😳
".... Отвечая на вопросы депутатов в Госдуме о работе правительства за 2023 год, Мишустин добавил, что и в недружественных странах многие хотят и готовы работать с Россией.
"Ну что, мы для них закроем возможности эти? Нет", – ответил глава российского правительства на депутатский вопрос.
Михаил Мишустин выразилнадежду на то, что в экономику страны серьезные средства будут вкладывать и российские предприниматели..."
https://smotrim.ru/article/3885556
".... Отвечая на вопросы депутатов в Госдуме о работе правительства за 2023 год, Мишустин добавил, что и в недружественных странах многие хотят и готовы работать с Россией.
"Ну что, мы для них закроем возможности эти? Нет", – ответил глава российского правительства на депутатский вопрос.
Михаил Мишустин выразил
https://smotrim.ru/article/3885556
smotrim.ru
Мишустин: мы будем работать со всеми, кто готов работать с Россией
Россия продолжит работать с дружественными странами, заверил премьер-министр Михаил Мишустин. Инвестиции из этих стран идут. И здесь закрываться нельзя, считает российский премьер.
За прошедший год суммарный грузооборот морских портов Астрахань и Оля составил более 4 млн тонн грузов, объем перевалки на 51% выше показателей 2022 года, а количество судозаходов достигло 13 тыс. 141 единицу.
https://ast.mk.ru/economics/2024/04/03/astrakhanskie-porty-v-dva-raza-uvelichili-gruzooborot.html
https://ast.mk.ru/economics/2024/04/03/astrakhanskie-porty-v-dva-raza-uvelichili-gruzooborot.html
ast.mk.ru
Астраханские порты в два раза увеличили грузооборот
Спрос на поставку грузов по международному транспортному коридору «Север-Юг» продолжает увеличиваться
2016_поучительный_лонгрид_энтузиаста_из_КНР.pdf
420.7 KB
Осторожно - лонгрид.
Старый, но таймлесс:
Старый, но таймлесс:
Астрахань при Николашке.pdf
967.3 KB
Седая старина.
На морском подходе к Астрахани осуществлялась рейдовая практика перевалки грузов с апреля до середины ноября. За это сравнительно короткое время бригадам грузчиков и командам судов удавалось переместить, например, в 1911 г. около 5 733 000 (ПЯТЬ МИЛЛИОНОВ СЕМЬСОТ ТРИДЦАТЬ ТРИ ТЫСЯЧИ) тонн грузов, что составляло, приблизительно, 24 540 тонн в сутки.
И это при периодических вынужденных простоях в условиях непогоды! Для сравнения, через одесский порт в том же году прошло 3 276 000 тонн грузов.
Глубины группы одесских портов в то время составляли от 6 до 12 метров.
На морском подходе к Астрахани осуществлялась рейдовая практика перевалки грузов с апреля до середины ноября. За это сравнительно короткое время бригадам грузчиков и командам судов удавалось переместить, например, в 1911 г. около 5 733 000 (ПЯТЬ МИЛЛИОНОВ СЕМЬСОТ ТРИДЦАТЬ ТРИ ТЫСЯЧИ) тонн грузов, что составляло, приблизительно, 24 540 тонн в сутки.
И это при периодических вынужденных простоях в условиях непогоды! Для сравнения, через одесский порт в том же году прошло 3 276 000 тонн грузов.
Глубины группы одесских портов в то время составляли от 6 до 12 метров.
Forwarded from 🌏 Open World | Аналитика. Прогнозы. События. (Open World - جهان باز.)
Ночная атака террористов на правительственные объекты в городах Чабахар и Раск может иметь определенные последствия для проектов транспортных маршрутов в регионе.
Как считают эксперты, одной из целей атак является оказание влияния на страны региона, которые, как ожидается, приостановят проекты развития транспортных коридоров через Иран под предлогом «проблем безопасности».
