Еще одна вьетнамская авиакомпания закончила 2020 год с прибылью
Частная вьетнамская авиакомпания Bamboo Airways в 2020 году показала прибыль до выплаты налогов 400 млрд донгов (17 млн долл.), несмотря на глобальный кризис в авиатранспортной отрасли, следует из финансового ее отчета. Показатель прибыли вырос на 34% по сравнению с 2019 годом.
Bamboo – вторая авиакомпания Вьетнама после частного лоукост-перевозчика Vietjet Air, закончившая прошлый год с прибылью. Также Bamboo объявила о том, что владельцы авиакомпании – FLC Group и председатель совета директоров Чинь Ван Кует – пополнят ее уставной капитал на 550 млрд и 1,7 трлн донгов, соответственно, таким образом доведя его до 10,5 трлн донгов. Совокупная доля FLC Group (один из крупнейших мульти-индустриальных частных конгломератов во Вьетнаме) и Чиня в авиакомпании достигнет 90%.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Частная вьетнамская авиакомпания Bamboo Airways в 2020 году показала прибыль до выплаты налогов 400 млрд донгов (17 млн долл.), несмотря на глобальный кризис в авиатранспортной отрасли, следует из финансового ее отчета. Показатель прибыли вырос на 34% по сравнению с 2019 годом.
Bamboo – вторая авиакомпания Вьетнама после частного лоукост-перевозчика Vietjet Air, закончившая прошлый год с прибылью. Также Bamboo объявила о том, что владельцы авиакомпании – FLC Group и председатель совета директоров Чинь Ван Кует – пополнят ее уставной капитал на 550 млрд и 1,7 трлн донгов, соответственно, таким образом доведя его до 10,5 трлн донгов. Совокупная доля FLC Group (один из крупнейших мульти-индустриальных частных конгломератов во Вьетнаме) и Чиня в авиакомпании достигнет 90%.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Инвестиционная компания разместила заказ на 24 Boeing 737MAX
777 Partners передаст самолеты лоукостерам, в которых она инвестировала
Расположенная в Майами инвестиционная компания 777 Partners разместила заказ на 24 самолета Boeing 737MAX-8 и получила права на приобретение еще 60 таких ВС.
В числе авиационных активов 777 Partners – 25% доля в канадском ультра лоукост перевозчике Flair Airlines, а также доля в альянсе региональных и низкотарифных авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона Value Alliance, который объединяет All Nippon Airlines, Cebgo, Cebu Pacific, Jeju Air, Nok Air, NokScoot и Scoot.
Анонсируя контракт, основатель 777 Partners Джошуа Уандер подчеркнул, что низкотарифные авиаперевозчики получили "беспрецедентную возможность" увеличить свои доли рынка за счет традиционных авиакомпаний, поскольку пандемия перекроила устоявшиеся рынки дальнемагистральных и командировочных поездок. Он не уточнил, какие именно авиакомпании из портфолио 777 Partners получат новые 737MAX-8, но отметил, что "эти самолеты помогут нашим эксплуатантам ускорить восстановление рынка на тех направлениях, которые они обслуживают".
Между тем, базирующаяся в Эдмонтоне (Канада) Flair Airlines еще в январе объявила о планах взять в лизинг 13 Boeing 737MAX-8 у инвестиционной компании, обозначив сроки поставок как "начало 2021 года".
Контракт на 24 МАХ от 777 Partners стал очередной победой Boeing в ряду заказов, размещенных после того, как Федеральная авиационная администрация США (FAA) разрешила возобновление эксплуатации этого типа в ноябре 2020 года. Авиакомпании, в том числе Alaska Airlines, Ryanair и United Airlines разместили крупные заказы на 737MAX этой зимой. Кроме того, появилась информация, что крупнейший в мире лоукостер Southwest Airlines близок к заключению крупного контракта с Boeing для замены 300 своих 737-700 на MAX.
777 Partners передаст самолеты лоукостерам, в которых она инвестировала
Расположенная в Майами инвестиционная компания 777 Partners разместила заказ на 24 самолета Boeing 737MAX-8 и получила права на приобретение еще 60 таких ВС.
В числе авиационных активов 777 Partners – 25% доля в канадском ультра лоукост перевозчике Flair Airlines, а также доля в альянсе региональных и низкотарифных авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона Value Alliance, который объединяет All Nippon Airlines, Cebgo, Cebu Pacific, Jeju Air, Nok Air, NokScoot и Scoot.
Анонсируя контракт, основатель 777 Partners Джошуа Уандер подчеркнул, что низкотарифные авиаперевозчики получили "беспрецедентную возможность" увеличить свои доли рынка за счет традиционных авиакомпаний, поскольку пандемия перекроила устоявшиеся рынки дальнемагистральных и командировочных поездок. Он не уточнил, какие именно авиакомпании из портфолио 777 Partners получат новые 737MAX-8, но отметил, что "эти самолеты помогут нашим эксплуатантам ускорить восстановление рынка на тех направлениях, которые они обслуживают".
Между тем, базирующаяся в Эдмонтоне (Канада) Flair Airlines еще в январе объявила о планах взять в лизинг 13 Boeing 737MAX-8 у инвестиционной компании, обозначив сроки поставок как "начало 2021 года".
Контракт на 24 МАХ от 777 Partners стал очередной победой Boeing в ряду заказов, размещенных после того, как Федеральная авиационная администрация США (FAA) разрешила возобновление эксплуатации этого типа в ноябре 2020 года. Авиакомпании, в том числе Alaska Airlines, Ryanair и United Airlines разместили крупные заказы на 737MAX этой зимой. Кроме того, появилась информация, что крупнейший в мире лоукостер Southwest Airlines близок к заключению крупного контракта с Boeing для замены 300 своих 737-700 на MAX.
"Белавиа" обзавелась мобильным приложением
Белорусская авиакомпания "Белавиа" впервые получила собственное мобильное приложение. Пока это только базовая версия мобильного сервиса национального перевозчика, которую разработали бесплатно.
Кроме поиска и приобретения билетов приложение предоставляет возможность онлайн-регистрации на большинство регулярных рейсов в маршрутной сети "Белавиа" с получением мобильного посадочного талона с QR-кодом.
В будущем планируется увеличение количества доступных функций; среди них возможность сканирования паспорта для быстрого ввода данных о пассажирах, вход в личный кабинет участника программы лояльности "Белавиа Лидер" и другие.
Приложение было разработано сотрудниками IT-компании EPAM в рамках волонтерской инициативы EPAM Engineering Jam — хакатона, во время которого участники предлагают свои идеи по улучшению существующих или созданию новых сервисов. Команда волонтеров работала над приложением около полутора лет, с начала пандемии разработка на время приостанавливалась.
