Мировой топливный кризис ведет к неизбежному росту тарифов на авиаперевозки — IATA
Резкий рост цен на нефть, усугубленный ограничениями перерабатывающих мощностей по производству авиационного топлива на Ближнем Востоке, приведет к «неизбежному» увеличению стоимости авиабилетов. Об этом заявил гендиректор Международной Ассоциации Воздушного Транспорта (IATA) Уилли Уолш.
Текущий топливный кризис разворачивается на фоне военной эскалации в районе Персидского залива.
Нарушение логистических цепочек и снижение доступности перерабатывающих мощностей привели к опережающему росту цен именно на авиатопливо по сравнению с сырой нефтью, что оказывает прямое давление на экономику авиаперевозок.
До обострения ситуации IATA оценивала долю топливных расходов на уровне около 26% от совокупной себестоимости авиаперевозок, исходя из цены авиационного керосина в 88 долл. за баррель. Однако уже к 19 марта котировки достигли 216 долл. за баррель.
Выступая перед журналистами в Париже, Уолш, однако, отметил, что происходящие события вряд ли приведут к структурной трансформации отрасли.
Комментируя перспективы авиакомпаний стран Персидского залива, глава IATA выразил уверенность в их способности к быстрому восстановлению.
Подробнее на ATO.ru🔒
Подписаться на @ATOjournal
Резкий рост цен на нефть, усугубленный ограничениями перерабатывающих мощностей по производству авиационного топлива на Ближнем Востоке, приведет к «неизбежному» увеличению стоимости авиабилетов. Об этом заявил гендиректор Международной Ассоциации Воздушного Транспорта (IATA) Уилли Уолш.
Текущий топливный кризис разворачивается на фоне военной эскалации в районе Персидского залива.
Нарушение логистических цепочек и снижение доступности перерабатывающих мощностей привели к опережающему росту цен именно на авиатопливо по сравнению с сырой нефтью, что оказывает прямое давление на экономику авиаперевозок.
До обострения ситуации IATA оценивала долю топливных расходов на уровне около 26% от совокупной себестоимости авиаперевозок, исходя из цены авиационного керосина в 88 долл. за баррель. Однако уже к 19 марта котировки достигли 216 долл. за баррель.
«Отрасль не в состоянии абсорбировать столь значительный рост цен на нефть», — отметил Уолш. – Очевидно, что дополнительные издержки, с которыми столкнутся авиакомпании при сохранении текущей ситуации, существенно превысят их возможности по внутренней компенсации. Рост тарифов неизбежен, и на ряде рынков он уже фиксируется. В частности, в США наблюдается повышение цен».
Выступая перед журналистами в Париже, Уолш, однако, отметил, что происходящие события вряд ли приведут к структурной трансформации отрасли.
Комментируя перспективы авиакомпаний стран Персидского залива, глава IATA выразил уверенность в их способности к быстрому восстановлению.
Подробнее на ATO.ru🔒
Подписаться на @ATOjournal
👍6🔥4😱1
China Eastern заказала 101 самолет семейства A320neo, включая ультрадальний вариант
Китайская авиакомпания China Eastern Airlines разместила заказ на 101 самолет семейства Airbus A320neo, включая экстрадальнемагистральные A321XLR, говорится в сообщении перевозчика, поданном сегодня на Шанхайскую фондовую биржу.
Заказ, каталожной стоимостью 15,8 млрд долл. включает самолеты A320neo, A321neo и A321XLR.
Поставки запланированы на период с 2028 по 2032 год.
Подробнее на ATO.ru 🔒
Подписаться на @ATOjournal
Китайская авиакомпания China Eastern Airlines разместила заказ на 101 самолет семейства Airbus A320neo, включая экстрадальнемагистральные A321XLR, говорится в сообщении перевозчика, поданном сегодня на Шанхайскую фондовую биржу.
Заказ, каталожной стоимостью 15,8 млрд долл. включает самолеты A320neo, A321neo и A321XLR.
Поставки запланированы на период с 2028 по 2032 год.
Подробнее на ATO.ru 🔒
Подписаться на @ATOjournal
🔥14👍8🕊3🤯1
Начались испытания российской шины для носовой стойки Superjet 100
Алтайский шинный комбинат изготовил первый опытный образец авиационной шины для носовой опоры шасси регионального пассажирского самолёта Superjet 100 (SJ-100). После гидравлических испытаний изделие было передано для дальнейших стендовых проверок.
В декабре 2025 г. Росавиация сертифицировала шины для основной стойки шасси Superjet 100, которые также были созданы на АШК. Изначально на самолетах семейства Superjet использовались шины от французского производителя Michelin.
Ранее Росавиация подтвердила, что завершение сертификация импортозамещенной версии SJ-100 запланировано на июль этого года.
Фото: АШК
Подписаться на @ATOjournal
Алтайский шинный комбинат изготовил первый опытный образец авиационной шины для носовой опоры шасси регионального пассажирского самолёта Superjet 100 (SJ-100). После гидравлических испытаний изделие было передано для дальнейших стендовых проверок.
«На сегодняшний день первый образец подтвердил работоспособность конструкции, что приближает отечественную авиацию к независимости от импортных комплектующих», отметили в компании.
В декабре 2025 г. Росавиация сертифицировала шины для основной стойки шасси Superjet 100, которые также были созданы на АШК. Изначально на самолетах семейства Superjet использовались шины от французского производителя Michelin.
Ранее Росавиация подтвердила, что завершение сертификация импортозамещенной версии SJ-100 запланировано на июль этого года.
Фото: АШК
Подписаться на @ATOjournal
❤20🔥5🤣5🙏4💊1
Работы по восстановлению «Суперджета» из авиапарка МЧС России заняли более года
После восстановления летной годности в авиапарк Авиационно-спасательной компании МЧС России возвращен самолет Superjet 100-95LR.
