Forwarded from Флагман-ньюс
⚡️Земснаряд «Апшерон» станет четырнадцатым на ВКМСК
📌В Астрахань прибыл рефулерный земснаряд «Апшерон», привлеченный ФГУП «Росморпорт» для дноуглубления на ВКМСК.
📌Ранее дноуглубительную группировку пополнил рефулерный земснаряд «Печора». Судно пришло на участок канала для ремчерпания.
📌Скоро ожидается прибытие 15-го по счету земснаряда – самоотвозного землесоса «Выборгский 1».
#новости_флагманньюс #путиипорты_флагманньюс
https://flagman-news.ru/news/puti_i_porty/_refulernyi_zemcnaryad_apsheron_pribyl_v_actrahan.html
📌В Астрахань прибыл рефулерный земснаряд «Апшерон», привлеченный ФГУП «Росморпорт» для дноуглубления на ВКМСК.
📌Ранее дноуглубительную группировку пополнил рефулерный земснаряд «Печора». Судно пришло на участок канала для ремчерпания.
📌Скоро ожидается прибытие 15-го по счету земснаряда – самоотвозного землесоса «Выборгский 1».
#новости_флагманньюс #путиипорты_флагманньюс
https://flagman-news.ru/news/puti_i_porty/_refulernyi_zemcnaryad_apsheron_pribyl_v_actrahan.html
Флагман-ньюс
Рефулерный земснаряд «Апшерон» прибыл в Астрахань
В ближайшее время судно выйдет на ВКМСК и присоединится к 13 земснарядам.
Forwarded from ЛОГИСТ
Контейнерные железнодорожные перевозки все растут
В апреле 2023 такие отправки выросли почти на 20%
Быстрее всего растут перевозки автомобилей и комплектующих, станков и двигателей, где европейские поставки автотранспортом были замещены контейнерами из Азии и с Ближнего Востока
О железнодорожной обстановке на ДВ из-за переориентирования рынков писали здесь
Показатели следующие:
• рост перевозок контейнеров по жд в апреле 2023 — на 19,7% (более 600 тыс. TEU)
• за четыре месяца 2023 перевезено 2,35 млн TEU (на 8,5% больше, чем в прошлом году)
• внутренние перевозки выросли на 9% (911 тыс TEU)
• импортные — на 21% (638 тыс. TEU)
• экспортные — на 8% (535 тыс. TEU)
В апреле 2023 такие отправки выросли почти на 20%
Быстрее всего растут перевозки автомобилей и комплектующих, станков и двигателей, где европейские поставки автотранспортом были замещены контейнерами из Азии и с Ближнего Востока
О железнодорожной обстановке на ДВ из-за переориентирования рынков писали здесь
Показатели следующие:
• рост перевозок контейнеров по жд в апреле 2023 — на 19,7% (более 600 тыс. TEU)
• за четыре месяца 2023 перевезено 2,35 млн TEU (на 8,5% больше, чем в прошлом году)
• внутренние перевозки выросли на 9% (911 тыс TEU)
• импортные — на 21% (638 тыс. TEU)
• экспортные — на 8% (535 тыс. TEU)
Forwarded from ЛОГИСТ
Контейнерных сервисов на российско-индийском маршруте становится все больше
На фоне всей геополитической ситуации и роста торговли с Индией, растет и морское сообщение между странами
На прошлой неделе FESCO совершили первый заход в порт Мундра, соединяющий Индию, Китай и северо-запад России
Маршрут следования:
Рижао (Китай) - Ляньюньган (Китай) - Нинбо (Китай) - Шанхай (Китай) - Яньтянь (Китай) - Мундра (Индия) - Санкт-Петербург - Рижао
Это направление предусматривает ежемесячные рейсы, но уже разрабатываются планы по увеличению частоты до двух раз в неделю
Название сервиса — FESCO Baltorient Line (FBOL). Используют в нем три судна вместимостью 2 500-3 000 TEU каждое
Компания Рускон также значительно расширила свою сеть от порта Новороссийск до Нхава-Шевы и Мундры
В Рускон увеличили количество судов с одного до четырех, чтобы обеспечить еженедельную частоту рейсов. Кроме того, была введена новая остановка в порту Джидда в Саудовской Аравии
Также на возрождающийся торговый коридор в последнее время стали чаще заходить NVOCC-перевозчики (у которых нет своих судов), стремящиеся извлечь выгоду из новых грузовых возможностей
Например, индийская Econship, базирующаяся в Мумбаи
Компания уже провела несколько «стимулирующих» рейсов из Нхава-Шевы и Мундры в Новороссийск, с расширенным внутренним охватом Санкт-Петербурга и Москвы. Компания объявила о ежемесячной частоте рейсов, как только накопится достаточный спрос
Причем в Econship заявляют о транзитном времени 16-18 дней от Нхава-Шевы до Новороссийска
На фоне всей геополитической ситуации и роста торговли с Индией, растет и морское сообщение между странами
На прошлой неделе FESCO совершили первый заход в порт Мундра, соединяющий Индию, Китай и северо-запад России
Маршрут следования:
Рижао (Китай) - Ляньюньган (Китай) - Нинбо (Китай) - Шанхай (Китай) - Яньтянь (Китай) - Мундра (Индия) - Санкт-Петербург - Рижао