Ранее атаки на граждан Китая в Пакистане привели к приостановке ряда проектов, а теперь целью атак стал экономический центр транспортного коридора - Чабахар.
Порт Чабахар является развивающимся экономическим и мультимодальным центром Ирана, участвующим в международном транзите с востока на запад и с юга на север.
Ситуация с безопасность в порте Чабахар затрагивает логистические интересы Афганистана, Ирана, Китая, Центральной Азии и России.
Как считают эксперты, одной из целей атак является оказание влияния на страны региона, которые, как ожидается, приостановят проекты развития транспортных коридоров через Иран под предлогом «проблем безопасности».
Ранее атаки на граждан Китая в Пакистане привели к приостановке ряда проектов, а теперь целью атак стал экономический центр транспортного коридора - Чабахар.
Порт Чабахар является развивающимся экономическим и мультимодальным центром Ирана, участвующим в международном транзите с востока на запад и с юга на север.
Ситуация с безопасность в порте Чабахар затрагивает логистические интересы Афганистана, Ирана, Китая, Центральной Азии и России.
Forwarded from Иран (DuruD)
Forwarded from OWF
Valdai Club
Chabahar Port Transit Project: The Eastern Wing of the International North–South Transport Corridor (INSTC)
The Chabahar Port Transit Project, is of great importance in the “International North–South Transport Corridor” (INSTC), because it is the only Iranian port with direct access to the Indian Ocean., writes Valdai Club expert Vali Kaleji.
Прокуратура за развитие МТК Север-Юг
https://vestikavkaza.ru/news/sever-ug-budet-razvivatsa-za-scet-sotrudnicestva-stran-kaspijskogo-regiona.html
https://vestikavkaza.ru/news/sever-ug-budet-razvivatsa-za-scet-sotrudnicestva-stran-kaspijskogo-regiona.html
Вестник Кавказа
"Север-Юг" будет развиваться за счет сотрудничества стран Каспийского региона
Заместитель генпрокурора России заявил, что международный транспортный коридор "Север-Юг" сможет активно развиваться в рамках дружественных отношений стран Каспийского региона.
Forwarded from Минтранс России
3 апреля в рамках председательства Российской Федерации в объединении БРИКС в 2024 году Минтранс России провел Встречу старших должностных лиц транспортных ведомств стран БРИКС в формате видеоконференции.
Глава российской делегации статс-секретарь — заместитель Министра транспорта Дмитрий Зверев открыл мероприятие презентацией российской транспортной системы, обозначив важность отрасли, ее потенциал для расширения сотрудничества в рамках БРИКС.
В ходе мероприятия страны выразили поддержку российской инициативы по запуску транспортного диалога на уровне отраслевых министерств и деловых кругов и проведению первой Встречи министров транспорта стран БРИКС в июне текущего года в Санкт-Петербурге.
В нем отражены подходы к созданию устойчивой платформы для:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В астраханских портах вырос грузооборот из-за спроса на МТК "Север-Юг"
https://rg.ru/2024/04/04/reg-ufo/v-astrahanskih-portah-vyros-gruzooborot-iz-za-sprosa-na-mtk-sever-iug.html
https://rg.ru/2024/04/04/reg-ufo/v-astrahanskih-portah-vyros-gruzooborot-iz-za-sprosa-na-mtk-sever-iug.html
Российская газета
В астраханских портах вырос грузооборот из-за спроса на МТК "Север-Юг" - Российская газета
Морские порты Астраханской области с начала года удвоили перевалку грузов по сравнению с прошлым годом в связи с востребованностью международного транспортного коридора "Север-Юг". Порты являются ключевыми звеньями на Транскаспийском участке коридора, находясь…
Forwarded from РИТМ ЕВРАЗИИ
В ЕЭК заявили о глобальном развороте грузопотоков на Азию
О глобальном развороте грузопотоков на Восток и Азию заявил министр по транспорту и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии Арзыбек Кожошев, выступая на Московском экономическом форуме, сообщает пресс-служба ЕЭК.
