Forwarded from Sputnik Азербайджан
🇦🇿 Азербайджан намерен привлечь инвесторов к созданию искусственных земельных участков на Каспии, сообщил глава Аппарата Госкомитета по градостроительству и архитектуре Рашад Исмайлов.
Forwarded from Евразийская экономическая комиссия
Предприниматели стран ЕАЭС🇦🇲🇧🇾🇰🇿🇰🇬🇷🇺 и Ирана🇮🇷 продолжат сотрудничество в рамках Соглашения о свободной торговле
Совет ЕЭК утвердил план мероприятий по реализации Соглашения о свободной торговле между ЕЭК и Ираном. Теперь деловые сообщества сторон смогут осуществлять более углубленное сотрудничество.
💬«Будет проработан вопрос участия Ирана в качестве партнера в очередном Евразийском экономическом форуме. В рамках встречи предполагается организация и проведение бизнес-диалога «ЕАЭС – Иран», – рассказал министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев.
Для этого в действующий Меморандум о сотрудничестве между Деловым советом ЕАЭС и Иранской палатой по торговле, промышленности, горному делу и сельскому хозяйству будут внесены соответствующие изменения или заключен новый документ.
Мероприятия в рамках этой платформы будут проводиться по перспективным направлениям отраслевого взаимодействия согласно плана совместных мероприятий, который будет состоять из предложений деловых сообществ, отбираемых Совместным комитетом ЕАЭС и Ирана.
Совет ЕЭК утвердил план мероприятий по реализации Соглашения о свободной торговле между ЕЭК и Ираном. Теперь деловые сообщества сторон смогут осуществлять более углубленное сотрудничество.
💬«Будет проработан вопрос участия Ирана в качестве партнера в очередном Евразийском экономическом форуме. В рамках встречи предполагается организация и проведение бизнес-диалога «ЕАЭС – Иран», – рассказал министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев.
Для этого в действующий Меморандум о сотрудничестве между Деловым советом ЕАЭС и Иранской палатой по торговле, промышленности, горному делу и сельскому хозяйству будут внесены соответствующие изменения или заключен новый документ.
Мероприятия в рамках этой платформы будут проводиться по перспективным направлениям отраслевого взаимодействия согласно плана совместных мероприятий, который будет состоять из предложений деловых сообществ, отбираемых Совместным комитетом ЕАЭС и Ирана.
Forwarded from Морские вести России
Волжские регионы направили в Минтранс предложения для нацпроекта по развитию транспортной инфраструктуры
Участники прошедшего заседании комиссии Госсовета РФ по транспорту обсудили вопросы подготовки нацпроекта, подходов к формированию системы управления входящего в него федеральных проектов и определения их финансирования.
Рабочая группа по федеральной программе «Великий Волжский путь». направила в Минтранс РФ предложения от регионов, расположенных на Волге, которые затрагивают вопросы ликвидации «узких мест» на внутренних водных путях, а также мер господдержки по приобретению на льготных условиях судов, обустройства причалов и содержания водных путей за счет федерального бюджета.
«Считаем очень важным доведение до 99% протяженности гарантированных глубин Единой глубоководной системы, где обеспечивается осадка 3,6 м. Это необходимо для развития перевозок по транспортному коридору «Север-Юг», - заявил губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин, возглавляющий группу.
Он также предложил включить в нацпроект реконструкцию Волго-Каспийского морского судоходного канала.
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/108732/
На фото дноуглубление Волго-Каспийского морского судоходного канала (с) пресс-служба ФГУП «Росморпорт»
Участники прошедшего заседании комиссии Госсовета РФ по транспорту обсудили вопросы подготовки нацпроекта, подходов к формированию системы управления входящего в него федеральных проектов и определения их финансирования.
Рабочая группа по федеральной программе «Великий Волжский путь». направила в Минтранс РФ предложения от регионов, расположенных на Волге, которые затрагивают вопросы ликвидации «узких мест» на внутренних водных путях, а также мер господдержки по приобретению на льготных условиях судов, обустройства причалов и содержания водных путей за счет федерального бюджета.
«Считаем очень важным доведение до 99% протяженности гарантированных глубин Единой глубоководной системы, где обеспечивается осадка 3,6 м. Это необходимо для развития перевозок по транспортному коридору «Север-Юг», - заявил губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин, возглавляющий группу.