ВС с бортовым номером RA-89066 произведено в 2015 году и за время эксплуатации в МЧС налетало 2578 часов.
Работы по восстановлению «Суперджета» продолжались с 1 декабря 2024 года по 14 декабря 2025 года в АТК филиала ПАО «Яковлев» - «Региональные самолеты» при содействии АСК МЧС.
Были заменены и восстановлены элементы конструкции, обновлены антикоррозионное и лакокрасочное покрытия внутри и снаружи, заменены компоненты, утратившие работоспособность, обновлена бортовая кабельная сеть.
RA-89066 рассчитан на комфортабельное размещение до 55 пассажиров, что позволяет использовать его для оперативных государственных миссий и специализированных коммерческих перевозок.
Фото: ОАК
Подробнее на ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
После восстановления летной годности в авиапарк Авиационно-спасательной компании МЧС России возвращен самолет Superjet 100-95LR.
ВС с бортовым номером RA-89066 произведено в 2015 году и за время эксплуатации в МЧС налетало 2578 часов.
Работы по восстановлению «Суперджета» продолжались с 1 декабря 2024 года по 14 декабря 2025 года в АТК филиала ПАО «Яковлев» - «Региональные самолеты» при содействии АСК МЧС.
Были заменены и восстановлены элементы конструкции, обновлены антикоррозионное и лакокрасочное покрытия внутри и снаружи, заменены компоненты, утратившие работоспособность, обновлена бортовая кабельная сеть.
RA-89066 рассчитан на комфортабельное размещение до 55 пассажиров, что позволяет использовать его для оперативных государственных миссий и специализированных коммерческих перевозок.
Фото: ОАК
Подробнее на ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
🤣14👏11👍6❤2
Росавиация сертифицировала импортозамещенный вертолет Ми-171А3
Росавиация сертифицировала импортозамещенную версию вертолета Ми-171А3, который был разработан для выполнения офшорных операций (полетов над водной поверхностью) и обслуживания морских буровых платформ.
Базовая версия этой машины была сертифицирована в декабре 2022 г. только для грузовых перевозок и с ограничениями по условиям эксплуатации: полеты только днем и над сушей, на высоте не более 1000 ми со скоростью до 250 км в час.
Теперь Ми-171А3 сертифицирован и для перевозки пассажиров, полетов в сложных метеоусловиях по приборам, выполнения взлетов и посадок с площадок, находящихся на возвышении, сообщили в Росавиации.
В его составе появилась система аварийного приводнения. Она включает четыре «поплавка» – баллонета, которые попарно расположены по бортам фюзеляжа в носовой и хвостовой частях и автоматически раскрываются при вынужденной посадке на воду. После приводнения эвакуация пассажиров осуществляется в два спасательных плота, каждый вместимостью до 22 человек.
Кроме этого, Ми-171А3 получил отечественную авариестойкую топливную систему. В ходе испытаний ее компоненты: мягкие топливные баки, насосы и топливомеры продемонстрировали стойкость к разрушению при сбросе с высоты более 15 метров.
«Вертолеты России» не сообщили, когда планируются первые поставки импортозамещенного Ми-171А3. Действующая правительственная программа развития авиационной отрасли страны предусматривает, что производитель поставит 53 вертолета этой модификации до 2030 г. Подробнее на ATO.ru
Фото: «Ростех»
Подписаться на @ATOjournal
Росавиация сертифицировала импортозамещенную версию вертолета Ми-171А3, который был разработан для выполнения офшорных операций (полетов над водной поверхностью) и обслуживания морских буровых платформ.
«Сертифицирован полностью отечественный вертолет, при этом сняты установленные ранее ограничения. В ходе сертификационных работ на опытных образцах вертолета выполнено более 500 полетов. Испытания проводились в экстремальных климатогеографических условиях, с имитацией нештатных ситуаций», рассказал гендиректор холдинга «Вертолеты России» Николай Колесов.
Базовая версия этой машины была сертифицирована в декабре 2022 г. только для грузовых перевозок и с ограничениями по условиям эксплуатации: полеты только днем и над сушей, на высоте не более 1000 ми со скоростью до 250 км в час.
Теперь Ми-171А3 сертифицирован и для перевозки пассажиров, полетов в сложных метеоусловиях по приборам, выполнения взлетов и посадок с площадок, находящихся на возвышении, сообщили в Росавиации.
В его составе появилась система аварийного приводнения. Она включает четыре «поплавка» – баллонета, которые попарно расположены по бортам фюзеляжа в носовой и хвостовой частях и автоматически раскрываются при вынужденной посадке на воду. После приводнения эвакуация пассажиров осуществляется в два спасательных плота, каждый вместимостью до 22 человек.
Кроме этого, Ми-171А3 получил отечественную авариестойкую топливную систему. В ходе испытаний ее компоненты: мягкие топливные баки, насосы и топливомеры продемонстрировали стойкость к разрушению при сбросе с высоты более 15 метров.
«Вертолеты России» не сообщили, когда планируются первые поставки импортозамещенного Ми-171А3. Действующая правительственная программа развития авиационной отрасли страны предусматривает, что производитель поставит 53 вертолета этой модификации до 2030 г. Подробнее на ATO.ru
Фото: «Ростех»
Подписаться на @ATOjournal
👍10👏5🔥4🤔1
Узбекистан стал главным международным направлением для российских авиакомпаний
В летнем расписании этого года основным международным направлением полетов для российских авиакомпаний стал Узбекистан, следует из данных Росавиации. В этом сезоне они будет выполнять рейсы в эту центральноазиатскую страну по 67 маршрутам.