Это направление предусматривает ежемесячные рейсы, но уже разрабатываются планы по увеличению частоты до двух раз в неделю
Название сервиса — FESCO Baltorient Line (FBOL). Используют в нем три судна вместимостью 2 500-3 000 TEU каждое
Компания Рускон также значительно расширила свою сеть от порта Новороссийск до Нхава-Шевы и Мундры
В Рускон увеличили количество судов с одного до четырех, чтобы обеспечить еженедельную частоту рейсов. Кроме того, была введена новая остановка в порту Джидда в Саудовской Аравии
Также на возрождающийся торговый коридор в последнее время стали чаще заходить NVOCC-перевозчики (у которых нет своих судов), стремящиеся извлечь выгоду из новых грузовых возможностей
Например, индийская Econship, базирующаяся в Мумбаи
Компания уже провела несколько «стимулирующих» рейсов из Нхава-Шевы и Мундры в Новороссийск, с расширенным внутренним охватом Санкт-Петербурга и Москвы. Компания объявила о ежемесячной частоте рейсов, как только накопится достаточный спрос
Причем в Econship заявляют о транзитном времени 16-18 дней от Нхава-Шевы до Новороссийска
Forwarded from ГК «Дело»
В ходе транспортно-логистической конференции «Контейнеры 2023. Форсайт рынка» Президент #ТрансКонтейнер Виталий Евдокименко рассказал об основных тенденциях контейнерной логистики этого года.
📆 «ТрансКонтейнер» прогнозирует, что в 2023 году рынок контейнерных перевозок увеличится на 8,7% к уровню 2022 года. Основными драйверами станут экспортно-импортные отправки. В груженом транзитном сообщении снижение грузовых потоков составит около 6%.
👉 При этом для дальнейшего роста контейнерных перевозок, которые играют значительную роль в экономике страны, необходимо решение нескольких сдерживающих факторов, ключевой из которых связан с дефицитом инфраструктуры.
⏺ Особенно остро стоит необходимость в урегулировании порядка доступа к железнодорожной инфраструктуре. Он должен быть понятен и прозрачен для всех участников рынка.
💬 «Даже в условиях инфраструктурных ограничений баланс между грузоотправителями на сети возможен, но нужны понятные и ясные регуляторные механизмы. Государство должно присутствовать как регулятор на рынке. Тогда будет баланс», – сообщил Виталий Евдокименко.
@Trans_Container
@Trans_Container
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ГК «Дело»
Тему справедливого баланса в доступе к железнодорожной сети в ходе выступления на транспортно-логистической конференции «Контейнеры 2023. Форсайт рынка» развил старший вице-президент по операционной деятельности и GR ГК «Дело» Денис Илатовский.
🔗 По его мнению, в условиях ограничения провозных способностей стоит искать синергию между различными категориями клиентов РЖД.
💬 «Очень хороший кейс с металлургами, у которых есть грузы в европейской части России на восток, а у контейнерщиков - пустые контейнеры. Вот эту синергию нужно искать и находить», - сказал он.
⏺ Кроме того, Денис Илатовский отметил, что наряду с развитием инфраструктуры важны и технологические решения. Речь идёт о весе и длине поезда, его заполненности, а также об оптимизации расстановки контейнерных платформ по типам.
💬 «Это даст 10-20% дополнительной провозной способности для удовлетворения тех заявок, которые сейчас не удовлетворяются», - подчеркнул топ-менеджер ГК.
@Trans_Container
🔗 По его мнению, в условиях ограничения провозных способностей стоит искать синергию между различными категориями клиентов РЖД.
@Trans_Container
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Кстати одна из немногих мемориальных досок связанных с визитами Афанасия Никитина расположена в порту Маската.
"Хождение за три моря" - яркий приквел МТК "Север-Юг". И на этот раз Оман - не объехать.
KazanForum 2023 — Оман рассматривает проекты МТК «Север-Юг» как залог будущего страны — Оман обладает развитой портовой и дорожной инфраструктурой для обслуживания больших объемов грузов, в том числе крупногабаритных, а также широкой системой различных складов — В прошлом году объемы экспорта страны составили более 130 миллионов тонн, особого внимания заслуживает увеличение товарооборота с Саудовской Аравией на 19% — Политика Омана направлена на укрепление партнёрства и роли страны в регионе, на данный момент регулярно проводятся переговоры с ОАЭ и странами Восточной Африки по линии развития взаимной торговли @Sharq_analytics
"Хождение за три моря" - яркий приквел МТК "Север-Юг". И на этот раз Оман - не объехать.
