Технический суверенитет «Аэрофлота»
В то время как российские авиакомпании только начинают самостоятельно осваивать тяжелые формы техобслуживания воздушных судов иностранного производства, крупнейшая авиагруппа страны "Аэрофлот" уже давно (задолго до санкций 2022 года) — использует наработанный опыт проведения таких форм, как C-сheck, на всех типах самолетов своего парка.
Это позволяет ей поддерживать высокий уровень исправности флота и безопасности полетов.
Ключевые вехи:
▫️ 2005 — первые C-check на Airbus A320 в московском Шереметьево
▫️ 2015 — освоены Boeing 737-800
▫️ 2010 — первый тяжелый C-check на широкофюзеляжном A330
▫️ 2017–2018 — дочерний провайдер «А-Техникс» (ныне «Аэрофлот Техникс») получил сертификат EASA и провел первые C-check на Boeing 777 и 747
▫️ 2021 — все Boeing 777 переведены на базовое ТО в Шереметьево, построен новый ангар для широкофюзеляжных машин
Сегодняшние мощности:
✅ 3 собственные техбазы в Шереметьево, Пулково и Оренбурге
✅ Общая площадь ангаров — почти 70 тыс. кв. м, одновременно могут обслуживаться 19 ВС
✅ Полный цикл: от легких форм до самых трудоёмких 8- и 12-летних структурных C-check
✅ 21 линейная станция в ключевых аэропортах
Итоги 2024 года:
✈️ более 1000 форм A-check (392,3 тыс. чел.-ч)
✈️ 105 форм C-check и выше (582,9 тыс. чел.-ч)
Кроме того, группа имеет сертификат разработчика авиатехники (ФАП‑21J), что позволяет продлевать ресурс ВС наравне с производителями.
Но в данный момент для «Аэрофлота» вопрос продления ресурса A320/A321 не актуален — парк один из самых молодых в стране.
Подробнее на ATO.ru
Фото: "Аэрофлот Техникс"
В то время как российские авиакомпании только начинают самостоятельно осваивать тяжелые формы техобслуживания воздушных судов иностранного производства, крупнейшая авиагруппа страны "Аэрофлот" уже давно (задолго до санкций 2022 года) — использует наработанный опыт проведения таких форм, как C-сheck, на всех типах самолетов своего парка.
Это позволяет ей поддерживать высокий уровень исправности флота и безопасности полетов.
Ключевые вехи:
▫️ 2005 — первые C-check на Airbus A320 в московском Шереметьево
▫️ 2015 — освоены Boeing 737-800
▫️ 2010 — первый тяжелый C-check на широкофюзеляжном A330
▫️ 2017–2018 — дочерний провайдер «А-Техникс» (ныне «Аэрофлот Техникс») получил сертификат EASA и провел первые C-check на Boeing 777 и 747
▫️ 2021 — все Boeing 777 переведены на базовое ТО в Шереметьево, построен новый ангар для широкофюзеляжных машин
Сегодняшние мощности:
✅ 3 собственные техбазы в Шереметьево, Пулково и Оренбурге
✅ Общая площадь ангаров — почти 70 тыс. кв. м, одновременно могут обслуживаться 19 ВС
✅ Полный цикл: от легких форм до самых трудоёмких 8- и 12-летних структурных C-check
✅ 21 линейная станция в ключевых аэропортах
Итоги 2024 года:
✈️ более 1000 форм A-check (392,3 тыс. чел.-ч)
✈️ 105 форм C-check и выше (582,9 тыс. чел.-ч)
Кроме того, группа имеет сертификат разработчика авиатехники (ФАП‑21J), что позволяет продлевать ресурс ВС наравне с производителями.
Но в данный момент для «Аэрофлота» вопрос продления ресурса A320/A321 не актуален — парк один из самых молодых в стране.
Подробнее на ATO.ru
Фото: "Аэрофлот Техникс"
👍14👏5🤮3🔥1👌1
Lufthansa ставит на Мюнхен — для Франкфурта это проблема
Гендиректор Lufthansa Карстен Шпор объявил о расширении терминала 2 аэропорта Мюнхена, который управляется совместно авиакомпанией и аэропортовым оператором.
Спутниковый терминал будет увеличен за счет пристройки, что позволит дополнительно обслуживать до 10 млн пассажиров в год сверх текущей пропускной способности комплекса.
Дополнительные мощности в первую очередь предназначены для расширяющегося парка широкофюзеляжных самолетов, базируемых в Мюнхене.
Однако ставка на этот аэропорт фактически ущемляет крупнейший хаб Lufthansa — Франкфурт.
Дальнейшее движение в сторону Мюнхена обусловлено двумя факторами. Во-первых, модель совместного управления терминалом с оператором аэропорта (с 2003 года) доказала свою эффективность.
Во Франкфурте для реализации аналогичного сценария потребовалось бы заключение схожего соглашения, однако оператор отказался передавать авиакомпании частичный контроль над инфраструктурой, несмотря на доминирующее положение Lufthansa.
Во-вторых, терминал 1 во Франкфурте не может конкурировать по уровню сервиса с более современным терминалом 2 в Мюнхене.