Это на 10 маршрутов больше, чем в Китай и на 12 – чем в Турцию. В еще два популярных страны для отдыха россиян: Таиланд и Египет этим летом будут выполняться рейсы по 35 и 33 маршрутам соответственно.
С 2022 г. российские власти не публикуют данный по объемам авиаперевозок в конкретные страны, но в доковидном 2019 г. Узбекистан занимал лишь девятое место по объему пассажирских перевозок в/из России. Тогда российские авиакомпании перевезли между двумя странами 1,24 млн пассажиров. Это было в 9,5 раз меньше пассажиропотока с Турцией и в 2,4 меньше – чем с Китаем.
Следует отметить, что для узбекистанский авиакомпаний Россия также является основным рынком. Согласно подсчетами Lufthansa Consulting, если в 2019 г. на долю России приходилось 49% пассажиропотока узбекских авиакомпаний, то в 2022 г. эта доля выросла до 52%.
В этом сезоне флагманский перевозчик Uzbekistan Airways летает в 19 российских городов, а крупнейший частный перевозчик Узбекистана Centrum Air – в 13. В Москву и Санкт-Петербург из нескольких городов Узбекистана летает еще одна частная авиакомпания Qanot Sharq.
В Росавиации отметили, что в летнем сезоне полеты по пяти маршрутам из Ташкента в Москву и регионы России начнет выполнять новая узбекистанская авиакомпания FlyOne Asia. Подробнее на ATO.ru
Фото: Uzbekistan Airports
Подписаться на @ATOjournal
В летнем расписании этого года основным международным направлением полетов для российских авиакомпаний стал Узбекистан, следует из данных Росавиации. В этом сезоне они будет выполнять рейсы в эту центральноазиатскую страну по 67 маршрутам.
Это на 10 маршрутов больше, чем в Китай и на 12 – чем в Турцию. В еще два популярных страны для отдыха россиян: Таиланд и Египет этим летом будут выполняться рейсы по 35 и 33 маршрутам соответственно.
С 2022 г. российские власти не публикуют данный по объемам авиаперевозок в конкретные страны, но в доковидном 2019 г. Узбекистан занимал лишь девятое место по объему пассажирских перевозок в/из России. Тогда российские авиакомпании перевезли между двумя странами 1,24 млн пассажиров. Это было в 9,5 раз меньше пассажиропотока с Турцией и в 2,4 меньше – чем с Китаем.
Следует отметить, что для узбекистанский авиакомпаний Россия также является основным рынком. Согласно подсчетами Lufthansa Consulting, если в 2019 г. на долю России приходилось 49% пассажиропотока узбекских авиакомпаний, то в 2022 г. эта доля выросла до 52%.
В этом сезоне флагманский перевозчик Uzbekistan Airways летает в 19 российских городов, а крупнейший частный перевозчик Узбекистана Centrum Air – в 13. В Москву и Санкт-Петербург из нескольких городов Узбекистана летает еще одна частная авиакомпания Qanot Sharq.
В Росавиации отметили, что в летнем сезоне полеты по пяти маршрутам из Ташкента в Москву и регионы России начнет выполнять новая узбекистанская авиакомпания FlyOne Asia. Подробнее на ATO.ru
Фото: Uzbekistan Airports
Подписаться на @ATOjournal
❤11🤮9👍3👏3😢2
Аэропорт Благовещенск утроил пропускную способность за счет нового терминала
31 марта 2026 г. в аэропорту Благовещенск был открыт новый пассажирский терминал. Его пропускная способность составляет тысячу пассажиров в час, что втрое больше, чем у старого терминала. По площади он занимает 26 тыс кв. м – это в четыре раза больше старого здания.
В новый терминал уже перевели все внутренние рейсы, а летом к ним добавятся и международные, сообщили в Росавиации.
Стоимость строительства нового объекта вместе с грузовым терминалом составила 13,1 млрд рублей, рассказал глава Росавиации Дмитрий Ядров. Инвесторами выступили холдинг «Новапорт», «Аэропорты Регионов» и ВЭБ.РФ.
За последние несколько лет в этой воздушной гавани построили новую взлетно-посадочную полосу, расширили перрон, модернизировали аэронавигационную инфраструктуру.
В 2025 г. Благовещенск увеличил пассажиропоток на 13,3% – это был самый высокий показатель среди 30 крупнейших аэропортов России. Впервые в истории он стал аэропортом-миллионником (1 051 тыс пассажиров). Подробнее на ATO.ru
Фото: Аэропорт Благовещенск
Подписаться на @ATOjournal
31 марта 2026 г. в аэропорту Благовещенск был открыт новый пассажирский терминал. Его пропускная способность составляет тысячу пассажиров в час, что втрое больше, чем у старого терминала. По площади он занимает 26 тыс кв. м – это в четыре раза больше старого здания.
В новый терминал уже перевели все внутренние рейсы, а летом к ним добавятся и международные, сообщили в Росавиации.
Стоимость строительства нового объекта вместе с грузовым терминалом составила 13,1 млрд рублей, рассказал глава Росавиации Дмитрий Ядров. Инвесторами выступили холдинг «Новапорт», «Аэропорты Регионов» и ВЭБ.РФ.
За последние несколько лет в этой воздушной гавани построили новую взлетно-посадочную полосу, расширили перрон, модернизировали аэронавигационную инфраструктуру.