KazanForum 2023 — Оман рассматривает проекты МТК «Север-Юг» как залог будущего страны — Оман обладает развитой портовой и дорожной инфраструктурой для обслуживания больших объемов грузов, в том числе крупногабаритных, а также широкой системой различных складов — В прошлом году объемы экспорта страны составили более 130 миллионов тонн, особого внимания заслуживает увеличение товарооборота с Саудовской Аравией на 19% — Политика Омана направлена на укрепление партнёрства и роли страны в регионе, на данный момент регулярно проводятся переговоры с ОАЭ и странами Восточной Африки по линии развития взаимной торговли @Sharq_analytics
Аграрии приостановили продажу пшеницы экспортерам - Ведомости
https://www.vedomosti.ru/business/articles/2023/05/31/977795-agrarii-priostanovili-prodazhu-pshenitsi-eksporteram
https://www.vedomosti.ru/business/articles/2023/05/31/977795-agrarii-priostanovili-prodazhu-pshenitsi-eksporteram
Ведомости
Аграрии приостановили продажу пшеницы экспортерам
Они ждут роста цен на зерно после снижения пошлины
Forwarded from Международное судоходство
Готов ли рынок сухогрузного флота к новому суперциклу ?
Во время Форума руководителей морских компаний, прошедшего недавно в Сингапуре, был задан вопрос о возможном или, по крайней мере, правдоподобном новом суперцикле, надвигающемся на сегмент сухогрузного флота. Ведущий дискуссии “Перспективы рынка сухих грузов” отметил, что геополитические риски, как правило, увеличивают количество тонно-миль, и поскольку заказано всего 6,5% нового флота от общего числа судов сухогрузного флота на воде, а сам сухогрузный флот становится намного старше, для сегмента наступил "период медового месяца" со стороны предложения.
Один из участников дискуссии прокомментировал, что есть основания для предстоящего суперцикла, управляемого поставками, основанного на предположениях о том, что геополитическая турбулентность продолжится, а Китай становится более открытым.
По данным Банка Канады, суперцикл - это просто “продолжительный период, в течение которого цены значительно выше или ниже своего долгосрочного тренда”.
Банк описывает движущий механизм, лежащий в основе суперцикла, как “взаимодействие крупных, неожиданных потрясений спроса и медленной реакции предложения”.
На макроуровне банк выявил только четыре суперцикла с 1900 года. В сфере перевозок сыпучих грузов с 1980 года был только один случай, когда Китай превратился в мастерскую мира. Этот суперцикл начался в 2001 году и закончился плачевно летом 2008 года, как показывает индекс Baltic Dry Index (BDI) на графике в иллюстрации к сообщению.
ВВП Китая был увеличен в 3,5 раза в период с 2001 по 2008 год, что привело к скачку показателя BDI на 1100% за тот же период.
Четыре макроцикла за 120 лет и один суперцикл для сыпучих материалов за 40 лет. Шансы явно больше в пользу надвигающегося скачка на рынке, а не суперцикла, особенно потому, что Китай сталкивается с сочетанием сокращения численности населения и политики реструктуризации после covid, принятой многими развитыми странами.
Во время Форума руководителей морских компаний, прошедшего недавно в Сингапуре, был задан вопрос о возможном или, по крайней мере, правдоподобном новом суперцикле, надвигающемся на сегмент сухогрузного флота. Ведущий дискуссии “Перспективы рынка сухих грузов” отметил, что геополитические риски, как правило, увеличивают количество тонно-миль, и поскольку заказано всего 6,5% нового флота от общего числа судов сухогрузного флота на воде, а сам сухогрузный флот становится намного старше, для сегмента наступил "период медового месяца" со стороны предложения.
Один из участников дискуссии прокомментировал, что есть основания для предстоящего суперцикла, управляемого поставками, основанного на предположениях о том, что геополитическая турбулентность продолжится, а Китай становится более открытым.
По данным Банка Канады, суперцикл - это просто “продолжительный период, в течение которого цены значительно выше или ниже своего долгосрочного тренда”.
Банк описывает движущий механизм, лежащий в основе суперцикла, как “взаимодействие крупных, неожиданных потрясений спроса и медленной реакции предложения”.
На макроуровне банк выявил только четыре суперцикла с 1900 года. В сфере перевозок сыпучих грузов с 1980 года был только один случай, когда Китай превратился в мастерскую мира. Этот суперцикл начался в 2001 году и закончился плачевно летом 2008 года, как показывает индекс Baltic Dry Index (BDI) на графике в иллюстрации к сообщению.
ВВП Китая был увеличен в 3,5 раза в период с 2001 по 2008 год, что привело к скачку показателя BDI на 1100% за тот же период.
Четыре макроцикла за 120 лет и один суперцикл для сыпучих материалов за 40 лет. Шансы явно больше в пользу надвигающегося скачка на рынке, а не суперцикла, особенно потому, что Китай сталкивается с сочетанием сокращения численности населения и политики реструктуризации после covid, принятой многими развитыми странами.
Forwarded from Vgudok
#порты
Россия ищет альтернативы европейским портам. В Африке.
Глава МИД Сергей Лавров накануне прибыл в Кению. У этого государства (к слову, это одна из ключевых экономик Африки) есть нескольких портов мирового значения. Они делают страну удобным местом «входа» в Африку и в перспективе помогут РФ наладить активную торговлю сразу со всем африканским континентом. Во время пресс-конференции по итогам встреч с кенийскими коллегами министр рассказал об одной уже заключенной сделке.
