов СПб и ужесточение прохода датских проливов.
В Будапеште представлены возможности порта Туркменбаши в развитии Каспийского коридора -
Интересно смотрится позиция Москвы, Махачкалы и Астрахани в нарочитом игнорировании этого фрагмента МТК Север-Юг
News Central Asia (nCa)
https://www.newscentralasia.net/2024/04/29/v-budapeshte-predstavleny-vozmozhnosti-porta-turkmenbashi-v-razvitii-kaspijskogo-koridora/
Интересно смотрится позиция Москвы, Махачкалы и Астрахани в нарочитом игнорировании этого фрагмента МТК Север-Юг
News Central Asia (nCa)
https://www.newscentralasia.net/2024/04/29/v-budapeshte-predstavleny-vozmozhnosti-porta-turkmenbashi-v-razvitii-kaspijskogo-koridora/
News Central Asia (nCa)
В Будапеште представлены возможности порта Туркменбаши в развитии Каспийского коридора - News Central Asia (nCa)
2-ое заседание Транспортного координационного комитета Организации тюркских государств состоялось 25-26 апреля в Будапеште, Венгрия. В фокусе участников встречи делегатов были меры по упрощению транспортно-транзитных операций по Транскаспийскому международному…
Forwarded from Sputnik Азербайджан
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Уровень Каспия достиг самой низкой отметки за современную историю наблюдений и продолжает снижаться.
Ведущий научный сотрудник Каспийского морского научно-исследовательского центра Елена Островская заявила об этом в ходе видеомоста Баку-Москва в пресс-центре Sputnik Aзербайджан.
По ее словам, столь же низкий уровень воды в Каспии был зафиксирован в 1977 год. При этом эксперт подчеркнула, что это природный процесс.
Подобные колебания Каспийское море переживает не впервые в своей истории. Так, с конца 70-х и в 90-х годах прошлого века уровень воды, наоборот, поднимался практически на два метра.
Полную версию беседы смотрите тут.
Ведущий научный сотрудник Каспийского морского научно-исследовательского центра Елена Островская заявила об этом в ходе видеомоста Баку-Москва в пресс-центре Sputnik Aзербайджан.
По ее словам, столь же низкий уровень воды в Каспии был зафиксирован в 1977 год. При этом эксперт подчеркнула, что это природный процесс.
Подобные колебания Каспийское море переживает не впервые в своей истории. Так, с конца 70-х и в 90-х годах прошлого века уровень воды, наоборот, поднимался практически на два метра.
Полную версию беседы смотрите тут.
Транспортные перспективы Евразии: анализ и прогнозы от ведущих экспертов из Казахстана, Российской Федерации, Узбекистана, Азербайджана и Китайской Народной Республики | Toppress.kz
https://toppress.kz/article/transportnie-perspektivi-evrazii-analiz-i-prognozi-ot-vedush-ih-ekspertov-iz-kazahstana-rossiiskoi-federacii-uzbekistana-azerbaidzhana-i-kitaiskoi-narodnoi-respubliki
https://toppress.kz/article/transportnie-perspektivi-evrazii-analiz-i-prognozi-ot-vedush-ih-ekspertov-iz-kazahstana-rossiiskoi-federacii-uzbekistana-azerbaidzhana-i-kitaiskoi-narodnoi-respubliki
Toppress.kz
Транспортные перспективы Евразии: анализ и прогнозы от ведущих экспертов из Казахстана, Российской Федерации, Узбекистана, Азербайджана…
В рамках дискуссии, проведенной в Центре Аналитических исследований "Евразийский мониторинг", ученые из Казахстана, Российской Федерации, Узбекистана, Азербайджана и Китайской Народной
Коллективный запад рушит мировую логистику, а Россия выстраивает свои новые коридоры - pretty — КОНТ
https://cont.ws/@fruct/2792473
https://cont.ws/@fruct/2792473
cont.ws
Коллективный запад рушит мировую логистику, а Россия выстраивает свои новые коридоры - pretty — КОНТ