Речь шла о создании Евразийских транспортных коридоров и новых перспективах их развития.
Министр рассказал об инициативах Евразийской экономической комиссии по созданию общего рынка транспортных услуг и единого транспортного пространства, в том числе с учетом формирования новых рынков сбыта и логистических цепочек.
"Происходит глобальный разворот грузопотоков на Восток и Азию. Поэтому новое прочтение получили традиционные международные транспортные коридоры, проходящие по территории наших стран", — отметил Кожошев.
Он добавил, что усилия комиссии направлены на развитие евразийских транспортных коридоров и реализацию приоритетных интеграционных инфраструктурных проектов в сфере транспорта государств-членов ЕАЭС.
"Для этого также принят Комплексный план развития евразийских транспортных коридоров, утвержден перечень приоритетных интеграционных инфраструктурных проектов в сфере транспорта, на ежегодной основе на рассмотрение глав правительств Союза представляется соответствующий доклад о создании и развитии транспортной инфраструктуры в направлениях "Восток-Запад" и "Север-Юг", в том числе в рамках сопряжения с китайской инициативой "Один пояс, Один путь", — сообщил министр.
Он также напомнил, что комиссия и государства-члены Союза сегодня активно занимаются развитием контейнерных и мультимодальных перевозок, внедрением цифровых технологий, разработкой документов об интеллектуальных транспортных системах.
"Несмотря на имеющиеся сложности, многократно повысилась ценность общего рынка транспортных услуг в Союзе. Сегодня открылись новые возможности для развития транспорта и обеспечения экономической устойчивости наших стран", — резюмировал Арзыбек Кожошев.
#ЦентральнаяАзия #ЕАЭС
О глобальном развороте грузопотоков на Восток и Азию заявил министр по транспорту и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии Арзыбек Кожошев, выступая на Московском экономическом форуме, сообщает пресс-служба ЕЭК.
Речь шла о создании Евразийских транспортных коридоров и новых перспективах их развития.
Министр рассказал об инициативах Евразийской экономической комиссии по созданию общего рынка транспортных услуг и единого транспортного пространства, в том числе с учетом формирования новых рынков сбыта и логистических цепочек.
"Происходит глобальный разворот грузопотоков на Восток и Азию. Поэтому новое прочтение получили традиционные международные транспортные коридоры, проходящие по территории наших стран", — отметил Кожошев.
Он добавил, что усилия комиссии направлены на развитие евразийских транспортных коридоров и реализацию приоритетных интеграционных инфраструктурных проектов в сфере транспорта государств-членов ЕАЭС.
"Для этого также принят Комплексный план развития евразийских транспортных коридоров, утвержден перечень приоритетных интеграционных инфраструктурных проектов в сфере транспорта, на ежегодной основе на рассмотрение глав правительств Союза представляется соответствующий доклад о создании и развитии транспортной инфраструктуры в направлениях "Восток-Запад" и "Север-Юг", в том числе в рамках сопряжения с китайской инициативой "Один пояс, Один путь", — сообщил министр.
Он также напомнил, что комиссия и государства-члены Союза сегодня активно занимаются развитием контейнерных и мультимодальных перевозок, внедрением цифровых технологий, разработкой документов об интеллектуальных транспортных системах.
"Несмотря на имеющиеся сложности, многократно повысилась ценность общего рынка транспортных услуг в Союзе. Сегодня открылись новые возможности для развития транспорта и обеспечения экономической устойчивости наших стран", — резюмировал Арзыбек Кожошев.