«Буквально на днях в порт Момбаса прибывает груз в 30 тысяч тонн удобрений, которые после соответствующей переработки будут иметь огромное значение для сельскохозяйственных целей этой африканской страны», — заявил Лавров.
В условиях запрета на использование Россией европейских портов и переориентации отечественной торговли в сторону «глобального юга», страна становится особенна интересна, как точка обслуживания и разгрузки российских торговых судов.
Россия ищет альтернативы европейским портам. В Африке.
Глава МИД Сергей Лавров накануне прибыл в Кению. У этого государства (к слову, это одна из ключевых экономик Африки) есть нескольких портов мирового значения. Они делают страну удобным местом «входа» в Африку и в перспективе помогут РФ наладить активную торговлю сразу со всем африканским континентом. Во время пресс-конференции по итогам встреч с кенийскими коллегами министр рассказал об одной уже заключенной сделке.
«Буквально на днях в порт Момбаса прибывает груз в 30 тысяч тонн удобрений, которые после соответствующей переработки будут иметь огромное значение для сельскохозяйственных целей этой африканской страны», — заявил Лавров.
В условиях запрета на использование Россией европейских портов и переориентации отечественной торговли в сторону «глобального юга», страна становится особенна интересна, как точка обслуживания и разгрузки российских торговых судов.
Forwarded from ROLLINGSTOCK
«Алтайвагон» сертифицировал новую модель хоппера-зерновоза 19-2168
Подвижной состав получил допуск к серийному выпуску. Сертификат соответствия техрегламенту ЕАЭС действует до мая 2028 года.
Данный вагон – второй хоппер в линейке «Алтайвагона». Первый модели 19-2165 был сертифицирован в октябре прошлого года. Оба вагона имеют одинаковые габариты, номинальный объем кузова 120 м³, 5 загрузочных и 6 разгрузочных люков. В то же время этот вагон отличается примененной тележкой – установлена модели 18-2128 с нагрузкой на ось 23,5 тс (в 19-2165 применяется 18-9800 с осевой нагрузкой 25 тс). В результате у нового хоппера меньшая грузоподъемность – 70,5 т вместо 76 т.
Иллюстрация: Алтайвагон
@rollingstock
Подвижной состав получил допуск к серийному выпуску. Сертификат соответствия техрегламенту ЕАЭС действует до мая 2028 года.
Данный вагон – второй хоппер в линейке «Алтайвагона». Первый модели 19-2165 был сертифицирован в октябре прошлого года. Оба вагона имеют одинаковые габариты, номинальный объем кузова 120 м³, 5 загрузочных и 6 разгрузочных люков. В то же время этот вагон отличается примененной тележкой – установлена модели 18-2128 с нагрузкой на ось 23,5 тс (в 19-2165 применяется 18-9800 с осевой нагрузкой 25 тс). В результате у нового хоппера меньшая грузоподъемность – 70,5 т вместо 76 т.
Иллюстрация: Алтайвагон
@rollingstock
Forwarded from Зерно Он-Лайн
В странах Магриба прогнозируются значительные потери урожая пшеницы и ячменя
#Африка #урожай
Засуха в регионе Магриб (Северная Африка) существенно ухудшила перспективы производства зерна, что приведет к повышению цен на продукты питания, увеличению зависимости от их импорта и усилению рисков политической и экономической нестабильности, сообщает Grain Central.
Так, страны региона, в который входят Марокко, Алжир, Тунис и Ливия, в этом году столкнулись с сильнейшей засухой с начала века. В частности, в Марокко сильная засуха ускорила созревание посевов пшеницы и ячменя, что значительно снизило их урожайность. Аналитики MARS оценивают урожай пшеницы в стране на уровне 3,6 млн тонн, что хотя на 34% выше показателя предыдущего года, когда также наблюдалась засуха, однако на 25% уступает среднему показателю за последние 5 лет (4,83 млн тонн) при урожайности 1,48 т/га (-10% в среднем). Урожай ячменя в Марокко в т.г. ожидается на уровне 1,12 млн тонн (+60% в год), что на 31% ниже среднего показателя за 5 лет при урожайности 0,99 т/га (-18% в среднем).
В Алжире наблюдается сильнейшая засуха за последние 40 лет, которая приводит к существенным потерям урожая. Так, производство пшеницы в стране может сократиться до 1,78 млн тонн (-45% в среднем за 5 лет), при урожайности 1,28 т/га (-24%). Урожай ячменя в стране может сократиться до 1,08 млн тонн (-26%) при урожайности 1,06 т/га (-14%).
В Тунисе аналитики MARS прогнозируют сокращение производства пшеницы лишь до 837 тыс. тонн, что на 33% ниже прошлогоднего результата (1,25 млн тонн) и на 28% уступает среднему показателю за последние 5 лет, что обусловлено существенным ухудшением урожайности зерновой – до 1,62 т/га (-33% в год; -19% за 5 лет). Производство ячменя в Тунисе может составить 225 тыс. тонн, что на 57% и 56% уступает прошлогоднему и среднему за 5 лет показателям производства соответственно.