Он также предложил включить в нацпроект реконструкцию Волго-Каспийского морского судоходного канала.
Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/108732/
На фото дноуглубление Волго-Каспийского морского судоходного канала (с) пресс-служба ФГУП «Росморпорт»
Forwarded from LogiStan. Экономика Центральной Азии
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Логистика как стресс-фактор для агропроизводства – Агроинвестор
https://www.agroinvestor.ru/column/darya-krasnikova/42171-logistika-kak-stress-faktor-dlya-agroproizvodstva/
https://www.agroinvestor.ru/column/darya-krasnikova/42171-logistika-kak-stress-faktor-dlya-agroproizvodstva/
Агро Инвестор
Логистика как стресс-фактор для агропроизводства
Как рост стоимости техники, запчастей, нехватка топлива и кадров отражается на себестоимости продукции АПК
О выступлении Посла России в Казахстане на презентации потенциала Международного транспортного коридора «Север – Юг» - Министерство иностранных дел Российской Федерации
https://mid.ru/ru/press_service/photo/meropriyatiya_v_zagran_uchrezdeniyah/1944688/
https://mid.ru/ru/press_service/photo/meropriyatiya_v_zagran_uchrezdeniyah/1944688/
На нынешнем этапе МТК «Север-Юг» работает преимущественно в направлении с юга на север для перевозки товаров из Индии в Россию.
https://mid.ru/ru/press_service/photo/meropriyatiya_v_zagran_uchrezdeniyah/1944688/
https://mid.ru/ru/press_service/photo/meropriyatiya_v_zagran_uchrezdeniyah/1944688/
Предварительный бюджет нового транспортного нацпроекта оценили в ₽10 трлн
Наиболее дорогостоящими федпроектами будут развитие инфраструктуры опорной сети железных дорог (расширение Восточного полигона, выходы к портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов, коридор Север — Юг) и сети автомобильных дорог. На ж/д-инфраструктуру необходимо более 4,3 трлн руб. за шесть лет, причем 4,27 трлн руб. планируется обеспечить за счет внебюджетных источников. Автодорожные проекты оценены в 2,8 трлн руб., из которых 2,7 трлн руб. должно быть профинансировано из бюджета.
https://www.rbc.ru/business/18/04/2024/661ff5149a79476a2b4e6403
Наиболее дорогостоящими федпроектами будут развитие инфраструктуры опорной сети железных дорог (расширение Восточного полигона, выходы к портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов, коридор Север — Юг) и сети автомобильных дорог. На ж/д-инфраструктуру необходимо более 4,3 трлн руб. за шесть лет, причем 4,27 трлн руб. планируется обеспечить за счет внебюджетных источников. Автодорожные проекты оценены в 2,8 трлн руб., из которых 2,7 трлн руб. должно быть профинансировано из бюджета.
https://www.rbc.ru/business/18/04/2024/661ff5149a79476a2b4e6403
РБК
Предварительный бюджет нового транспортного нацпроекта оценили в ₽10 трлн
Предварительный бюджет будущего нацпроекта по развитию транспортной инфраструктуры оценивается в ₽10,2 трлн, выяснил РБК. Самые дорогостоящие мероприятия — это железнодорожные и автодорожные стройки
Forwarded from Обыкновенный царизм
Начало Транссиба
17 апреля 1891 года император Александр III подписал рескрипт на имя цесаревича Николая. Ему было поручено организовать строительство Великого Сибирского пути и принять на себя контроль за всеми работами.
Сибирь в конце XIX века уже виделась главным источником русского богатства. Огромные ресурсы пахотной земли, неисчерпаемые недра с залежами ценных ископаемых, гигантские лесные ресурсы, и наконец обширные владения в Приморье, где строился и рос незамерзающий торговый и военный порт с прозрачно намекающим на грядущую русскую политику именем — Владивосток.
Но говорить о развитии земель на восточном краю империи было невозможно до тех пор, пока туда не будет проложена железная дорога. В промышленно развитой европейской части России железные дороги уже превратились в главный вид транспорта. Требовалось как можно быстрее связать существующую сеть железных дорог с Восточной Сибирью и Приморьем. Да и военные предостерегали — в случае конфликта на Тихом океане, удержать Дальний Восток без железнодорожной магистрали будет непосильной задачей.