#ЦентральнаяАзия #ЕАЭС
Сессия_4_02042024Кожошев_Арзыбек_Евразийские_транпорnкоридо.pdf
2.2 MB
Сессия_4_02042024Кожошев_Арзыбек_Евразийские_транпорnкоридо.pdf
Forwarded from Торгпредство России в Иране
Глава иранской таможни М. Резванифар заявил, что объем внешней торговли Ирана в 1402 г. (21 марта 2023 - 19 марта 2024 гг.) увеличился на 2,6% и достиг 153,2 млрд долл. США. Экспорт составил 86,9 млрд долл. США, а импорт – 66,3 млрд долл. США.
Несырьевой неэнергетический экспорт увеличился на 9,82% и составил 136,4 млн. тонн, при этом
в стоимостном выражении данный показатель уменьшился на 8,87% и составил 49,3 млрд долл. США.
Несырьевой неэнергетический экспорт увеличился на 9,82% и составил 136,4 млн. тонн, при этом
в стоимостном выражении данный показатель уменьшился на 8,87% и составил 49,3 млрд долл. США.
Forwarded from Трансъевразийские маршруты | КСТП
Как сделать МТК «Север юг» хорошей альтернативой Восточного полигона? Все очень просто.
Зачем? – отдельная тема.
Ждем цитату от коллег
«Сегодня все смотрят на Восточный полигон как на историю, которую развивают только РЖД, а все остальные смотрят: получится или не получится. Приглашаем, давайте вместе подумаем, как сделать так, чтобы перевозки росли! РЖД пока не могут в одиночку «протолкать» вопрос по специальному субсидированию коридора «Север — Юг». Вместе, наверное, могли бы, и тогда он бы стал хорошейальтернативой Восточного полигона».
Алексей Шило, заместитель генерального директора РЖД — начальник ЦФТО.
https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/comments/rzhd-vozdukh-perevozimyy-v-konteynerakh-dolzhen-stanovitsya-vse-bolee-dorogim/
Зачем? – отдельная тема.
Ждем цитату от коллег
«Сегодня все смотрят на Восточный полигон как на историю, которую развивают только РЖД, а все остальные смотрят: получится или не получится. Приглашаем, давайте вместе подумаем, как сделать так, чтобы перевозки росли! РЖД пока не могут в одиночку «протолкать» вопрос по специальному субсидированию коридора «Север — Юг». Вместе, наверное, могли бы, и тогда он бы стал хорошей
Алексей Шило, заместитель генерального директора РЖД — начальник ЦФТО.
https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/comments/rzhd-vozdukh-perevozimyy-v-konteynerakh-dolzhen-stanovitsya-vse-bolee-dorogim/
Участок Каспийского моря примыкающий к Азербайджану мелеет ((((
«…. По данным специалистов, ежегодно уровень воды в Каспии снижается на 23 сантиметра. Важно учесть и то, что в результате снижение уровня воды даже на один сантиметр обнажаются большие территории. В связи с чем существуют опасения, что еще до конца XXI века уровень Каспийского моря может упасть до 9-18 метров, вследствие чего оно потеряет почти треть своей площади…»
Вахид Ахмедов — депутат Милли Меджлиса:
«… Если море отойдет на сто и больше метров, то рискованно строить на освободившихся площадях какие-то крупные объекты —рестораны, развлекательные центры и пр.
С моей точки зрения, оптимальный вариант — это посадить на них деревья, декоративные кустарники, продолжить таким образом первый ярус бульвара иждать, как поведет себя Каспий дальше.
А еще лучше —пригласить зарубежных специалистов, которые могут с высокой точностью определить, как далеко и в течение какого времени будет отступать море….»
