🇹🇲🇷🇺 Туркменистан и Астрахань планируют открыть регулярную судоходную линию

Туркменистан ведет переговоры с Астраханской областью России о создании логистического центра Туркменистана.

Об этом стало известно по итогам встречи астраханского губернатора Игоря Бабушкина с консулом Туркменистана Гадамом Иламановым.

✔️ Стороны изучают вопрос об открытии регулярной судоходной линии от туркменского порта Туркменбаши до российского Оли.

✔️ Планируется также наращивать объемы взаимной торговли и расширять грузовую базу.

По словам Иламанова, у сторон есть огромный потенциал для расширения связей. "В ходе моей миссии я планирую провести встречи с руководителями органов власти Астраханской области, чтобы наметить конкретные шаги по углублению нашего партнерства", – отметил дипломат.

Ранее в Туркменистане заявили, что в первом квартале 2024 года объем международных грузоперевозок через порт Туркменбаши вырос на 14,1% по сравнению с тем же периодом 2023 года и составил 586 500 тонн.

@mediastan

🇦🇿 Азербайджан намерен привлечь инвесторов к созданию искусственных земельных участков на Каспии, сообщил глава Аппарата Госкомитета по градостроительству и архитектуре Рашад Исмайлов.

Предприниматели стран ЕАЭС🇦🇲🇧🇾🇰🇿🇰🇬🇷🇺 и Ирана🇮🇷 продолжат сотрудничество в рамках Соглашения о свободной торговле

Совет ЕЭК утвердил план мероприятий по реализации Соглашения о свободной торговле между ЕЭК и Ираном. Теперь деловые сообщества сторон смогут осуществлять более углубленное сотрудничество.

💬«Будет проработан вопрос участия Ирана в качестве партнера в очередном Евразийском экономическом форуме. В рамках встречи предполагается организация и проведение бизнес-диалога «ЕАЭС – Иран», – рассказал министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев.

Для этого в действующий Меморандум о сотрудничестве между Деловым советом ЕАЭС и Иранской палатой по торговле, промышленности, горному делу и сельскому хозяйству будут внесены соответствующие изменения или заключен новый документ.

Мероприятия в рамках этой платформы будут проводиться по перспективным направлениям отраслевого взаимодействия согласно плана совместных мероприятий, который будет состоять из предложений деловых сообществ, отбираемых Совместным комитетом ЕАЭС и Ирана.

​​Волжские регионы направили в Минтранс предложения для нацпроекта по развитию транспортной инфраструктуры

Участники прошедшего заседании комиссии Госсовета РФ по транспорту обсудили вопросы подготовки нацпроекта, подходов к формированию системы управления входящего в него федеральных проектов и определения их финансирования.

Рабочая группа по федеральной программе «Великий Волжский путь». направила в Минтранс РФ предложения от регионов, расположенных на Волге, которые затрагивают вопросы ликвидации «узких мест» на внутренних водных путях, а также мер господдержки по приобретению на льготных условиях судов, обустройства причалов и содержания водных путей за счет федерального бюджета.

«Считаем очень важным доведение до 99% протяженности гарантированных глубин Единой глубоководной системы, где обеспечивается осадка 3,6 м. Это необходимо для развития перевозок по транспортному коридору «Север-Юг», - заявил губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин, возглавляющий группу.

Он также предложил включить в нацпроект реконструкцию Волго-Каспийского морского судоходного канала.

Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/108732/

На фото дноуглубление Волго-Каспийского морского судоходного канала (с) пресс-служба ФГУП «Росморпорт»

Логистика как стресс-фактор для агропроизводства – Агроинвестор
https://www.agroinvestor.ru/column/darya-krasnikova/42171-logistika-kak-stress-faktor-dlya-agroproizvodstva/

О выступлении Посла России в Казахстане на презентации потенциала Международного транспортного коридора «Север – Юг» - Министерство иностранных дел Российской Федерации
https://mid.ru/ru/press_service/photo/meropriyatiya_v_zagran_uchrezdeniyah/1944688/