В 2025 г. Благовещенск увеличил пассажиропоток на 13,3% – это был самый высокий показатель среди 30 крупнейших аэропортов России. Впервые в истории он стал аэропортом-миллионником (1 051 тыс пассажиров). Подробнее на ATO.ru
Фото: Аэропорт Благовещенск
Подписаться на @ATOjournal
❤9👍7👏4🔥1
EASA предупредило о риске попадания в оборот не имеющих летной годности деталей двигателей
Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) предупредило авиакомпании и организации по ТОиР о необходимости усиленного контроля за компонентами авиационных двигателей, не обладающими летной годностью, вследствие обнаружения факта хищения партии деталей, направлявшихся на утилизацию.
По информации авиавластей Испании, в конце января партия деталей турбовентиляторных двигателей, официально признанных негодными к эксплуатации и подлежащих уничтожению, была незаконно перехвачена.
Партия включала 12 контейнеров с деталями авиационных двигателей, при этом три контейнера содержали критически важные компоненты или запчасти с ограниченным ресурсом.
Всего было похищено более 600 компонентов, относящихся к четырем семействам двигателей: CFM56, V2500, PW1100G и RB211.
По оценке EASA, высока вероятность, что эти детали могут быть повторно введены в оборот как контрафактные. Агентство рекомендует авиакомпаниям и организациям ТОиР проверить наличие указанных каталожных и серийных номеров в своих запасах
.
Инцидент напоминает громкое дело AOG Technics с 60 тыс. поддельных компонентов.
На фоне дефицита и роста цен на сертифицированные запчасти сохраняются стимулы для противоправной деятельности на рынке послепродажного обслуживания.
При этом данный случай дополнительно выявляет уязвимость этапа утилизации компонентов в жизненном цикле авиатехники, где контроль и отслеживание логистики зачастую слабее, чем на стадиях производства и эксплуатации.
Подробнее на ATO.ru🔒
Фото: CFMI
Подписаться на @ATOjournal
Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) предупредило авиакомпании и организации по ТОиР о необходимости усиленного контроля за компонентами авиационных двигателей, не обладающими летной годностью, вследствие обнаружения факта хищения партии деталей, направлявшихся на утилизацию.
По информации авиавластей Испании, в конце января партия деталей турбовентиляторных двигателей, официально признанных негодными к эксплуатации и подлежащих уничтожению, была незаконно перехвачена.
Партия включала 12 контейнеров с деталями авиационных двигателей, при этом три контейнера содержали критически важные компоненты или запчасти с ограниченным ресурсом.
Всего было похищено более 600 компонентов, относящихся к четырем семействам двигателей: CFM56, V2500, PW1100G и RB211.
По оценке EASA, высока вероятность, что эти детали могут быть повторно введены в оборот как контрафактные. Агентство рекомендует авиакомпаниям и организациям ТОиР проверить наличие указанных каталожных и серийных номеров в своих запасах
.
Инцидент напоминает громкое дело AOG Technics с 60 тыс. поддельных компонентов.
На фоне дефицита и роста цен на сертифицированные запчасти сохраняются стимулы для противоправной деятельности на рынке послепродажного обслуживания.
При этом данный случай дополнительно выявляет уязвимость этапа утилизации компонентов в жизненном цикле авиатехники, где контроль и отслеживание логистики зачастую слабее, чем на стадиях производства и эксплуатации.
Подробнее на ATO.ru🔒
Фото: CFMI
Подписаться на @ATOjournal
❤5👍5🤷♂4🤣1
Технический суверенитет «Аэрофлота»
В то время как российские авиакомпании только начинают самостоятельно осваивать тяжелые формы техобслуживания воздушных судов иностранного производства, крупнейшая авиагруппа страны "Аэрофлот" уже давно (задолго до санкций 2022 года) — использует наработанный опыт проведения таких форм, как C-сheck, на всех типах самолетов своего парка.
Это позволяет ей поддерживать высокий уровень исправности флота и безопасности полетов.
Ключевые вехи:
▫️ 2005 — первые C-check на Airbus A320 в московском Шереметьево
▫️ 2015 — освоены Boeing 737-800
▫️ 2010 — первый тяжелый C-check на широкофюзеляжном A330
▫️ 2017–2018 — дочерний провайдер «А-Техникс» (ныне «Аэрофлот Техникс») получил сертификат EASA и провел первые C-check на Boeing 777 и 747
▫️ 2021 — все Boeing 777 переведены на базовое ТО в Шереметьево, построен новый ангар для широкофюзеляжных машин
Сегодняшние мощности:
✅ 3 собственные техбазы в Шереметьево, Пулково и Оренбурге
✅ Общая площадь ангаров — почти 70 тыс. кв. м, одновременно могут обслуживаться 19 ВС
✅ Полный цикл: от легких форм до самых трудоёмких 8- и 12-летних структурных C-check
✅ 21 линейная станция в ключевых аэропортах
Итоги 2024 года:
✈️ более 1000 форм A-check (392,3 тыс. чел.-ч)
✈️ 105 форм C-check и выше (582,9 тыс. чел.-ч)
Кроме того, группа имеет сертификат разработчика авиатехники (ФАП‑21J), что позволяет продлевать ресурс ВС наравне с производителями.
Но в данный момент для «Аэрофлота» вопрос продления ресурса A320/A321 не актуален — парк один из самых молодых в стране.
Подробнее на ATO.ru
Фото: "Аэрофлот Техникс"
В то время как российские авиакомпании только начинают самостоятельно осваивать тяжелые формы техобслуживания воздушных судов иностранного производства, крупнейшая авиагруппа страны "Аэрофлот" уже давно (задолго до санкций 2022 года) — использует наработанный опыт проведения таких форм, как C-сheck, на всех типах самолетов своего парка.
Это позволяет ей поддерживать высокий уровень исправности флота и безопасности полетов.