Lufthansa базирует в Мюнхене 33 широкофюзеляжных ВС, включая восемь оставшихся в ее парке Airbus A380. Кроме того, сюда планируется направить все 15 заказанных A350-1000.
Во Франкфурте базируется 77 дальнемагистральных самолетов авиакомпании, при этом значительная часть парка подлежит замене, а новые типы в большей степени пойдут на обновление, а не на наращивание провозных мощностей.
При этом франкфуртский аэропорт запланировал значительные изменения, не принимая в расчет стратегию Lufthansa. В конце апреля здесь начнет работу новый терминал 3 с начальной пропускной способностью 19 млн пассажиров в год.
Терминал 2 во Франкфурте будет закрыт, а его реконструкция, как ожидается, начнется не ранее конца десятилетия.
В Lufthansa же подчеркивают, что компании не требуется одновременно расширенный терминал в Мюнхене и обновленный терминал 2 во Франкфурте, поскольку столь значительного роста перевозок не ожидается.
Далее и подробнее на ATO.ru🔒
Фото: Flughafen München GmbH
Подписаться на @ATOjournal
Гендиректор Lufthansa Карстен Шпор объявил о расширении терминала 2 аэропорта Мюнхена, который управляется совместно авиакомпанией и аэропортовым оператором.
Спутниковый терминал будет увеличен за счет пристройки, что позволит дополнительно обслуживать до 10 млн пассажиров в год сверх текущей пропускной способности комплекса.
Дополнительные мощности в первую очередь предназначены для расширяющегося парка широкофюзеляжных самолетов, базируемых в Мюнхене.
Однако ставка на этот аэропорт фактически ущемляет крупнейший хаб Lufthansa — Франкфурт.
Дальнейшее движение в сторону Мюнхена обусловлено двумя факторами. Во-первых, модель совместного управления терминалом с оператором аэропорта (с 2003 года) доказала свою эффективность.
Во Франкфурте для реализации аналогичного сценария потребовалось бы заключение схожего соглашения, однако оператор отказался передавать авиакомпании частичный контроль над инфраструктурой, несмотря на доминирующее положение Lufthansa.
Во-вторых, терминал 1 во Франкфурте не может конкурировать по уровню сервиса с более современным терминалом 2 в Мюнхене.
Lufthansa базирует в Мюнхене 33 широкофюзеляжных ВС, включая восемь оставшихся в ее парке Airbus A380. Кроме того, сюда планируется направить все 15 заказанных A350-1000.
Во Франкфурте базируется 77 дальнемагистральных самолетов авиакомпании, при этом значительная часть парка подлежит замене, а новые типы в большей степени пойдут на обновление, а не на наращивание провозных мощностей.
При этом франкфуртский аэропорт запланировал значительные изменения, не принимая в расчет стратегию Lufthansa. В конце апреля здесь начнет работу новый терминал 3 с начальной пропускной способностью 19 млн пассажиров в год.
Терминал 2 во Франкфурте будет закрыт, а его реконструкция, как ожидается, начнется не ранее конца десятилетия.
В Lufthansa же подчеркивают, что компании не требуется одновременно расширенный терминал в Мюнхене и обновленный терминал 2 во Франкфурте, поскольку столь значительного роста перевозок не ожидается.
Далее и подробнее на ATO.ru🔒
Фото: Flughafen München GmbH
Подписаться на @ATOjournal
❤6👍3🤔2
Глава IATA возглавит крупнейшую индийскую авиакомпанию
Индийский лоукост-перевозчик IndiGo объявил, что действующий гендиректор Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Вилли Уолш принял предложение занять пост главы авиакомпании, что стало неожиданной новостью для отрасли.
Переход руководителя такого уровня из IATA обратно в авиакомпанию — редкое явление, и в отрасли его рассматривают как серьезное усиление управленческой команды IndiGo.
Уолш пользуется высоким авторитетом благодаря работе в ассоциации, а также опыту руководства крупнейшими международными перевозчиками.
Предыдущий гендиректор IndiGo Питер Элберс покинул компанию в марте на фоне последствий масштабного операционного кризиса. Из-за ошибок в планировании экипажей авиакомпания была вынуждена отменить тысячи рейсов, что привело к фактическому нарушению работы всей маршрутной сети.
Ситуация получила широкий резонанс, учитывая, что IndiGo занимает около 60% внутреннего рынка авиаперевозок Индии.
Уолш возглавил IATA в ноябре 2020 года. Ранее он занимал должность гендиректора IAG — международного холдинга, в который входят, в частности, авиакомпании British Airways и Iberia, до этого был главой British Airways, а также занимал посты операционного директора и гендиректора ирландской Aer Lingus.
Председатель совета директоров IndiGo Викрам Сингх Мехта охарактеризовал Уолша как «выдающегося глобального лидера авиационной отрасли с подтвержденным опытом эффективного управления рядом авиакомпаний».
Подробнее на ATO.ru🔒
Фото: IATA
Подписаться на @ATOjournal
Индийский лоукост-перевозчик IndiGo объявил, что действующий гендиректор Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Вилли Уолш принял предложение занять пост главы авиакомпании, что стало неожиданной новостью для отрасли.