"Наличие мобильного приложения — важный шаг в развитии сервиса авиакомпании. Безусловно, мы давно планировали разработать платформу, которая упростила бы для пассажиров регистрацию на рейс и сделала бы другие сервисы авиакомпании доступнее. К нам обратились из EPAM с новостью, что на хакатоне социальных проектов возникла идея создания приложения для "Белавиа". Я пообщался с командой разработчиков на хакатоне, консультировал их: рассказывал, как устроена наша инфраструктура, какие возможности для пользователей можно предоставить с помощью приложения. И вот мы готовы показать его нашим пассажирам... Мы благодарны сотрудникам EPAM за помощь в создании приложения", — прокомментировал генеральный директор авиакомпании Игорь Чергинец.
Мобильное приложение доступно в AppStore и Google Play.
Белорусская авиакомпания "Белавиа" впервые получила собственное мобильное приложение. Пока это только базовая версия мобильного сервиса национального перевозчика, которую разработали бесплатно.
Кроме поиска и приобретения билетов приложение предоставляет возможность онлайн-регистрации на большинство регулярных рейсов в маршрутной сети "Белавиа" с получением мобильного посадочного талона с QR-кодом.
В будущем планируется увеличение количества доступных функций; среди них возможность сканирования паспорта для быстрого ввода данных о пассажирах, вход в личный кабинет участника программы лояльности "Белавиа Лидер" и другие.
Приложение было разработано сотрудниками IT-компании EPAM в рамках волонтерской инициативы EPAM Engineering Jam — хакатона, во время которого участники предлагают свои идеи по улучшению существующих или созданию новых сервисов. Команда волонтеров работала над приложением около полутора лет, с начала пандемии разработка на время приостанавливалась.
"Наличие мобильного приложения — важный шаг в развитии сервиса авиакомпании. Безусловно, мы давно планировали разработать платформу, которая упростила бы для пассажиров регистрацию на рейс и сделала бы другие сервисы авиакомпании доступнее. К нам обратились из EPAM с новостью, что на хакатоне социальных проектов возникла идея создания приложения для "Белавиа". Я пообщался с командой разработчиков на хакатоне, консультировал их: рассказывал, как устроена наша инфраструктура, какие возможности для пользователей можно предоставить с помощью приложения. И вот мы готовы показать его нашим пассажирам... Мы благодарны сотрудникам EPAM за помощь в создании приложения", — прокомментировал генеральный директор авиакомпании Игорь Чергинец.
Мобильное приложение доступно в AppStore и Google Play.
Георгий Баринов: «Россия» — единственная авиакомпания, которая набирает пилотов в данный момент»
В 2020 г. рейсами авиакомпании «Россия» (входит в группу «Аэрофлот») воспользовались 5,7 млн человек, таким образом «Россия» стала четвертой авиакомпанией страны по количеству перевезенных пассажиров. Согласно принятой в прошлом году новой стратегии развития группы «Аэрофлот», «Россия» должна будет сосредоточиться на региональных, туристических и социально значимых авиаперевозках, а самое главное, стать центром компетенции группы по эксплуатации самолетов отечественного производства.
С начала 2021 года «Россия» начала полеты на самолетах Superjet 100. Сейчас в ее парке уже 19 таких воздушных судов, а до конца года их число возрастет до 66. В прямом эфире летный директор «России», заслуженный пилот РФ Георгий Баринов рассказал ATO.RU, сколько пилотов понадобится авиакомпании при переходе на самолеты Superjet, откуда их планируется.
Читать на ATO.RU
В 2020 г. рейсами авиакомпании «Россия» (входит в группу «Аэрофлот») воспользовались 5,7 млн человек, таким образом «Россия» стала четвертой авиакомпанией страны по количеству перевезенных пассажиров. Согласно принятой в прошлом году новой стратегии развития группы «Аэрофлот», «Россия» должна будет сосредоточиться на региональных, туристических и социально значимых авиаперевозках, а самое главное, стать центром компетенции группы по эксплуатации самолетов отечественного производства.
С начала 2021 года «Россия» начала полеты на самолетах Superjet 100. Сейчас в ее парке уже 19 таких воздушных судов, а до конца года их число возрастет до 66. В прямом эфире летный директор «России», заслуженный пилот РФ Георгий Баринов рассказал ATO.RU, сколько пилотов понадобится авиакомпании при переходе на самолеты Superjet, откуда их планируется.
Читать на ATO.RU
Как аэропорт Геленджика готовится к лету?
23 марта в 12.00 ATO.ru проводит встречу в Clubhouse: "Как аэропорт Геленджика готовится к лету?". Обсудим в прямом эфире с исполнительным директором ООО "Аэропорт Геленджик" Евгением Баженовым, какие новые направления и авиакомпании появятся в аэропорту в летнюю навигацию, как аэропорт готовится к росту пассажиропотока, и есть ли перспективы, сделать эту воздушную гавань на Черноморском побережье международной. Присоединяйтесь по ссылке https://www.joinclubhouse.com/event/MRlKDw23
Напомним, что первую встречу в Clubhouse ATO.ru провел в начале марта с летным директором авиакомпании "Россия" Георгием Бариновым. Письменный отчет о ней можно посмотреть по ссылке.
23 марта в 12.00 ATO.ru проводит встречу в Clubhouse: "Как аэропорт Геленджика готовится к лету?". Обсудим в прямом эфире с исполнительным директором ООО "Аэропорт Геленджик" Евгением Баженовым, какие новые направления и авиакомпании появятся в аэропорту в летнюю навигацию, как аэропорт готовится к росту пассажиропотока, и есть ли перспективы, сделать эту воздушную гавань на Черноморском побережье международной. Присоединяйтесь по ссылке https://www.joinclubhouse.com/event/MRlKDw23
Напомним, что первую встречу в Clubhouse ATO.ru провел в начале марта с летным директором авиакомпании "Россия" Георгием Бариновым. Письменный отчет о ней можно посмотреть по ссылке.
Две американские авиакомпании планируют IPO в 2021 году
Лоукостеры Sun Country и Frontier готовятся к активному росту в период посткоронавирусного восстановления
Сразу две американские авиакомпании — Sun Country и Frontier Airlines — объявили о планах капитализации посредством размещения на фондовой бирже Nasdaq и первичного открытого размещения акций (IPO) в 2021 г.
Базирующаяся в Миннеаполисе Sun Country, находившаяся в частном владении всю свою 39-летнюю историю, рассчитывает через IPO собрать до 240 млн долл. Низкотарифная авиакомпания пояснила, что планирует использовать часть полученных средств для погашения ссуды на 45 млн долл., полученной по правительственной программе поддержки отрасли CARES в 2020 г. По расчетам авиакомпании, финансирование через IPO выгоднее, чем через программу CARES, за счет более низкой стоимости капитала и более гибких сроков погашения.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Лоукостеры Sun Country и Frontier готовятся к активному росту в период посткоронавирусного восстановления
Сразу две американские авиакомпании — Sun Country и Frontier Airlines — объявили о планах капитализации посредством размещения на фондовой бирже Nasdaq и первичного открытого размещения акций (IPO) в 2021 г.