В 1886 году Александр III распорядился подготовить соображения по подготовке к строительству. Уже в 1887 году создали две экспедиции министерства путей сообщения, поручив им начать проектную работу. Подготовительный этап завершился в феврале 1891 года, когда Комитет министров Российской империи утвердил план работ по сооружению Транссиба и постановил, что строительство железной дороги будет вестись за государственный счёт.
Две нити железной дороги должны были двигаться навстречу друг другу с Дальнего Востока и из Западной Сибири. Строительство собирались закончить в 1900 году, оценка бюджета составляла 350 миллионов рублей или 44 тысячи рублей за километр, что было заметно дешевле любых заграничных цен. Тогда в России умели строить одновременно дёшево и очень качественно!
Руководство грандиозным проектом досталось совсем молодому цесаревичу, будущему императору Николаю II. Он превосходно справился с этой задачей. Цесаревич внимательно вникал в мельчайшие детали проектирования, разбирался с нормативами строительства, изучал материалы изыскательских экспедиций. Уже 31 мая 1891 года во Владивостоке Николай заложил первый камень в основание магистрали, с которого началось строительство Уссурийского участка дороги. Став императором в 1894 году, Николай II не оставил пост главы строительства и успешно довёл его до конца.
Сооружение Транссиба велось в чрезвычайно сложных условиях: Приморье и Восточная Сибирь были совершенно не освоены и почти не заселены. С самого начала встала проблема поиска рабочей силы. Она была решена с помощью государственной программы переселения в Сибирь малоземельных крестьян и вербовки рабочих в центральных губерниях, страдавших от перенаселения. Когда этот вопрос обсуждался в комитете министров император Александр III твёрдо заявил, что заселение Сибири должно быть подчинено одной задаче: «укреплению русского владычества и насаждению русской культуры».
Первый этап строительства был связан с прокладкой пути от Владивостока до станицы Графской. Этот участок протяжённостью 408 километров был одним из самых сложных для строительства из-за гористой местности и наличия рек и озёр.
Второй этап включал разработку и возведение участка от Челябинска до Оби. Этот участок был длиной 1418 километров и представлял собой преимущественно равнинную местность, изредка прерываемую реками и озёрами.
Третий этап строительства был самым объёмным и крупным. Были проложены участки от Оби до Иркутска и от Иркутска до Хабаровска. Длина первого участка составляла 1818 километров, а длина второго — 2051 километр.
Прокладка дороги шла высочайшими темпами, опережавшими лучшие результаты американских железнодорожников. Скорость, с которой Россия строила Транссиб, поразила весь мир. Уже в 1897 открылся первый участок — Уссурийская дорога, а в 1901 все участки были соединены, и по Великой Сибирской магистрали началось движение поездов. Транссиб оказался самой протяжённой в мире железнодорожной магистралью.
17 апреля 1891 года император Александр III подписал рескрипт на имя цесаревича Николая. Ему было поручено организовать строительство Великого Сибирского пути и принять на себя контроль за всеми работами.
Сибирь в конце XIX века уже виделась главным источником русского богатства. Огромные ресурсы пахотной земли, неисчерпаемые недра с залежами ценных ископаемых, гигантские лесные ресурсы, и наконец обширные владения в Приморье, где строился и рос незамерзающий торговый и военный порт с прозрачно намекающим на грядущую русскую политику именем — Владивосток.
Но говорить о развитии земель на восточном краю империи было невозможно до тех пор, пока туда не будет проложена железная дорога. В промышленно развитой европейской части России железные дороги уже превратились в главный вид транспорта. Требовалось как можно быстрее связать существующую сеть железных дорог с Восточной Сибирью и Приморьем. Да и военные предостерегали — в случае конфликта на Тихом океане, удержать Дальний Восток без железнодорожной магистрали будет непосильной задачей.
В 1886 году Александр III распорядился подготовить соображения по подготовке к строительству. Уже в 1887 году создали две экспедиции министерства путей сообщения, поручив им начать проектную работу. Подготовительный этап завершился в феврале 1891 года, когда Комитет министров Российской империи утвердил план работ по сооружению Транссиба и постановил, что строительство железной дороги будет вестись за государственный счёт.