Переход руководителя такого уровня из IATA обратно в авиакомпанию — редкое явление, и в отрасли его рассматривают как серьезное усиление управленческой команды IndiGo.
Уолш пользуется высоким авторитетом благодаря работе в ассоциации, а также опыту руководства крупнейшими международными перевозчиками.
Предыдущий гендиректор IndiGo Питер Элберс покинул компанию в марте на фоне последствий масштабного операционного кризиса. Из-за ошибок в планировании экипажей авиакомпания была вынуждена отменить тысячи рейсов, что привело к фактическому нарушению работы всей маршрутной сети.
Ситуация получила широкий резонанс, учитывая, что IndiGo занимает около 60% внутреннего рынка авиаперевозок Индии.
Уолш возглавил IATA в ноябре 2020 года. Ранее он занимал должность гендиректора IAG — международного холдинга, в который входят, в частности, авиакомпании British Airways и Iberia, до этого был главой British Airways, а также занимал посты операционного директора и гендиректора ирландской Aer Lingus.
Председатель совета директоров IndiGo Викрам Сингх Мехта охарактеризовал Уолша как «выдающегося глобального лидера авиационной отрасли с подтвержденным опытом эффективного управления рядом авиакомпаний».
Подробнее на ATO.ru🔒
Фото: IATA
Подписаться на @ATOjournal
👍8❤3🔥2
Среднемесячный темп поставок китайских C919 в этом году может составить 2–3 самолета
Государственные авиаперевозчики Китая — Air China, China Eastern и China Southern — планируют в совокупности получить 33 узкофюзеляжных самолета COMAC C919 в 2026 году.
Это следует из финансовой отчетности перевозчиков за 2025 год.
В прошлом году трем авиакомпаниям было передано 15 ВС данного типа.
Исходя из этих планов, среднемесячный темп поставок C919 (одноклассника российского МС-21) для производителя COMAC может составить около 2,75 самолета.
С начала текущего года китайский авиастроитель уже передал заказчикам три самолета.
В 2027 году объем поставок, как ожидается, сохранится на сопоставимом уровне, в 2028 году прогнозируется рост поставок до 45 воздушных судов.
COMAC ранее заявляла о планах довести годовой выпуск до 75 самолетов к 2025 году.
Подробнее на ATO.ru
Фото: Wikipedia
Подписаться на @ATOjournal
Государственные авиаперевозчики Китая — Air China, China Eastern и China Southern — планируют в совокупности получить 33 узкофюзеляжных самолета COMAC C919 в 2026 году.
Это следует из финансовой отчетности перевозчиков за 2025 год.
В прошлом году трем авиакомпаниям было передано 15 ВС данного типа.
Исходя из этих планов, среднемесячный темп поставок C919 (одноклассника российского МС-21) для производителя COMAC может составить около 2,75 самолета.
С начала текущего года китайский авиастроитель уже передал заказчикам три самолета.
В 2027 году объем поставок, как ожидается, сохранится на сопоставимом уровне, в 2028 году прогнозируется рост поставок до 45 воздушных судов.
COMAC ранее заявляла о планах довести годовой выпуск до 75 самолетов к 2025 году.
Подробнее на ATO.ru
Фото: Wikipedia
Подписаться на @ATOjournal
👍10❤3👏3😁3👀2
Перевозчик с самой широкой маршрутной сетью в Геленджике —"Ютэйр"
В период летней навигации полеты в аэропорт Геленджик будут выполнять 7 авиакомпаний по 10 направлениям. Перевозчиком с самой широкой маршрутной сетью в 2026 году будет авиакомпания «Ютэйр» (планирует выполнять рейсы в Геленджик из 5 городов РФ).
В сравнении с прошлым летом в аэропорт курортного города можно будет напрямую прилететь из Тюмени, Сургута, Уфы, Самары, Казани и Красноярска. Рейсы по этим направлениям не осуществлялись с 2021 года.
«Уральские авиалинии» возобновят выполнение прямых рейсов из Екатеринбурга и московского Домодедово.
«Россия» (группа «Аэрофлот») спустя 4,5 года приступит к выполнению рейсов из Санкт-Петербурга.
Геленджик возобновил прием регулярных рейсов в июле 2025 года, после трех с лишним лет простоя.
Фото: аэропорт Геленджик
Подписаться на @ATOjournal
В период летней навигации полеты в аэропорт Геленджик будут выполнять 7 авиакомпаний по 10 направлениям. Перевозчиком с самой широкой маршрутной сетью в 2026 году будет авиакомпания «Ютэйр» (планирует выполнять рейсы в Геленджик из 5 городов РФ).
В сравнении с прошлым летом в аэропорт курортного города можно будет напрямую прилететь из Тюмени, Сургута, Уфы, Самары, Казани и Красноярска. Рейсы по этим направлениям не осуществлялись с 2021 года.
«Уральские авиалинии» возобновят выполнение прямых рейсов из Екатеринбурга и московского Домодедово.
«Россия» (группа «Аэрофлот») спустя 4,5 года приступит к выполнению рейсов из Санкт-Петербурга.