Базирующаяся в Миннеаполисе Sun Country, находившаяся в частном владении всю свою 39-летнюю историю, рассчитывает через IPO собрать до 240 млн долл. Низкотарифная авиакомпания пояснила, что планирует использовать часть полученных средств для погашения ссуды на 45 млн долл., полученной по правительственной программе поддержки отрасли CARES в 2020 г. По расчетам авиакомпании, финансирование через IPO выгоднее, чем через программу CARES, за счет более низкой стоимости капитала и более гибких сроков погашения.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Премия Крылья России: продолжается прием заявок
Чуть менее двух недель осталось до завершения приема заявок на участие в конкурсе на соискание главной авиационной награды года — национальной премии "Крылья России" им. Евгения Чибирева.
Премии уже почти четверть века, и все эти годы она отражает реалии российской гражданской авиации, развиваясь и изменяясь вместе с ней. В этот раз, помимо номинаций, ставших традиционными, победителей ждут специальные призы, которыми отметят достижения в весьма непростом для авиаперевозчиков 2020 году.
ПРЕТЕНДЕНТЫ
Уже более 20 авиакомпаний и 10 аэропортов выразили желание принять участие в борьбе за почетные трофеи в 14 номинациях. В 12 из них победителей определят члены экспертного совета конкурса; обладатели двух призов будут названы по результатам голосования пассажиров. Поддержать любимую авиакомпанию в борьбе за награду: survey.wingsofrussiaawards.ru
К настоящему моменту подали заявки на участие, а также были выдвинуты членами оргкомитета конкурса следующие авиакомпании: "Аврора", "Азимут", "АЗУР эйр", АТРАН, "АэроГео", "Аэрофлот", "Волга-Днепр", "Ижавиа", "КрасАвиа", "Нордавиа", "НордСтар", ПАНХ, "Победа", "Ред Вингс", "РусЛайн", S7 Airlines, "Северный ветер", "Уральские авиалинии", "ЮВТ Аэро", "ЮТэйр", "ЮТэйр — Вертолетные услуги".
СРОКИ ПРОВЕДЕНИЯ КОНКУРСА
Оргкомитет продолжает принимать заявки от претендентов на участие в конкурсе до 26 марта и просит особо акцентировать в них конкретные достижения по борьбе с кризисом в 2020 г., что позволит уточнить состав специальных номинаций и призов.
Лауреаты и дипломанты 24-й национальной авиационной премии "Крылья России — 2020" будут названы на торжественной церемонии, которая состоится в Москве 31 мая 2021 г.
Подать заявку на самовыдвижение: http://wingsofrussiaawards.ru/#zayavka
Ежегодный конкурс на соискание премии "Крылья России" имени Евгения Чибирева проводится с 1997 года и учрежден Российской ассоциацией эксплуатантов воздушного транспорта, журналом "Авиатранспортное обозрение" и компанией Infomost Consulting.
✈️ Спонсор номинации: Embraer
Контакты:
Валерия Бурская, +7 965 109-30-88
v.burskaya@atoevents.ru
Чуть менее двух недель осталось до завершения приема заявок на участие в конкурсе на соискание главной авиационной награды года — национальной премии "Крылья России" им. Евгения Чибирева.
Премии уже почти четверть века, и все эти годы она отражает реалии российской гражданской авиации, развиваясь и изменяясь вместе с ней. В этот раз, помимо номинаций, ставших традиционными, победителей ждут специальные призы, которыми отметят достижения в весьма непростом для авиаперевозчиков 2020 году.
ПРЕТЕНДЕНТЫ
Уже более 20 авиакомпаний и 10 аэропортов выразили желание принять участие в борьбе за почетные трофеи в 14 номинациях. В 12 из них победителей определят члены экспертного совета конкурса; обладатели двух призов будут названы по результатам голосования пассажиров. Поддержать любимую авиакомпанию в борьбе за награду: survey.wingsofrussiaawards.ru
К настоящему моменту подали заявки на участие, а также были выдвинуты членами оргкомитета конкурса следующие авиакомпании: "Аврора", "Азимут", "АЗУР эйр", АТРАН, "АэроГео", "Аэрофлот", "Волга-Днепр", "Ижавиа", "КрасАвиа", "Нордавиа", "НордСтар", ПАНХ, "Победа", "Ред Вингс", "РусЛайн", S7 Airlines, "Северный ветер", "Уральские авиалинии", "ЮВТ Аэро", "ЮТэйр", "ЮТэйр — Вертолетные услуги".
СРОКИ ПРОВЕДЕНИЯ КОНКУРСА
Оргкомитет продолжает принимать заявки от претендентов на участие в конкурсе до 26 марта и просит особо акцентировать в них конкретные достижения по борьбе с кризисом в 2020 г., что позволит уточнить состав специальных номинаций и призов.
Лауреаты и дипломанты 24-й национальной авиационной премии "Крылья России — 2020" будут названы на торжественной церемонии, которая состоится в Москве 31 мая 2021 г.
Подать заявку на самовыдвижение: http://wingsofrussiaawards.ru/#zayavka
Ежегодный конкурс на соискание премии "Крылья России" имени Евгения Чибирева проводится с 1997 года и учрежден Российской ассоциацией эксплуатантов воздушного транспорта, журналом "Авиатранспортное обозрение" и компанией Infomost Consulting.
✈️ Спонсор номинации: Embraer
Контакты:
Валерия Бурская, +7 965 109-30-88
v.burskaya@atoevents.ru
S7 Airlines увеличила объем пассажирских перевозок на ВВЛ, запустила грузоперевозки
В феврале рейсами авиакомпании по России воспользовалось более 1млн пассажиров
В феврале частная российская авиакомпания S7 Airlines ("Сибирь") сумела на внутренних воздушных линиях перевезти больше пассажиров, чем в том же месяце 2020 г., когда еще не наступил кризис. Она остается крупнейшим перевозчиком авиапассажиров в РФ 11-й месяц подряд.
Всего за прошедший месяц авиакомпания перевезла 1,055 млн пасс., снижение 15,2%. Рейсами по России воспользовалось чуть больше 1 млн пасс., на 5,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
"Можно сказать, что спрос на перелеты по России и глубина бронирований постепенно приближаются к докризисным показателям… На международных линиях ситуация остается неопределенной", – говорит Григорий Давыдов, директор по стратегии S7 Group.
На МВЛ авиакомпания сосредоточилась на направлениях в Турцию: в апреле регулярные рейсы будут выполняться не только в Анталью и Даламан, но и в Бодрум.
В прошлом месяце S7 Airlines пополнила свой флот первым грузовым самолетом Boeing 737-800BCF, который уже задействован для перевозки грузов из Москвы и Новосибирска по северным и дальневосточным направлениям.
