Forwarded from Зерно Он-Лайн
Китай наращивает закупки пшеницы в госрезерв
#Китай #пшеница #запасы
Проливные дожди вынуждают фермеров продавать пшеницу на местах. Цены на внутреннем рынке находятся вблизи трехлетних минимумов. Импорт подскочил, но спрос, скорее всего, уменьшится
Китай увеличивает государственные закупки пшеницы, чтобы поддержать местные цены, после того как проливные дожди заставили некоторых фермеров отправить урожай на рынок, и без того переполненный зерном.
Компания Sinograin и ее филиалы будут закупать больше пшеницы нового урожая для своих резервов, говорится в сообщении на WeChat в среду. <далее...>
#Китай #пшеница #запасы
Проливные дожди вынуждают фермеров продавать пшеницу на местах. Цены на внутреннем рынке находятся вблизи трехлетних минимумов. Импорт подскочил, но спрос, скорее всего, уменьшится
Китай увеличивает государственные закупки пшеницы, чтобы поддержать местные цены, после того как проливные дожди заставили некоторых фермеров отправить урожай на рынок, и без того переполненный зерном.
Компания Sinograin и ее филиалы будут закупать больше пшеницы нового урожая для своих резервов, говорится в сообщении на WeChat в среду. <далее...>
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Китайский урожай яровых зерновых в 2024 году вышел на рекорд благодаря агротехнологиям
#Китай #урожай
Для рекордных урожаев зерна Китай противопоставляет погоде сельскохозяйственные инновации и механизацию.
Китайские аграрии собрали рекордный урожай яровых зерновых в уборочной 2024 благодаря внедрению новых технологий.
«Этим летом Китай добился еще одного рекордного урожая зерна, а совокупное производство летних зерновых в стране выросло на 2,5 процента по сравнению с прошлым годом и достигло 149,78 млн тонн, сообщило в пятницу Национальное бюро статистики, - пишет журналист Global Times Ху Вэйцзя. <далее...>
#Китай #урожай
Для рекордных урожаев зерна Китай противопоставляет погоде сельскохозяйственные инновации и механизацию.
Китайские аграрии собрали рекордный урожай яровых зерновых в уборочной 2024 благодаря внедрению новых технологий.
«Этим летом Китай добился еще одного рекордного урожая зерна, а совокупное производство летних зерновых в стране выросло на 2,5 процента по сравнению с прошлым годом и достигло 149,78 млн тонн, сообщило в пятницу Национальное бюро статистики, - пишет журналист Global Times Ху Вэйцзя. <далее...>
Forwarded from Морцентр-ТЭК
Аналитик Александрос Итимудис в Container News рассмотрел проблему контроля Китая над морскими торговыми путями и стратегическое влияние китайских инвестиций в различные порты по всей Юго-Восточной Азии и Африке.
Китай участвовал по меньшей мере в 129 портовых проектах за пределами своих границ, чтобы извлечь выгоду из инфраструктуры стран с низким уровнем дохода. В настоящее время, по данным Совета по международным отношениям, по меньшей мере в 17 из этих проектов контрольный пакет акций принадлежит Китаю. Некоторые из наиболее заметных инвестиций китайских властей направлены в такие страны, как Мьянма, Шри-Ланка и Пакистан, где Китай взял на себя значительные финансовые обязательства. В нескольких из этих стран Китаю принадлежат значительные доли в портах и терминалах, в некоторых случаях доля владения достигает 40%.
По состоянию на сентябрь 2023 года Китай подписал 70 двусторонних и региональных соглашений о судоходстве с 66 странами и регионами, направленных на усиление его традиционно важного геоэкономического влияния на международные морские пути и ключевые торговые порты.
В Container News провели всесторонний анализ, чтобы выявить геополитические аспекты возможностей китайской морской торговли путем сравнения двух ключевых регионов, где китайское присутствие значительно – Юго-Восточной Азии и Персидского залива.
В анализе рассматривались два ключевых показателя, совокупное понимание которых раскрывает геополитические тенденции в секторе. Этими показателями являются индекс линейной транспортной доступности и пропускная способность контейнерных портов. Важно отметить, что в ходе анализа больший вес придавался индексу линейной транспортной доступности, хотя вклад показателя пропускной способности контейнерных портов не следует недооценивать.
Страны Юго-Восточной Азии, которые включены в анализ – это Мьянма, Шри-Ланка, Бангладеш и Пакистан. Также рассмотрена Танзания, поскольку она входит в число ведущих стран, в которых Китай инвестирует в портовые проекты. Кроме того, в Container News его считают критически важным конечным пунктом для системы морских маршрутов Юго-Восточной Азии. Выбранными временными рамками были 2019-2023 годы.
Анализ показал, что, несмотря на значительные различия между двумя регионами в индексе линейной транспортной доступности и пропускной способности контейнерных портов, присутствие Китая повлияло на оба региона; общие тенденции указывают на то, что Китай является не только крупным инвестором в порты и инфраструктурные проекты, связанные с морской торговлей, но и прочно закрепившейся торговой державой.