ГРИГОРИЙ ЛЕВИН2022 год ознаменовался чудовищным развалом коллективным западом (Ko3а) всех построенных за последнее столетие логистических маршрутов через Россию из Европы в Азию.Главной целью ра | Коллективный запад рушит мировую логистику, а Россия выстраивает…
Forwarded from Сельский час (Александр Корбут)
Любовь к гигантомании и красивым словам неизбывна! Только оценка однобокая и не вполне корректная. Но об этом поговорим позже, а пока Ваше мнение
https://agroexpert.press/numbers/agrarnomu-eksportu-rossii-dlya-prodolzheniya-rosta-nuzhno-neskolko-krupnyh-igrokov-i-bolshe-ipo-schitayut-eksperty/
https://agroexpert.press/numbers/agrarnomu-eksportu-rossii-dlya-prodolzheniya-rosta-nuzhno-neskolko-krupnyh-igrokov-i-bolshe-ipo-schitayut-eksperty/
Агроэксперт
Аграрному экспорту России для продолжения роста нужно несколько крупных игроков и больше IPO, считают эксперты - Агроэксперт
Компаниям российского АПК нужно нарастить масштабы операций, чтобы эффективнее конкурировать на глобальном рынке, такую экспансию можно реализовать за счет создания нескольких ведущих игроков, акции которых будут и в свободном обращении – за счет выхода на…
Forwarded from АГРОМАРКЕТ (YuriyKotov)
FINMARKET.RU - Группа ОЗК ("Объединенная зерновая компания") в 2023 году увеличила выручку по МСФО на 36,2%.
"Согласно консолидированной финансовой отчетности, подготовленной по стандартам МСФО, выручка группы ОЗК в 2023 году составила 100,4 млрд рублей - это плюс 26,7 млрд рублей по сравнению с 2022 годом, а показатель EBITDA - 16,2 млрд рублей, что на 10,3 млрд рублей больше, чем в 2022 году", - сообщил в интервью "Интерфаксу" гендиректор компании Дмитрий Сергеев.
Таким образом, выручка выросла на 36,2%, EBITDA - в 2,7 раза.
По его словам, такие результаты достигнуты благодаря увеличению объема экспорта, а также перевалки зерна
Сергеев также сообщил, что в 2022/23 сельхозгоду ОЗК экспортировала 2,3 млн тонн зерна. "Основными направлениями, как и ранее, стали страны Африки, Ближнего Востока и Азии. При этом существенных изменений в логистике не произошло: мы смогли адаптироваться и сохранить присутствие на наших традиционных рынках - это Турция, Бангладеш, Иран и Египет", - сказал он.
При этом глава ОЗК обратил внимание на постепенное увеличение доли отгрузок на базисе CFR (с доставкой конечному покупателю). "Если в 2019/20 сельхозсезоне на них приходилось 14,7%, то в 2022/23 - уже 97%. Это связано с развитием прямых поставок импортерам зерна из дружественных стран, что является закономерным результатом активной работы на этом направлении", - считает он.
"Если смотреть на динамику экспорта по календарным годам, то в 2023 году компания отправила на экспорт почти 3 млн тонн зерна, что стало наивысшим показателем за последние пять лет. По сравнению с 2019 годом экспорт увеличился с 1,6 млн тонн до 2,9 млн тонн", - сообщил Сергеев.
По его прогнозу, в текущем сельхозсезоне (июль 2023-июнь 2024 гг.) экспорт уже составляет порядка 3 млн тонн. До конца сезона законтрактовано к отгрузке еще около 700 тыс. тонн пшеницы.
"Среди новых для нас направлений экспорта - Малави, Мозамбик, Руанда и Малайзия. Значительные объемы - 103 тыс. тонн - впервые отгрузили в Индонезию. Продолжаем работать и с традиционными партнерами. В Турцию экспортировали порядка 470 тыс. тонн пшеницы, стабильно растут поставки в Бангладеш - отправлено уже почти 630 тыс. тонн. Успешно участвуем в государственных тендерах Ирана, куда на текущий момент экспортировали почти 70% от объема поставок прошлого сезона в эту страну - 264 тыс. тонн", - сообщил Сергеев.