Ключевые вехи:
▫️ 2005 — первые C-check на Airbus A320 в московском Шереметьево
▫️ 2015 — освоены Boeing 737-800
▫️ 2010 — первый тяжелый C-check на широкофюзеляжном A330
▫️ 2017–2018 — дочерний провайдер «А-Техникс» (ныне «Аэрофлот Техникс») получил сертификат EASA и провел первые C-check на Boeing 777 и 747
▫️ 2021 — все Boeing 777 переведены на базовое ТО в Шереметьево, построен новый ангар для широкофюзеляжных машин
Сегодняшние мощности:
✅ 3 собственные техбазы в Шереметьево, Пулково и Оренбурге
✅ Общая площадь ангаров — почти 70 тыс. кв. м, одновременно могут обслуживаться 19 ВС
✅ Полный цикл: от легких форм до самых трудоёмких 8- и 12-летних структурных C-check
✅ 21 линейная станция в ключевых аэропортах
Итоги 2024 года:
✈️ более 1000 форм A-check (392,3 тыс. чел.-ч)
✈️ 105 форм C-check и выше (582,9 тыс. чел.-ч)
Кроме того, группа имеет сертификат разработчика авиатехники (ФАП‑21J), что позволяет продлевать ресурс ВС наравне с производителями.
Но в данный момент для «Аэрофлота» вопрос продления ресурса A320/A321 не актуален — парк один из самых молодых в стране.
Подробнее на ATO.ru
Фото: "Аэрофлот Техникс"
👍14👏5🤮3🔥1👌1
Lufthansa ставит на Мюнхен — для Франкфурта это проблема
Гендиректор Lufthansa Карстен Шпор объявил о расширении терминала 2 аэропорта Мюнхена, который управляется совместно авиакомпанией и аэропортовым оператором.
Спутниковый терминал будет увеличен за счет пристройки, что позволит дополнительно обслуживать до 10 млн пассажиров в год сверх текущей пропускной способности комплекса.
Дополнительные мощности в первую очередь предназначены для расширяющегося парка широкофюзеляжных самолетов, базируемых в Мюнхене.
Однако ставка на этот аэропорт фактически ущемляет крупнейший хаб Lufthansa — Франкфурт.
Дальнейшее движение в сторону Мюнхена обусловлено двумя факторами. Во-первых, модель совместного управления терминалом с оператором аэропорта (с 2003 года) доказала свою эффективность.
Во Франкфурте для реализации аналогичного сценария потребовалось бы заключение схожего соглашения, однако оператор отказался передавать авиакомпании частичный контроль над инфраструктурой, несмотря на доминирующее положение Lufthansa.
Во-вторых, терминал 1 во Франкфурте не может конкурировать по уровню сервиса с более современным терминалом 2 в Мюнхене.
Lufthansa базирует в Мюнхене 33 широкофюзеляжных ВС, включая восемь оставшихся в ее парке Airbus A380. Кроме того, сюда планируется направить все 15 заказанных A350-1000.
Во Франкфурте базируется 77 дальнемагистральных самолетов авиакомпании, при этом значительная часть парка подлежит замене, а новые типы в большей степени пойдут на обновление, а не на наращивание провозных мощностей.
При этом франкфуртский аэропорт запланировал значительные изменения, не принимая в расчет стратегию Lufthansa. В конце апреля здесь начнет работу новый терминал 3 с начальной пропускной способностью 19 млн пассажиров в год.
Терминал 2 во Франкфурте будет закрыт, а его реконструкция, как ожидается, начнется не ранее конца десятилетия.
В Lufthansa же подчеркивают, что компании не требуется одновременно расширенный терминал в Мюнхене и обновленный терминал 2 во Франкфурте, поскольку столь значительного роста перевозок не ожидается.
Далее и подробнее на ATO.ru🔒
Фото: Flughafen München GmbH
Подписаться на @ATOjournal
Гендиректор Lufthansa Карстен Шпор объявил о расширении терминала 2 аэропорта Мюнхена, который управляется совместно авиакомпанией и аэропортовым оператором.
Спутниковый терминал будет увеличен за счет пристройки, что позволит дополнительно обслуживать до 10 млн пассажиров в год сверх текущей пропускной способности комплекса.
Дополнительные мощности в первую очередь предназначены для расширяющегося парка широкофюзеляжных самолетов, базируемых в Мюнхене.
Однако ставка на этот аэропорт фактически ущемляет крупнейший хаб Lufthansa — Франкфурт.
Дальнейшее движение в сторону Мюнхена обусловлено двумя факторами. Во-первых, модель совместного управления терминалом с оператором аэропорта (с 2003 года) доказала свою эффективность.
Во Франкфурте для реализации аналогичного сценария потребовалось бы заключение схожего соглашения, однако оператор отказался передавать авиакомпании частичный контроль над инфраструктурой, несмотря на доминирующее положение Lufthansa.
Во-вторых, терминал 1 во Франкфурте не может конкурировать по уровню сервиса с более современным терминалом 2 в Мюнхене.
Lufthansa базирует в Мюнхене 33 широкофюзеляжных ВС, включая восемь оставшихся в ее парке Airbus A380. Кроме того, сюда планируется направить все 15 заказанных A350-1000.
Во Франкфурте базируется 77 дальнемагистральных самолетов авиакомпании, при этом значительная часть парка подлежит замене, а новые типы в большей степени пойдут на обновление, а не на наращивание провозных мощностей.
При этом франкфуртский аэропорт запланировал значительные изменения, не принимая в расчет стратегию Lufthansa. В конце апреля здесь начнет работу новый терминал 3 с начальной пропускной способностью 19 млн пассажиров в год.
Терминал 2 во Франкфурте будет закрыт, а его реконструкция, как ожидается, начнется не ранее конца десятилетия.