Две нити железной дороги должны были двигаться навстречу друг другу с Дальнего Востока и из Западной Сибири. Строительство собирались закончить в 1900 году, оценка бюджета составляла 350 миллионов рублей или 44 тысячи рублей за километр, что было заметно дешевле любых заграничных цен. Тогда в России умели строить одновременно дёшево и очень качественно!
Руководство грандиозным проектом досталось совсем молодому цесаревичу, будущему императору Николаю II. Он превосходно справился с этой задачей. Цесаревич внимательно вникал в мельчайшие детали проектирования, разбирался с нормативами строительства, изучал материалы изыскательских экспедиций. Уже 31 мая 1891 года во Владивостоке Николай заложил первый камень в основание магистрали, с которого началось строительство Уссурийского участка дороги. Став императором в 1894 году, Николай II не оставил пост главы строительства и успешно довёл его до конца.
Сооружение Транссиба велось в чрезвычайно сложных условиях: Приморье и Восточная Сибирь были совершенно не освоены и почти не заселены. С самого начала встала проблема поиска рабочей силы. Она была решена с помощью государственной программы переселения в Сибирь малоземельных крестьян и вербовки рабочих в центральных губерниях, страдавших от перенаселения. Когда этот вопрос обсуждался в комитете министров император Александр III твёрдо заявил, что заселение Сибири должно быть подчинено одной задаче: «укреплению русского владычества и насаждению русской культуры».
Первый этап строительства был связан с прокладкой пути от Владивостока до станицы Графской. Этот участок протяжённостью 408 километров был одним из самых сложных для строительства из-за гористой местности и наличия рек и озёр.
Второй этап включал разработку и возведение участка от Челябинска до Оби. Этот участок был длиной 1418 километров и представлял собой преимущественно равнинную местность, изредка прерываемую реками и озёрами.
Третий этап строительства был самым объёмным и крупным. Были проложены участки от Оби до Иркутска и от Иркутска до Хабаровска. Длина первого участка составляла 1818 километров, а длина второго — 2051 километр.
Прокладка дороги шла высочайшими темпами, опережавшими лучшие результаты американских железнодорожников. Скорость, с которой Россия строила Транссиб, поразила весь мир. Уже в 1897 открылся первый участок — Уссурийская дорога, а в 1901 все участки были соединены, и по Великой Сибирской магистрали началось движение поездов. Транссиб оказался самой протяжённой в мире железнодорожной магистралью.
Forwarded from Readovka
За 76 лет коренное население России может сократиться более чем на 50 миллионов: что ждет русскую цивилизацию в ХХI веке, если взгляд общества не обратится в сторону многодетности
В послании к Федеральному собранию президент России Владимир Путин анонсировал замену национальных проектов «Демография» и «Здравоохранение» новыми, модернизированными программами. Тем самым государство прикладывает все больше усилий, чтобы переломить крайне негативные демографические тенденции.
Причины очевидны: демографы допускают естественную убыль в 700-800 тыс человек в год из-за спада рождаемости у титульных этносов. В ответ на такие вызовы требуется крайне эффективная демографическая политика, а значит, необходимо обладать полнотой информации о ее настоящем и будущем состоянии. Readovka провела соответствующий анализ.
Как будет меняться рождаемость населения России? Как много мигрантов прибудет в нашу страну и какой процент их потомков будет жить в РФ к концу столетия? Все это — в лонгриде Readovka о русской демографической динамике до 2100 года.
В послании к Федеральному собранию президент России Владимир Путин анонсировал замену национальных проектов «Демография» и «Здравоохранение» новыми, модернизированными программами. Тем самым государство прикладывает все больше усилий, чтобы переломить крайне негативные демографические тенденции.
Причины очевидны: демографы допускают естественную убыль в 700-800 тыс человек в год из-за спада рождаемости у титульных этносов. В ответ на такие вызовы требуется крайне эффективная демографическая политика, а значит, необходимо обладать полнотой информации о ее настоящем и будущем состоянии. Readovka провела соответствующий анализ.
Как будет меняться рождаемость населения России? Как много мигрантов прибудет в нашу страну и какой процент их потомков будет жить в РФ к концу столетия? Все это — в лонгриде Readovka о русской демографической динамике до 2100 года.