Группа ОЗК - торгово-логистический оператор сельскохозяйственной продукции, входит в топ-5 крупнейших экспортеров российского зерна. Компания на 50% плюс одна акция принадлежит государству. Вторым акционером (50% минус одна акция) является "Деметра-Холдинг". ОЗК более 20 лет выполняет функции государственного агента по проведению закупочных и товарных интервенций на рынке зерна
"Согласно консолидированной финансовой отчетности, подготовленной по стандартам МСФО, выручка группы ОЗК в 2023 году составила 100,4 млрд рублей - это плюс 26,7 млрд рублей по сравнению с 2022 годом, а показатель EBITDA - 16,2 млрд рублей, что на 10,3 млрд рублей больше, чем в 2022 году", - сообщил в интервью "Интерфаксу" гендиректор компании Дмитрий Сергеев.
Таким образом, выручка выросла на 36,2%, EBITDA - в 2,7 раза.
По его словам, такие результаты достигнуты благодаря увеличению объема экспорта, а также перевалки зерна
Сергеев также сообщил, что в 2022/23 сельхозгоду ОЗК экспортировала 2,3 млн тонн зерна. "Основными направлениями, как и ранее, стали страны Африки, Ближнего Востока и Азии. При этом существенных изменений в логистике не произошло: мы смогли адаптироваться и сохранить присутствие на наших традиционных рынках - это Турция, Бангладеш, Иран и Египет", - сказал он.
При этом глава ОЗК обратил внимание на постепенное увеличение доли отгрузок на базисе CFR (с доставкой конечному покупателю). "Если в 2019/20 сельхозсезоне на них приходилось 14,7%, то в 2022/23 - уже 97%. Это связано с развитием прямых поставок импортерам зерна из дружественных стран, что является закономерным результатом активной работы на этом направлении", - считает он.
"Если смотреть на динамику экспорта по календарным годам, то в 2023 году компания отправила на экспорт почти 3 млн тонн зерна, что стало наивысшим показателем за последние пять лет. По сравнению с 2019 годом экспорт увеличился с 1,6 млн тонн до 2,9 млн тонн", - сообщил Сергеев.
По его прогнозу, в текущем сельхозсезоне (июль 2023-июнь 2024 гг.) экспорт уже составляет порядка 3 млн тонн. До конца сезона законтрактовано к отгрузке еще около 700 тыс. тонн пшеницы.
"Среди новых для нас направлений экспорта - Малави, Мозамбик, Руанда и Малайзия. Значительные объемы - 103 тыс. тонн - впервые отгрузили в Индонезию. Продолжаем работать и с традиционными партнерами. В Турцию экспортировали порядка 470 тыс. тонн пшеницы, стабильно растут поставки в Бангладеш - отправлено уже почти 630 тыс. тонн. Успешно участвуем в государственных тендерах Ирана, куда на текущий момент экспортировали почти 70% от объема поставок прошлого сезона в эту страну - 264 тыс. тонн", - сообщил Сергеев.
Группа ОЗК - торгово-логистический оператор сельскохозяйственной продукции, входит в топ-5 крупнейших экспортеров российского зерна. Компания на 50% плюс одна акция принадлежит государству. Вторым акционером (50% минус одна акция) является "Деметра-Холдинг". ОЗК более 20 лет выполняет функции государственного агента по проведению закупочных и товарных интервенций на рынке зерна
Forwarded from АГРОВЕСТНИК | Agrovesti.net
НОВОСТИ
Масложировой союз прогнозирует рост экспорта в 1,5 раза к 2030 году
Поставки продукции российской масложировой отрасли к 2030 году могут достичь 16,1 млн тонн, что в 1,5 раза превышает показатель 2023 года (11,1 млн тонн). Об этом сказал исполнительный директор Масложирового союза Михаил Мальцев на Четвертой масложировой конференции «Удержать высоту: как сохранить динамику производства и экспорта» в Москве.
https://agrovesti.net/news/indst/maslozhirovoj-soyuz-prognoziruet-rost-eksporta-v-1-5-raza-k-2030-godu.html
Масложировой союз прогнозирует рост экспорта в 1,5 раза к 2030 году
Поставки продукции российской масложировой отрасли к 2030 году могут достичь 16,1 млн тонн, что в 1,5 раза превышает показатель 2023 года (11,1 млн тонн). Об этом сказал исполнительный директор Масложирового союза Михаил Мальцев на Четвертой масложировой конференции «Удержать высоту: как сохранить динамику производства и экспорта» в Москве.
