"...Транспортный коридор «Север - Юг», ещё в XV веке, с успехом освоил купец Афанасий Никитин..." Ему было полегче несомненно чем нонче так как:

"....Сегодня есть ряд рабочих проблем, мешающих ускоренному развитию строительства транспортных коридоров.

Эксперты ЕОЭС посчитали, что существует около 40 инфраструктурных ограничений, проблем налогового и административного характера.

Это пункты пропуска, несостыковки законодательства, огромное количество сложных технологических вещей, которые предстоит прорабатывать, согласовывать, приходить к единому мнению, чтобы груз шел практически без «барьеров».

Требуется модернизация устаревшей инфраструктуры пунктов пропуска, реконструкция автодорог на подъездах к ним, устранение налоговых и административных барьеров.


Сегодня перевозка выполняется вслепую из-за отсутствия детальной информации об условиях перевозок по территории конкретного государства.

Необходимо разработать и внедрить новую, современную электронную очередь на пунктах пропуска, создать условия для того, чтобы бизнес был заинтересован в создании транспортной системы и пришёл в данное направление.

Предприниматели будут брать на себя риски и будут знают, в каких объемах и какую продукцию будут перевозить.


Среди других проблем, можно отметить:  отсутствие у России торговых судов «река-море», способных ходить как по Каспию, так и по Волге и далее в Петербург; устаревшая инфраструктура грузовых  портов – Астрахани, Махачкалы, необходимость реконструкции других существующих (Оля) и строительства новых (Темрюк, Лагань) портов; отсутствие конкурентоспособной портовой инфраструктурой для развития контейнерных перевозок; дефицит контейнеров ; отказ работать с Россией мировых контейнерных транспортных компаний ;  проблема возврата задействованных в ограниченном количестве порожних контейнеров; сложности прохождения торговыми судами Волго-Балтийского водного пути ; отсутствие между Россией и Ираном развитого  железнодорожного сообщения ; отсутствие единого транспортного документа по всему маршруту МТК «Север-Юг», единой страховки, единого оператора, или объединения национальных операторов, которые бы работали на маршруте, и, как следствие, отсутствие единой сквозной тарифной ставки..."

Валерий Юрчик - Руководитель целевой группы ЕОЭС  по устойчивому промышленному развитию

https://eurasianeconomic.org/spotlight/news_28483.phtml

Трансафганская железная дорога с «русской колеей» — Asiais.ru
https://asiais.ru/society/72382.html

https://ru.sputnik.kz/20240429/kakuyu-rol-igrayut-rossiya-i-kitay-v-razvitii-transportnoy-logistiki-evrazii-43987382.html


Назревает кризис морских перевозок из-за изменений климата, обмеления ряда судоходных каналов, террористической активности районах активного судоходства.

Эти глобальные причины обусловили рост значения Центральной Азии как логистического хаба по причине выигрышного географического положения, которое дает возможность связать все основные экономические центры Евразии, говорится в исследовании.

https://t.me/YakovPartners/2641
Обзор экспертов «Яков и Партнёры» (бывший McKinsey) про российское сельское хозяйство и его о текущих проблемах. Вполне очевидно, что ключевыми вызовами остаются качество и наличие семян, недообеспеченность сельхозтехникой, кадровый голод и сложности реализации продукции. Кроме этого, почти две трети участников опроса столкнулись с экономическими проблемами, в частности, со снижением цен реализации (65%) и с ростом стоимости средств производства (53%). В целом 36% опрошенных указали, что пошлины вредят бизнесу, однако примерно половина респондентов не сформировали мнения на этот счет. Очень интересно, кто эти опрошенные, хотя вполне возможно из числа бенефициаров пошлин и ограничений!
Важен вывод- маловероятно,что регулирование рынка в традициях плановои‌ экономики или ограничения высокотехнологичного импорта, такие как квотирование импорта семян, приведут к устои‌чивому росту.
В целом стоит познакомится, чтобы взять информацию у первоисточника.
Хотя выборка респондентов этого кейса весьма ограничена-98 участников.
Причем меня терзают смутные сомнения- кто заказал это исследование? Особенно его вторую часть про "национальных чемпионов",похоже кое где, кое кото хочет стать таким чемпионом. Кстати про национальных чемпионов. В 2019 году уже было предложение создать нового российского зернового лидера. Возможно просто совпадение. История с РИФ тоже хорошо вписывается в эту тему.