В феврале рейсами авиакомпании по России воспользовалось более 1млн пассажиров
В феврале частная российская авиакомпания S7 Airlines ("Сибирь") сумела на внутренних воздушных линиях перевезти больше пассажиров, чем в том же месяце 2020 г., когда еще не наступил кризис. Она остается крупнейшим перевозчиком авиапассажиров в РФ 11-й месяц подряд.
Всего за прошедший месяц авиакомпания перевезла 1,055 млн пасс., снижение 15,2%. Рейсами по России воспользовалось чуть больше 1 млн пасс., на 5,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
"Можно сказать, что спрос на перелеты по России и глубина бронирований постепенно приближаются к докризисным показателям… На международных линиях ситуация остается неопределенной", – говорит Григорий Давыдов, директор по стратегии S7 Group.
На МВЛ авиакомпания сосредоточилась на направлениях в Турцию: в апреле регулярные рейсы будут выполняться не только в Анталью и Даламан, но и в Бодрум.
В прошлом месяце S7 Airlines пополнила свой флот первым грузовым самолетом Boeing 737-800BCF, который уже задействован для перевозки грузов из Москвы и Новосибирска по северным и дальневосточным направлениям.
Крупнейший акционер Wizz Air продал половину своей доли
Американская инвестиционная компания Indigo Partners, возглавляемая Биллом Франке, выручила 400 млн евро от продажи примерно половины своей доли в венгерском лоукост-перевозчике Wizz Air. Таким образом, в настоящий момент, с долей 8,6%, Indigo Partners остается вторым крупнейшим акционером Wizz Air после компании Fidelity.
Структура акционерного капитала подверглась изменениям, чтобы соответствовать требованиям регулирующих актов Евросоюза, согласно которым, собственность европейских авиакомпаний должна на 50% находиться в руках граждан Европы (Франке – американец).
В феврале прошлого года Франке, который также является председателем совета директоров Wizz Air с 2004 г., сначала сократил свою личную долю в авиакомпании с 20,6% до 3,5%, но затем поменял конвертируемые акции на обыкновенные, вновь увеличив долю. Между тем, акции венгерской авиакомпании, которая выдержала кризис лучше, чем многие конкуренты, выросли в цене по сравнению с предкризисным периодом.
Авиакомпания не отказалась от своих заказов на самолеты и продолжает получать Airbus A320neo по контракту, размещенному Indigo в 2017 году.
Совокупно, на Wizz Air Hungary и британское подразделение Wizz Air UK зарегистрирован заказ на 250 самолетов семейства A320neo. Контракт Indigo, подписанный в 2017 году, включает 430 самолетов для лоукост-авиакомпаний, в которых участвует инвестиционная группа: Wizz Air, американская Frontier Airlines, чилийская JetSMART и мексиканская Volaris.
Американская инвестиционная компания Indigo Partners, возглавляемая Биллом Франке, выручила 400 млн евро от продажи примерно половины своей доли в венгерском лоукост-перевозчике Wizz Air. Таким образом, в настоящий момент, с долей 8,6%, Indigo Partners остается вторым крупнейшим акционером Wizz Air после компании Fidelity.
Структура акционерного капитала подверглась изменениям, чтобы соответствовать требованиям регулирующих актов Евросоюза, согласно которым, собственность европейских авиакомпаний должна на 50% находиться в руках граждан Европы (Франке – американец).
В феврале прошлого года Франке, который также является председателем совета директоров Wizz Air с 2004 г., сначала сократил свою личную долю в авиакомпании с 20,6% до 3,5%, но затем поменял конвертируемые акции на обыкновенные, вновь увеличив долю. Между тем, акции венгерской авиакомпании, которая выдержала кризис лучше, чем многие конкуренты, выросли в цене по сравнению с предкризисным периодом.
Авиакомпания не отказалась от своих заказов на самолеты и продолжает получать Airbus A320neo по контракту, размещенному Indigo в 2017 году.
Совокупно, на Wizz Air Hungary и британское подразделение Wizz Air UK зарегистрирован заказ на 250 самолетов семейства A320neo. Контракт Indigo, подписанный в 2017 году, включает 430 самолетов для лоукост-авиакомпаний, в которых участвует инвестиционная группа: Wizz Air, американская Frontier Airlines, чилийская JetSMART и мексиканская Volaris.
Второй хаб "Аэрофлота" заработает в июне
"Аэрофлот" открыл продажи билетов на собственные прямые регулярные рейсы из аэропорта Красноярск (KJA) в Краснодар, Симферополь, Сочи и Благовещенск.
Выполнение прямых полетов из Красноярска в города Дальневосточного и Южного федеральных округов РФ начнется 1 июня. Реализацию этой части стратегии группы "Аэрофлот", призванной увеличить транспортную доступность регионов и расширить межрегиональную маршрутную сеть, пришлось отложить на год из-за разразившейся в 2020 г. пандемии COVID-19.
KJA станет вторым после московского Шереметьево базовым аэропортом крупнейшей российской группы авиакомпаний. В Красноярске на постоянной основе будет базироваться часть ее флота.
Группа рассчитывает, что региональный транспортный узел позволит увеличить транзитный пассажиропоток на внутренних и, со временем, международных линиях и расширить сеть межрегиональных регулярных маршрутов.
"Аэрофлот" открыл продажи билетов на собственные прямые регулярные рейсы из аэропорта Красноярск (KJA) в Краснодар, Симферополь, Сочи и Благовещенск.
Выполнение прямых полетов из Красноярска в города Дальневосточного и Южного федеральных округов РФ начнется 1 июня. Реализацию этой части стратегии группы "Аэрофлот", призванной увеличить транспортную доступность регионов и расширить межрегиональную маршрутную сеть, пришлось отложить на год из-за разразившейся в 2020 г. пандемии COVID-19.
KJA станет вторым после московского Шереметьево базовым аэропортом крупнейшей российской группы авиакомпаний. В Красноярске на постоянной основе будет базироваться часть ее флота.
Группа рассчитывает, что региональный транспортный узел позволит увеличить транзитный пассажиропоток на внутренних и, со временем, международных линиях и расширить сеть межрегиональных регулярных маршрутов.
Пассажиропоток Новосибирска на ВВЛ вырос в феврале на 3%
За февраль текущего года новосибирский аэропорт Толмачево (OVB) обслужил 358,75 тыс. пасс., что на 23,8% меньше, чем за тот же период 2020 г. Стабилизирующийся рынок внутренних перевозок продемонстрировал рост на 3% — количество пассажиров на внутренних воздушных линиях (ВВЛ) составило 338,4 тыс. чел. На международных рейсах (регулярные в Анталью, Дубай и чартерные на остров Занзибар) было обслужено только 20,3 тыс. пасс. (–85,4%).
Пассажиропоток на направлениях Юга России вырос на 62,1%.
Наиболее динамичными направлениями февраля по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на внутрироссийских авиалиниях стали Сочи (+94,5%), Уфа (+74,1%), Краснодар (+70,8%), Братск (+49,5%), Абакан (+43%), Новокузнецк (32,0%), Казань (+32,8%), Салехард (+32,1%), Санкт-Петербург (+28,0%), Ноябрьск (+28,0%) и Норильск (+23,0%).