«В сравнении с летом 2025 года в количество рейсов, выполняемых в аэропорт Геленджик кратно возрастет. Причем увеличится не только региональная программа, но и рейсы по традиционным направлениям в Москву и Санкт-Петербург. <…> Инфраструктура аэропорта и его сотрудники полностью готовы к началу высокого сезона», — отметил гендиректор аэропорта Иван Таранченко.
Геленджик возобновил прием регулярных рейсов в июле 2025 года, после трех с лишним лет простоя.
Фото: аэропорт Геленджик
Подписаться на @ATOjournal
👍5👏4❤3🤔2🤡1
В Минпромторге допустили очередной перенос сроков сертификации Superjet 100
Глава Минпромторга Антон Алиханов допустил, что сроки сертификации импортозамещенного регионального пассажирского самолета Superjet 100 могут быть сдвинуты на конец 2026 г.
Агентство ТАСС сообщило, что в презентации к выступлению главы Минпромторга на форуме было указано, что сертификация импортозамещенного самолета SJ-100 с двигателем ПД-8 запланирована на август текущего года.
До этого ожидалось, что сертификация самолета завершиться в июле – такой срок назвал глава Росавиации Дмитрий Ядров на расширенном заседании коллегии Минтранса 20 марта. Для завершения сертификации турбовинтового самолета Ил-114-300 он называл май-июнь.
Разработка импортозамещеной версии Superjet 100, изначально известной как Superjet-NEW, началась в 2019 г. Первоначально предполагалось, что новая модификация будет сертифицирована в 2023 г. Однако первый прототип новой машины в частично импортозамещенном варианте поднялся в воздух только в августе 2023 г. Полностью российский самолет приступил к полетам в апреле 2025 г.
По словам министра, сейчас опытные SJ-100 выполнили 77% сертификационных испытаний. Сертификация самолета завершится после того, как будет получен сертификат типа на его новый российский двигатель ПД-8, пообещал он.
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Глава Минпромторга Антон Алиханов допустил, что сроки сертификации импортозамещенного регионального пассажирского самолета Superjet 100 могут быть сдвинуты на конец 2026 г.
«В мае планируем сертифицировать Ил-114-300 и до конца года Superjet», такая цитата министра содержится в пресс-релизе ведомства о его выступлении на Международном транспортно-логистическом форуме в Санкт-Петербурге.
Агентство ТАСС сообщило, что в презентации к выступлению главы Минпромторга на форуме было указано, что сертификация импортозамещенного самолета SJ-100 с двигателем ПД-8 запланирована на август текущего года.
До этого ожидалось, что сертификация самолета завершиться в июле – такой срок назвал глава Росавиации Дмитрий Ядров на расширенном заседании коллегии Минтранса 20 марта. Для завершения сертификации турбовинтового самолета Ил-114-300 он называл май-июнь.
Разработка импортозамещеной версии Superjet 100, изначально известной как Superjet-NEW, началась в 2019 г. Первоначально предполагалось, что новая модификация будет сертифицирована в 2023 г. Однако первый прототип новой машины в частично импортозамещенном варианте поднялся в воздух только в августе 2023 г. Полностью российский самолет приступил к полетам в апреле 2025 г.
По словам министра, сейчас опытные SJ-100 выполнили 77% сертификационных испытаний. Сертификация самолета завершится после того, как будет получен сертификат типа на его новый российский двигатель ПД-8, пообещал он.
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
🤣18🤡13😱4👍3❤2
Аэропорт Пулково рассчитывает удвоить международный пассажиропоток за счет безвизового режима
Санкт-петербургский аэропорт Пулково может почти удвоить международный пассажиропоток за счет расширения безвизового режима. Это следует из заявления гендиректора управляющей компании «Воздушные Ворота Северной Столицы» Леонид Сергеев на Международном транспортно-логистическом форуме в Санкт-Петербурге.
В 2025 г. аэропорт Санкт-Петербурга обслужил 20,6 млн пассажиров, из них 4,8 млн – на международных рейсах, следует из данных Росавиации. По сравнению с 2024 г. международный пассажиропоток вырос на 14%., однако, он все еще в два с половиной раза ниже, чем в 2019 г.
По словам Сергеева, с 2022 г. Пулково переориентировало маршрутную сеть с закрытых европейских направлений на доступные для российских перевозчиков регионы. «Сегодня из стран Азии, Персидского залива и Турции [к нам] прилетает больше пассажиров, чем было в 2019 г.», пояснил он.
Фото: аэропорт Пулково
Подписаться на @ATOjournal
Санкт-петербургский аэропорт Пулково может почти удвоить международный пассажиропоток за счет расширения безвизового режима. Это следует из заявления гендиректора управляющей компании «Воздушные Ворота Северной Столицы» Леонид Сергеев на Международном транспортно-логистическом форуме в Санкт-Петербурге.
«Мы видим прирост на 4,4 млн [пассажиров на МВЛ], если безвиз дойдет до конца», сказал он.
В 2025 г. аэропорт Санкт-Петербурга обслужил 20,6 млн пассажиров, из них 4,8 млн – на международных рейсах, следует из данных Росавиации. По сравнению с 2024 г. международный пассажиропоток вырос на 14%., однако, он все еще в два с половиной раза ниже, чем в 2019 г.
