🎬 Вышел 4-й день путешествия по Турции

Это был длинный день.
Грунты, ошибки, падения, град — и момент, когда ты просто доезжаешь и понимаешь: живы, идём дальше.

Без геройства и без «смотрите как круто».
Просто дорога такой, какой она бывает на самом деле.

Если вы любите путешествия не за открытками,
а за ощущениями — этот выпуск точно ваш 🏍️🔥

▶️ Смотреть на YouTube: https://youtu.be/vR-sM_Wa45o


Спасибо, что едете этот путь вместе со мной 🤍

🏍️ Как перевезти мотоцикл и не превратить поездку в триллер

Недавно в канале был опрос — на чём лучше перевозить байк.

132 голоса, и почти ничья:

🚐 Фургон — 33%
🚚 Прицеп — 33%
🛻 Пикап — 16%
🏍️ Мото-хвост — 7%
🤷 «Зависит от задачи» — 9%
😅 «Всегда стресс» — 2%

Вывод простой: универсального ответа нет.
Но есть универсальные ошибки.

Рано или поздно каждый мотоциклист сталкивается с этим вопросом.
Вариантов хватает — выбирай по бюджету, задачам и крепости нервной системы.

Делюсь своим опытом — возможно, он поможет тебе определиться.

⸻

🚐 Фургон

На мой взгляд, один из лучших вариантов.
Особенно если везёшь больше двух мотоциклов. Комфорт и дзен.

Плюсы:
• Байк едет в закрытом кузове — погода и камни не волнуют
• Можно перевезти экип, инструмент и кучу барахла
• Низкий пол — удобно грузить

Минусы:
— Цена (покупка и содержание)
— Ограниченный доступ к грязным и оффроуд-локациям

⸻

🛻 Пикап

Выглядит брутально, даже если мотоцикл не самый злой.

Плюсы:
• Даёт фору в труднодоступных местах
• В больших пикапах часто больше места для пассажиров

Минусы:
— Погода
— Высокий кузов — грузить сложнее
— Цена владения

⸻

🚚 Прицеп

Самый массовый вариант.
Если умеешь пользоваться стяжками — отличный выбор.

Плюсы:
• Более бюджетный, чем фургон и пикап
• Удобная погрузка
• Низкий пол

Минусы:
— Манёвры задним ходом — отдельный скилл
— Каждая кочка слегка щекочет нервы
— Когда не используется — занимает место
— В грязь далеко не заедешь

⸻

🏍️ Мото-хвост (на фаркоп)

Компактно, эффектно и относительно бюджетно.

Плюсы:
• Самый компактный вариант хранения
• Быстрая установка
• С внедорожником открывает доступ к сложным локациям

Минусы:
— Ограничения по весу
— Нагрузка на фаркоп
— Подходит не каждому авто и не каждому мотоциклу

В моём случае мотохвост — отдельная схема крепления через подножки на болты. Подходит для эндуро и мотоциклов с рамой внизу.

⸻

Но вот что реально важно 👇

Не на чём везёшь — а как закрепил.

Большинство историй в стиле
«ну вот так получилось…»
начинаются не из-за прицепа.

А из-за фиксации.

⸻

🔧 Как крепить мотоцикл, чтобы доехать спокойно

Стяжки

Качественные трещоточные.
Минимум 4 точки крепления.

Две — это не фиксация. Это вера.

⸻

🛞 Перед — основа

Основная нагрузка спереди:
• вилка
• траверсы
• специальные петли

Переднее колесо:
• стоит ровно (или вывернуто до упора)
• упёрто в чашку / упор / борт

⸻

🧘 Подвеску не душим

Поджать — да.
Сжать в ноль — нет.

Подвеска должна работать и гасить удары, а не страдать.

⸻

🔩 Зад — стабилизация

Задние стяжки убирают раскачку и держат байк в линии.

Крепление:
• маятник (идеально — в районе оси заднего колеса)
• подрамник
• подножки (если жёстко связаны с рамой)

Главное — грамотное усилие.

⸻

✅ Контроль

Перед стартом:
покачай байк.
Если он живёт своей жизнью — переделывай.

Через 10–20 км — обязательная остановка и подтяжка.

⸻

Итог

Идеального способа перевозки не существует.
Есть подходящий под твой мотоцикл, маршрут и опыт.

👉 Если кажется, что стяжек слишком много — значит, их ровно столько, сколько нужно.