За февраль аэропорт обслужил 2,1 тыс. самолето-вылетов (–11,6% к аналогичному периоду прошлого года). Грузопоток составил 2515 т (+1,9%).
Аэропорт Новосибирска (Толмачево) по итогам 2020 г. занимает 7-е место по общему пассажиропотоку и 2-е место (после аэропортов московского авиационного узла) по общему грузопотоку среди российских аэропортов.
За февраль текущего года новосибирский аэропорт Толмачево (OVB) обслужил 358,75 тыс. пасс., что на 23,8% меньше, чем за тот же период 2020 г. Стабилизирующийся рынок внутренних перевозок продемонстрировал рост на 3% — количество пассажиров на внутренних воздушных линиях (ВВЛ) составило 338,4 тыс. чел. На международных рейсах (регулярные в Анталью, Дубай и чартерные на остров Занзибар) было обслужено только 20,3 тыс. пасс. (–85,4%).
Пассажиропоток на направлениях Юга России вырос на 62,1%.
Наиболее динамичными направлениями февраля по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на внутрироссийских авиалиниях стали Сочи (+94,5%), Уфа (+74,1%), Краснодар (+70,8%), Братск (+49,5%), Абакан (+43%), Новокузнецк (32,0%), Казань (+32,8%), Салехард (+32,1%), Санкт-Петербург (+28,0%), Ноябрьск (+28,0%) и Норильск (+23,0%).
За февраль аэропорт обслужил 2,1 тыс. самолето-вылетов (–11,6% к аналогичному периоду прошлого года). Грузопоток составил 2515 т (+1,9%).
Аэропорт Новосибирска (Толмачево) по итогам 2020 г. занимает 7-е место по общему пассажиропотоку и 2-е место (после аэропортов московского авиационного узла) по общему грузопотоку среди российских аэропортов.
Единый авиационный инженерно-конструкторский центр ОАК будет в Москве
В корпоративный Центр самолетостроения ОАК вольются "Сухой" и "МиГ"
Госкорпорация Ростех объединит ОАК, компании "Сухой" и "МиГ" в единый корпоративный центр самолетостроения, который консолидирует управление самолетными программами и другими активами Объединенной авиастроительной корпорации. Инженерно-конструкторские функции группы будут выделены в отдельный центр, который останется в Москве – в его состав войдут все авиационные конструкторские бюро. Такие решения озвучил гендиректор госкорпорации Ростех Сергей Чемезов на совещании с руководством ОАК и ее ведущих инженерных центров.
Для контроля проводимых преобразований Чемезов намерен лично возглавить совет директоров ОАК, сменив на этом посту Анатолия Сердюкова.
Ростех обещает, что оптимизация не затронет инженерно-конструкторские кадры. Конструкторские школы сохранят самостоятельность, получат новые возможности для развития, а также улучшенные условия труда в формате Единого инженерно-конструкторского центра. Центр расположится в Москве, где сосредоточена существующая испытательная и стендовая инфраструктура ОАК. Перемещение авиационных КБ в другие регионы не стоит в повестке дня.
Корпоративный Центр самолетостроения ОАК, куда вольются "Сухой" и "МиГ", консолидирует функции управления самолетными программами, а также станет управляющей организацией для компаний "Туполев", "Ильюшин" и корпорации "Иркут".
Реформу обещают реализовать поэтапно, в течение нескольких лет.
"Структурные преобразования, программа оптимизации издержек, трансформация индустриальной модели, научно-конструкторского блока, цифровая трансформация ОАК нацелены на рост загрузки производственных мощностей и повышение производительности труда. Совокупный оптимизационный эффект от проводимых преобразований должен составить до 130 млрд рублей", – заявил гендиректор ОАК Юрий Слюсарь.
В корпоративный Центр самолетостроения ОАК вольются "Сухой" и "МиГ"
Госкорпорация Ростех объединит ОАК, компании "Сухой" и "МиГ" в единый корпоративный центр самолетостроения, который консолидирует управление самолетными программами и другими активами Объединенной авиастроительной корпорации. Инженерно-конструкторские функции группы будут выделены в отдельный центр, который останется в Москве – в его состав войдут все авиационные конструкторские бюро. Такие решения озвучил гендиректор госкорпорации Ростех Сергей Чемезов на совещании с руководством ОАК и ее ведущих инженерных центров.
Для контроля проводимых преобразований Чемезов намерен лично возглавить совет директоров ОАК, сменив на этом посту Анатолия Сердюкова.
Ростех обещает, что оптимизация не затронет инженерно-конструкторские кадры. Конструкторские школы сохранят самостоятельность, получат новые возможности для развития, а также улучшенные условия труда в формате Единого инженерно-конструкторского центра. Центр расположится в Москве, где сосредоточена существующая испытательная и стендовая инфраструктура ОАК. Перемещение авиационных КБ в другие регионы не стоит в повестке дня.
Корпоративный Центр самолетостроения ОАК, куда вольются "Сухой" и "МиГ", консолидирует функции управления самолетными программами, а также станет управляющей организацией для компаний "Туполев", "Ильюшин" и корпорации "Иркут".
Реформу обещают реализовать поэтапно, в течение нескольких лет.
"Структурные преобразования, программа оптимизации издержек, трансформация индустриальной модели, научно-конструкторского блока, цифровая трансформация ОАК нацелены на рост загрузки производственных мощностей и повышение производительности труда. Совокупный оптимизационный эффект от проводимых преобразований должен составить до 130 млрд рублей", – заявил гендиректор ОАК Юрий Слюсарь.
IATA: объем государственной помощи авиаотрасли достиг 215 млрд долларов
Но глава ассоциации настоятельно просит не оставлять индустрию воздушного транспорта на произвол судьбы
Спустя год после того, как пандемия заставила мировые авиакомпании фактически остановить полеты, правительства разных стран выделили 215 млрд долл. на финансовую поддержку отрасли, подсчитали эксперты Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).
Генеральный директор ассоциации Александр де Жюньяк (в конце месяца покидает свой пост) поблагодарил правительства за помощь авиационным предприятиям, но настоятельно призвал продолжить оказывать поддержку.
"Мы видим свет в конце очень длинного туннеля", — обнадежил де Жюньяк. Однако правительствам рекомендуется не оставлять индустрию воздушного транспорта на произвол судьбы, активно способствовать ее восстановлению и стимулировать развитие туризма.
Глава IATA в очередной раз высказал критику в отношении нескоординированных карантинных ограничений, вводимых без каких-либо консультаций, и посетовал на то, что никаких улучшений в сдерживании последующих волн пандемии не было предпринято.