В связи с этим ожидается, что страны Магриба в 2023/24 МГ будут вынуждены импортировать рекордные 25,1 млн тонн пшеницы и ячменя, что повлечет за собой существенную нагрузку на бюджеты стран.
https://www.zol.ru/n/3910a
#Африка #урожай
Засуха в регионе Магриб (Северная Африка) существенно ухудшила перспективы производства зерна, что приведет к повышению цен на продукты питания, увеличению зависимости от их импорта и усилению рисков политической и экономической нестабильности, сообщает Grain Central.
Так, страны региона, в который входят Марокко, Алжир, Тунис и Ливия, в этом году столкнулись с сильнейшей засухой с начала века. В частности, в Марокко сильная засуха ускорила созревание посевов пшеницы и ячменя, что значительно снизило их урожайность. Аналитики MARS оценивают урожай пшеницы в стране на уровне 3,6 млн тонн, что хотя на 34% выше показателя предыдущего года, когда также наблюдалась засуха, однако на 25% уступает среднему показателю за последние 5 лет (4,83 млн тонн) при урожайности 1,48 т/га (-10% в среднем). Урожай ячменя в Марокко в т.г. ожидается на уровне 1,12 млн тонн (+60% в год), что на 31% ниже среднего показателя за 5 лет при урожайности 0,99 т/га (-18% в среднем).
В Алжире наблюдается сильнейшая засуха за последние 40 лет, которая приводит к существенным потерям урожая. Так, производство пшеницы в стране может сократиться до 1,78 млн тонн (-45% в среднем за 5 лет), при урожайности 1,28 т/га (-24%). Урожай ячменя в стране может сократиться до 1,08 млн тонн (-26%) при урожайности 1,06 т/га (-14%).
В Тунисе аналитики MARS прогнозируют сокращение производства пшеницы лишь до 837 тыс. тонн, что на 33% ниже прошлогоднего результата (1,25 млн тонн) и на 28% уступает среднему показателю за последние 5 лет, что обусловлено существенным ухудшением урожайности зерновой – до 1,62 т/га (-33% в год; -19% за 5 лет). Производство ячменя в Тунисе может составить 225 тыс. тонн, что на 57% и 56% уступает прошлогоднему и среднему за 5 лет показателям производства соответственно.
В связи с этим ожидается, что страны Магриба в 2023/24 МГ будут вынуждены импортировать рекордные 25,1 млн тонн пшеницы и ячменя, что повлечет за собой существенную нагрузку на бюджеты стран.
https://www.zol.ru/n/3910a
Forwarded from Транспорт и логистика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Правительство России
Виктория Абрамченко провела заседание правительственной комиссии по вопросам агропромышленного комплекса и устойчивого развития сельских территорий
«Основным механизмом сбора, хранения, транспортировки и реализации продукции от малых хозяйств рассматривается сельскохозяйственная потребительская кооперация, которая как раз активно пользуется грантовой поддержкой для развития материальной базы. За 2020–2022 годы грантами воспользовались более 149 СПоК в объеме 1,9 млрд рублей. Кооперативам также предоставляются адресные субсидии на приобретение имущества, сельхозтехники, закупку продукции у членов кооператива. За 2020–2022 годы просубсидировано почти 1,5 тыс. заявок на 23,8 млрд рублей», – рассказала Виктория Абрамченко.
Вице-премьер также отметила, что для фермеров действует широкий спектр мер поддержки в части сбыта продукции.
🤝В работающей больше 10 лет госпрограмме развития сельского хозяйства и регулирования рынков сельхозпродукции предусмотрены субсидии для малых форм хозяйствования и их объединений. Также ее действие расширено на личные подсобные хозяйства.
⚡️Фермеры могут воспользоваться льготными инвестиционными кредитами на срок от 2 до 5 лет на организацию торговли и покупку оборудования. В 2022 году так было закуплено торговое оборудование на 44,5 млн рублей.
⚡️Развивается онлайн-торговля, для чего Минсельхоз заключил соглашения о содействии фермерам с компаниями Ozon и «Яндекс».
Подробнее читайте на сайте правительства.
#сельхоз
«Основным механизмом сбора, хранения, транспортировки и реализации продукции от малых хозяйств рассматривается сельскохозяйственная потребительская кооперация, которая как раз активно пользуется грантовой поддержкой для развития материальной базы. За 2020–2022 годы грантами воспользовались более 149 СПоК в объеме 1,9 млрд рублей. Кооперативам также предоставляются адресные субсидии на приобретение имущества, сельхозтехники, закупку продукции у членов кооператива. За 2020–2022 годы просубсидировано почти 1,5 тыс. заявок на 23,8 млрд рублей», – рассказала Виктория Абрамченко.
Вице-премьер также отметила, что для фермеров действует широкий спектр мер поддержки в части сбыта продукции.