В Lufthansa же подчеркивают, что компании не требуется одновременно расширенный терминал в Мюнхене и обновленный терминал 2 во Франкфурте, поскольку столь значительного роста перевозок не ожидается.
Далее и подробнее на ATO.ru🔒
Фото: Flughafen München GmbH
Подписаться на @ATOjournal
❤6👍3🤔2
Глава IATA возглавит крупнейшую индийскую авиакомпанию
Индийский лоукост-перевозчик IndiGo объявил, что действующий гендиректор Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Вилли Уолш принял предложение занять пост главы авиакомпании, что стало неожиданной новостью для отрасли.
Переход руководителя такого уровня из IATA обратно в авиакомпанию — редкое явление, и в отрасли его рассматривают как серьезное усиление управленческой команды IndiGo.
Уолш пользуется высоким авторитетом благодаря работе в ассоциации, а также опыту руководства крупнейшими международными перевозчиками.
Предыдущий гендиректор IndiGo Питер Элберс покинул компанию в марте на фоне последствий масштабного операционного кризиса. Из-за ошибок в планировании экипажей авиакомпания была вынуждена отменить тысячи рейсов, что привело к фактическому нарушению работы всей маршрутной сети.
Ситуация получила широкий резонанс, учитывая, что IndiGo занимает около 60% внутреннего рынка авиаперевозок Индии.
Уолш возглавил IATA в ноябре 2020 года. Ранее он занимал должность гендиректора IAG — международного холдинга, в который входят, в частности, авиакомпании British Airways и Iberia, до этого был главой British Airways, а также занимал посты операционного директора и гендиректора ирландской Aer Lingus.
Председатель совета директоров IndiGo Викрам Сингх Мехта охарактеризовал Уолша как «выдающегося глобального лидера авиационной отрасли с подтвержденным опытом эффективного управления рядом авиакомпаний».
Подробнее на ATO.ru🔒
Фото: IATA
Подписаться на @ATOjournal
Индийский лоукост-перевозчик IndiGo объявил, что действующий гендиректор Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Вилли Уолш принял предложение занять пост главы авиакомпании, что стало неожиданной новостью для отрасли.
Переход руководителя такого уровня из IATA обратно в авиакомпанию — редкое явление, и в отрасли его рассматривают как серьезное усиление управленческой команды IndiGo.
Уолш пользуется высоким авторитетом благодаря работе в ассоциации, а также опыту руководства крупнейшими международными перевозчиками.
Предыдущий гендиректор IndiGo Питер Элберс покинул компанию в марте на фоне последствий масштабного операционного кризиса. Из-за ошибок в планировании экипажей авиакомпания была вынуждена отменить тысячи рейсов, что привело к фактическому нарушению работы всей маршрутной сети.
Ситуация получила широкий резонанс, учитывая, что IndiGo занимает около 60% внутреннего рынка авиаперевозок Индии.
Уолш возглавил IATA в ноябре 2020 года. Ранее он занимал должность гендиректора IAG — международного холдинга, в который входят, в частности, авиакомпании British Airways и Iberia, до этого был главой British Airways, а также занимал посты операционного директора и гендиректора ирландской Aer Lingus.
Председатель совета директоров IndiGo Викрам Сингх Мехта охарактеризовал Уолша как «выдающегося глобального лидера авиационной отрасли с подтвержденным опытом эффективного управления рядом авиакомпаний».
Подробнее на ATO.ru🔒
Фото: IATA
Подписаться на @ATOjournal
👍8❤3🔥2
Среднемесячный темп поставок китайских C919 в этом году может составить 2–3 самолета
Государственные авиаперевозчики Китая — Air China, China Eastern и China Southern — планируют в совокупности получить 33 узкофюзеляжных самолета COMAC C919 в 2026 году.
Это следует из финансовой отчетности перевозчиков за 2025 год.
В прошлом году трем авиакомпаниям было передано 15 ВС данного типа.
Исходя из этих планов, среднемесячный темп поставок C919 (одноклассника российского МС-21) для производителя COMAC может составить около 2,75 самолета.
С начала текущего года китайский авиастроитель уже передал заказчикам три самолета.
В 2027 году объем поставок, как ожидается, сохранится на сопоставимом уровне, в 2028 году прогнозируется рост поставок до 45 воздушных судов.
COMAC ранее заявляла о планах довести годовой выпуск до 75 самолетов к 2025 году.
Подробнее на ATO.ru
Фото: Wikipedia
Подписаться на @ATOjournal
Государственные авиаперевозчики Китая — Air China, China Eastern и China Southern — планируют в совокупности получить 33 узкофюзеляжных самолета COMAC C919 в 2026 году.
Это следует из финансовой отчетности перевозчиков за 2025 год.
В прошлом году трем авиакомпаниям было передано 15 ВС данного типа.
Исходя из этих планов, среднемесячный темп поставок C919 (одноклассника российского МС-21) для производителя COMAC может составить около 2,75 самолета.
С начала текущего года китайский авиастроитель уже передал заказчикам три самолета.
В 2027 году объем поставок, как ожидается, сохранится на сопоставимом уровне, в 2028 году прогнозируется рост поставок до 45 воздушных судов.
COMAC ранее заявляла о планах довести годовой выпуск до 75 самолетов к 2025 году.
Подробнее на ATO.ru
Фото: Wikipedia
Подписаться на @ATOjournal
👍10❤3👏3😁3👀2
Перевозчик с самой широкой маршрутной сетью в Геленджике —"Ютэйр"
В период летней навигации полеты в аэропорт Геленджик будут выполнять 7 авиакомпаний по 10 направлениям. Перевозчиком с самой широкой маршрутной сетью в 2026 году будет авиакомпания «Ютэйр» (планирует выполнять рейсы в Геленджик из 5 городов РФ).