https://agrovesti.net/news/indst/maslozhirovoj-soyuz-prognoziruet-rost-eksporta-v-1-5-raza-k-2030-godu.html
АгроВестник
Масложировой союз прогнозирует рост экспорта в 1,5 раза к 2030 году
Поставки продукции российской масложировой отрасли к 2030 году могут достичь 16,1 млн тонн, что в 1,5 раза превышает показатель 2023 года (11,1 млн тонн). Об этом сказал исполнительный директор Масложирового союза Михаил Мальцев на Четвертой масложировой…
Писатель Алексей Иванов — о новой книге «Речфлот»
Да, грустно. Но это наш уникальный путь - уничтожение Речфлота.
По Рейну, Луаре, Дунаю, Миссисипи движение продолжается. Тупым еэсовцам и пиндосам не западло.
В КНР по внутренним водным путям в 2023 перевезено 4 миллиарда (!!!!) тонн груза.
Невольно вспоминаются строки ВВ:
"
Послушайте! Ведь, если звезды зажигают — значит — это кому-нибудь нужно? Значит — это необходимо..."
Неужели уничтожение и ОТКАЗ восстановления Речфлота в РФ это рука "мировой закулисы" (((((. Очень хочется надеяться, что это происки масонов, а не банальное безумие и по₽$¢®зм тех, кто до этого довел ситуацию.
https://snob.ru/literature/aleksei-ivanov/
Да, грустно. Но это наш уникальный путь - уничтожение Речфлота.
По Рейну, Луаре, Дунаю, Миссисипи движение продолжается. Тупым еэсовцам и пиндосам не западло.
В КНР по внутренним водным путям в 2023 перевезено 4 миллиарда (!!!!) тонн груза.
Невольно вспоминаются строки ВВ:
"
Послушайте! Ведь, если звезды зажигают — значит — это кому-нибудь нужно? Значит — это необходимо..."
Неужели уничтожение и ОТКАЗ восстановления Речфлота в РФ это рука "мировой закулисы" (((((. Очень хочется надеяться, что это происки масонов, а не банальное безумие и по₽$¢®зм тех, кто до этого довел ситуацию.
https://snob.ru/literature/aleksei-ivanov/
snob.ru
Писатель Алексей Иванов — о новой книге «Речфлот»
В издательстве «Альпина нон-фикшн» вышла новая книга Алексея Иванова «Речфлот. История речного флота Российской империи и Советского Союза». «Сноб» поговорил с писателем о работе над книгой и о том, почему идеалом речфлота стало не будущее, а прошлое.
Forwarded from РусИранЭкспо (Александр Шаров)
Успешно участвуем в государственных тендерах Ирана, куда на текущий момент экспортировали почти 70% от объема поставок прошлого сезона в эту страну - 264 тыс. тонн", - сообщил гендиректор компании ОЗК Дмитрий Сергеев.
Группа ОЗК - торгово-логистический оператор сельскохозяйственной продукции, входит в топ-5 крупнейших экспортеров российского зерна. Компания на 50% плюс одна акция принадлежит государству. Вторым акционером (50% минус одна акция) является "Деметра-Холдинг". ОЗК более 20 лет выполняет функции государственного агента по проведению закупочных и товарных интервенций на рынке зерна. ОЗК более 20 лет выполняет функции государственного агента по проведению закупочных и товарных интервенций на рынке зерна.
FINMARKET.RU - Группа ОЗК ("Объединенная зерновая компания") в 2023 году увеличила выручку по МСФО на 36,2%.
"Согласно консолидированной финансовой отчетности, подготовленной по стандартам МСФО, выручка группы ОЗК в 2023 году составила 100,4 млрд рублей - это плюс 26,7 млрд рублей по сравнению с 2022 годом, а показатель EBITDA - 16,2 млрд рублей, что на 10,3 млрд рублей больше, чем в 2022 году", - сообщил в интервью "Интерфаксу" гендиректор компании Дмитрий Сергеев.
