😈 Да, это тот самый момент, когда я вынужден извиниться перед японцами. Но без реверансов.
Я годами говорил, что японские ADV — это «надёжно, но скучно», «правильно, но пресно», «как инструкция к микроволновке».
И вот Yamaha взяла и… сделала нормальный мотоцикл.

🔥 Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 —
без соплей, без «почти как», без оправданий.

Что изменилось? Всё то, за что их раньше хотелось бить ключом на 32😎:

✔️ Армированные тормозные шланги —
да, Yamaha, спасибо, что в 2026 году тормоза наконец-то стали тормозами.

✔️ Нормальный TFT-дисплей —
цветной, читаемый, без ощущения, что ты смотришь на калькулятор из 2008-го😂

✔️ Режимы движения и современная электроника —
IMU, трекшн, ABS с мозгами. Теперь мотоцикл не воспитывает тебя, а работает с тобой.

✔️ Круиз-контроль —
если ты делаешь World Raid и не ставишь круиз — это диагноз🙈Yamaha вылечилась.

✔️ Подвеска + демпфер —
мотоцикл перестал нервничать там, где раньше говорил: «ну ты держись».

✔️ 23 литра топлива и 500 км хода —
настоящий рейд, а не туристический поход выходного дня.

📌 Итог:
Ténéré 700 World Raid 2026 — это первый японский ADV, который не хочется оправдывать.
Его можно просто поставить рядом с европейцами и… молча закурить.

Почему Ténéré 700 World Raid 2026 — реальная угроза KTM, Aprilia и BMW

Давайте честно.
Yamaha не сделала «лучший мотоцикл в классе».
Она сделала самый неудобный для конкурентов.

И вот почему.

⸻

🟠 KTM 890 Adventure

Быстрее? Да. Эмоциональнее? Да.
Но:
• сложнее
• горячее
• требовательнее
• дороже в содержании

Ténéré рядом с ним — не про «быстрее», а про дольше, дальше и спокойнее.
И в какой-то момент ты ловишь себя на мысли, что едешь не медленно —
ты просто не устаёшь.

⸻

🔵 Aprilia Tuareg 660

Самый опасный конкурент… был.

Tuareg — красивый, отлично рулится, с шикарной электроникой.
Но теперь:
• Yamaha подтянула электронику
• добавила круиз
• дала больше запаса хода
• и оставила легендарную выносливость CP2

Tuareg — для тех, кто любит чуть спорта.
Ténéré — для тех, кто любит ехать и не думать, чем это закончится.

⸻

⚪ BMW F 850 / F 900 GS

Тут всё просто.
BMW — это комфорт, статус и «пакеты».

Yamaha отвечает:
— легче
— проще
— дешевле
— и без ощущения, что ты должен мотоциклу больше, чем он тебе.

⸻

💣 Главная проблема для Европы

Раньше всё было понятно:

🇪🇺 Европа — эмоции, характер, технологии
🇯🇵 Япония — надёжность и компромиссы

Ténéré 700 World Raid 2026 убирает слово «компромисс».

Она не самая мощная.
Не самая модная.
Не самая технологичная.

Но она первая в классе, про которую можно сказать:
👉 «Я бы поехал на ней куда угодно и не думал о последствиях».

⸻

🏁 Финальный вывод

Yamaha не стала играть в «сделаем как KTM».
Она сделала хуже для KTM, Aprilia и BMW:

👉 свой мотоцикл — простой, честный и наконец-то взрослый.
🫶

Под последним постом про TÉNÉRÉ в чате стало неожиданно оживлённо 😉
Значит, Yamaha попала в нерв.😁

От себя добавлю:
я не топлю за Ténéré и не собираюсь внезапно становиться её амбассадором.
Но отрицать очевидное глупо — модель действительно заслуживает внимания.

Давайте этим постом подведём итог:
кому Ténéré 700 World Raid подойдёт,
а кому — точно нет.

⸻

❌ КОМУ НЕ ПОДОЙДЁТ

Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026

Чтобы не было иллюзий —
Ténéré 700 World Raid подойдёт не всем.
И это, внезапно, комплимент.

⸻

🚫 НЕ ВАШ МОТОЦИКЛ, ЕСЛИ:

❌ Вам важнее цифры, чем ощущения
Если каждый вечер вы сверяете:
— разгон
— максималку
— дино-графики

Тогда вам к KTM.
Yamaha в этом разговоре вообще не участвует.

