Казахстан планирует использовать мощности Бейнеуского терминала для увеличения экспорта муки и зерна в Афганистан
#Казахстан #инвестиции
В рамках встречи заместителя Премьер-Министра Казахстана Серика Жумангарина с заместителем Премьер-Министра Афганистана Абдулом Гани Барадаром казахстанская сторона предложила рассмотреть мощности Бейнеуского терминала для увеличения объемов поставок казахстанского зерна и муки в Афганистан.
«Сегодня Казахстан входит в десятку основных торговых партнеров Афганистана. <далее...>

🌍 Товары, которые подорожают из-за конфликта на Ближнем Востоке

В результате эскалации конфликта могут подорожать нефть, природный газ, удобрения, и, как следствие, продовольствие, - Всемирный Банк.

Астраханская область отмечает существенный рост грузооборота портов — «Каспийский вестник»
https://casp-geo.ru/astrahanskaya-oblast-otmechaet-sushhestvennyj-rost-gruzooborota-portov/

Коридоры больших ожиданий: как Узбекистан выходит из транспортного тупика? - CABAR.asia
https://cabar.asia/ru/koridory-bolshih-ozhidanij-kak-uzbekistan-vyhodit-iz-transportnogo-tupika

ЕС снизил прогноз урожая пшеницы на 2024/25 год до нового четырехлетнего минимума
#Европейский_союз #пшеница #урожай
Европейская комиссия в четверг снизила свой прогноз по основному урожаю пшеницы в Европейском Союзе в 2024/25 году до нового четырехкратного минимума, поскольку она прогнозировала большее сокращение площадей, чем ожидалось ранее.
Что касается данных о спросе и предложении, Комиссия оценила полезное производство мягкой пшеницы на уровне 120,2 миллиона метрических тонн по сравнению со 120,8 миллионами в первоначальном прогнозе в прошлом месяце и по-прежнему самым низким с 2020 года.
Как и четыре года назад, посев пшеницы в некоторых частях Западной Европы был прерван проливными дождями осенью и зимой.
Тем не менее Комиссия немного повысила свой прогноз запасов мягкой пшеницы на конец 2024/25 года до 12,2 миллиона тонн с 12,1 миллиона, поскольку увеличенный прогноз запасов, оставшихся с этого сезона, компенсировал снижение прогноза урожая.
В текущем сезоне 2023/24 г. <далее...>

Трансиракская железная дорога.

Буквально на днях Турция подписала предварительное соглашение с Ираком (а также с ОАЭ, Катаром) о создании трансиракской железной дороги, и просто – дороги (Development Road project), которая соединится с турецкими транспортными. Очевидно, что этот путь является прямым конкурентом для т.н. коридора Индия- Ближний Восток (сюда входят ОАЭ, Саудовская Аравия, Иордания , Израиль) – Европа, так как цель обоих транспортных путей – высасывать товары из Индии (и Азии) и выплевывать их в сторону богатой Европы. Т.о. мы имеем конкурирующие логистические проекты: коридор Индия-Европа в аравийском регионе продвигает Саудовская Аравия (совместно с ОАЭ), желающая стать главным хабом всея Залива, а другой коридор пробивает Турция. Однако на этом коридорная тема Залива не исчерпывается, ведь у Ирана есть виды на собственный, маленький и уютный коридорчик через Ирак и далее в Сирию, который персы растят уже много лет. Но как вы понимаете Персидский Залив не выдержит сразу три коридора, ибо два из них продвигают непримиримые враги: Иран и Саудовская Аравия, которые станут делать все, чтобы потопить конкурента, а третий двигает Турция чей успех и усиление в регионе не нужны ни Ирану, ни саудовцам, поэтому остаться должен кто-то один, а значит неизбежно начнется раскачка ситуации в регионе.