А ты в каком лагере — фургон или прицеп?
И что для тебя важнее: комфорт или универсальность? 😎

Сорян, братцы. Забыл что тел подключил к гарнитуре 😂😂😂
Вчера был спонтанный выезд по погоде👍
Точка места где мы были на «заброшке»выше ☝️

Запилил новый видосик

Почему ADV выбирают чаще? Я наконец понял
https://youtu.be/QOOLQjAivrc
https://vkvideo.ru/video-229331575_456239063?sh=4

Пятая серия путешествия по Турции на выгрузке и выйдет во вторник ✌️
Приятного просмотра 😎

Всем Привет!
НОВАЯ Ситуация по складу:

• Mosko Moto Reckless 80L V4.0 + 2 Aux Pox — 114 500₽ (продано)
• Mosko Moto Wildcat 12L — 24 500₽ (продан)
• Mosko Moto Gnat — 9 500₽ (продана)
• Mosko Moto Pinner Tool Roll + rain cover — 10 500₽
 проданы
• Mosko Moto Stinger 8L — 7 500₽ (продано)
• Pinlock для Klim Krios / Krios Pro — 3 800₽ (3 шт.)
• Lone Rider Moto Tent — 46 500₽ продано

⚠️ Возможно, это последняя массовая поставка Mosko.

Бренд сделал «сюрприз» — на склады вне Европы и США теперь стоит весьма бодрая платная доставка.
Причём самой «увлекательной» транспортной компанией.

Это значит:
— выше себестоимость
— дольше сроки
— больше приключений ещё до выезда 😄

Текущие позиции — это возможность забрать без квеста «где моя посылка».

P.S. Я никого не пушу и не пугаю 🙂
У других поставщиков может быть всё иначе — каналы поставок разные.
Просто делюсь тем, как ситуация выглядит сейчас у меня.

🏍 Решение, как всегда, за вами.🤝👊

Как и обещал Обломы и вечер у костра | Турция на мотоцикле. День 5
https://youtu.be/ZfZfPBFCxwc

New DesertX 2026: эволюция или смена ДНК?

Большой разбор владельца 937. Без теста. С холодной головой.

Я езжу на Ducati Desert X с мотором 937
Новый Ducati Desert X информация о котором вышла буквально несколько дней назад я естественно ещё не тестировал.

Всё, что ниже — это анализ официальных характеристик и отзывов из сети.
Без личного тест-драйва. Но с пониманием, как живёт 937 в реальной эксплуатации.

И чем глубже я копаю, тем больше понимаю: это не обновление. Это смена философии😎

⸻

ЧАСТЬ 1. Мотор: убрали десмо. Убрали ремень. Поставили цепь.

Вот где начинается настоящий разговор.

В 937:
• десмодромный привод клапанов
• ремень ГРМ с сальниками валов
• сервис клапанов ~30 000
км
• замена ремня ГРМ по регламенту

В 2026:
• классические клапанные пружины
• цепной привод ГРМ вместо ремня
• сервисный интервал — 45 000 км

И это огромный шаг.

Почему это важно?

ADV — это не трек.
Это жара, пыль, перевалы, дальние пробеги.
А воду вместе с песком и пылью, работающую как абразив, еще никто не отменял. 😉

Но впрочем остался добрый и хорошо знакомый угол развала цилиндров в 90 градусов.
Ведь на рынке практически все среднекубатурники переходят на более легкий и компактный 2-х цилиндровый рядный мотор.
Но L- образная двойка от DUCATI ❤️❤️❤️ особенно звук🔥

Цепь ГРМ:
✔ стабильнее при больших пробегах
✔ не требует замены по сроку как ремень
✔ спокойнее переносит температурные нагрузки
✔ меньше сальников и возможных протечек


Убрали десмо:
✔ проще регулировка
✔ дешевле обслуживание
✔ больше надёжности на дистанции

Это уже не «фирменная сложность Ducati».
Это прагматичная инженерия.

Да, часть магии ушла.
Но вместе с ней ушли и потенциальные расходы.

Остается дождаться отзывов реальных покупателей 🤔

⸻

ЧАСТЬ 2. Новый характер двигателя

Мощность примерно та же (~110 л.с.),
крутящий момент около 92 Н·м.

Но по отзывам мотор стал:
• мягче снизу
• ровнее в середине
• менее резким на малом газе

Для технической езды и подъёмов — это плюс.
Для тех, кто любит «злой» отклик 937 — может показаться спокойнее.

Это переход от эмоции к контролю.

Так же поколдовали с передаточными числами в КПП.
Опять же по информации из сети, первые 4 передачи с более пониженные, для езды по грунтам. А 5-6 оставили для скоростных прогонов по автобанам.

В варианте уже старого Desert, мне зашли пониженные первые две передачи и это на данный момент единственный среднекубатурник на котором не хочется менять звезды ⭐️.
⸻

ЧАСТЬ 3. Рама и база

937 — трубчатая рама.
2026 — монокок, мотор как несущий элемент.