Де Жюньяк привел в качестве положительного примера план правительства Великобритании по восстановлению отрасли, на который авиакомпании могут опереться. Он также одобрительно отозвался об инициативе Евросоюза Green Pass, которая была передана на рассмотрение законодательных органов 17 марта. "Надеюсь, что-то аналогичное будет принято и в других регионах мира", — подчеркнул он.
Еврокомиссия выдвинула план цифрового "зеленого сертификата" для подтверждения статуса здоровья пассажира в отношении COVID-19 с целью упростить восстановление рынка авиаперевозок в ЕС. "Зеленый сертификат" послужит справкой о том, что пассажир перенес коронавирус, имеет отрицательные результаты анализов или прошел вакцинацию. Эти данные будут предоставляться бесплатно на цифровом или бумажном носителе с QR-кодом для подтверждения подлинности.
IATA опубликовала новые цифры, демонстрирующие, как сказал де Жюньяк, "рассоединенность мира". Если до кризиса авиакомпании выполняли рейсы примерно по 30 тыс. маршрутов, то сейчас это количество снизилось до 12 тыс., при этом существенно сократились частоты. Раньше по каждому маршруту производилось в среднем 43 рейса в месяц, сейчас 20, менее одного в день.
На внутренних рынках количество маршрутов изменилось несущественно, но частота полетов снизилась в среднем с 90 до 66 рейсов в месяц. Что касается провозных мощностей, то они вернулись к уровню 1998 г., выручка — к уровню 1993 г. Однако де Жюньяк уверен, что "люди вернутся к полетам быстро и массово". Он не поддерживает мнение, что ограничения и превентивные меры, предпринимаемые в настоящий момент, останутся навсегда.
Но глава ассоциации настоятельно просит не оставлять индустрию воздушного транспорта на произвол судьбы
Спустя год после того, как пандемия заставила мировые авиакомпании фактически остановить полеты, правительства разных стран выделили 215 млрд долл. на финансовую поддержку отрасли, подсчитали эксперты Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).
Генеральный директор ассоциации Александр де Жюньяк (в конце месяца покидает свой пост) поблагодарил правительства за помощь авиационным предприятиям, но настоятельно призвал продолжить оказывать поддержку.
"Мы видим свет в конце очень длинного туннеля", — обнадежил де Жюньяк. Однако правительствам рекомендуется не оставлять индустрию воздушного транспорта на произвол судьбы, активно способствовать ее восстановлению и стимулировать развитие туризма.
Глава IATA в очередной раз высказал критику в отношении нескоординированных карантинных ограничений, вводимых без каких-либо консультаций, и посетовал на то, что никаких улучшений в сдерживании последующих волн пандемии не было предпринято.
Де Жюньяк привел в качестве положительного примера план правительства Великобритании по восстановлению отрасли, на который авиакомпании могут опереться. Он также одобрительно отозвался об инициативе Евросоюза Green Pass, которая была передана на рассмотрение законодательных органов 17 марта. "Надеюсь, что-то аналогичное будет принято и в других регионах мира", — подчеркнул он.
Еврокомиссия выдвинула план цифрового "зеленого сертификата" для подтверждения статуса здоровья пассажира в отношении COVID-19 с целью упростить восстановление рынка авиаперевозок в ЕС. "Зеленый сертификат" послужит справкой о том, что пассажир перенес коронавирус, имеет отрицательные результаты анализов или прошел вакцинацию. Эти данные будут предоставляться бесплатно на цифровом или бумажном носителе с QR-кодом для подтверждения подлинности.
IATA опубликовала новые цифры, демонстрирующие, как сказал де Жюньяк, "рассоединенность мира". Если до кризиса авиакомпании выполняли рейсы примерно по 30 тыс. маршрутов, то сейчас это количество снизилось до 12 тыс., при этом существенно сократились частоты. Раньше по каждому маршруту производилось в среднем 43 рейса в месяц, сейчас 20, менее одного в день.
На внутренних рынках количество маршрутов изменилось несущественно, но частота полетов снизилась в среднем с 90 до 66 рейсов в месяц. Что касается провозных мощностей, то они вернулись к уровню 1998 г., выручка — к уровню 1993 г. Однако де Жюньяк уверен, что "люди вернутся к полетам быстро и массово". Он не поддерживает мнение, что ограничения и превентивные меры, предпринимаемые в настоящий момент, останутся навсегда.
Первый вертолет «Ансат» оснащен новым медицинским модулем
Медицинский вертолет "Ансат", помогающий специалистам РКБ и Детской республиканской клинической больницы эвакуировать тяжелых пациентов из районов Татарстана, модернизировали, установив в нем медицинский модуль с повышенным удобством загрузки. Работы выполнены авиакомпанией "ЮВТ Аэро" с участием специалистов Казанского вертолетного завода (КВЗ).
Новый медицинский модуль производства "Казанского агрегатного завода" отличается измененной компоновкой, облегчающей загрузку и выгрузку пациента. Этот процесс стал удобнее благодаря применению унифицированных носилок, оборудования и каталки. Все манипуляции по загрузке и выгрузке пострадавшего теперь могут быть произведены одним медицинским работником. Пациента можно переместить из вертолета в машину скорой помощи без дополнительной перекладки, при этом не происходит даже кратковременного отключения аппаратов жизнедеятельности, что значительно снижает риски для пострадавшего при транспортировке.
Теперь на вертолете установлены специальные направляющие, которые позволяют крепить медоборудование к потолку пассажирской кабины. С помощью такого дооснащения появляется возможность регулировать систему освещения и размещать ее на нужном участке. Также можно перемещать вдоль кабины шприцевой насос и другое оборудование для оптимального положения относительно пациента.
Применение медмодуля с повышенным удобством загрузки на вертолете "Ансат" было одобрено Росавиацией в августе 2020 года. Татарстанский санитарный "Ансат" стал первой винтокрылой машиной, на которой была реализована данная опция.
Ансат - легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет, серийное производство которого развернуто на КВЗ. Согласно сертификату, конструкция вертолета позволяет оперативно трансформировать его как в грузовой, так и в пассажирский вариант с возможностью перевозки до 7 человек. В мае 2015 года было получено дополнение к сертификату типа на модификацию вертолета с медицинским модулем.
Медицинский вертолет "Ансат", помогающий специалистам РКБ и Детской республиканской клинической больницы эвакуировать тяжелых пациентов из районов Татарстана, модернизировали, установив в нем медицинский модуль с повышенным удобством загрузки. Работы выполнены авиакомпанией "ЮВТ Аэро" с участием специалистов Казанского вертолетного завода (КВЗ).
Новый медицинский модуль производства "Казанского агрегатного завода" отличается измененной компоновкой, облегчающей загрузку и выгрузку пациента. Этот процесс стал удобнее благодаря применению унифицированных носилок, оборудования и каталки. Все манипуляции по загрузке и выгрузке пострадавшего теперь могут быть произведены одним медицинским работником. Пациента можно переместить из вертолета в машину скорой помощи без дополнительной перекладки, при этом не происходит даже кратковременного отключения аппаратов жизнедеятельности, что значительно снижает риски для пострадавшего при транспортировке.