По словам Сергеева, с 2022 г. Пулково переориентировало маршрутную сеть с закрытых европейских направлений на доступные для российских перевозчиков регионы. «Сегодня из стран Азии, Персидского залива и Турции [к нам] прилетает больше пассажиров, чем было в 2019 г.», пояснил он.
Фото: аэропорт Пулково
Подписаться на @ATOjournal
👍6❤4🤣4👏1🤮1
Безвизовый режим между Россией и Саудовской Аравией заработает с 11 мая
Безвизовый режим между Россией и Саудовской Аравией заработает с 11 мая, после вступления в силу соглашения о взаимной отмене визовых требований, следует из сообщения российского МИД.
По этому соглашению граждане одной страны смогут пребывать на территории другой без визы 90 дней в течение года. Под это правило не будут попадать российские паломники, прибывающие в Садовскую Аравию на хадж или умру, а также те, кто приезжает работу, учебу или постоянное место жительства.
Для Саудовской Аравии снятие визовых барьеров для россиян является элементом реализации национальной стратегии Saudi Vision 2030 по диверсификации экономики. Среди прочего она предусматривает превращение королевства в мировой авиационных хаб и увеличение годового пассажиропотока до 330 млн человек к 2030 году.
Российский власти рассматривают введение безвизового режима с дружественными странами как способ увеличить международное авиасообщение страны в условиях, когда западные рынки закрыты для российских авиакомпаний из-за санкций.
Однако пока рейсы между Россией и Саудовской Аравией выполняют только авиаперевозчики последней стороны: национальная авиакомпания Saudia и бюджетная Flynas.
Фото: Saudipedia
Подписаться на @ATOjournal
Безвизовый режим между Россией и Саудовской Аравией заработает с 11 мая, после вступления в силу соглашения о взаимной отмене визовых требований, следует из сообщения российского МИД.
По этому соглашению граждане одной страны смогут пребывать на территории другой без визы 90 дней в течение года. Под это правило не будут попадать российские паломники, прибывающие в Садовскую Аравию на хадж или умру, а также те, кто приезжает работу, учебу или постоянное место жительства.
Для Саудовской Аравии снятие визовых барьеров для россиян является элементом реализации национальной стратегии Saudi Vision 2030 по диверсификации экономики. Среди прочего она предусматривает превращение королевства в мировой авиационных хаб и увеличение годового пассажиропотока до 330 млн человек к 2030 году.
Российский власти рассматривают введение безвизового режима с дружественными странами как способ увеличить международное авиасообщение страны в условиях, когда западные рынки закрыты для российских авиакомпаний из-за санкций.
Однако пока рейсы между Россией и Саудовской Аравией выполняют только авиаперевозчики последней стороны: национальная авиакомпания Saudia и бюджетная Flynas.
Фото: Saudipedia
Подписаться на @ATOjournal
👍9🔥7👌2👏1🤮1
«Уральские авиалинии» вывели из эксплуатации 20% парка
Одна из крупнейших авиакомпаний России – «Уральские авиалинии» вывела из эксплуатации 20% свое парка. Согласно отчету перевозчика, количество эксплуатируемых им воздушных судов к концу 2025 года составило 39 самолетов. Это на девять самолетов меньше, чем числилось в сертификате эксплуатанта авиакомпании на конец декабря прошлого года.
В отчете авиакомпании указано, что причиной сокращения парка стали сложности с поддержанием летной годности флота самолетов Airbus A320/321 новейшего поколения neo. В сертификате эксплуатанта были указаны три A320neo и пять A321neo. В феврале 2025 г. A321neo в сертификате было на три больше.
Данные трекинговых сервисов показывают, что из них летали только A320neo и один из A321neo. Остальные самолеты этого поколения «Уральских авиалиний» не поднимались в небо больше года. Сама авиакомпания не раскрыла, какие именно самолеты были выведены из эксплуатации.
Кроме самолетов поколения neo в сертификате авиакомпании числятся 40 воздушных судов семейства Airbus A320 предыдущего поколения ceo. По крайней мере один из них – A321 тоже не летал больше года.
В авиакомпании признали, что сокращение провозных мощностей в 2025 г. привело к снижению основных производственных показателей. Количество перевезенных пассажиров сократилось на 11%, до 8,47 млн человек. При этом доля компании в общем объеме перевозок пассажиров в России снизилась по сравнению с предыдущим годом с 8,5% до 7,8%. Подробнее на ATO.RU
Фото: ATO.RU
Подписаться на @ATOjournal
Одна из крупнейших авиакомпаний России – «Уральские авиалинии» вывела из эксплуатации 20% свое парка. Согласно отчету перевозчика, количество эксплуатируемых им воздушных судов к концу 2025 года составило 39 самолетов. Это на девять самолетов меньше, чем числилось в сертификате эксплуатанта авиакомпании на конец декабря прошлого года.
В отчете авиакомпании указано, что причиной сокращения парка стали сложности с поддержанием летной годности флота самолетов Airbus A320/321 новейшего поколения neo. В сертификате эксплуатанта были указаны три A320neo и пять A321neo. В феврале 2025 г. A321neo в сертификате было на три больше.