Также стоит отметить, что Китай стратегически инвестирует в страны с развитой транспортной связью. Это говорит о том, что интеграция внешних портов в морскую сеть Китая имеет первостепенное значение, независимо от индивидуальных объемов, которые может обрабатывать каждый порт. Это основная причина, по которой судоходные связи были приняты во внимание и признаны чрезвычайно важными.
В 2024 году представляется вероятным восстановление инвестиций в рамках инициативы «Один пояс, один путь» и строительных контрактов. Продолжающееся участие Китая в транспортной инфраструктуре предполагает, что инвестиции в региональные порты, как ожидается, восстановятся. Однако анализ показывает, что Китай остается уязвимым в определенных аспектах своей экономики, и на каждый проект может оказать существенное влияние недостаточная экономическая устойчивость.
#Китай #геополитика_транспорта #география_транспорта #пояс_и_путь
Китай участвовал по меньшей мере в 129 портовых проектах за пределами своих границ, чтобы извлечь выгоду из инфраструктуры стран с низким уровнем дохода. В настоящее время, по данным Совета по международным отношениям, по меньшей мере в 17 из этих проектов контрольный пакет акций принадлежит Китаю. Некоторые из наиболее заметных инвестиций китайских властей направлены в такие страны, как Мьянма, Шри-Ланка и Пакистан, где Китай взял на себя значительные финансовые обязательства. В нескольких из этих стран Китаю принадлежат значительные доли в портах и терминалах, в некоторых случаях доля владения достигает 40%.
По состоянию на сентябрь 2023 года Китай подписал 70 двусторонних и региональных соглашений о судоходстве с 66 странами и регионами, направленных на усиление его традиционно важного геоэкономического влияния на международные морские пути и ключевые торговые порты.
В Container News провели всесторонний анализ, чтобы выявить геополитические аспекты возможностей китайской морской торговли путем сравнения двух ключевых регионов, где китайское присутствие значительно – Юго-Восточной Азии и Персидского залива.
В анализе рассматривались два ключевых показателя, совокупное понимание которых раскрывает геополитические тенденции в секторе. Этими показателями являются индекс линейной транспортной доступности и пропускная способность контейнерных портов. Важно отметить, что в ходе анализа больший вес придавался индексу линейной транспортной доступности, хотя вклад показателя пропускной способности контейнерных портов не следует недооценивать.
Страны Юго-Восточной Азии, которые включены в анализ – это Мьянма, Шри-Ланка, Бангладеш и Пакистан. Также рассмотрена Танзания, поскольку она входит в число ведущих стран, в которых Китай инвестирует в портовые проекты. Кроме того, в Container News его считают критически важным конечным пунктом для системы морских маршрутов Юго-Восточной Азии. Выбранными временными рамками были 2019-2023 годы.
Анализ показал, что, несмотря на значительные различия между двумя регионами в индексе линейной транспортной доступности и пропускной способности контейнерных портов, присутствие Китая повлияло на оба региона; общие тенденции указывают на то, что Китай является не только крупным инвестором в порты и инфраструктурные проекты, связанные с морской торговлей, но и прочно закрепившейся торговой державой.
Также стоит отметить, что Китай стратегически инвестирует в страны с развитой транспортной связью. Это говорит о том, что интеграция внешних портов в морскую сеть Китая имеет первостепенное значение, независимо от индивидуальных объемов, которые может обрабатывать каждый порт. Это основная причина, по которой судоходные связи были приняты во внимание и признаны чрезвычайно важными.
В 2024 году представляется вероятным восстановление инвестиций в рамках инициативы «Один пояс, один путь» и строительных контрактов. Продолжающееся участие Китая в транспортной инфраструктуре предполагает, что инвестиции в региональные порты, как ожидается, восстановятся. Однако анализ показывает, что Китай остается уязвимым в определенных аспектах своей экономики, и на каждый проект может оказать существенное влияние недостаточная экономическая устойчивость.
#Китай #геополитика_транспорта #география_транспорта #пояс_и_путь
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Китай повысил минимальную закупочную цену на пшеницу
#Китай #цены
Национальная комиссия по вопросам развития и реформ КНР Китай повысила минимальную закупочную цену на пшеницу 3 класса урожая 2025 г. и 2026 г. до 2380 юаней ($338,4) за тонну. Об этом сообщает агентство Зерно Он-Лайн со ссылкой на агентство Reuters.
Закупочная цена пшеницы урожая 2024 г. равнялась 2360 юаней за тонну.
Планируется, что по новой минимальной цене будет закуплено 37 млн т пшеницы в 2025 г. <далее...>
#Китай #цены
Национальная комиссия по вопросам развития и реформ КНР Китай повысила минимальную закупочную цену на пшеницу 3 класса урожая 2025 г. и 2026 г. до 2380 юаней ($338,4) за тонну. Об этом сообщает агентство Зерно Он-Лайн со ссылкой на агентство Reuters.
Закупочная цена пшеницы урожая 2024 г. равнялась 2360 юаней за тонну.
Планируется, что по новой минимальной цене будет закуплено 37 млн т пшеницы в 2025 г. <далее...>