Мастер-класс об объединении стран БРИКС и перспективах его развития — не пропустите!

⏰ В среду, 10 апреля, в 10:00 МСК пройдет мастер-класс на тему: «БРИКС: новые лидеры глобальной экономики» — онлайн.

Говорим об объединении стран БРИКС:

🔺 история, современность и перспективы развития
🔺 роль в мировой экономике
🔺 принципы работы объединения

Спикер — Кирилл Бабаев, директор Института Китая и современной Азии Российской академии наук, президент Национального координационного центра международного делового сотрудничества, заместитель председателя президиума Национального комитета по исследованию БРИКС.

Как участвовать

➡️ До 9 апреля 18:00 МСК отправьте заявку на электронный адрес international@curzd.ru

Присоединяйтесь!

Мастер-класс организует Корпоративный университет РЖД совместно с Департаментом зарубежных проектов и международного сотрудничества.

#новости

К открытию III Форума в Астрахани оговорено:

1. Пиковая промывка русла Волги в непосредственной близости к месту проведения Форума
2. Обеспечение эффектных бурунов на Волге

Будет красиво и запомнится надолго )))) «С 11 апреля должен был начаться большой паводок: стартовать с 8000 куб.м/c и достигнуть пика к 23 апреля. С 23 по 27 апреля сбросы воды должны были составить 26000 куб.м/c.»

https://t.me/kaspyinfo/11879

Кстати:

Свой визит в Астрахань Александр Дюма описал в «Путевых впечатлениях»:

«Господин Струве, имеющий французского повара, не только соорудил для нас великолепный обед, но еще сумел собрать у себя дюжину гостей, в обществе которых, окажись при закрытых дверях, мы не могли бы даже представить, что находимся в тысяче лье от Франции».

Женщины-астраханки тоже произвели на Дюма большое впечатление:

«Судя по платьям, по книгам, которые они читают, по спектаклям, по музыке, женщины здесь отстают от Франции не более чем на месяц-два. Беседовали о поэзии, о романах, об опере, о Мейербере, Гюго, Бальзаке, Альфреде де Мюссе, как если бы мы сидели не то чтобы в мастерской художника, но, уж во всяком случае, в каком-нибудь салоне в предместье Руль или Шоссе д’ Антен».

Впоследствии Дюма написал книгу «От Парижа до Астрахани», где около 100 страниц посвящены его приключениям в городе проведения апрельского III Международного форума «Транспортная логистика Каспийского региона 2024»

Перечень поручений по итогам встречи с руководителями логистических автомобильных компаний и водителями грузовых транспортных средств

http://kremlin.ru/acts/assignments/orders/73807

Грузооборот Актауского морского торгового порта (Казахстан) в первом квартале 2024 года составил свыше 1,1 млн тонн, что на 14% выше показателя аналогичного периода 2023 года. Об этом сообщается в Telegram-канале НК «Казахстан темир жолы» (КТЖ, Казахстанские железные дороги), в состав которой входит порт.

За указанный период порт обеспечил перевалку 24 тыс. тонн зерна, более 920 тыс. тонн нефти и нефтепродуктов. Перевалка контейнеров превысила 7,4 тыс. TEU (+33%), в том числе свыше 6,4 тыс. TEU по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ). Этот показатель вырос к уровню прошлого года на 85%.

https://portnews.ru/news/361712/

Урожай растёт, качество падает. Зачем нужна высококачественная пшеница
#растениеводство #пшеница

Стоимость пшеницы в "реальных деньгах" - в золоте на историческом минимуме. Соотношение wheat/gold <0.2

Зачастую сильные просадки приводили к началу среднесрочном циклу роста. А в последний раз такой уровень наблюдался в августе 2020г. - что в последующем привело к 2 летнему росту цен на пшеницу.

Что будет в этот раз?

Интересная зарисовка о функционировании в 1900-1917 прототипа МТК Север-Юг в северном направлении. Про "Персию" - неожиданно, познавательно и полезно:

https://t.me/KavkazKaspi/1611

🚚 Создание открытого реестра для грузоперевозок

В Госдуму поступил проект закона о создании открытого единого реестра для компаний, занимающихся грузоперевозками.

🎯 Задача: повысить прозрачность деятельности перевозчиков для клиентов и регулирующих органов.

❓ Как это будет функционировать?

Компании и индивидуальные предприниматели должны будут сообщать в уполномоченный орган о начале работы по перевозке грузов на коммерческой основе, включая использование прицепов и полуприцепов.

Запись в реестр будет обязательна для грузовиков с максимальной массой более 3,5 тонн (категории N2 и N3), за исключением случаев перевозки для личных нужд.

Перевозчики смогут добавлять в реестр информацию о грузах, области перевозок, максимальной страховой сумме для возмещения ущерба грузу, а также ссылку на свой сайт.

Удаление из реестра означает потерю права на осуществление грузоперевозок.

"РЖД-Партнер подготовил спецпроект, посвященный развитию МТК Север – Юг


В последнее время значимость этого маршрута выросла в разы. И в его развитии заинтересована не только российская сторона, расширяющая сейчас по максимуму возможные внешнеэкономические связи и выстраивающая новые логистические коридоры, но и едва ли не с десяток других государств.

23–25 апреля 2024 г. в Астрахани состоится III Международный форум «Транспортная логистика Каспийского региона – 2024».