Если проект траниракской железной дороги будет таки воплощаться в жизнь, то задачей Турции станет не дать потухнуть пожару войны в Израиле, а в идеале раздуть его и на территорию Иордании, в свою очередь, целью Саудовской Аравии сделается разжигание Ирака, дабы навсегда похоронить идею персидского коридора. Сложнее всего Ирану, которому одновременно потребуется стабилизировать иракскую землю, которую примется шатать Саудовская Аравия, вместе с тем, ему нужно будет раздувать пожар в Израиле (если турки не справятся) и параллельно не дать Турции наладить собственный трансиракский путь. И вот этот последний пункт может привести к очень любопытным последствиям, ибо если турки всерьез настроились доить иракскую корову, которую Иран уже давно считает своей (хотя бы ее шиитскую часть),тогда курдский вопрос может заиграть новыми красками: персам будет выгодно шатать турецкую трубу посредством курдов, т.е., поддержать их дабы турки еще сильнее вляпались в Иракский и Сирийский Курдистаны, тогда бы им стало не до строительства коридора, и силы Турции уходили бы на сдерживание курдов. Опыт в организации такого рода подлянок у персов богатый, ведь еще в 70-е годы шахиншах, так талантливо наподдерживал иракских курдов, что в итоге он вынудил Ирак просить пощады и за обещание прекратить оказывать помощь курдам, Иран в рамках Алжирского договора 1975 г. выдрал у Ирака хорошие чаевые.

Может показаться странным, что Эмираты вписались и в турецкий проект, и в саудовский, но это их традиционная политика: вступать куда только можно, дружить со всеми и все время настороженно смотреть на Саудовскую Аравию. Фактически Эмираты сделали ставку и на красное, и на черное одновременно, ибо драться за коридоры будут другие, а часть итогового выигрыша достанется Эмиратам: коридор Индия-Европа обязательно пройдет по территории Эмиратов, а если это предприятие провалится, то иракская железка не обойдется без финансирования Эмиратов и их опыта по созданию портов и прочей инфраструктуры (иракский порт эль-Фао –начало трансиракского маршрута, надо будет изрядно сильно и натужно допилить, прежде чем он сможет осилить нужный грузопоток). А вот от иранского коридора ОАЭ ничего не приобретают, и поэтому он им не нужен.

В общем, пока кажется, что от всего этого бардака выигрывают именно Эмираты, но выигрывают лишь потенциально и в далекой перспективе, ибо если схватка между Саудовской Аравией и Западом с одной стороны, Турции с товарищами (этот как минимум Катар всегда готовый нагадить саудовцам) с другой стороны и Ираном с третьей, перерастёт в горячую фазу, то вполне может случиться и так, что транспортные коридоры Заливу больше не понадобятся, например, потому что на ядерном пепелище они и не нужны.

Остается непонятно, как станут вести себя Индия и Китай ради которых и создаются все эти коридоры, в принципе они вообще могут оставаться над схваткой, ведь им без разницы кто выиграет, ибо в случае победы любой коалиции они смогут возить свои товары через зону Залива, а с другой, все не так однозначно: для Китая не очень хорошо, если победит проект прозападной коалиции и Саудовской Аравии , эти ребята станут ориентироваться скорее на Индию, чем на Азию. Для Индии дела обстоят точно также, ей выгоднее чтобы победили саудовские ребята, или условно нейтральные и готовые сотрудничать с кем угодно турецкие парни, нежели персы имеющие тесные связи с главным врагом святого слона Ганеша и Индии в целом – Китаем. К тому же, у иранцев есть общие темы с Пакистаном, и это делает Иран крайне нежелательным партнером для Индии (а вот сами персы были бы не против таскать индийские товары, тем самым, они смогли бы снизить свою зависимость от Китая). Поэтому, вполне может случиться и так, что Индия и Китай войдут в этот коридорный забег на правах полноценных участников, т.е. станут оказывать силовую поддержку дружественным силам.