Readovka.news
Демографическая судьба Русского мира в XXI веке – какой будет наша страна через 100 лет
Что будет с населением России спустя век, как преобразится состав национальностей и почему рождаемость, несмотря на усилия, пока не растет
В РЭЦ выделяют три отрасли с наибольшим экспортным потенциалом: агропромышленный комплекс, ИТ и телекоммуникации, логистику.
https://www.kommersant.ru/doc/6633781
https://www.kommersant.ru/doc/6633781
Коммерсантъ
Экспортеры прирастают числом
Подробнее на сайте
- Вы анонсировали готовность работать на Каспии, говорили о в Астрахани и постановке флота на Каспийское море, выступали за развитие коридора Север—Юг. В какой стадии эта работа?
— Мы договорились с губернатором Астраханской области Игорем Бабушкиным, что съездим и сами посмотрим порты Астрахань, Оля и т. д. Планируем смотреть действующий порт в Махачкале и неразвитый участок, где причалы Росрыболовства..."
https://www.zol.ru/n/3ba39
— Мы договорились с губернатором Астраханской области Игорем Бабушкиным, что съездим и сами посмотрим порты Астрахань, Оля и т. д. Планируем смотреть действующий порт в Махачкале и неразвитый участок, где причалы Росрыболовства..."
https://www.zol.ru/n/3ba39
Forwarded from "Север-Юг"
В порт Оля в Астраханской области по международному транспортному коридору (МТК) «Север-Юг» прибыли первые 800 тонн свежих томатов из Туркменистана. Как сообщили в пресс-службе Астраханской таможни, овощи прибыли первым рейсом парома из порта Туркменбаши. Морской транспорт перевозил 40 авто с прицепами, в которых и находились ящики с помидорами.
https://lotosgtrk.ru/news/v-astrakhanskiy-port-olya-po-mtk-sever-yug-pribyli-pervye-800-tonn-tomatov/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D
https://lotosgtrk.ru/news/v-astrakhanskiy-port-olya-po-mtk-sever-yug-pribyli-pervye-800-tonn-tomatov/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D
Forwarded from Евразийская экономическая комиссия
Предприниматели стран ЕАЭС🇦🇲🇧🇾🇰🇿🇰🇬🇷🇺 и Ирана🇮🇷 продолжат сотрудничество в рамках Соглашения о свободной торговле
Совет ЕЭК утвердил план мероприятий по реализации Соглашения о свободной торговле между ЕЭК и Ираном. Теперь деловые сообщества сторон смогут осуществлять более углубленное сотрудничество.
💬«Будет проработан вопрос участия Ирана в качестве партнера в очередном Евразийском экономическом форуме. В рамках встречи предполагается организация и проведение бизнес-диалога «ЕАЭС – Иран», – рассказал министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев.
Для этого в действующий Меморандум о сотрудничестве между Деловым советом ЕАЭС и Иранской палатой по торговле, промышленности, горному делу и сельскому хозяйству будут внесены соответствующие изменения или заключен новый документ.
Мероприятия в рамках этой платформы будут проводиться по перспективным направлениям отраслевого взаимодействия согласно плана совместных мероприятий, который будет состоять из предложений деловых сообществ, отбираемых Совместным комитетом ЕАЭС и Ирана.
Совет ЕЭК утвердил план мероприятий по реализации Соглашения о свободной торговле между ЕЭК и Ираном. Теперь деловые сообщества сторон смогут осуществлять более углубленное сотрудничество.
💬«Будет проработан вопрос участия Ирана в качестве партнера в очередном Евразийском экономическом форуме. В рамках встречи предполагается организация и проведение бизнес-диалога «ЕАЭС – Иран», – рассказал министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев.
Для этого в действующий Меморандум о сотрудничестве между Деловым советом ЕАЭС и Иранской палатой по торговле, промышленности, горному делу и сельскому хозяйству будут внесены соответствующие изменения или заключен новый документ.
Мероприятия в рамках этой платформы будут проводиться по перспективным направлениям отраслевого взаимодействия согласно плана совместных мероприятий, который будет состоять из предложений деловых сообществ, отбираемых Совместным комитетом ЕАЭС и Ирана.
Forwarded from Торгпредство России в Иране
Представитель Иранской организации развития торговли (TPO) А. Годари сообщил, что в прошлом иранском году (21 марта 2023 - 19 марта 2024 гг.) в Россию было экспортировано 2,2 млн тонн товаров на сумму 946 млн долл. США, тогда как годом ранее Иран экспортировал лишь 1,4 млн тонн продукции на сумму 751 млн долл. США.