Данные трекинговых сервисов показывают, что из них летали только A320neo и один из A321neo. Остальные самолеты этого поколения «Уральских авиалиний» не поднимались в небо больше года. Сама авиакомпания не раскрыла, какие именно самолеты были выведены из эксплуатации.
Кроме самолетов поколения neo в сертификате авиакомпании числятся 40 воздушных судов семейства Airbus A320 предыдущего поколения ceo. По крайней мере один из них – A321 тоже не летал больше года.
В авиакомпании признали, что сокращение провозных мощностей в 2025 г. привело к снижению основных производственных показателей. Количество перевезенных пассажиров сократилось на 11%, до 8,47 млн человек. При этом доля компании в общем объеме перевозок пассажиров в России снизилась по сравнению с предыдущим годом с 8,5% до 7,8%. Подробнее на ATO.RU
Фото: ATO.RU
Подписаться на @ATOjournal
🤷♂11🤔7❤5👍2🤬1
AZUR air вчетверо увеличил объем техобслуживания для сторонних заказчиков
Специалисты крупнейшего чартерного перевозчика России – AZUR air в 2025 г выполнили 19 периодических форм техобслуживания на самолетах других авиакомпаний страны. Это почти в четыре раза превышает показатель 2024 года, сообщили в авиакомпании.
Технический департамент AZUR air сертифицирован российскими авиационными властями для выполнения всех видов технического обслуживания на самолетах Boeing 737, 757, 767, 777 – эти типы есть в парке перевозчика. Cпециалисты компании также могут проводить техобслуживание элементов конструкции авиалайнеров Airbus A330.
Для тяжелых форм техобслуживания, таких как C-Check, у перевозчика есть техцентр в московском аэропорту Внуково. Он имеет самый высокий стране рейтинг на проведение периодического технического обслуживания самолетов Boeing 757/767, отметили в AZUR air.
Кроме этого, перевозчика располагает сетью линейных станций для проведение оперативного ТО. Они находятся в Екатеринбурге, Казани, Красноярске, Новосибирске, Самаре и Сочи.
Фото: AZUR air
Подписаться на @ATOjournal
Специалисты крупнейшего чартерного перевозчика России – AZUR air в 2025 г выполнили 19 периодических форм техобслуживания на самолетах других авиакомпаний страны. Это почти в четыре раза превышает показатель 2024 года, сообщили в авиакомпании.
Технический департамент AZUR air сертифицирован российскими авиационными властями для выполнения всех видов технического обслуживания на самолетах Boeing 737, 757, 767, 777 – эти типы есть в парке перевозчика. Cпециалисты компании также могут проводить техобслуживание элементов конструкции авиалайнеров Airbus A330.
Для тяжелых форм техобслуживания, таких как C-Check, у перевозчика есть техцентр в московском аэропорту Внуково. Он имеет самый высокий стране рейтинг на проведение периодического технического обслуживания самолетов Boeing 757/767, отметили в AZUR air.
Кроме этого, перевозчика располагает сетью линейных станций для проведение оперативного ТО. Они находятся в Екатеринбурге, Казани, Красноярске, Новосибирске, Самаре и Сочи.
Фото: AZUR air
Подписаться на @ATOjournal
👍13😁5👏1
FAA обновила руководство по помехам GPS
Федеральная авиационная администрация США (FAA) опубликовала обновленную версию руководства по помехам глобальных навигационных спутниковых систем (GNSS), отражающую актуальные тенденции глушения и спуфинга GPS/GNSS в мировом масштабе.
Последняя редакция документа, выпущенная в марте, доработана с учетом рекомендаций совместной государственно-отраслевой рабочей группы по противодействию сбоям спутниковой навигации.
В обновленном руководстве приведены данные о регионах с наибольшей интенсивностью спуфинга — ситуаций, при которых ложные сигналы, имитирующие GPS, принимаются бортовыми системами гражданской авиации наряду с подлинными или вместо них.
К числу таких зон отнесены Восточное Средиземноморье, акватория Черного моря, Россия и Балтийский регион, граница Индии и Пакистана, Ирак и Иран, Корейский полуостров, а также районы вблизи Пекина.
Руководство содержит описание влияния глушения и спуфинга GPS/GNSS на бортовые системы воздушных судов, а также рекомендации по действиям экипажей и организации подготовки летного состава.
Подробнее на ATO.ru🔒
Иллюстрация: FAA
Подписаться на @ATOjournal
Федеральная авиационная администрация США (FAA) опубликовала обновленную версию руководства по помехам глобальных навигационных спутниковых систем (GNSS), отражающую актуальные тенденции глушения и спуфинга GPS/GNSS в мировом масштабе.
Последняя редакция документа, выпущенная в марте, доработана с учетом рекомендаций совместной государственно-отраслевой рабочей группы по противодействию сбоям спутниковой навигации.
В обновленном руководстве приведены данные о регионах с наибольшей интенсивностью спуфинга — ситуаций, при которых ложные сигналы, имитирующие GPS, принимаются бортовыми системами гражданской авиации наряду с подлинными или вместо них.