МИД Ирана: С завершением реализации МТК «Север-Юг» увидим скачок в международной и региональной торговле | Главные экономические новости
https://moscow-baku.ru/news/economy/mid_irana_s_zaversheniem_realizatsii_mtk_sever_yug_uvidim_skachok_v_mezhdunarodnoy_i_regionalnoy_tor/

Иран начал реализацию плана по блокированию границы с Афганистаном. План включает строительство 4-метровой бетонной стены, колючей проволоки, забора и дорог в течение трех лет. Правительство Ирана выделило на проект 3 млрд долл.

Есть реальные планы вмонтировать в эту стену торговый ларек с бакалейным складом сзади с мукой, сахаром, горохом, чечевицей, маслом и прочим.
Тем кто хочет присоединиться пишите на tbc1@mail.ru

Партнерство ИРИ и РФ в рамках МТК "Север-Юг" является одним из приоритетов сотрудничества - 30.04.2024, Sputnik Азербайджан
https://az.sputniknews.ru/20240430/partnerstvo-iri-i-rf-v-ramkakh-mtk-sever-yug-yavlyaetsya-odnim-iz-prioritetov-sotrudnichestva-464279684.html

Ассоциация АФАНАСИЙ НИКИТИН поздравляет Вас с праздником солидарности трудящихся!

Желаеи, чтобы свежий ветер весны дарил энергию и силы для новых начинаний, а труд приносил удовольствие!

Пусть будут достигнуты все поставленные Вами благие цели.

Будьте здоровы, счастливы, успешны и радуетесь жизни!

Что такое транспортный коридор «Север—Юг» - Коммерсантъ

"...Морской маршрут сдерживается недостаточной мощностью портов, отсутствием железнодорожных подходов к ним в Иране и ветхостью каспийского флота..."


https://www.kommersant.ru/doc/6679748

В феврале 2024 года контейнерооборот портов Каспийского бассейна снизился относительно показателя февраля прошлого года на 15,1%.
Согласно данным аналитического онлайн-сервиса SeaNews ПОРТСТАТ, экспорт уменьшился на 25,6%, импорт – на 9,8%. В каботаже было перевалено в 2,6 раза больше, чем годом ранее.
@businessfars

«Развитие транспортной инфраструктуры»: что войдёт в нацпроект, а что оставят за рамками? | TR.ru — Транспорт в России
https://tr.ru/news/5504-razvitie-transportnoy-infrastruktury-chto-voydyot-v-nacproekt-chto-ostavyat-za-ramkami

Депрессия в сельском хозяйстве нарастает - доля убыточных сельхозорганизаций растёт!
Росстат на своем сайте опубликовал данные о финансовых результата крупных и средних СХО за январь-апрель 2024г.
Прибыль составила 202,7 млрд рублей, но по сравнению с тем же периодом прошлого года она уменьшилась на 14,7%, а вот убыток вырос и стал в полтора раза больше -28,1 млрд рублей.
При этом доля убыточных дошла до 20,1%- худший результат с 2021 года. Данные по малым формам хозяйствования Росстат не наблюдает, но вполне очевидно, что в условиях, когда они ориентированы на производство зерновых и масличных, которые задушены пошлинами и ограничения радикально хуже!
В целом наблюдаются результаты той аграрной политики, которую реализует МСХ и оптимизма они не внушают.