Таким образом, выручка выросла на 36,2%, EBITDA - в 2,7 раза.
По его словам, такие результаты достигнуты благодаря увеличению объема экспорта, а также перевалки зерна
Сергеев также сообщил, что в 2022/23 сельхозгоду ОЗК экспортировала 2,3 млн тонн зерна. "Основными направлениями, как и ранее, стали страны Африки, Ближнего Востока и Азии. При этом существенных изменений в логистике не произошло: мы смогли адаптироваться и сохранить присутствие на наших традиционных рынках - это Турция, Бангладеш, Иран и Египет", - сказал он.
При этом глава ОЗК обратил внимание на постепенное увеличение доли отгрузок на базисе CFR (с доставкой конечному покупателю). "Если в 2019/20 сельхозсезоне на них приходилось 14,7%, то в 2022/23 - уже 97%. Это связано с развитием прямых поставок импортерам зерна из дружественных стран, что является закономерным результатом активной работы на этом направлении", - считает он.
"Если смотреть на динамику экспорта по календарным годам, то в 2023 году компания отправила на экспорт почти 3 млн тонн зерна, что стало наивысшим показателем за последние пять лет. По сравнению с 2019 годом экспорт увеличился с 1,6 млн тонн до 2,9 млн тонн", - сообщил Сергеев.
По его прогнозу, в текущем сельхозсезоне (июль 2023-июнь 2024 гг.) экспорт уже составляет порядка 3 млн тонн. До конца сезона законтрактовано к отгрузке еще около 700 тыс. тонн пшеницы.
"Среди новых для нас направлений экспорта - Малави, Мозамбик, Руанда и Малайзия. Значительные объемы - 103 тыс. тонн - впервые отгрузили в Индонезию. Продолжаем работать и с традиционными партнерами. В Турцию экспортировали порядка 470 тыс. тонн пшеницы, стабильно растут поставки в Бангладеш - отправлено уже почти 630 тыс. тонн.
Группа ОЗК - торгово-логистический оператор сельскохозяйственной продукции, входит в топ-5 крупнейших экспортеров российского зерна. Компания на 50% плюс одна акция принадлежит государству. Вторым акционером (50% минус одна акция) является "Деметра-Холдинг". ОЗК более 20 лет выполняет функции государственного агента по проведению закупочных и товарных интервенций на рынке зерна. ОЗК более 20 лет выполняет функции государственного агента по проведению закупочных и товарных интервенций на рынке зерна.
FINMARKET.RU - Группа ОЗК ("Объединенная зерновая компания") в 2023 году увеличила выручку по МСФО на 36,2%.
"Согласно консолидированной финансовой отчетности, подготовленной по стандартам МСФО, выручка группы ОЗК в 2023 году составила 100,4 млрд рублей - это плюс 26,7 млрд рублей по сравнению с 2022 годом, а показатель EBITDA - 16,2 млрд рублей, что на 10,3 млрд рублей больше, чем в 2022 году", - сообщил в интервью "Интерфаксу" гендиректор компании Дмитрий Сергеев.
Таким образом, выручка выросла на 36,2%, EBITDA - в 2,7 раза.
По его словам, такие результаты достигнуты благодаря увеличению объема экспорта, а также перевалки зерна
Сергеев также сообщил, что в 2022/23 сельхозгоду ОЗК экспортировала 2,3 млн тонн зерна. "Основными направлениями, как и ранее, стали страны Африки, Ближнего Востока и Азии. При этом существенных изменений в логистике не произошло: мы смогли адаптироваться и сохранить присутствие на наших традиционных рынках - это Турция, Бангладеш, Иран и Египет", - сказал он.
При этом глава ОЗК обратил внимание на постепенное увеличение доли отгрузок на базисе CFR (с доставкой конечному покупателю). "Если в 2019/20 сельхозсезоне на них приходилось 14,7%, то в 2022/23 - уже 97%. Это связано с развитием прямых поставок импортерам зерна из дружественных стран, что является закономерным результатом активной работы на этом направлении", - считает он.
"Если смотреть на динамику экспорта по календарным годам, то в 2023 году компания отправила на экспорт почти 3 млн тонн зерна, что стало наивысшим показателем за последние пять лет. По сравнению с 2019 годом экспорт увеличился с 1,6 млн тонн до 2,9 млн тонн", - сообщил Сергеев.