На нынешнем этапе МТК «Север-Юг» работает преимущественно в направлении с юга на север для перевозки товаров из Индии в Россию.


https://mid.ru/ru/press_service/photo/meropriyatiya_v_zagran_uchrezdeniyah/1944688/

Предварительный бюджет нового транспортного нацпроекта оценили в ₽10 трлн




Наиболее дорогостоящими федпроектами будут развитие инфраструктуры опорной сети железных дорог (расширение Восточного полигона, выходы к портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов, коридор Север — Юг) и сети автомобильных дорог. На ж/д-инфраструктуру необходимо более 4,3 трлн руб. за шесть лет, причем 4,27 трлн руб. планируется обеспечить за счет внебюджетных источников. Автодорожные проекты оценены в 2,8 трлн руб., из которых 2,7 трлн руб. должно быть профинансировано из бюджета.
https://www.rbc.ru/business/18/04/2024/661ff5149a79476a2b4e6403

Начало Транссиба

17 апреля 1891 года император Александр III подписал рескрипт на имя цесаревича Николая. Ему было поручено организовать строительство Великого Сибирского пути и принять на себя контроль за всеми работами.

Сибирь в конце XIX века уже виделась главным источником русского богатства. Огромные ресурсы пахотной земли, неисчерпаемые недра с залежами ценных ископаемых, гигантские лесные ресурсы, и наконец обширные владения в Приморье, где строился и рос незамерзающий торговый и военный порт с прозрачно намекающим на грядущую русскую политику именем — Владивосток.

Но говорить о развитии земель на восточном краю империи было невозможно до тех пор, пока туда не будет проложена железная дорога. В промышленно развитой европейской части России железные дороги уже превратились в главный вид транспорта. Требовалось как можно быстрее связать существующую сеть железных дорог с Восточной Сибирью и Приморьем. Да и военные предостерегали — в случае конфликта на Тихом океане, удержать Дальний Восток без железнодорожной магистрали будет непосильной задачей.

В 1886 году Александр III распорядился подготовить соображения по подготовке к строительству. Уже в 1887 году создали две экспедиции министерства путей сообщения, поручив им начать проектную работу. Подготовительный этап завершился в феврале 1891 года, когда Комитет министров Российской империи утвердил план работ по сооружению Транссиба и постановил, что строительство железной дороги будет вестись за государственный счёт.

Две нити железной дороги должны были двигаться навстречу друг другу с Дальнего Востока и из Западной Сибири. Строительство собирались закончить в 1900 году, оценка бюджета составляла 350 миллионов рублей или 44 тысячи рублей за километр, что было заметно дешевле любых заграничных цен. Тогда в России умели строить одновременно дёшево и очень качественно!

Руководство грандиозным проектом досталось совсем молодому цесаревичу, будущему императору Николаю II. Он превосходно справился с этой задачей. Цесаревич внимательно вникал в мельчайшие детали проектирования, разбирался с нормативами строительства, изучал материалы изыскательских экспедиций. Уже 31 мая 1891 года во Владивостоке Николай заложил первый камень в основание магистрали, с которого началось строительство Уссурийского участка дороги. Став императором в 1894 году, Николай II не оставил пост главы строительства и успешно довёл его до конца.

Сооружение Транссиба велось в чрезвычайно сложных условиях: Приморье и Восточная Сибирь были совершенно не освоены и почти не заселены. С самого начала встала проблема поиска рабочей силы. Она была решена с помощью государственной программы переселения в Сибирь малоземельных крестьян и вербовки рабочих в центральных губерниях, страдавших от перенаселения. Когда этот вопрос обсуждался в комитете министров император Александр III твёрдо заявил, что заселение Сибири должно быть подчинено одной задаче: «укреплению русского владычества и насаждению русской культуры».

Первый этап строительства был связан с прокладкой пути от Владивостока до станицы Графской. Этот участок протяжённостью 408 километров был одним из самых сложных для строительства из-за гористой местности и наличия рек и озёр.

Второй этап включал разработку и возведение участка от Челябинска до Оби. Этот участок был длиной 1418 километров и представлял собой преимущественно равнинную местность, изредка прерываемую реками и озёрами.

