Обкатано на Камчатке. Самоблок работает 🔥

Живу на Камчатке, где тюнинг автомобиля — не роскошь, а необходимость, - рассказывает обладатель самоблокирующегося дифференциала производства AVT Владимир Фёдоров. Он решил прокачать свой Subaru Forester sh5 — не хватало только переднего самоблока.

💬 «Нашел ваш сайт, проверил совместимость, заказал. Три года назад поставил — и с тех пор даже наши зимние экстремальные дороги перестали быть проблемой, - говорит Владимир.

💬 «Отличный самоблок, машина себя ведет на дороге предсказуемо, выросла управляемость. Вкупе с тем, что у меня установлен межосевой самоблок и в заднем редукторе. Брал для бездорожья. Вне дорог блокировка также хорошо себя показала, получил именно то, что и хотел.

Как работает?
— На асфальте Петропавловска-Камчатского (60% моего маршрута) незаметно, но страхует;
— На заснеженных склонах и льду — колеса блокируются четко, машина «держит» направление;
— На бездорожье (те самые 40%) — срабатывает мгновенно.

Куда ездим?
— На рыбалку к Плотниковой речке;
— К Севидовым сопкам и озеру Икар;
— В горки, где раньше буксовал — теперь лезу «как танк».

С тремя блокировками (две межколесные + межосевая) мой Forester превратился в универсального зверя: и по городу, и туда, где другие разворачиваются.

Вывод: ваш самоблок — как надежный попутчик: не кричит о себе, но всегда выручает. Камчатка проверяет на прочность — ваша деталь выдержала на «отлично», - подчеркивает Владимир Фёдоров.

Кстати, здесь можно посмотреть как Владимир выбирался из снежного плена на своем авто

Есть вопросы? Пишите в комментариях!

От первых гонок до современных технологий: как создавались самоблокирующиеся дифференциалы

Друзья, мы запускаем серию публикаций про историю мирового и российского автоспорта.

Автоспорт с самого начала был не просто соревнованием пилотов, а настоящей лабораторией для инженерных решений. В 1920-30-х годах гонщики столкнулись с проблемой: обычный дифференциал, созданный для комфортной езды, в условиях жестких нагрузок становился слабым звеном. Если одно колесо теряло сцепление, второе просто переставало работать — мощность уходила в пробуксовку.

Первые попытки решить проблему появились еще до Второй мировой. В 1932 году компания ZF представила механизм с примитивной блокировкой, но настоящий прорыв случился в 1950-х, когда инженеры начали экспериментировать с фрикционными муфтами и винтовыми механизмами.

1950-е: рождение LSD

В 1958 году американская компания Packard выпустила одну из первых серийных Limited Slip Differential (LSD) для гражданских авто. Но настоящую популярность блокировки получили благодаря автоспорту.

🔹 Torsen (Torque-Sensing) — появился в 1980-х и использовал червячные шестерни для автоматического перераспределения момента.
🔹 Quaife — британская разработка, которая стала эталоном для тюнинга и ралли.
🔹 Винтовые самоблоки — надежные и долговечные, идеальны для дрифта и внедорожников.

Интересные факты
✅ Первый серийный автомобиль с LSD — Jaguar E-Type (1961).
✅ В Формуле 1 блокировки долго запрещали, но в ралли (например, в Group B) они стали ключом к победам.
✅ Современные электронные аналоги (например, eDiff от Ferrari) работают на основе датчиков, но механика остается востребованной за свою надежность.

Сейчас самоблокирующиеся дифференциалы — это не только спорт, но и бездорожье, дрифт, трек-дни.

В качестве иллюстраций использовали фото гоночных автомобилей разных лет. Все работы взяты из открытых источников.

Продолжим рассказывать про исторические факты? Что интересует больше? Делитесь в комментариях! ⬇️

Подготовка к Formula Student 🔥

Студенческая команда UGATU Racing Team из Уфы активно готовится к международным соревнованиям Formula Student, где ключевую роль играет не только мастерство пилотов, но и техническое совершенство болидов.

Наша компания AVT выступает техническим спонсором. Мы с интересом наблюдаем за инновационными разработками команды, включая оптимизацию трансмиссии и применение самоблокирующихся дифференциалов — критически важных для динамики автомобиля в гонках.

Можно сказать,что Formula Student — это стартовая площадка для будущих инженеров Formula 1, где победа определяется не только скоростью, но и точностью конструкторских решений.

Отметим, UGATU Racing Team — двукратный чемпион России в классе CV* (Combustion Vehicle), что подтверждает высокий уровень инженерной подготовки команды.

Ключевые проекты:

➖Formula Student CV Juniour — болид с двигателем внутреннего сгорания
➖Formula Student EV — болид с электрической силовой установкой
➖Formula Student DV — болид с беспилотной системой
➖Родстер Крым — отечественный молодёжный автомобиль на базе российских запчастей
➖«Стерх» — болид на винтовой тяге

В этом году UGATU Racing Team примет участие сразу в двух крупных соревнованиях. Первые пройдут в г. Санкт-Петербург, Россия. А затем команда выйдет на международную арену в Китае🇨🇳

Желаем команде удачи и успешного выступления на международном уровне.

🔥 А вы в студенчестве хотели бы конструировать гоночные автомобили? Мы — однозначно да!

*класс CV — бензиновый болид