По его прогнозу, в текущем сельхозсезоне (июль 2023-июнь 2024 гг.) экспорт уже составляет порядка 3 млн тонн. До конца сезона законтрактовано к отгрузке еще около 700 тыс. тонн пшеницы.
"Среди новых для нас направлений экспорта - Малави, Мозамбик, Руанда и Малайзия. Значительные объемы - 103 тыс. тонн - впервые отгрузили в Индонезию. Продолжаем работать и с традиционными партнерами. В Турцию экспортировали порядка 470 тыс. тонн пшеницы, стабильно растут поставки в Бангладеш - отправлено уже почти 630 тыс. тонн.
Forwarded from РусИранЭкспо (Александр Шаров)
👆👆👆 ОЗК отгрузило пшеницу около 180 тыс тн в Иран из Новороссийска с Краснодарского края. Похоже пшеница в Поволжье не растет и поэтому ее так и не привезли в Астрахань или же все таки растет и повезли кружным путем через Новорос и Суэц в порт Бандар Имам. Настоящие герои всегда идут в обход!
Forwarded from АгроЭкоМиссия
Своей болью за судьбу производителей зёрна делится основатель и владелец Торгового дома "Риф" Пëтр Ходыкин
В этом году рекордное количество зерна собрано, но также рекордное количество сельхозпредприятий стали убыточными. Убыточность оценивается в 100% для всех сельхозпроизводителей, кроме тех, кто занимается овощами
https://agriecomission.com/news/svoei-bolu-za-sudbu-proizvoditelei-zerna-delitsya-osnovatel-i-vladelec-torgovogo-doma-rif-petr-hodykin
#Агрополитика
В этом году рекордное количество зерна собрано, но также рекордное количество сельхозпредприятий стали убыточными. Убыточность оценивается в 100% для всех сельхозпроизводителей, кроме тех, кто занимается овощами
https://agriecomission.com/news/svoei-bolu-za-sudbu-proizvoditelei-zerna-delitsya-osnovatel-i-vladelec-torgovogo-doma-rif-petr-hodykin
#Агрополитика
Agriecomission
Своей болью за судьбу производителей зёрна делится основатель и владелец Торгового дома "Риф" Пëтр Ходыкин | АгроЭкоМиссия - Цифровая…
"...Транспортный коридор «Север - Юг», ещё в XV веке, с успехом освоил купец Афанасий Никитин..." Ему было полегче несомненно чем нонче так как:
"....Сегодня есть ряд рабочих проблем, мешающих ускоренному развитию строительства транспортных коридоров.
Эксперты ЕОЭС посчитали, что существует около 40 инфраструктурных ограничений, проблем налогового и административного характера.
Это пункты пропуска, несостыковки законодательства, огромное количество сложных технологических вещей, которые предстоит прорабатывать, согласовывать, приходить к единому мнению, чтобы груз шел практически без «барьеров».
Требуется модернизация устаревшей инфраструктуры пунктов пропуска, реконструкция автодорог на подъездах к ним, устранение налоговых и административных барьеров.
Сегодня перевозка выполняется вслепую из-за отсутствия детальной информации об условиях перевозок по территории конкретного государства.
Необходимо разработать и внедрить новую, современную электронную очередь на пунктах пропуска, создать условия для того, чтобы бизнес был заинтересован в создании транспортной системы и пришёл в данное направление.
Предприниматели будут брать на себя риски и будут знают, в каких объемах и какую продукцию будут перевозить.
Среди других проблем, можно отметить: отсутствие у России торговых судов «река-море», способных ходить как по Каспию, так и по Волге и далее в Петербург; устаревшая инфраструктура грузовых портов – Астрахани, Махачкалы, необходимость реконструкции других существующих (Оля) и строительства новых (Темрюк, Лагань) портов; отсутствие конкурентоспособной портовой инфраструктурой для развития контейнерных перевозок; дефицит контейнеров ; отказ работать с Россией мировых контейнерных транспортных компаний ; проблема возврата задействованных в ограниченном количестве порожних контейнеров; сложности прохождения торговыми судами Волго-Балтийского водного пути ; отсутствие между Россией и Ираном развитого железнодорожного сообщения ; отсутствие единого транспортного документа по всему маршруту МТК «Север-Юг», единой страховки, единого оператора, или объединения национальных операторов, которые бы работали на маршруте, и, как следствие, отсутствие единой сквозной тарифной ставки..."