Третий этап строительства был самым объёмным и крупным. Были проложены участки от Оби до Иркутска и от Иркутска до Хабаровска. Длина первого участка составляла 1818 километров, а длина второго — 2051 километр.

Прокладка дороги шла высочайшими темпами, опережавшими лучшие результаты американских железнодорожников. Скорость, с которой Россия строила Транссиб, поразила весь мир. Уже в 1897 открылся первый участок — Уссурийская дорога, а в 1901 все участки были соединены, и по Великой Сибирской магистрали началось движение поездов. Транссиб оказался самой протяжённой в мире железнодорожной магистралью.

За 76 лет коренное население России может сократиться более чем на 50 миллионов: что ждет русскую цивилизацию в ХХI веке, если взгляд общества не обратится в сторону многодетности

В послании к Федеральному собранию президент России Владимир Путин анонсировал замену национальных проектов «Демография» и «Здравоохранение» новыми, модернизированными программами. Тем самым государство прикладывает все больше усилий, чтобы переломить крайне негативные демографические тенденции.

Причины очевидны: демографы допускают естественную убыль в 700-800 тыс человек в год из-за спада рождаемости у титульных этносов. В ответ на такие вызовы требуется крайне эффективная демографическая политика, а значит, необходимо обладать полнотой информации о ее настоящем и будущем состоянии. Readovka провела соответствующий анализ.

Как будет меняться рождаемость населения России? Как много мигрантов прибудет в нашу страну и какой процент их потомков будет жить в РФ к концу столетия? Все это — в лонгриде Readovka о русской демографической динамике до 2100 года.

В РЭЦ выделяют три отрасли с наибольшим экспортным потенциалом: агропромышленный комплекс, ИТ и телекоммуникации, логистику.

https://www.kommersant.ru/doc/6633781

-  Вы анонсировали готовность работать на Каспии, говорили о в Астрахани и постановке флота на Каспийское море, выступали за развитие коридора Север—Юг. В какой стадии эта работа?


— Мы договорились с губернатором Астраханской области Игорем Бабушкиным, что съездим и сами посмотрим порты Астрахань, Оля и т. д. Планируем смотреть действующий порт в Махачкале и неразвитый участок, где причалы Росрыболовства..."

https://www.zol.ru/n/3ba39

Эзоп о таинствах и рокетсайнсе МТК Север-Юг

В порт Оля в Астраханской области по международному транспортному коридору (МТК) «Север-Юг» прибыли первые 800 тонн свежих томатов из Туркменистана. Как сообщили в пресс-службе Астраханской таможни, овощи прибыли первым рейсом парома из порта Туркменбаши. Морской транспорт перевозил 40 авто с прицепами, в которых и находились ящики с помидорами.

https://lotosgtrk.ru/news/v-astrakhanskiy-port-olya-po-mtk-sever-yug-pribyli-pervye-800-tonn-tomatov/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

Предприниматели стран ЕАЭС🇦🇲🇧🇾🇰🇿🇰🇬🇷🇺 и Ирана🇮🇷 продолжат сотрудничество в рамках Соглашения о свободной торговле

Совет ЕЭК утвердил план мероприятий по реализации Соглашения о свободной торговле между ЕЭК и Ираном. Теперь деловые сообщества сторон смогут осуществлять более углубленное сотрудничество.

💬«Будет проработан вопрос участия Ирана в качестве партнера в очередном Евразийском экономическом форуме. В рамках встречи предполагается организация и проведение бизнес-диалога «ЕАЭС – Иран», – рассказал министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев.

Для этого в действующий Меморандум о сотрудничестве между Деловым советом ЕАЭС и Иранской палатой по торговле, промышленности, горному делу и сельскому хозяйству будут внесены соответствующие изменения или заключен новый документ.

Мероприятия в рамках этой платформы будут проводиться по перспективным направлениям отраслевого взаимодействия согласно плана совместных мероприятий, который будет состоять из предложений деловых сообществ, отбираемых Совместным комитетом ЕАЭС и Ирана.