ИСТОЧНИК
«…. По данным специалистов, ежегодно уровень воды в Каспии снижается на 23 сантиметра. Важно учесть и то, что в результате снижение уровня воды даже на один сантиметр обнажаются большие территории. В связи с чем существуют опасения, что еще до конца XXI века уровень Каспийского моря может упасть до 9-18 метров, вследствие чего оно потеряет почти треть своей площади…»
Вахид Ахмедов — депутат Милли Меджлиса:
«… Если море отойдет на сто и больше метров, то рискованно строить на освободившихся площадях какие-то крупные объекты —
С моей точки зрения, оптимальный вариант — это посадить на них деревья, декоративные кустарники, продолжить таким образом первый ярус бульвара и
А еще лучше —
ИСТОЧНИК
MOR-VESTI
Каспий отходит. Бакинская интеллигенция бьет в колокола: что делать с приморским бульваром? ГЛАВНАЯ ТЕМА
Каспий беспрерывно мелеет, что грозит серьезными проблемами, связанными с изменением климата, ухудшением экологических условий, ущербом для экономики, судоходства и пр. По данным специалистов, ежегодно уровень воды в Каспии снижается на 23 сантиметра. Важно…
Немного предыстории МТК «Север-Юг»
Начнем с современной зарисовки из Энзели:
«…А при виде дома в конце площади легко забыть о том, что находишься не в России. Типичная контора, или банк, или гостиница, или магазин пузатого купчины где-нибудь в уездном городе от Гапсаля до Владивостока - но здесь этот дом экзотичен! В персидской википедии он упоминается как банк, скорее всего - Ссудно-учётный банк Персии. Последний основали братья Лазарь и Яков Поляковы из Ростова-на-Дону, потомки евреев из Слонима, сделавшие неплохой бизнес в Новороссии и решившие инвестировать в "страну третьего мира". Их главным интересом было строительство проезжих (а не вьючных, как было тогда) дорог в Тегеран с территории России, и под это дело братья учредили в 1889 году "Товарищество промышленности и торговли Персии и Средней Азии". Два года спустя оно было реорганизовано в Ссудно-учётный банк Персии, видимо служивший посредником между Поляковыми и местными подрядчиками. Дальше проектом заинтересовалось русское правительство, в 1894 году банк сделался государственным, и в начале ХХ века через него проходили все инвестиции России в Иран. Головной офис Ссудно-учётного банка располагался в Тегеране. отделения действовали во многих персидских городах, но хочется думать, что это здание в порту Энзели братья Поляковы построили ещё в 1889-м, в самом начале проекта…
Уточнение про первооткрывателей МТК "Север-Юг"
И дальше для любопытных
И еще тонны интересного и поучительного в гугле про сериал «Приквелы МТК «Север-Юг»
Продолжение следует.
Начнем с современной зарисовки из Энзели:
«…А при виде дома в конце площади легко забыть о том, что находишься не в России. Типичная контора, или банк, или гостиница, или магазин пузатого купчины где-нибудь в уездном городе от Гапсаля до Владивостока - но здесь этот дом экзотичен! В персидской википедии он упоминается как банк, скорее всего - Ссудно-учётный банк Персии. Последний основали братья Лазарь и Яков Поляковы из Ростова-на-Дону, потомки евреев из Слонима, сделавшие неплохой бизнес в Новороссии и решившие инвестировать в "страну третьего мира". Их главным интересом было строительство проезжих (а не вьючных, как было тогда) дорог в Тегеран с территории России, и под это дело братья учредили в 1889 году "Товарищество промышленности и торговли Персии и Средней Азии". Два года спустя оно было реорганизовано в Ссудно-учётный банк Персии, видимо служивший посредником между Поляковыми и местными подрядчиками. Дальше проектом заинтересовалось русское правительство, в 1894 году банк сделался государственным, и в начале ХХ века через него проходили все инвестиции России в Иран. Головной офис Ссудно-учётного банка располагался в Тегеране. отделения действовали во многих персидских городах, но хочется думать, что это здание в порту Энзели братья Поляковы построили ещё в 1889-м, в самом начале проекта…
Уточнение про первооткрывателей МТК "Север-Юг"
И дальше для любопытных
И еще тонны интересного и поучительного в гугле про сериал «Приквелы МТК «Север-Юг»
Продолжение следует.