⸻

❌ Вы хотите «вау-эффект» на парковке
Ténéré не кричит «посмотрите на меня».
Она не про статус.
Она про то, что вы уедете туда, откуда другие вернутся эвакуатором.

⸻

❌ Вы любите, когда мотоцикл сложнее вас
Меню, подменю, поднастройки, прошивки.
Если это доставляет удовольствие — Yamaha покажется скучной.
Она не требует диплом инженера.

⸻

❌ Вам нужен городской ADV, а не рейдовый
World Raid — это:
— высокий
— длинный
— с большим баком
— и без желания тусоваться у кофейни

Это мотоцикл, который просит дорогу, а не фон.

⸻

❌ Ваш рост ниже ~178–180 см
И тут без издёвки — чистая геометрия.

World Raid реально высокий:
длинноходная подвеска, широкий бак, большая масса.
На месте, на уклонах и в медленном темпе будет напряжённо.

Да, можно занижать, менять седло и играться с настройками.
Но тогда возникает логичный вопрос:
зачем брать World Raid и сразу превращать его в компромисс?

⸻

✅ А ВОТ ЕСЛИ ВЫ:

✔️ хотите ехать далеко
✔️ не хотите думать о поломках
✔️ цените предсказуемость
✔️ устали от «европейской драмы»
✔️ и хотите ADV, который работает, а не позирует

…тогда да.
Ténéré 700 World Raid 2026 — опасно близка к идеалу.

⸻

🏁 Финальная мысль серии

Yamaha не пыталась быть самой модной.
Она просто перестала быть удобной мишенью для критики.😎
ИМХО мнение лично мое🤝✊

📊 Вот результат опроса. И он многое объясняет.😎

Если коротко по цифрам:
• 176–180 см — 25%
• 181–185 см — 29%
• 186+ см — 17%
👉 уже 71% аудитории — высокий рост, для которого ADV в целом логичен

Но дальше интереснее:
• 170–175 см — 22%
• до 170 см — 7%

То есть почти треть райдеров — в пограничной зоне, где ADV вроде хочется…
но каждый светофор — как мини-квест.🙈

⸻

🧠 И вот главный вывод

Этот опрос не про рост.
Он про то, почему формат городского ADV стал таким популярным.

Большинство:
• не «идеально высокие»
• не «слишком низкие»
• а ровно там, где высокий рейдовый ADV начинает напрягать, особенно в городе.

⸻

🔗 Логичный переход

Когда:
• рост 170–175
• езда каждый день
• город, пробки, парковки
• и иногда хочется «выехать за асфальт»

👉 выбор всё чаще падает не на World Raid,
а на городской ADV.

И это не слабость.
Это честный сценарий использования.

⸻

📌 Поэтому дальше логично говорить не о сантиметрах, а о формате.
Где заканчивается настоящий ADV
и начинается городской.

Об этом — следующим постом 😉
ВСЕХ ОБНЯЛ🫶

🎄 31 декабря. Финал года.

Сегодня без классов, сравнений и споров 🏍️
Про городской ADV я обязательно напишу — обещание помню 🤝
Просто сегодня тело говорит: «стоп» третий день температура 😅
а с ним, как показывает опыт, спорить бесполезно.

И если честно —
это тоже нормальный итог года 🙂

⸻

Этот год был разный.
Где-то быстрый ⚡
где-то упрямый 😤
где-то с перегазовкой 🔥
а где-то — с вынужденной остановкой на обочине 🚧

Мы много спорили:
— ADV или кроссовер 🏍️
— рост или формат 📏
— Европа или Япония 🌍

Но в итоге всё упирается в одну простую вещь.

⸻

🧠 Мотоциклы — это не про классы.
Это про честность с собой.

Про то:
— где ты реально ездишь 🗺️
— как ты себя чувствуешь ❤️
— и зачем тебе вообще всё это

И, кажется, в этом году мы научились говорить об этом честно.
Без маркетинга.
Без позы.
Без вечного «надо».

⸻

🎁 Чего хочу пожелать вам в новом году:

Чтобы:
— мотоцикл радовал, а не утомлял 😊
— выбор был осознанным, а не навязанным ⚙️
— поездок было больше, чем сомнений 🛣️
— и здоровье всегда было важнее любых планов 💪

А если вдруг придётся сбросить скорость —
значит, так и нужно ⏸️

⸻

🚀 В следующем году продолжим.
Не быстрее.
Глубже.
И уже с новым опытом🤝

Просто без спешки —
потому что хорошие маршруты не любят суеты😎

⸻

С наступающим 🎆
Здоровья ВАМ и Вашим БЛИЗКИМ ✌️
Берегите себя 🤍
Остальное — приложится 🥂

Ducati Diavel 1260S.
Мотоцикл, который не пытается быть удобным, логичным или универсальным.