В сравнении с прошлым летом в аэропорт курортного города можно будет напрямую прилететь из Тюмени, Сургута, Уфы, Самары, Казани и Красноярска. Рейсы по этим направлениям не осуществлялись с 2021 года.
«Уральские авиалинии» возобновят выполнение прямых рейсов из Екатеринбурга и московского Домодедово.
«Россия» (группа «Аэрофлот») спустя 4,5 года приступит к выполнению рейсов из Санкт-Петербурга.
Геленджик возобновил прием регулярных рейсов в июле 2025 года, после трех с лишним лет простоя.
Фото: аэропорт Геленджик
Подписаться на @ATOjournal
В период летней навигации полеты в аэропорт Геленджик будут выполнять 7 авиакомпаний по 10 направлениям. Перевозчиком с самой широкой маршрутной сетью в 2026 году будет авиакомпания «Ютэйр» (планирует выполнять рейсы в Геленджик из 5 городов РФ).
В сравнении с прошлым летом в аэропорт курортного города можно будет напрямую прилететь из Тюмени, Сургута, Уфы, Самары, Казани и Красноярска. Рейсы по этим направлениям не осуществлялись с 2021 года.
«Уральские авиалинии» возобновят выполнение прямых рейсов из Екатеринбурга и московского Домодедово.
«Россия» (группа «Аэрофлот») спустя 4,5 года приступит к выполнению рейсов из Санкт-Петербурга.
«В сравнении с летом 2025 года в количество рейсов, выполняемых в аэропорт Геленджик кратно возрастет. Причем увеличится не только региональная программа, но и рейсы по традиционным направлениям в Москву и Санкт-Петербург. <…> Инфраструктура аэропорта и его сотрудники полностью готовы к началу высокого сезона», — отметил гендиректор аэропорта Иван Таранченко.
Геленджик возобновил прием регулярных рейсов в июле 2025 года, после трех с лишним лет простоя.
Фото: аэропорт Геленджик
Подписаться на @ATOjournal
👍5👏4❤3🤔2🤡1
В Минпромторге допустили очередной перенос сроков сертификации Superjet 100
Глава Минпромторга Антон Алиханов допустил, что сроки сертификации импортозамещенного регионального пассажирского самолета Superjet 100 могут быть сдвинуты на конец 2026 г.
Агентство ТАСС сообщило, что в презентации к выступлению главы Минпромторга на форуме было указано, что сертификация импортозамещенного самолета SJ-100 с двигателем ПД-8 запланирована на август текущего года.
До этого ожидалось, что сертификация самолета завершиться в июле – такой срок назвал глава Росавиации Дмитрий Ядров на расширенном заседании коллегии Минтранса 20 марта. Для завершения сертификации турбовинтового самолета Ил-114-300 он называл май-июнь.
Разработка импортозамещеной версии Superjet 100, изначально известной как Superjet-NEW, началась в 2019 г. Первоначально предполагалось, что новая модификация будет сертифицирована в 2023 г. Однако первый прототип новой машины в частично импортозамещенном варианте поднялся в воздух только в августе 2023 г. Полностью российский самолет приступил к полетам в апреле 2025 г.
По словам министра, сейчас опытные SJ-100 выполнили 77% сертификационных испытаний. Сертификация самолета завершится после того, как будет получен сертификат типа на его новый российский двигатель ПД-8, пообещал он.
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Глава Минпромторга Антон Алиханов допустил, что сроки сертификации импортозамещенного регионального пассажирского самолета Superjet 100 могут быть сдвинуты на конец 2026 г.
«В мае планируем сертифицировать Ил-114-300 и до конца года Superjet», такая цитата министра содержится в пресс-релизе ведомства о его выступлении на Международном транспортно-логистическом форуме в Санкт-Петербурге.
Агентство ТАСС сообщило, что в презентации к выступлению главы Минпромторга на форуме было указано, что сертификация импортозамещенного самолета SJ-100 с двигателем ПД-8 запланирована на август текущего года.
До этого ожидалось, что сертификация самолета завершиться в июле – такой срок назвал глава Росавиации Дмитрий Ядров на расширенном заседании коллегии Минтранса 20 марта. Для завершения сертификации турбовинтового самолета Ил-114-300 он называл май-июнь.
Разработка импортозамещеной версии Superjet 100, изначально известной как Superjet-NEW, началась в 2019 г. Первоначально предполагалось, что новая модификация будет сертифицирована в 2023 г. Однако первый прототип новой машины в частично импортозамещенном варианте поднялся в воздух только в августе 2023 г. Полностью российский самолет приступил к полетам в апреле 2025 г.
По словам министра, сейчас опытные SJ-100 выполнили 77% сертификационных испытаний. Сертификация самолета завершится после того, как будет получен сертификат типа на его новый российский двигатель ПД-8, пообещал он.
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
🤣18🤡13😱4👍3❤2
Аэропорт Пулково рассчитывает удвоить международный пассажиропоток за счет безвизового режима
Санкт-петербургский аэропорт Пулково может почти удвоить международный пассажиропоток за счет расширения безвизового режима. Это следует из заявления гендиректора управляющей компании «Воздушные Ворота Северной Столицы» Леонид Сергеев на Международном транспортно-логистическом форуме в Санкт-Петербурге.
В 2025 г. аэропорт Санкт-Петербурга обслужил 20,6 млн пассажиров, из них 4,8 млн – на международных рейсах, следует из данных Росавиации. По сравнению с 2024 г. международный пассажиропоток вырос на 14%., однако, он все еще в два с половиной раза ниже, чем в 2019 г.