Хорошо, что эти беспросветные времена канули в Лету…..
«…. Предчувствую, как надоест мне уже приевшаяся икра. Этот товар можно иметь дешево, т. е. зернистую по 1 р. за фунт, и отличную, но дороговизна и дурное качество других припасов — невыносимы. Нельзя почти иметь ни хорошей говядины, ни телятины, ни свежей баранины, зато можно иметь соленый виноград. Не только съестные припасы, но азиатские товары, которых я обещал прислать встречному и поперечному, воображая, что они так дешевы как огурцы, — дороги ужасно. Все лучшее отправляются в Москву, и собственно в Астрахани торговля этими товарами бедна. Хотел было я купить тармаламы на халат, что же? — по 11-ти с лишком рублей аршин, а аршинов надо 10. Персидские ковры на столы — рублей 30 самая малая цена! Черешневые чубуки по 15-ти р., а табаков азиатских и вовсе нет…»
«… Часто впадаю я в глубокие размышления насчет жалкой, тщеславной человеческой натуры. Как развратило правительство натуру народа, прельстив его разным тщеславным дрязгом. Здесь, в Астрахани, за полторы тысячи верст от столицы, вы найдете стремление к мишурной цивилизации в сильнейшей степени. Купец, несколько обогатившийся, бреет себе бороду и надевает немецкое платье, а купчих реже чем в Москве вы увидите в кичках, все разодеты по последней моде, все лезет в почетное гражданство и дворянство. Медаль, крест, кажется, сведут с ума каждого. Впрочем, и то сказать: Астрахань состоит из двух классов, собственно: чиновников (а вы знаете, что это за племя) и купцов, которые заражены тщеславием в высшей степени и, не имея никакого уважения к чиновникам, не хотят стоять ниже их и по костюму, а при богатстве своем, при заемном лоске образованности и при всех удобствах европейской жизни, стоят гораздо выше и пользуются здесь бо́льшим весом…»
https://rus-turk.livejournal.com/179412.html
«…. Предчувствую, как надоест мне уже приевшаяся икра. Этот товар можно иметь дешево, т. е. зернистую по 1 р. за фунт, и отличную, но дороговизна и дурное качество других припасов — невыносимы. Нельзя почти иметь ни хорошей говядины, ни телятины, ни свежей баранины, зато можно иметь соленый виноград. Не только съестные припасы, но азиатские товары, которых я обещал прислать встречному и поперечному, воображая, что они так дешевы как огурцы, — дороги ужасно. Все лучшее отправляются в Москву, и собственно в Астрахани торговля этими товарами бедна. Хотел было я купить тармаламы на халат, что же? — по 11-ти с лишком рублей аршин, а аршинов надо 10. Персидские ковры на столы — рублей 30 самая малая цена! Черешневые чубуки по 15-ти р., а табаков азиатских и вовсе нет…»
«… Часто впадаю я в глубокие размышления насчет жалкой, тщеславной человеческой натуры. Как развратило правительство натуру народа, прельстив его разным тщеславным дрязгом. Здесь, в Астрахани, за полторы тысячи верст от столицы, вы найдете стремление к мишурной цивилизации в сильнейшей степени. Купец, несколько обогатившийся, бреет себе бороду и надевает немецкое платье, а купчих реже чем в Москве вы увидите в кичках, все разодеты по последней моде, все лезет в почетное гражданство и дворянство. Медаль, крест, кажется, сведут с ума каждого. Впрочем, и то сказать: Астрахань состоит из двух классов, собственно: чиновников (а вы знаете, что это за племя) и купцов, которые заражены тщеславием в высшей степени и, не имея никакого уважения к чиновникам, не хотят стоять ниже их и по костюму, а при богатстве своем, при заемном лоске образованности и при всех удобствах европейской жизни, стоят гораздо выше и пользуются здесь бо́льшим весом…»
https://rus-turk.livejournal.com/179412.html