🤝В работающей больше 10 лет госпрограмме развития сельского хозяйства и регулирования рынков сельхозпродукции предусмотрены субсидии для малых форм хозяйствования и их объединений. Также ее действие расширено на личные подсобные хозяйства.
⚡️Фермеры могут воспользоваться льготными инвестиционными кредитами на срок от 2 до 5 лет на организацию торговли и покупку оборудования. В 2022 году так было закуплено торговое оборудование на 44,5 млн рублей.
⚡️Развивается онлайн-торговля, для чего Минсельхоз заключил соглашения о содействии фермерам с компаниями Ozon и «Яндекс».
Подробнее читайте на сайте правительства.
#сельхоз
Forwarded from Зерно Он-Лайн
Абрамченко поручила включить в параллельный импорт запчасти для сельхозтехники
#Россия #импорт #сельхозтехника
Заместитель председателя правительства РФ Виктория Абрамченко поручила Минпромторгу совместно с Минсельхозом проработать вопрос включения в перечень товаров для параллельного импорта запасных частей для сельхозтехники. Об этом сообщили журналистам в пресс-службе вице-премьера по итогам заседания правительственной комиссии по вопросам агропромышленного комплекса и устойчивого развития сельских территорий.
"Вице-премьер Виктория Абрамченко по итогам заседания поручила Минпромторгу совместно с Минсельхозом проработать вопрос расширения перечня товаров в рамках механизма параллельного импорта для своевременного обеспечения аграриев запасными частями в период проведения сезонных полевых работ", - говорится в сообщении.
Вице-премьер отметила, что для укрепления продовольственной безопасности к 2030 году у сельхозпроизводителей должно быть около 700 тыс. единиц техники. В настоящее время у них в наличии 568 тыс. единиц техники и оборудования. Кроме того, на заседании представители Минсельхоза России констатировали рост цен на сельхозтехнику и снижение ее доступности для аграриев. В частности, цены на отдельные модели белорусских и российских тракторов и комбайнов выросли с 2019 по 2022 год более чем на 80%. По словам Абрамченко, необходимо в полном объеме обеспечить отрасль сельскохозяйственной техникой и оборудованием, сократить зависимость машиностроения от импортной компонентной базы и ликвидировать риски, связанные с ростом цен на сельхозтехнику.
По итогам заседания Минпромторгу совместно с Минсельхозом поручено контролировать исполнение плана поставок тракторов российского и белорусского производства начиная с июня 2023 года. ФАС совместно с Минсельхозом поручено вести мониторинг цен на сельскохозяйственные тракторы и комбайны для сельхозтоваропроизводителей. Вице-премьер также обратила внимание на необходимость обеспечения техникой новых регионов РФ. По ее словам, в Луганскую и Донецкую народные республики, Запорожскую и Херсонскую области планируется поставлять не менее 260 единиц техники и оборудования ежегодно.
https://www.zol.ru/n/3911b
#Россия #импорт #сельхозтехника
Заместитель председателя правительства РФ Виктория Абрамченко поручила Минпромторгу совместно с Минсельхозом проработать вопрос включения в перечень товаров для параллельного импорта запасных частей для сельхозтехники. Об этом сообщили журналистам в пресс-службе вице-премьера по итогам заседания правительственной комиссии по вопросам агропромышленного комплекса и устойчивого развития сельских территорий.
"Вице-премьер Виктория Абрамченко по итогам заседания поручила Минпромторгу совместно с Минсельхозом проработать вопрос расширения перечня товаров в рамках механизма параллельного импорта для своевременного обеспечения аграриев запасными частями в период проведения сезонных полевых работ", - говорится в сообщении.
Вице-премьер отметила, что для укрепления продовольственной безопасности к 2030 году у сельхозпроизводителей должно быть около 700 тыс. единиц техники. В настоящее время у них в наличии 568 тыс. единиц техники и оборудования. Кроме того, на заседании представители Минсельхоза России констатировали рост цен на сельхозтехнику и снижение ее доступности для аграриев. В частности, цены на отдельные модели белорусских и российских тракторов и комбайнов выросли с 2019 по 2022 год более чем на 80%. По словам Абрамченко, необходимо в полном объеме обеспечить отрасль сельскохозяйственной техникой и оборудованием, сократить зависимость машиностроения от импортной компонентной базы и ликвидировать риски, связанные с ростом цен на сельхозтехнику.