Валерий Юрчик - Руководитель целевой группы ЕОЭС по устойчивому промышленному развитию
https://eurasianeconomic.org/spotlight/news_28483.phtml
"....Сегодня есть ряд рабочих проблем, мешающих ускоренному развитию строительства транспортных коридоров.
Эксперты ЕОЭС посчитали, что существует около 40 инфраструктурных ограничений, проблем налогового и административного характера.
Это пункты пропуска, несостыковки законодательства, огромное количество сложных технологических вещей, которые предстоит прорабатывать, согласовывать, приходить к единому мнению, чтобы груз шел практически без «барьеров».
Требуется модернизация устаревшей инфраструктуры пунктов пропуска, реконструкция автодорог на подъездах к ним, устранение налоговых и административных барьеров.
Сегодня перевозка выполняется вслепую из-за отсутствия детальной информации об условиях перевозок по территории конкретного государства.
Необходимо разработать и внедрить новую, современную электронную очередь на пунктах пропуска, создать условия для того, чтобы бизнес был заинтересован в создании транспортной системы и пришёл в данное направление.
Предприниматели будут брать на себя риски и будут знают, в каких объемах и какую продукцию будут перевозить.
Среди других проблем, можно отметить: отсутствие у России торговых судов «река-море», способных ходить как по Каспию, так и по Волге и далее в Петербург; устаревшая инфраструктура грузовых портов – Астрахани, Махачкалы, необходимость реконструкции других существующих (Оля) и строительства новых (Темрюк, Лагань) портов; отсутствие конкурентоспособной портовой инфраструктурой для развития контейнерных перевозок; дефицит контейнеров ; отказ работать с Россией мировых контейнерных транспортных компаний ; проблема возврата задействованных в ограниченном количестве порожних контейнеров; сложности прохождения торговыми судами Волго-Балтийского водного пути ; отсутствие между Россией и Ираном развитого железнодорожного сообщения ; отсутствие единого транспортного документа по всему маршруту МТК «Север-Юг», единой страховки, единого оператора, или объединения национальных операторов, которые бы работали на маршруте, и, как следствие, отсутствие единой сквозной тарифной ставки..."
Валерий Юрчик - Руководитель целевой группы ЕОЭС по устойчивому промышленному развитию
https://eurasianeconomic.org/spotlight/news_28483.phtml
eurasianeconomic.org
Для устойчивого развития торговли, нужны транспортные коридоры
Создание новых устойчивых, безопасных транспортных магистралей — это логистическая и геополитическая независимость, стабильный торговый инструмент. Придавая большое значение устойчивому развитию транспортных коридоров, деловое сообщество учредило в рамках…
https://ru.sputnik.kz/20240429/kakuyu-rol-igrayut-rossiya-i-kitay-v-razvitii-transportnoy-logistiki-evrazii-43987382.html
Назревает кризис морских перевозок из-за изменений климата, обмеления ряда судоходных каналов, террористической активности районах активного судоходства.
Эти глобальные причины обусловили рост значения Центральной Азии как логистического хаба по причине выигрышного географического положения, которое дает возможность связать все основные экономические центры Евразии, говорится в исследовании.
Назревает кризис морских перевозок из-за изменений климата, обмеления ряда судоходных каналов, террористической активности районах активного судоходства.
Эти глобальные причины обусловили рост значения Центральной Азии как логистического хаба по причине выигрышного географического положения, которое дает возможность связать все основные экономические центры Евразии, говорится в исследовании.
Sputnik Казахстан
Какую роль играют Россия и Китай в развитии транспортной логистики Евразии
АСТАНА, 29 апр — Sputnik. Казахстанский Центр аналитических исследований "Евразийский мониторинг" представил исследование о роли России и Китая в развитии транспортно-логистического потенциала Евразии.