Теперь на вертолете установлены специальные направляющие, которые позволяют крепить медоборудование к потолку пассажирской кабины. С помощью такого дооснащения появляется возможность регулировать систему освещения и размещать ее на нужном участке. Также можно перемещать вдоль кабины шприцевой насос и другое оборудование для оптимального положения относительно пациента.
Применение медмодуля с повышенным удобством загрузки на вертолете "Ансат" было одобрено Росавиацией в августе 2020 года. Татарстанский санитарный "Ансат" стал первой винтокрылой машиной, на которой была реализована данная опция.
Ансат - легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет, серийное производство которого развернуто на КВЗ. Согласно сертификату, конструкция вертолета позволяет оперативно трансформировать его как в грузовой, так и в пассажирский вариант с возможностью перевозки до 7 человек. В мае 2015 года было получено дополнение к сертификату типа на модификацию вертолета с медицинским модулем.
Airbus и Rolls-Royce проведут летные испытания пассажирских авиалайнеров с использованием 100% экологичного топлива
Airbus, Rolls-Royce, Немецкий центр изучения авиации и космонавтики (DLR) и производитель экологичного авиационного топлива Neste запустили первое в мире исследование уровня выбросов в атмосферу с использованием 100% экологичного авиационного топлива (SAF). Испытания пройдут на борту широкофюзеляжного пассажирского самолета.
Совместный проект "Выбросы и воздействие альтернативных видов топлива на климат" позволит изучить влияние SAF на уровень выбросов в атмосферу и летно-технические характеристики самолета.
Результаты исследований, которые проведут на земле и в воздухе на борту самолета Airbus A350-900, оснащенного двигателями Rolls-Royce Trent XWB, будут способствовать проекту перехода авиационной отрасли к полноценному внедрению экологичного авиационного топлива в рамках глобальной инициативы Airbus и Roll-Royce по декарбонизации отрасли.
Читать дальше на ATO.ru
Airbus, Rolls-Royce, Немецкий центр изучения авиации и космонавтики (DLR) и производитель экологичного авиационного топлива Neste запустили первое в мире исследование уровня выбросов в атмосферу с использованием 100% экологичного авиационного топлива (SAF). Испытания пройдут на борту широкофюзеляжного пассажирского самолета.
Совместный проект "Выбросы и воздействие альтернативных видов топлива на климат" позволит изучить влияние SAF на уровень выбросов в атмосферу и летно-технические характеристики самолета.
Результаты исследований, которые проведут на земле и в воздухе на борту самолета Airbus A350-900, оснащенного двигателями Rolls-Royce Trent XWB, будут способствовать проекту перехода авиационной отрасли к полноценному внедрению экологичного авиационного топлива в рамках глобальной инициативы Airbus и Roll-Royce по декарбонизации отрасли.
Читать дальше на ATO.ru
Лизинговая компания помогает возрождению самолетостроения в Британии
Британская Falko, ранее входившая в BAE Systems, профинансирует создание регионального самолета с гибридной тягой
Лизинговая компания Falko Regional Aircraft присоединилась к проекту создания большого регионального самолета с гибридной силовой установкой. Falko, ранее входившая в BAE Systems, последнего производителя коммерческой авиатехники в Великобритании, надеется, что финансовая поддержка перспективного проекта в конечном итоге приведет к возобновлению постройки коммерческих самолетов в стране.
Falko инвестировала в расположенную в Бристоле (Англия) стартап-компанию Electric Aviation Group (EAG), которая намеревается производить первые в мире гибридно-электрические региональные самолеты вместимостью более 70 кресел.
Проект EAG под названием Hybrid Electric Regional Aircraft (HERA) видится как технически и коммерчески эффективный старт в области зарождающегося экологичного массового авиатранспорта. Ввод самолета в эксплуатацию намечен на 2028 г., и EAG оценивает емкость рынка примерно в 3 тыс. единиц — главным образом, в виде замены существующих распространенных турбовинтовых моделей ATR 72 и De Havilland Canada Dash 8.
Самолет проекта HERA рассчитан на дальность полета 1,5–2,2 тыс. км. Поскольку самолет обладает возможностями укороченного взлета и посадки (за счет технологии Gear Assisted Take-off Run), ему будет достаточно ВПП порядка 1200 м — ВС сможет использовать небольшие аэропорты, доставляя пассажиров ближе к дому, и "приземляться в непосредственной близости от складов, что позволит менеджерам таких компаний, как Amazon Air, FedEx, UPS и т. д., оптимизировать наземную логистику". Обещается, что стоимость эксплуатации ВС будет на 50% меньше, чем у ATR 72.
Гибридная силовая установка позволяет значительно снизить потребление энергии, уровень шумов и количество выбросов в атмосферу. С развитием технологий и совершенствованием аккумуляторных батарей, к 2030 г. самолет может стать полностью электрическим.
Исполнительный вице-президент Falko Джеймс Гринстрит пояснил, что в проекте HERA инвестора привлекло то, что среди множества проектов с электрическими или гибридными двигателями этот единственный рассчитан на активную коммерческую эксплуатацию. Гринстрит подчеркнул, что банки в ближайшем будущем будут критически относиться к экологической составляющей инвестиционных проектов.
Гринстрит пояснил, что его компания будет "поддерживать оборотный капитал производителя в процессе создания команды, технологий и интеллектуальной собственности", но не раскрыл финансовую сторону сделки.
Компания Falko ранее управляла активами (была лизингодателем) самолетостроительной компании BAE Systems, которая производила последний коммерческий самолет Великобритании.
Британская Falko, ранее входившая в BAE Systems, профинансирует создание регионального самолета с гибридной тягой
Лизинговая компания Falko Regional Aircraft присоединилась к проекту создания большого регионального самолета с гибридной силовой установкой. Falko, ранее входившая в BAE Systems, последнего производителя коммерческой авиатехники в Великобритании, надеется, что финансовая поддержка перспективного проекта в конечном итоге приведет к возобновлению постройки коммерческих самолетов в стране.
Falko инвестировала в расположенную в Бристоле (Англия) стартап-компанию Electric Aviation Group (EAG), которая намеревается производить первые в мире гибридно-электрические региональные самолеты вместимостью более 70 кресел.
Проект EAG под названием Hybrid Electric Regional Aircraft (HERA) видится как технически и коммерчески эффективный старт в области зарождающегося экологичного массового авиатранспорта. Ввод самолета в эксплуатацию намечен на 2028 г., и EAG оценивает емкость рынка примерно в 3 тыс. единиц — главным образом, в виде замены существующих распространенных турбовинтовых моделей ATR 72 и De Havilland Canada Dash 8.