По итогам заседания Минпромторгу совместно с Минсельхозом поручено контролировать исполнение плана поставок тракторов российского и белорусского производства начиная с июня 2023 года. ФАС совместно с Минсельхозом поручено вести мониторинг цен на сельскохозяйственные тракторы и комбайны для сельхозтоваропроизводителей. Вице-премьер также обратила внимание на необходимость обеспечения техникой новых регионов РФ. По ее словам, в Луганскую и Донецкую народные республики, Запорожскую и Херсонскую области планируется поставлять не менее 260 единиц техники и оборудования ежегодно.
https://www.zol.ru/n/3911b
Forwarded from PROtransport
Правительство РФ утвердило перечень пунктов пропуска для внедрения системы резервирования даты и времени проезда грузовиков
http://government.ru/news/48605/
Распоряжение от 27 мая 2023 года №1347-р
http://government.ru/news/48605/
Распоряжение от 27 мая 2023 года №1347-р
government.ru
Правительство утвердило перечень пунктов пропуска для внедрения системы резервирования даты и времени проезда грузовиков
Распоряжение от 27 мая 2023 года №1347-р и постановление от 30 мая 2023 года №867
Forwarded from Взгляд на Восток
Туркменистан хочет задвинуть Азербайджан в проекте «Север – Юг»
Одной из тем для переговоров лидера Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова, прибывшего 30 мая в Тегеран, и президента Ирана Эбрахима Раиси является развитие международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг». Лидер республики хочет затянуть на свою территорию транзит грузов из Центральной Азии и России, создав конкуренцию с Азербайджаном, рассказал телеграмм-каналу «Взгляд на Восток» директор по развитию компании «Трансазия Логистик» Аркадий Иванов:
«Туркменистан через МТК «Север-Юг» сейчас становится воротами Центральной Азии для выхода на мировые рынки. Руководство республики понимает, какие политические выгоды это несет, поэтому делается все для того, чтобы коридор развивался. На туркменском участке железной дороги, автомагистрали и перевалочные порты уже на 50% снизили цены на обслуживание, но для дальнейшего развития нужно как можно больше льгот и преимуществ, желательно и со стороны Ирана. Вот об этом сейчас и ведутся переговоры.
Развитие коридора «Север-Юг» через Туркменистан по восточному берегу Каспийского моря выгодно России. Азербайджан со своей западной дорогой долгое время находился в монопольном положении. Вести борьбу за привлечение грузов практически не приходилось. Теперь же придется повышать сервис, снижать цены на услуги. А иначе все пойдут туркменской стороной».
#Туркменистан #Бердымухамедов #Иран #Раиси #Азербайджан #Север_Юг #Иванов #vzoreast
Одной из тем для переговоров лидера Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова, прибывшего 30 мая в Тегеран, и президента Ирана Эбрахима Раиси является развитие международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг». Лидер республики хочет затянуть на свою территорию транзит грузов из Центральной Азии и России, создав конкуренцию с Азербайджаном, рассказал телеграмм-каналу «Взгляд на Восток» директор по развитию компании «Трансазия Логистик» Аркадий Иванов:
«Туркменистан через МТК «Север-Юг» сейчас становится воротами Центральной Азии для выхода на мировые рынки. Руководство республики понимает, какие политические выгоды это несет, поэтому делается все для того, чтобы коридор развивался. На туркменском участке железной дороги, автомагистрали и перевалочные порты уже на 50% снизили цены на обслуживание, но для дальнейшего развития нужно как можно больше льгот и преимуществ, желательно и со стороны Ирана. Вот об этом сейчас и ведутся переговоры.
Развитие коридора «Север-Юг» через Туркменистан по восточному берегу Каспийского моря выгодно России. Азербайджан со своей западной дорогой долгое время находился в монопольном положении. Вести борьбу за привлечение грузов практически не приходилось. Теперь же придется повышать сервис, снижать цены на услуги. А иначе все пойдут туркменской стороной».
#Туркменистан #Бердымухамедов #Иран #Раиси #Азербайджан #Север_Юг #Иванов #vzoreast
Forwarded from N.Trans Lab
Круговорот гос.субсидий в зерновой логистике.
Субсидирование перевозок зерна -хороший прецедент в истории железнодорожного тарифного регулирования. Так-то у нас принято субсидировать перевозки грузов с низкой платежеспособностью за счет платёжеспособных грузов, таких как: нефть, металлы и тд. И здесь, на примере конкретных субсидий государства, а именно, на перевозку зерна все становится прозрачнее и честнее. НО! К сожалению, только в части железнодорожных тарифов, потому что общая зерновая логистическая политика выглядит по-прежнему, мягко говоря, противоречиво.
Например, на центральную зерновую провинцию Хэнань в Китае, которая производит около 27% пшеницы страны, текущей весной обрушились проливные дожди. И не смотря на значительные усилия китайских товарищей, пока удалось собрать только 4,5% урожая, при том, что до конца сбора осталось меньше месяца.
При всем нашем глубоком сочувствии хлеборобам Китая, у них скорее всего возникнет спрос на импорт, в то время как у нас ситуация противоположная и за 2022 год удалось и собрать , и накопить рекордные объёмы зерна. Часть из которого до 10 млн.тон, так и остаются в наших сверхзапасах , не вывезенной.
В особо сложном положении находится, как известно, зерно, которое выращивается в Сибири . Это около 11 % всего нашего урожая пшеницы. Азиатский рынок сбыта, к которому она тяготеет, не был таким уж стабильным долгое время, плюс себестоимость сибирского зерна дороже из-за погодных условий. Ну и самое главное - это полное (а на самом деле абсолютное) отсутствие мощностей по перевалке пшеницы на российском Дальнем востоке.