Мы опубликовали специальный проект, приуроченный к форуму и посвященный перспективам развития международного транспортного коридора Север –Юг."


https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/rzhd-partner-podgotovil-spetsproekt-posvyashchennyy-razvitiyu-mtk-sever-yug

ЮЦСС планирует серийное производство судов для прикаспийских стран
https://www.korabel.ru/news/comments/yucss_planiruet_seriynoe_proizvodstvo_sudov_dlya_prikaspiyskih_stran.html

Россия и Иран создают Международный союз экономических зон МТК Север - Юг
https://kaspyinfo.ru/news/gorod/96133

Пшеница могла бы стать тем товаром, который среди прочего помог бы загрузить МТК Север – Юг, но при настойчивости властей, отмечал на конференции «Transit Север – Юг» в конце 2023 года генеральный директор группы компаний «РусИранЭкспо» Александр Шаров. Он привел в пример порт Бандар Имам (Иран), куда с Черного моря импортируется 18 млн тонн зерновых, из которых примерно 10 млн тонн – пшеница. При этом в портах России на Каспии ее не видели давно. Среди грузов, которые сейчас идут через Север – Юг, А. Шаров назвал муку, масло, продукты питания, пиломатериалы, сахар, химию, металлы, изоляторы, оборудование.

Как ответил «РЖД-Партнеру» эксперт, суммарный рост транзита российских товаров через Иран составил в 2023 году 15–20%, в основном за счет контейнерных перевозок: «Контейнерные перевозки на Каспии в 2022 году выросли на 142%, в 2023-м – еще на 36%, до 10 тысяч. Несомненно, в 2024 году рост продолжится. По восточному маршруту МТК Север – Юг РЖД обязуются провезти в этом году не менее 4000 контейнеров – это рост по сравнению с 2023 годом в 2–3 раза. По восточному маршруту активно работают также иранские и узбекские перевозчики. По западному маршруту «ТрансКонтейнер» нацеливается в 2024 году провезти 1000 контейнеров. Также по западному маршруту работают азербайджанские перевозчики KDY, ADY, Saralogistic и другие».

В декабре 2023 года во время визита иранской делегации в Москву транспортные чиновники заявляли об увеличении транзита из России в Иран (в порт Бендер-Аббас) о росте на 35% за 11 месяцев – с марта 2023 по февраль 2024 года. Директор по развитию TransAsia Logistics Аркадий Иванов количество запросов на перевозку через Иран растет на протяжении последних пяти лет.

Общим местом, беспокоящим экспортеров, импортеров, перевозчиков и экспедиторов, называют расчеты за транспортные услуги внутри страны. Там предпочитают наличные и не готовы к безналичной оплате, комментирует А. Иванов. Еще один возможный вариант – создать на территории страны свою компанию, которая управляла бы иранскими автомобилями. Совместные предприятия в условиях разных подходов к бизнес-процессам запустить в работу не получается.

Другая проблема, о которой говорят наши собеседники, – недостаточно развитая инфраструктура портов на Каспии. При том, что транскаспийский маршрут имеет большой потенциал как не зависящий от транзитных стран. А. Шаров говорит, что загрузка на каспийском маршруте растет и, к примеру, при импорте грузов в Россию путь по железной дороге (70–90 долл./тонна) или через Каспий в трюме судна в Астрахань (15–30 долл./тонна) считается более выгодным.

Российским портам на Каспии, отмечает эксперт, в свою очередь, необходимо помочь с расширением площадей: «Если Астраханский порт занимает пять гектаров, то он считается большим. Но площади иранских портов на Каспии составляют от 30 до 200 гектаров». Будет расширение – будет и загрузка. Загрузка 14 астраханских портов в 2023 году составляла от 10 до 60%, Махачкалинского – 20–30%, поясняет А. Шаров. Увеличить загрузку порта Махачкалы, вероятно, сможет помочь АО «Север – Юг», учрежденное недавно на базе порта: «Увеличение загрузки махачкалинского порта возможно до 60–70%, и таким образом увеличится грузооборот на 1–1,5 млн тонн. Также, возможно, наконец-то запустится железнодорожный паром с регулярными рейсами в Туркменбаши и иранские порты Амирабад и Каспиан».

Среди других «узких мест» МТК Север – Юг экспедиторы назвали отсутствие основных океанских перевозчиков в порту Бендер-Аббас, что же касается железнодорожной инфраструктуры, то тут отмечается недостаток фитинговых платформ, одноколейные пути, старый вагонный и тепловозный парк и его дефицит.

«При планомерной работе на существующих мощностях можно спокойно провезти дополнительно 5–8 млн тонн в год. Но при большем росте потребуется увеличение парка вагонов, локомотивов и строительство специализированных складов», – резюмировал А. Шаров.
https://spec.rzd-partner.ru/page46832241.html

Крупнейший зернотрейдер: Выход на азиатские рынки превратит российское зерно в «новую нефть»
https://m.business-gazeta.ru/news/629324

AD Ports (LR. портовый и логистический оператор ОАЭ) заключил предварительное соглашение с управляющей портами Ирака госкомпанией о создании совместного предприятия. Оно займется развитием экономической зоны и порта Гранд-Фау в Басре в рамках мегапроекта по созданию коридора для азиатско-европейской торговли в обход Суэца. Об этом сообщает портал «Hellenic Shipping News».

Расположенный на северной оконечности Персидского залива недалеко от Басры порт Гранд-Фау станет одним из крупнейших на Ближнем Востоке, где возникнут терминалы по перевалке контейнерных, навалочных и наливных грузов. Годом ранее Турция и Ирак объявили о намерении реализовать масштабный проект строительства автомобильной и железнодорожной магистрали протяженностью 1 200 км и стоимостью $17 млрд от порта Гранд-Фау на Персидском заливе до турецкого порта Мерсин на Средиземном море для создания транзитного коридора по обслуживанию грузов между Азией и Европой.

Подробнее: https://logirus.ru/news/infrastructure/oae_sozdaet_alternativnyy_suetsu_transportnyy_koridor.html