Самолет проекта HERA рассчитан на дальность полета 1,5–2,2 тыс. км. Поскольку самолет обладает возможностями укороченного взлета и посадки (за счет технологии Gear Assisted Take-off Run), ему будет достаточно ВПП порядка 1200 м — ВС сможет использовать небольшие аэропорты, доставляя пассажиров ближе к дому, и "приземляться в непосредственной близости от складов, что позволит менеджерам таких компаний, как Amazon Air, FedEx, UPS и т. д., оптимизировать наземную логистику". Обещается, что стоимость эксплуатации ВС будет на 50% меньше, чем у ATR 72.
Гибридная силовая установка позволяет значительно снизить потребление энергии, уровень шумов и количество выбросов в атмосферу. С развитием технологий и совершенствованием аккумуляторных батарей, к 2030 г. самолет может стать полностью электрическим.
Исполнительный вице-президент Falko Джеймс Гринстрит пояснил, что в проекте HERA инвестора привлекло то, что среди множества проектов с электрическими или гибридными двигателями этот единственный рассчитан на активную коммерческую эксплуатацию. Гринстрит подчеркнул, что банки в ближайшем будущем будут критически относиться к экологической составляющей инвестиционных проектов.
Гринстрит пояснил, что его компания будет "поддерживать оборотный капитал производителя в процессе создания команды, технологий и интеллектуальной собственности", но не раскрыл финансовую сторону сделки.
Компания Falko ранее управляла активами (была лизингодателем) самолетостроительной компании BAE Systems, которая производила последний коммерческий самолет Великобритании.
Последний серийный Airbus A380 улетел из Тулузы
Последний сошедший с производственной линии серийный самолет сверхбольшой вместимости Airbus A380 перелетел с завода европейского самолетостроителя в центр кастомизации в Гамбурге для подготовки к передаче заказчику — авиакомпании Emirates (ОАЭ).
Данное событие случилось чуть более двух лет спустя, после того как Airbus объявил о прекращении производства своего двухпалубного флагмана.
Базирующаяся в Дубае Emirates является крупнейшим эксплуатаном этого типа ВС и на начало марта получила 118 из 123 заказанных A380.
Несмотря на то что последний построенный самолет имеет заводской серийный номер (MSN) 272, авиакомпании заказали только 251 самолет A380.
С момента начала мирового кризиса в авиаперевозках, вызванного пандемией COVID-19, некоторые перевозчики приняли решение вывести этот тип из эксплуатации, несмотря на относительно небольшой возраст авиатехники. Среди компаний, которые остались верны A380 (кроме, естественно, Emirates), — сингапурская Singapore Airlines, британская British Airways и австралийская Qantas.
Последний сошедший с производственной линии серийный самолет сверхбольшой вместимости Airbus A380 перелетел с завода европейского самолетостроителя в центр кастомизации в Гамбурге для подготовки к передаче заказчику — авиакомпании Emirates (ОАЭ).
Данное событие случилось чуть более двух лет спустя, после того как Airbus объявил о прекращении производства своего двухпалубного флагмана.
Базирующаяся в Дубае Emirates является крупнейшим эксплуатаном этого типа ВС и на начало марта получила 118 из 123 заказанных A380.
Несмотря на то что последний построенный самолет имеет заводской серийный номер (MSN) 272, авиакомпании заказали только 251 самолет A380.
С момента начала мирового кризиса в авиаперевозках, вызванного пандемией COVID-19, некоторые перевозчики приняли решение вывести этот тип из эксплуатации, несмотря на относительно небольшой возраст авиатехники. Среди компаний, которые остались верны A380 (кроме, естественно, Emirates), — сингапурская Singapore Airlines, британская British Airways и австралийская Qantas.
Boeing продал последний В-747-8 VIP
Boeing подписал контракт на продажу последнего Boeing 747-8 в VIP-варианте. Производитель подтвердил, что сделка, заключенная в прошлом месяце, — последняя продажа представительского варианта культового гиганта, производство которого прекратится в следующем году. Когда точно был построен самолет, кто является его заказчиком, кому передадут ВС на кастомизацию и дату поставки американский производитель не раскрыл.
Известно, что только три компании в мире имеют компетенции для оснащения и установки интерьеров на корпоративные Boeing 747-8: AMAC Aerospace, Jet Aviation и Lufthansa Technik.
При темпе производства шесть самолетов в год у Boeing остаются обязательства по поставке тринадцати В-747-8. Заказчиком на последние четыре самолета, которые будут исполнены в грузовом варианте, является американская авиакомпания Atlas Air.
Boeing подписал контракт на продажу последнего Boeing 747-8 в VIP-варианте. Производитель подтвердил, что сделка, заключенная в прошлом месяце, — последняя продажа представительского варианта культового гиганта, производство которого прекратится в следующем году. Когда точно был построен самолет, кто является его заказчиком, кому передадут ВС на кастомизацию и дату поставки американский производитель не раскрыл.
Известно, что только три компании в мире имеют компетенции для оснащения и установки интерьеров на корпоративные Boeing 747-8: AMAC Aerospace, Jet Aviation и Lufthansa Technik.
При темпе производства шесть самолетов в год у Boeing остаются обязательства по поставке тринадцати В-747-8. Заказчиком на последние четыре самолета, которые будут исполнены в грузовом варианте, является американская авиакомпания Atlas Air.
Внуково — лидер Европы по числу вылетов деловой авиации
Но основным мировым рынком остаются США: при темпе восстановления +0,5% более 80% рейсов вылетело из городов Северной Америки в первой половине марта.
Согласно отчету Global Market Tracker агентства WingX, в первой половине марта московский Внуково стал лидирующим аэропортом Европы по числу вылетов деловой авиации. По данным агентства, по этому параметру московский аэропорт показал "небольшой рост" по сравнению с тем же периодом 2020 г. Чаще всего из Внуково рейсы деловой авиации вылетают в Дубай, Сочи, Санкт-Петербург, Ригу и Казань.
В целом по Европе уровень активности деловой авиации зафиксирован на 16% "ниже нормального", говорится в сообщении WingX. При этом полеты в интересах владельца самолета и летных подразделений крупных корпораций практически вышли на "нормальный" уровень.
Читать дальше на ATO.ru
Но основным мировым рынком остаются США: при темпе восстановления +0,5% более 80% рейсов вылетело из городов Северной Америки в первой половине марта.
Согласно отчету Global Market Tracker агентства WingX, в первой половине марта московский Внуково стал лидирующим аэропортом Европы по числу вылетов деловой авиации. По данным агентства, по этому параметру московский аэропорт показал "небольшой рост" по сравнению с тем же периодом 2020 г. Чаще всего из Внуково рейсы деловой авиации вылетают в Дубай, Сочи, Санкт-Петербург, Ригу и Казань.
В целом по Европе уровень активности деловой авиации зафиксирован на 16% "ниже нормального", говорится в сообщении WingX. При этом полеты в интересах владельца самолета и летных подразделений крупных корпораций практически вышли на "нормальный" уровень.
Читать дальше на ATO.ru