1262 куба — это не цифры.
Это давление.

В видео:
— почему Diavel не круизер, не спорт и не нейкед
— зачем ему 240 колесо
— как он едет в городе, на трассе и в горах
— и кому он вообще нужен (спойлер: не всем)

Без восторгов.
Без оправданий.
Только ощущения и честный разбор.

🎥 Смотреть: 👉 [ссылка на YouTube] Ducati Diavel 1260S — МОТОЦИКЛ, который не объясняет себя
https://youtu.be/wvct6j3Zjn0

Напишите в комментариях:
взяли бы такой или слишком дерзко для жизни? 👇

Привет 👋
Спасибо всем, кто поучаствовал в опросе и поделился своим выбором. Такие штуки всегда показывают не «кто прав», а как мы на самом деле ездим.

Голоса распределились показательно:
ADV / тур-эндуро — 43%,
кроссовер — 9%.
Разрыв ощутимый, и он не про моду.

Город редко бывает идеальным.
Даже если утром асфальт ровный, к вечеру появляется люк, ремонт, плитка или внезапный бордюр. Плюс погода, пробки, такси, которые живут по своим правилам.
И на мотоцикле это чувствуешь особенно остро.

Кроссовер в городе — логичный и понятный формат. Он легче, ниже, дружелюбнее для манёвров, не пугает габаритами. На хорошем покрытии он едет приятно и легко. Но у него есть ожидание — ожидание нормального асфальта.

ADV асфальта не ждёт.
Он принимает город таким, какой он есть.
С ямами, плиткой, трамвайными путями и вечным «тут скоро сделают».

Высокая посадка даёт обзор и ощущение контроля.
Подвеска гасит нервозность дороги.
И самое важное — ADV снимает напряжение. Ты меньше думаешь о том, как проехать, и больше — куда едешь.

Именно поэтому многие выбирают его не для дальних поездок и не для грязи, а для обычных городских маршрутов. Дом — работа — встреча — заехать по делам — вернуться обратно. День за днём.

Кроссовер остаётся отличным компромиссом.
ADV — это уже запас прочности. Не на экстрим, а на жизнь.

И результаты опроса это хорошо показали.
Не потому что «так принято»,
а потому что в городе хочется спокойствия и уверенности, а не постоянной концентрации на каждом метре покрытия.

👉 Городские ADV — это не про образ.
Это про комфорт, который перестаёшь замечать.
А значит, он действительно работает.

Спасибо, что делитесь своим опытом.
Дальше будет ещё — разберём и скутеры, и нейкеды, и те самые «другие» варианты 😉

Уффф… 😮‍💨
Наконец-то я добрался до монтажа путешествия по Турции 🇹🇷🏍️

Долго откладывал.
Не потому что лень —
а потому что такие поездки не хочется монтировать на бегу.
Там слишком много моментов, которые проживаются медленно.

Горы ⛰️, дороги 🛣️, города 🏙️, случайные остановки,
еда «давай просто попробуем» 🥙,
вечера в палатках ⛺️
и тот самый шум дороги,
который потом ещё долго звучит в голове 🎧

За это время получилось смонтировать несколько серий 🎬
И это именно серия, а не один ролик —
день за днём, дорога за дорогой 🗺️

Сейчас пересматриваю исходники
и ловлю себя на том, что снова туда возвращаюсь.
Не как зритель — как участник 🤍

Первая серия выйдет уже сегодня в 19:00 по МСК ⏰🔥

Кому откликнутся путешествия не ради галочки —
думаю, вам зайдёт 😉

Ну что, первая серия про Турцию на мотоцикле уже на YouTube 🏍️🇹🇷

Первый день.
Казалось бы — только заехали…
Но почти сразу всё пошло не по плану: сломанный ключ, странные совпадения, нервы и дорога, которая с порога показала характер.

Это не тревел-открытка и не «как мы красиво поехали».
Это старт путешествия таким, каким он бывает в жизни — без подготовки зрителя и без скидок.

