دو اصطلاح کاربردی که در درس سیستم های هواپیما استفاده میشه:
کات اوت cut out =kick out بدین معناست که در مدار هیدرولیک, فشار از روی پمپ برداشته میشود یا بعبارت دیگه پمپ release میشه
کات این cut in=kick in عکس معنی بالاست, یعنی پمپ دوباره به مدار برمیگردد و تحت load قرار میگیرد
اینکار توسط قطعه ای بنام accumulator یا انباره انجام میگیرد

باتشکر از کلیه دانشجوهای عزیز که مطالب کانال رو با دقت میخونن و به بنده کامنت میدن
رویکرد من در این مطالب بیشتر در رابطه با پاسخگویی به تست های آزمون بی۱ و بی۲ هست و فقط در قالب نکته تستی بیان میکنم بیشتر اوقات
در رابطه با مطلب اخیر باید بگم که بله کیک اوت و کیک این توسط pressure regulator انجام میشه و آکومولاتور تعداد دفعات رو کم میکنه


اگر به تست های ماژول ۱۱ مراجعه کنید متوجه میشید چرا اینجوری گفتم

از دانشجوهایی که جمعه با من کلاس دارن لطفا به من پیام بدین ممنون

میخواستم کلاس جمعه رو ۵شنبه بزارم که نشد. بعدا اطلاع میدم کلاس این هفته رو

فقط همین هفته

از جمله سوالات آزمون بی ۱ و بی۲ در آزمون کشوری, حداقل ۳ سوال در رابطه با مبنا ها می باشد, اگر روش تبدیل رو بلد نیستید مثلا نمیدونید چجوری میشه عدد مبنای ۸ رو به مبنای ۱۰ برد و نمیخواین که یاد بگیرین, اشکالی نداره
از ماشین حساب کامپیوتر استفاده کنین, فقط باید ماشین حساب رو از منوی تنظیمات به scientific تغییر بدین. خودتون یه بار توو خونه امتحان کنید
سرجلسه امتحان, برای ورود به استارت منو, فقط باید دکمه ویندوز صفحه کلید رو بزنید....

قابل توجه دانشجویانی که جمعه از ساعت ۸ تا ۱۲ کلاس دارند
این هفته کلاس پنج شنبه برگزار میشه
برنامه کلاسهای جمعه این هفته رو فردا اعلام میکنم

سوال: اگر aspect ratio بالی برابر با ۹ و مساحت بال برابر با ۱۰ متر مربع باشد, span بال را محاسبه کنید....قابل توجه دانشجوهایی که آیرودینامیک دارن
A.R=b'2/S→→→→ 9=b'2/10→→ b=√90= 9.5m

دانشجویانی که جمعه با من کلاس دارند، فردا کلاسها تعطیل میباشد

کلاسهای امروز شنبه تشکیل نمیگردد, جبرانی متاقبا اعلام میکنم

جزوه بسیار کامل و رنگی درس آلات دقیق
مناسب برای دانشجویان maintenance و خلبانی

توضیحاتی درباره Cg و Cp
مرکز ثقل هواپیما Cg محل برخورد محورهای طولی عرضی و عمودی هواپیماست و در طول پرواز بدلیل مصرف سوخت تغییر میکند
مرکز فشارCp نقطه ای که محل اثر برایند نیروهای ایرودینامیکی یعنی لیفت و درگ میباشد
بطور نرمال cg از cp جلوتر است تا از استال هواپیما جلوگیری شود
در زمان تیک اف cg به عقب cp منتقل میشود و سپس در پرواز کروز به حالت نرمال برمیگردد

ATA chapters👆👆👆

دانشجویان اصول جلوبرنده ها
امتحان امروز برگزار نمیشه....همه کلاس بیاین
ماکت موتور جت رو امروز ارایه میدم

دانشجویانی که واحد اصول جلوبرنده ها و ارابه فرود بامن دارند و تا الان اصلا کلاس نیومدن هفته آینده آخرین مهلت برای تعیین وضعیت آنها خواهد بود
حتما به بنده مراجعه کنید بخصوص کلاس ارابه فرود

دانشجویان دانشگاه علمی کاربردی شهرک آزادی که درس اصول جلوبرنده ها دارند, تستهای زیر از ماژول ۱۴ در امتحان پایانترم حذف میباشد