Вот тут убили все очарование стальной трубчатой рамы😂
Монокок в теории более жесткий.
А если прыгать и ронять мотоцикл?
Интересно будут ли отзывные по поводу оторванных рулевых стаканов?😎

Колёсная база выросла:

📏 937 — 1608 мм
📏 2026 — около 1615 мм

На Desert X уже СТАРОГО образца была длинная база. Но после того, как к ней привыкаешь, то другого уже не хочется.❤️
Черт возьми, это один из самых стабильных мотоциклов на которых я ездил вообще 💪
Особенно на скользких покрытиях 👍

НОВАЯ БАЗА -это еще +7 мм 😳
Даже не знаю что сказать, надо ПРОБОВАТЬ 😀
Но по заявлениям Ducati — это стабильность на гравии и песке
Меньше нервности на скорости.
Лучшее поведение под багажом


⸻

ЧАСТЬ 4. Бак: алюминий ушёл, пластик пришёл

937:
• алюминиевый бак
• 21 литр
2026:
• пластиковый
• 18 литров
• центр тяжести ниже

Плюсы:
✔ легче
✔ лучше централизация массы
✔ он не оставляет Вмятины при падениях👍

Минус:
➖ меньше запас хода

Это выбор в пользу управляемости, а не автономности.

Вообще мне зашли пластиковые баки. Опыт с КТМ показал что они легко переносят падения и не оставляют их следов🔥

⸻
Продолжение в следующем посте 👇👇👇

ЧАСТЬ 5. Мелочи, которые на самом деле не мелочи
• Лёгкий доступ к воздушному фильтру
• Обновлённая логика обслуживания
• Более современная электроника

На 937 для обслуживания воздушного фильтра, надо снимать бак😂😂 а это целая история на 2-3 часа

Кстати приборку сделали ГОРИЗОНТАЛЬНО ☝️
Но улучшили графику и вообще читаемость информации👍
И теперь TENERE 700 единственный ADV мотоцикл с вертикальной приборкой.
P.S. Мне кстати зашла приборка он новой Тенеры❤️
Про неё свое мнение писал выше в постах


В теории - это говорит о том, что Ducati проектировали байк для реального использования, а не для маркетинга.

Но жизнь покажет 🤔

Еще уже с завода установлены СЛАЙДЕРЫ😳

Интересно, что в классическом виде слайдеры на ADV ставят только по глупости😂
Потому что первое падение на грунте их просто вырвет или серьезно повредит раму и силовые элементы мотоцикла.

При таком раскладе защитные дуги больше в теории не нужны 🔥 а это минус 5-10 кг от снаряженной массы среднестатистического путешественника👍

ЧТО ПО МАСССЕ?

🏜 DesertX 937
• Сухой: ~202 кг (что имеет в виду производитель не понятно. Есть жидкости или нет?)
• Снаряжённый (с полным баком 21 л): ~223 кг

🏜 DesertX 2026
• 209 кг — без топлива (но со всеми жидкостиями)
• Снаряжённый с полным баком (18 л) будет примерно 222–223 кг

Т. е. по сути одно и тоже но в НОВОМ центр тяжести ниже (опять же по слухам из сети)
НО как писал выше на новый по идее не надо ставить дуги😉👍



ЧАСТЬ 6. Что в итоге?

Если собрать всё вместе:

✔ нет десмо
✔ нет ремня
✔ есть цепь ГРМ
✔ сервис 45 000 км
✔ монокок
✔ ниже центр тяжести
✔ длиннее база
✔ удобнее обслуживание

Это уже не просто «следующий DesertX».

Это взрослый, продуманный ADV.
С точки зрения Ducati 😀

⸻

Мой честный взгляд как владельца 937

Мой мотоцикл:
🔥 более эмоциональный
🔥 ощущается более «итальянским»
🔥 с характером

2026:
🛠 более рациональный
🛠 дешевле в долгосрочном владении
🛠 стабильнее
🛠 логичнее для дальняка

Если бы я покупал с нуля — 2026 выглядит очень убедительно. Но лично меня смущает МОНОКОК🤔

Если у тебя уже есть 937 — это не повод срочно менять.
Это вопрос приоритетов.

⸻

Финал

Ducati сделали выбор.

Они пожертвовали частью традиционной сложности
ради надёжности, простоты и дальнобойности.

Принесли инновации в класс среднекубатурных ADV🔥💪

Это предательство ДНК?
Или эволюция в сторону настоящего приключенческого мотоцикла?

Напишите своё мнение.

И если среди ваших друзей есть те, кто выбирает ADV —
перешлите им этот разбор.

Пусть решают осознанно, а не по красивым фото 😉🔥
Ваш кореец 🫶