Автор: ТГ-канал «Персидский Залив и Азия» https://t.me/AsiaNearEast

Ссылки по теме.
О трансиракской железке.
https://gulfbusiness.com/iraq-turkey-qatar-uae-deal-17bn-development-road/
О коридоре Индия-Европа.
https://www.interfax.ru/world/945911
О проекте иранского коридора.
https://thecradle.co/articles-id/377
О поддержке Ираном иракских курдов в 70-х.
https://eadaily.com/ru/news/2018/03/06/etot-den-v-istorii-1975-god-alzhirskiy-dogovor-mezhdu-iranom-i-irakom
О ирано-пакистанском газопроводе
https://www.dawn.com/news/1828518
О сотрудничестве Эмиратов и Ирака в развитии порта эль-Фао
https://portnews.ru/news/361556/
#Ирак #Индия #Китай #ОАЭ #эль_Фао #логистика #Саудовская_Аравия #Израиль #Иордания #Иран #Персидский_залив #курды

Карта трансиракского маршрута. Источник фото:
https://mepei.com/the-importance-of-the-al-faw-port-and-the-iraqi-development-road-project-in-the-iraqi-turkish-cooperation/

Минсельхоз заявил об обнищании крестьянства Улпресса - все новости Ульяновска
https://ulpressa.ru/2024/04/26/minselhoz-zayavil-ob-obnishchanii-krestyanstva/

Вести и тренды с Поволжья. Немного о перспективах генерации АПК экспортноориентированной грузовой базы для МТК Север-Юг:

"Финансовое состояние сельхозпредприятий ухудшается четвертый год подряд. Сейчас все довольно-так нехорошо, идет обнищание крестьянства, – сказал руководитель отрасли..."


https://ulpressa.ru/2024/04/26/minselhoz-zayavil-ob-obnishchanii-krestyanstva/

Похоже история РИФ завершена! Но продолжается!

https://mintrans.gov.ru/press-center/news/11212 Трансафганская жд малоактуальна.
Даже если она будет построена через весь Афганистан до пакистанской границы, то она упрется в устаревшие пакистанские жд с колеей 1676 мм. Вагоны пакистанские двухосные в отличии от четырехосных вагонов на пространстве 1520. Вагоны могут перевозить только 25 тн груза, из-за своих конструктивных особенностей, нагрузка на ось жд полотна не более 15 тн.
Возможно будет небольшой рост грузопотока( мука, масло, сахар, нефтепродукты, уголь и др) в южный Афганистан и в пограничные районы Пакистана. Но эти перевозки и сейчас осуществляются автотранспортом в Афганистане, где нет ограничений на вес груза в автомобилях и топливо сравнительно недорогое.
Гораздо интереснее строительство жд ветки от Мазари Шарифа до Герата и соединение с действующими иранскими железными дорогами. Это позволит осуществлять транзит груза из Узбекистана и южного Казахстана сразу в высокоразвитые иранские порты в Персидском заливе, а в перспективе в строящийся в Иране океанский порт Чабахар в Оманском заливе.
Короче говоря эти новые железные дороги в перспективе займутся перевозкой грузов из Средней Азии в Иран, Пакистан и в морские порты. Но эти грузы будут не российские, так как российские грузы намного экономнее уже сейчас возить через Казахстан и Туркменистан по недозагруженной восточной ветке МТК Север-Юг

В Москве состоялась встреча спецпредставителя президента РФ по Ближнему Востоку и странам Африки, заместителя министра иностранных дел России Михаила Богданова с заместителем министра иностранных дел ИРИ по политическим вопросам Али Багери. Сообщает МИД РФ.

В ходе беседы приоритетное внимание было уделено складывающейся обстановке на Ближнем Востоке. Были также обсуждены вопросы взаимодействия в «Астанинском формате», а также другие актуальные региональные сюжеты.

Подробно: https://vastipress.ir/ru/news/4235

             

Представляем Вашему вниманию еженедельный информационный бюллетень №17 Ассоциации «Туркмен Логистика».   

Выпуск также доступен для прочтения на  сайте: https://tla.tm/archives/6074

Ассоциация «Туркмен Логистика» и ААН - партнёрские НКО  
 

Segezha Group заинтересована в МТК «Север-Юг» | AKM.RU
https://www.akm.ru/press/segezha_group_zainteresovana_v_mtk_sever_yug/