К числу таких зон отнесены Восточное Средиземноморье, акватория Черного моря, Россия и Балтийский регион, граница Индии и Пакистана, Ирак и Иран, Корейский полуостров, а также районы вблизи Пекина.
«Документ предназначен не только для пилотов, но и содержит практическую информацию для эксплуатантов и производителей авионики», — отметил Ричард Болл, председатель подкомитета по воздушному пространству и летным технологиям Национальной ассоциации бизнес-авиации (NBAA).
Руководство содержит описание влияния глушения и спуфинга GPS/GNSS на бортовые системы воздушных судов, а также рекомендации по действиям экипажей и организации подготовки летного состава.
Подробнее на ATO.ru🔒
Иллюстрация: FAA
Подписаться на @ATOjournal
👍3🤔3❤2😐2
Аэропорт Владивосток нарастил международный пассажиропоток на треть в первом квартале
По итогам первых трех месяцев года общий пассажиропоток аэропорта Владивосток (VVO) вырос на 12% по сравнению с прошлым годом и составил 703 тыс. пассажиров.
Как и в предыдущие месяцы основным драйвером роста стали международные направления: на МВЛ с начала года обслужено 209 тыс. пассажиров (+34% год к году).
Трафик на внутренних авиалиниях составил 494 тыс. пассажиров (+5%).
Среди значимых событий марта: возобновление рейсов китайской авиакомпании Hainan Airlines в Далянь, открытие рейсов авиакомпании «Якутия» в Ичан, увеличение частоты полетов Air China в Пекин до 13 раз в неделю и старт полетной программы China Southern Airlines в Гуанчжоу с посадкой в Харбине.
Суммарно на китайском направлении из Приморской столицы в летнем сезоне будет выполняться более 50 рейсов в неделю.
В апреле ожидается дальнейшее развитие маршрутной сети: «Аврора» возобновит рейсы в Магадан, а вьетнамский лоукостер Vietjet Air откроет новое направление – курортный Дананг.
Подробнее на ATO.ru
Фото: Андрей Ефимкин / аэропорт Владивосток
Подписаться на @ATOjournal
По итогам первых трех месяцев года общий пассажиропоток аэропорта Владивосток (VVO) вырос на 12% по сравнению с прошлым годом и составил 703 тыс. пассажиров.
Как и в предыдущие месяцы основным драйвером роста стали международные направления: на МВЛ с начала года обслужено 209 тыс. пассажиров (+34% год к году).
Трафик на внутренних авиалиниях составил 494 тыс. пассажиров (+5%).
Среди значимых событий марта: возобновление рейсов китайской авиакомпании Hainan Airlines в Далянь, открытие рейсов авиакомпании «Якутия» в Ичан, увеличение частоты полетов Air China в Пекин до 13 раз в неделю и старт полетной программы China Southern Airlines в Гуанчжоу с посадкой в Харбине.
Суммарно на китайском направлении из Приморской столицы в летнем сезоне будет выполняться более 50 рейсов в неделю.
В апреле ожидается дальнейшее развитие маршрутной сети: «Аврора» возобновит рейсы в Магадан, а вьетнамский лоукостер Vietjet Air откроет новое направление – курортный Дананг.
Подробнее на ATO.ru
Фото: Андрей Ефимкин / аэропорт Владивосток
Подписаться на @ATOjournal
👏5👍4❤2
«Аэрофлот» наращивает международный трафик за счет перераспределения флота
Операционные результаты Группы «Аэрофлот» за март и первый квартал 2026 года демонстрируют положительную динамику.
Согласно данным управленческого учета, показатели эффективности, включая пассажиропоток и занятость кресел, превысили значения аналогичного периода прошлого года.
Итоги I квартала 2026 года:
За первые три месяца авиакомпании Группы («Аэрофлот», «Россия» и «Победа») перевезли 11,88 млн пассажиров, что на 2,2% выше результата 2025 года.
• Международные линии (МВЛ): 3,23 млн пассажиров (+8,9%).
• Внутренние линии (ВВЛ): 8,65 млн пассажиров (на уровне прошлого года).
• Пассажирооборот: вырос на 6,9%, достигнув 35,03 млрд пкм.
• Занятость кресел: увеличилась на 3,1 п.п. и составила 91,2%.
Флагманский перевозчик — авиакомпания «Аэрофлот» — показал хорошую динамику в международном сегменте: объем перевозок на МВЛ увеличился на 15,9%, а общая занятость кресел достигла 91,3% (+4,4 п.п.).
Итоги марта 2026 года:
В марте Группа перевезла 4,1 млн пассажиров. При незначительном снижении внутреннего трафика (-1,9%), международный сегмент продемонстрировал рост на 5,8% (1,1 млн пассажиров), несмотря на нестабильность на Ближнем Востоке.
Эффективность управления флотом подтверждается ростом занятости кресел на международных рейсах на 7,1 п.п. — до внушительных 94,6%.
Подробнее на ATO.ru
Операционные результаты Группы «Аэрофлот» за март и первый квартал 2026 года демонстрируют положительную динамику.
Согласно данным управленческого учета, показатели эффективности, включая пассажиропоток и занятость кресел, превысили значения аналогичного периода прошлого года.