▶️ Смотреть первую серию:
https://youtu.be/AOkesjCBpA4

https://vkvideo.ru/video-229331575_456239052?t=7s

Дальше будет жёстче, красивее и интереснее.
Вторая серия уже на подходе 👊

🏙️ ADV и скутер: два честных ответа городу

Продолжаем разбирать результаты голосования.
Цифры получились очень показательными и, что важно, вполне логичными 📊

В городе лидируют ADV / тур-эндуро 🌍🏍️ и скутер / макси-скутер 🛵
Два разных класса, которые по-своему решают одну и ту же задачу —
сделать городскую езду проще и спокойнее.

🛵 Скутер — это про рациональность.
Минимум действий, максимум понятности.
Вариатор, защита от ветра 🌬️, место под шлем и вещи 🎒
Он отлично вписывается в плотный трафик и повседневные маршруты:
работа, встречи, заехать по делам, вернуться обратно.

На скутере город перестаёт быть приключением
и становится удобным инструментом 🧰

🌍 ADV — это про универсальность и запас.
Он не самый компактный и не самый лёгкий,
зато спокойно относится к тому, из чего на самом деле состоит город:
ямы, плитка, люки, трамвайные пути 🚋, бордюры и вечные ремонты 🚧

Высокая посадка даёт обзор 👀
подвеска снимает напряжение,
а ощущение контроля остаётся даже там, где асфальт внезапно заканчивается.

И тут есть показательный момент из реальной жизни 👇

Я был в Стамбуле 🇹🇷, и там у полиции в мотобате используют и скутеры, и ADV 👮‍♂️🏍️
Скутеры — для плотного трафика, узких улиц и быстрых перемещений.
ADV — когда нужен обзор, устойчивость, запас по подвеске
и возможность ехать там, где город внезапно перестаёт быть ровным и предсказуемым.

Даже у полиции нет одного универсального решения.
Есть разные инструменты под разные условия. 🛠️

Важно, что выбор между скутером и ADV редко бывает про «круче».
Это выбор между двумя подходами.

🛵 Скутер — когда хочется экономить силы и время.
🌍 ADV — когда не хочется подстраиваться под условия.

⸻

⏳ Почему город меняет взгляд на мотоциклы со временем

Почти у всех этот путь похож.

Сначала хочется эмоций ⚡
дизайн, звук, ускорение, ощущение «вау».
Мотоцикл выбирается сердцем — и это нормально ❤️
Я тоже прошел этот путь 😅 начал ездить сначала на спортбайке😉 и тогда мне казалось, что круче литрового спорта нет ничего на свете 😀

Потом приходит городская реальность 🏙️
пробки, плохое покрытие, погода 🌧️, усталость после длинного дня.
И в какой-то момент понимаешь:
важнее не максимальные эмоции,
а то, как ты себя чувствуешь через час езды.

Со временем меняются приоритеты.
Начинаешь ценить обзор 👀, посадку, подвеску, простоту.
Не потому что стал скучным,
а потому что научился считать энергию 🔋

Город учит не бороться с ним,
а договариваться 🤝

И именно тогда в жизни появляются
скутеры 🛵, ADV 🌍 и другие «не самые эффектные» форматы.
Они не требуют постоянного напряжения,
не наказывают за мелкие ошибки
и дают главное.

🧘 Спокойствие.
🛡️ Уверенность.
🏍️ Возможность ехать, а не терпеть.

👉 Город со временем меняет взгляд на мотоциклы.
И это не про возраст.
Это про опыт.

Интересно узнать с чего начинал ТЫ☝️

Вышла вторая серия нашего путешествия по Турции на мотоцикле 🏍️

В этот день стало холоднее — и снаружи, и внутри.
Дождь, облака, перевалы и дорога, которая начинает проверять на прочность.

Такие дни не самые комфортные,
но именно они потом вспоминаются дольше всего.

▶️ Вторая серия здесь:
https://youtu.be/lAAS4Xa6EyY

https://vkvideo.ru/video-229331575_456239055


Если ещё не видели первую — лучше начать с неё.
Продолжаем путь дальше.✊

👋👋👋
Честно — это один из тех дней, которые не планируешь,
но потом вспоминаешь дольше остальных.

Горы ⛰️, дорога вдоль озера Хазар 🌊 и вечер, когда мы просто сели и поняли:
на сегодня достаточно.
Не потому что не можем дальше — а потому что так правильнее.

Без подвигов, без гонки, без красивых слов.
Просто день в пути таким, каким он был.

▶️ Видео на

YouTube https://youtu.be/Kf652_oYhIw
VK https://vkvideo.ru/video-229331575_456239056

Спасибо, что смотрите это путешествие вместе со мной ♥️

🎬 Вышел 4-й день путешествия по Турции

Это был длинный день.
Грунты, ошибки, падения, град — и момент, когда ты просто доезжаешь и понимаешь: живы, идём дальше.