Ирано-китайское СП "Логистический парк Сарахс" уже арендовало участок площадью 18 га на территории ж/д станции Сарахс и начало строительство терминала для перевалки грузов и контейнеров" - заявил Насири Варг.  
На терминале планируется построить четыре параллельные железнодорожные ветки протяженностью 900 м. Две из них будут ширококолейными в соответствии со стандартами Росси и стран СНГ, а колеи двух других веток будут соответствовать иранским стандартам.
По словам иранского чиновника, "на данный момент перевалка контейнеров с контейнерных поездов прибывших на станцию Сарахс из Туркмении и других стран СНГ на иранские поезда производится очень медленно".
Ожидается, что после запуска нового терминала по перевалки грузов и контейнеров в Сарахсе, резко увеличится и грузопоток по восточному маршруту МТК Север-Юг.
"Предполагается, что уже через 6 месяцев данный терминал начнет свою работу в частичном и ограниченном режиме", - добавил Насири Варг.

https://vastipress.ir/ru/news/4236

Иран и Россия работают над новыми методами для проведения расчетов. Среди них — цифровые валюты центральных банков и цифровые финансовые активы (ЦФА), рассказал «Известиям» торговый атташе посольства Ирана в России Рахими Мохсен. По его словам, эти методы могут упростить торговлю между странами и потенциально смягчить последствия санкций. Сейчас при платежах возникают проблемы в конвертации национальных валют и несоответствии рыночного курса в Иране государственному, рассказали участники рынка.

🇮🇷🇦🇫 Иран обвинил Афганистан в попытке нарушить ограничения на ж/д грузоперевозки

Управляющий железной дороги «Герат – Хаф» консорциум не согласовал с Тегераном транзит через Иран грузового поезда с 1,1 тысячи тонн талька, направлявшегося в Турцию. Об этом заявил заместитель руководителя иранского ж/д управления Муртаза Джафари.

Иранская сторона ранее уведомила афганских коллег о том, что для коммерческой эксплуатации этой ж/д линии необходимо устранить ряд технических проблем, угрожающих безопасности грузовых составов.

Джафари отметил, что у Афганистана нет необходимого для этих целей оборудования, но Иран готовы предоставить свое.

До тех пор, пока не будет урегулирован этот вопрос, иранская сторона разрешила осуществлять проход только тех ж/д составов, которые везут стройматериалы для работ на железной дороге.

По его словам, афганская сторона пытались воспользоваться отсутствием телефонной и телеграфной связи между Тегераном и Шамтигом: когда Джафари лично позвонил руководству консорциума, ему сообщили, что на станцию якобы прибыл не грузовой состав, а только локомотив.

Иран заявил о готовности пойти на уступки — пропустить поезд с грузом талька, но только после того, как афганцы уплатят транзитную пошлину.


Источник: Sputnik Афганистан

@LogiStan

🇰🇿 География аграрного экспорта Казахстана за 10 лет сократилась вдвое

За последние 10 лет во внешней торговле Казахстана заметно сократились география и объем экспорта сельхозкультур, говорится в документах Министерства сельского хозяйства.

Так, если в 2012 году Казахстан поставлял зерновые и масличные культуры в 63 страны, то в 2022 году экспорт шел уже только в 31 страну.

В результате хронического недофинансирования отрасли потери конкурентоспособности и сокращения экспорта за последние годы в Казахстане были закрыты 416 теплиц общей площадью 232,3 тысячи гектаров, 12 птицефабрик, 10 предприятий по переработке мяса и 9 предприятий по переработке молока, 20 молочно-товарных ферм и 80 откормочных площадок.


Источник: ElDala

@LogiStan

С ТЛЦ «Южноуральский» отправлен «Агроэкспресс» в Индию по МТК «Север-Юг» — Медиапалуба
https://paluba.media/news/76335

Транспортные перспективы Евразии: прогнозы ведущих экспертов | Восточный экспресс
https://asia24.media/company/transportnye_perspektivy_evrazii_prognozy_vedushchikh_ekspertov_/

Иран поставил товаров в Ирак 17 млн тн, российских было перепродано из них не более 1 млн тн . А мы тут грузы ищем для Север-юга!? https://www.iran.ru/news/economics/125415/Iran_gotov_rasshiryat_torgovlyu_s_Irakom