По словам чиновника, экспорт Ирана в Россию увеличился на 56% по весу и 26% по стоимости.
Основными статьями экспорта из Ирана в Россию стали:
- Сельскохозяйственная продукция
- Нефтехимия
- Продукты нефтепереработки
Годари отметил, что из России было импортировано 3,3 млн тонн товаров на сумму 1,7 млрд долл. США. Импорт вырос на 9% в стоимостном и на 27% в весовом выражении.
По словам чиновника, экспорт Ирана в Россию увеличился на 56% по весу и 26% по стоимости.
Основными статьями экспорта из Ирана в Россию стали:
- Сельскохозяйственная продукция
- Нефтехимия
- Продукты нефтепереработки
Годари отметил, что из России было импортировано 3,3 млн тонн товаров на сумму 1,7 млрд долл. США. Импорт вырос на 9% в стоимостном и на 27% в весовом выражении.
Китайский холдинг Famsun Group намерен построить в Махачкалинском морском торговом порту (ММТП, Дагестан) зерновой терминал. Об этом сообщается в телеграм-канале министерства сельского хозяйства и продовольствия Дагестана.
Предполагается, что мощность зернового терминала составит 1,5 млн тонн в год с нормой единовременного хранения до 100 тыс. тонн. По мнению ИНТЕРФАКС - В настоящее время перевалочные мощности махачкалинского порта по зерну составляют 500 тыс. тонн в год.
Инвестиции и сроки реализации проектане уточняются.
https://www.interfax.ru/business/956499
Предполагается, что мощность зернового терминала составит 1,5 млн тонн в год с нормой единовременного хранения до 100 тыс. тонн. По мнению ИНТЕРФАКС - В настоящее время перевалочные мощности махачкалинского порта по зерну составляют 500 тыс. тонн в год.
Инвестиции и сроки реализации проекта
https://www.interfax.ru/business/956499
Как заявила Bloomberg
бывший
консультант
Секретариата
Совета национальной безопасности Индии
Вайшали Басу Шарма, благодаря этим проектам "развивающиеся рынки наконец освобождаются от гегемонии, созданной развитыми странами".
https://fomag.ru/news-streem/sevmorput-i-koridor-sever-yug-prevratyat-rf-v-tsentr-mirovoy-torgovli-bloomberg/
Совета национальной безопасности Индии
Вайшали Басу Шарма, благодаря этим проектам "развивающиеся рынки наконец освобождаются от гегемонии, созданной развитыми странами".
https://fomag.ru/news-streem/sevmorput-i-koridor-sever-yug-prevratyat-rf-v-tsentr-mirovoy-torgovli-bloomberg/
Financial One
Севморпуть и коридор "Север - Юг" превратят РФ в центр мировой торговли - Bloomberg
НЬЮ-ЙОРК, 18 апреля. /ТАСС/. Реализация двух крупных инфраструктурных проектов - Северного морского пути (СМП) и международного транспортного коридора (МТК) "Север - Юг" с участием Ирана и Индии - позволит России занять центральное место в международной торговле.…
Forwarded from РусИранЭкспо (Александр Шаров)
24-вагонный паром проекта 002CNF01 "Петровск" судоходной компании "Аншип" открыл первую российскую железнодорожную паромную переправу Махачкала - Актау еще 3 декабря 2002 года, Махачкала - Туркменбаши - 27 июня 2003 года. На тот момент отрабатывались перевозки хлопка из Средней Азии, аммиачной селитры из Новомосковска, труб из Харциска, нефтекокса из Туркменбаши и других грузов. Однако после продажи паромов типа "Махачкала" (4 единицы) в 2011 году железнодорожные перевозки из российского порта Махачкала прекратились, всего было перевезено 20 тыс вагонов.
https://portnews.ru/comments/2909/#:~:text=%D0%92%D0%B0%D0%BD%D0%BE%20%D0%A1%D1%82%D1%83%D1%80%D1%83%D0%B0
Портньюс
Все паромы: Каспийский бассейн
Cостоялся второй в новом сезоне вебинар ИАА «ПортНьюс». Со специальным докладом на тему «Все паромы: Каспийский бассейн» выступил генеральный директор Морского Инженерного Бюро, профессор, доктор технических наук Геннадий Егоров.