Технологии, которыми сегодня осуществляется перевалка в дальневосточных портах, когда с хоппера снимают колесные пары и завешивают над трюмом судном (см фото ниже), - такая кулибинщина, что ее неприлично показывать даже искушенным подписчикам N.trans Lab, не говоря уже про широкую общественность.
То есть получается, что, субсидируя железнодорожный тариф, государство, по сути, субсидирует зерновую логистику. И в первую очередь, недостаток в ней портовых мощностей, особенно если речь идёт о сибирском зерне.
А тем временем, государство выделяет 37,7 млрд руб частной (и видимо, дружественной) компании ЦРПИ* под строительство угольного порта Лавна в Мурманской области. При том, что и действующие Северо-западные угольные терминалы не вполне загружены. Кроме того, угольщики последние годы прекрасно справляются с постройкой портов сами для себя, там, где в этом есть экономический смысл.
Очевидно, что наводнение в Китае не повод пересматривать государственную инвестиционную политику России. Но, помимо этого, достаточно и других причин для переоценки: это и переориентация на азиатские рынки, и вынужденное субсидирование зерновых тарифов, и рекордный урожай и высокие запасы, и значительный гэп в мощностях по перевалке зерна на Восток. И вот здесь хотелось бы подсказать нашим чиновникам, вставшим на праведный путь экономически обоснованной логистики в виде прямых субсидий жд перевозок зерна: может вместо очередного субсидируемого по -старинке, то есть за счет других грузов, очередного терминала по перевалке угля, рассмотреть строительство с помощью этих же гос.субсидий ЕДИНСТВЕННОГО долгожданного зернового терминала на Дальнем востоке!?
*Центр развития портовой инфраструктуры.
Субсидирование перевозок зерна -хороший прецедент в истории железнодорожного тарифного регулирования. Так-то у нас принято субсидировать перевозки грузов с низкой платежеспособностью за счет платёжеспособных грузов, таких как: нефть, металлы и тд. И здесь, на примере конкретных субсидий государства, а именно, на перевозку зерна все становится прозрачнее и честнее. НО! К сожалению, только в части железнодорожных тарифов, потому что общая зерновая логистическая политика выглядит по-прежнему, мягко говоря, противоречиво.
Например, на центральную зерновую провинцию Хэнань в Китае, которая производит около 27% пшеницы страны, текущей весной обрушились проливные дожди. И не смотря на значительные усилия китайских товарищей, пока удалось собрать только 4,5% урожая, при том, что до конца сбора осталось меньше месяца.
При всем нашем глубоком сочувствии хлеборобам Китая, у них скорее всего возникнет спрос на импорт, в то время как у нас ситуация противоположная и за 2022 год удалось и собрать , и накопить рекордные объёмы зерна. Часть из которого до 10 млн.тон, так и остаются в наших сверхзапасах , не вывезенной.
В особо сложном положении находится, как известно, зерно, которое выращивается в Сибири . Это около 11 % всего нашего урожая пшеницы. Азиатский рынок сбыта, к которому она тяготеет, не был таким уж стабильным долгое время, плюс себестоимость сибирского зерна дороже из-за погодных условий. Ну и самое главное - это полное (а на самом деле абсолютное) отсутствие мощностей по перевалке пшеницы на российском Дальнем востоке.
Технологии, которыми сегодня осуществляется перевалка в дальневосточных портах, когда с хоппера снимают колесные пары и завешивают над трюмом судном (см фото ниже), - такая кулибинщина, что ее неприлично показывать даже искушенным подписчикам N.trans Lab, не говоря уже про широкую общественность.
То есть получается, что, субсидируя железнодорожный тариф, государство, по сути, субсидирует зерновую логистику. И в первую очередь, недостаток в ней портовых мощностей, особенно если речь идёт о сибирском зерне.
А тем временем, государство выделяет 37,7 млрд руб частной (и видимо, дружественной) компании ЦРПИ* под строительство угольного порта Лавна в Мурманской области. При том, что и действующие Северо-западные угольные терминалы не вполне загружены. Кроме того, угольщики последние годы прекрасно справляются с постройкой портов сами для себя, там, где в этом есть экономический смысл.
Очевидно, что наводнение в Китае не повод пересматривать государственную инвестиционную политику России. Но, помимо этого, достаточно и других причин для переоценки: это и переориентация на азиатские рынки, и вынужденное субсидирование зерновых тарифов, и рекордный урожай и высокие запасы, и значительный гэп в мощностях по перевалке зерна на Восток. И вот здесь хотелось бы подсказать нашим чиновникам, вставшим на праведный путь экономически обоснованной логистики в виде прямых субсидий жд перевозок зерна: может вместо очередного субсидируемого по -старинке, то есть за счет других грузов, очередного терминала по перевалке угля, рассмотреть строительство с помощью этих же гос.субсидий ЕДИНСТВЕННОГО долгожданного зернового терминала на Дальнем востоке!?
*Центр развития портовой инфраструктуры.
government.ru
Правительство выделило 2 млрд рублей на субсидирование перевозок сельхозпродукции по железной дороге
Распоряжение от 16 февраля 2023 года №371-р