Итоги I квартала 2026 года:
За первые три месяца авиакомпании Группы («Аэрофлот», «Россия» и «Победа») перевезли 11,88 млн пассажиров, что на 2,2% выше результата 2025 года.
• Международные линии (МВЛ): 3,23 млн пассажиров (+8,9%).
• Внутренние линии (ВВЛ): 8,65 млн пассажиров (на уровне прошлого года).
• Пассажирооборот: вырос на 6,9%, достигнув 35,03 млрд пкм.
• Занятость кресел: увеличилась на 3,1 п.п. и составила 91,2%.
Флагманский перевозчик — авиакомпания «Аэрофлот» — показал хорошую динамику в международном сегменте: объем перевозок на МВЛ увеличился на 15,9%, а общая занятость кресел достигла 91,3% (+4,4 п.п.).
Итоги марта 2026 года:
В марте Группа перевезла 4,1 млн пассажиров. При незначительном снижении внутреннего трафика (-1,9%), международный сегмент продемонстрировал рост на 5,8% (1,1 млн пассажиров), несмотря на нестабильность на Ближнем Востоке.
«Несмотря на приостановку полетов по таким востребованным и емким направлениям как Дубай и Абу-Даби, мы продемонстрировали рост международного пассажиропотока и рекордную загрузку.
Это стало возможным благодаря оперативному перераспределению провозных мощностей на направления Юго-Восточной Азии, Турции и Египта,» - Андрей Напольнов, IR-директор авиакомпании «Аэрофлот»
Эффективность управления флотом подтверждается ростом занятости кресел на международных рейсах на 7,1 п.п. — до внушительных 94,6%.
Подробнее на ATO.ru
👍7❤4👏2👎1
«Яковлев» запатентовал новый закрылок для самолета МС-21
Компания «Яковлев» запатентовала новую конструкцию закрылка для своего нового среднемагистрального авиалайнера МС-21. Его подвижный торец заполняет щель между корневым и концевым закрылками в крейсерском полете, улучшая аэродинамику крыла. При выпуске закрылков торец убирается без дополнительных силовых приводов.
В «Яковлеве» рассказали, что необходимость разработки такого решения была вызвано тем, что в крейсерском полете между секциями закрылка оставалась щель. Через нее воздух мог перетекать с нижней поверхности крыла на верхнюю, снижая подъемную силу.
Ранее для исключения этого эффекта на самолетах МС-21-300 эта щель закрывалась двумя импортными эластичными резиновыми уплотнениями, установленными на торцах секций закрылков. Подробнее на ATO.ru
Изображение: «Яковлев»
Подписаться на @ATOjournal
Компания «Яковлев» запатентовала новую конструкцию закрылка для своего нового среднемагистрального авиалайнера МС-21. Его подвижный торец заполняет щель между корневым и концевым закрылками в крейсерском полете, улучшая аэродинамику крыла. При выпуске закрылков торец убирается без дополнительных силовых приводов.
В «Яковлеве» рассказали, что необходимость разработки такого решения была вызвано тем, что в крейсерском полете между секциями закрылка оставалась щель. Через нее воздух мог перетекать с нижней поверхности крыла на верхнюю, снижая подъемную силу.
Ранее для исключения этого эффекта на самолетах МС-21-300 эта щель закрывалась двумя импортными эластичными резиновыми уплотнениями, установленными на торцах секций закрылков. Подробнее на ATO.ru
Изображение: «Яковлев»
Подписаться на @ATOjournal
😁16👍10🤣5👏2❤1
Объем авиаперевозок между Россией и Узбекистаном достиг 2 млн пассажиров
Объем авиаперевозок между Россией и Узбекистаном в 2025 г. составил 2 млн пассажиров. Об этом рассказал российский министр транспорта Андрей Никитин на 6-ом заседании Совместной комиссии на уровне глав правительств двух стран.
По сравнению с «доковидным» 2019 г. рост пассажиропотока превысил 60% — в тот год между двумя странами было перевезено 1,24 млн авиапассажиров.
По словам Никитина, за первые два месяца этого года авиакомпании перевезли между Россией и Узбекистаном свыше 361 тыс. пассажиров. Сейчас на этом направлении выполняется в среднем 367 рейсов в неделю. Подробнее на ATO.ru
Фото: Centrum Air
Подписаться на @ATOjournal
Объем авиаперевозок между Россией и Узбекистаном в 2025 г. составил 2 млн пассажиров. Об этом рассказал российский министр транспорта Андрей Никитин на 6-ом заседании Совместной комиссии на уровне глав правительств двух стран.
По сравнению с «доковидным» 2019 г. рост пассажиропотока превысил 60% — в тот год между двумя странами было перевезено 1,24 млн авиапассажиров.
По словам Никитина, за первые два месяца этого года авиакомпании перевезли между Россией и Узбекистаном свыше 361 тыс. пассажиров. Сейчас на этом направлении выполняется в среднем 367 рейсов в неделю. Подробнее на ATO.ru
Фото: Centrum Air
Подписаться на @ATOjournal
👍5🤮3🤣3❤2👏2