Без геройства и без «смотрите как круто».
Просто дорога такой, какой она бывает на самом деле.

Если вы любите путешествия не за открытками,
а за ощущениями — этот выпуск точно ваш 🏍️🔥

▶️ Смотреть на YouTube: https://youtu.be/vR-sM_Wa45o


Спасибо, что едете этот путь вместе со мной 🤍

🏍️ Как перевезти мотоцикл и не превратить поездку в триллер

Недавно в канале был опрос — на чём лучше перевозить байк.

132 голоса, и почти ничья:

🚐 Фургон — 33%
🚚 Прицеп — 33%
🛻 Пикап — 16%
🏍️ Мото-хвост — 7%
🤷 «Зависит от задачи» — 9%
😅 «Всегда стресс» — 2%

Вывод простой: универсального ответа нет.
Но есть универсальные ошибки.

Рано или поздно каждый мотоциклист сталкивается с этим вопросом.
Вариантов хватает — выбирай по бюджету, задачам и крепости нервной системы.

Делюсь своим опытом — возможно, он поможет тебе определиться.

⸻

🚐 Фургон

На мой взгляд, один из лучших вариантов.
Особенно если везёшь больше двух мотоциклов. Комфорт и дзен.

Плюсы:
• Байк едет в закрытом кузове — погода и камни не волнуют
• Можно перевезти экип, инструмент и кучу барахла
• Низкий пол — удобно грузить

Минусы:
— Цена (покупка и содержание)
— Ограниченный доступ к грязным и оффроуд-локациям

⸻

🛻 Пикап

Выглядит брутально, даже если мотоцикл не самый злой.

Плюсы:
• Даёт фору в труднодоступных местах
• В больших пикапах часто больше места для пассажиров

Минусы:
— Погода
— Высокий кузов — грузить сложнее
— Цена владения

⸻

🚚 Прицеп

Самый массовый вариант.
Если умеешь пользоваться стяжками — отличный выбор.

Плюсы:
• Более бюджетный, чем фургон и пикап
• Удобная погрузка
• Низкий пол

Минусы:
— Манёвры задним ходом — отдельный скилл
— Каждая кочка слегка щекочет нервы
— Когда не используется — занимает место
— В грязь далеко не заедешь

⸻

🏍️ Мото-хвост (на фаркоп)

Компактно, эффектно и относительно бюджетно.

Плюсы:
• Самый компактный вариант хранения
• Быстрая установка
• С внедорожником открывает доступ к сложным локациям

Минусы:
— Ограничения по весу
— Нагрузка на фаркоп
— Подходит не каждому авто и не каждому мотоциклу

В моём случае мотохвост — отдельная схема крепления через подножки на болты. Подходит для эндуро и мотоциклов с рамой внизу.

⸻

Но вот что реально важно 👇

Не на чём везёшь — а как закрепил.

Большинство историй в стиле
«ну вот так получилось…»
начинаются не из-за прицепа.

А из-за фиксации.

⸻

🔧 Как крепить мотоцикл, чтобы доехать спокойно

Стяжки

Качественные трещоточные.
Минимум 4 точки крепления.

Две — это не фиксация. Это вера.

⸻

🛞 Перед — основа

Основная нагрузка спереди:
• вилка
• траверсы
• специальные петли

Переднее колесо:
• стоит ровно (или вывернуто до упора)
• упёрто в чашку / упор / борт

⸻

🧘 Подвеску не душим

Поджать — да.
Сжать в ноль — нет.

Подвеска должна работать и гасить удары, а не страдать.

⸻

🔩 Зад — стабилизация

Задние стяжки убирают раскачку и держат байк в линии.

Крепление:
• маятник (идеально — в районе оси заднего колеса)
• подрамник
• подножки (если жёстко связаны с рамой)

Главное — грамотное усилие.

⸻

✅ Контроль

Перед стартом:
покачай байк.
Если он живёт своей жизнью — переделывай.

Через 10–20 км — обязательная остановка и подтяжка.

⸻

Итог

Идеального способа перевозки не существует.
Есть подходящий под твой мотоцикл, маршрут и опыт.

👉 Если кажется, что стяжек слишком много — значит, их ровно столько, сколько нужно.

А ты в каком лагере — фургон или прицеп?
И что для тебя важнее: комфорт или универсальность? 😎