По словам Сергеева, с 2022 г. Пулково переориентировало маршрутную сеть с закрытых европейских направлений на доступные для российских перевозчиков регионы. «Сегодня из стран Азии, Персидского залива и Турции [к нам] прилетает больше пассажиров, чем было в 2019 г.», пояснил он.
Фото: аэропорт Пулково
Подписаться на @ATOjournal
Санкт-петербургский аэропорт Пулково может почти удвоить международный пассажиропоток за счет расширения безвизового режима. Это следует из заявления гендиректора управляющей компании «Воздушные Ворота Северной Столицы» Леонид Сергеев на Международном транспортно-логистическом форуме в Санкт-Петербурге.
«Мы видим прирост на 4,4 млн [пассажиров на МВЛ], если безвиз дойдет до конца», сказал он.
В 2025 г. аэропорт Санкт-Петербурга обслужил 20,6 млн пассажиров, из них 4,8 млн – на международных рейсах, следует из данных Росавиации. По сравнению с 2024 г. международный пассажиропоток вырос на 14%., однако, он все еще в два с половиной раза ниже, чем в 2019 г.
По словам Сергеева, с 2022 г. Пулково переориентировало маршрутную сеть с закрытых европейских направлений на доступные для российских перевозчиков регионы. «Сегодня из стран Азии, Персидского залива и Турции [к нам] прилетает больше пассажиров, чем было в 2019 г.», пояснил он.
Фото: аэропорт Пулково
Подписаться на @ATOjournal
👍6❤4🤣4👏1🤮1
Безвизовый режим между Россией и Саудовской Аравией заработает с 11 мая
Безвизовый режим между Россией и Саудовской Аравией заработает с 11 мая, после вступления в силу соглашения о взаимной отмене визовых требований, следует из сообщения российского МИД.
По этому соглашению граждане одной страны смогут пребывать на территории другой без визы 90 дней в течение года. Под это правило не будут попадать российские паломники, прибывающие в Садовскую Аравию на хадж или умру, а также те, кто приезжает работу, учебу или постоянное место жительства.
Для Саудовской Аравии снятие визовых барьеров для россиян является элементом реализации национальной стратегии Saudi Vision 2030 по диверсификации экономики. Среди прочего она предусматривает превращение королевства в мировой авиационных хаб и увеличение годового пассажиропотока до 330 млн человек к 2030 году.
Российский власти рассматривают введение безвизового режима с дружественными странами как способ увеличить международное авиасообщение страны в условиях, когда западные рынки закрыты для российских авиакомпаний из-за санкций.
Однако пока рейсы между Россией и Саудовской Аравией выполняют только авиаперевозчики последней стороны: национальная авиакомпания Saudia и бюджетная Flynas.
Фото: Saudipedia
Подписаться на @ATOjournal
Безвизовый режим между Россией и Саудовской Аравией заработает с 11 мая, после вступления в силу соглашения о взаимной отмене визовых требований, следует из сообщения российского МИД.
По этому соглашению граждане одной страны смогут пребывать на территории другой без визы 90 дней в течение года. Под это правило не будут попадать российские паломники, прибывающие в Садовскую Аравию на хадж или умру, а также те, кто приезжает работу, учебу или постоянное место жительства.
Для Саудовской Аравии снятие визовых барьеров для россиян является элементом реализации национальной стратегии Saudi Vision 2030 по диверсификации экономики. Среди прочего она предусматривает превращение королевства в мировой авиационных хаб и увеличение годового пассажиропотока до 330 млн человек к 2030 году.
Российский власти рассматривают введение безвизового режима с дружественными странами как способ увеличить международное авиасообщение страны в условиях, когда западные рынки закрыты для российских авиакомпаний из-за санкций.
Однако пока рейсы между Россией и Саудовской Аравией выполняют только авиаперевозчики последней стороны: национальная авиакомпания Saudia и бюджетная Flynas.
Фото: Saudipedia
Подписаться на @ATOjournal
👍9🔥7👌2👏1🤮1
«Уральские авиалинии» вывели из эксплуатации 20% парка
Одна из крупнейших авиакомпаний России – «Уральские авиалинии» вывела из эксплуатации 20% свое парка. Согласно отчету перевозчика, количество эксплуатируемых им воздушных судов к концу 2025 года составило 39 самолетов. Это на девять самолетов меньше, чем числилось в сертификате эксплуатанта авиакомпании на конец декабря прошлого года.
В отчете авиакомпании указано, что причиной сокращения парка стали сложности с поддержанием летной годности флота самолетов Airbus A320/321 новейшего поколения neo. В сертификате эксплуатанта были указаны три A320neo и пять A321neo. В феврале 2025 г. A321neo в сертификате было на три больше.
Данные трекинговых сервисов показывают, что из них летали только A320neo и один из A321neo. Остальные самолеты этого поколения «Уральских авиалиний» не поднимались в небо больше года. Сама авиакомпания не раскрыла, какие именно самолеты были выведены из эксплуатации.
Кроме самолетов поколения neo в сертификате авиакомпании числятся 40 воздушных судов семейства Airbus A320 предыдущего поколения ceo. По крайней мере один из них – A321 тоже не летал больше года.
В авиакомпании признали, что сокращение провозных мощностей в 2025 г. привело к снижению основных производственных показателей. Количество перевезенных пассажиров сократилось на 11%, до 8,47 млн человек. При этом доля компании в общем объеме перевозок пассажиров в России снизилась по сравнению с предыдущим годом с 8,5% до 7,8%. Подробнее на ATO.RU
Фото: ATO.RU
Подписаться на @ATOjournal
Одна из крупнейших авиакомпаний России – «Уральские авиалинии» вывела из эксплуатации 20% свое парка. Согласно отчету перевозчика, количество эксплуатируемых им воздушных судов к концу 2025 года составило 39 самолетов. Это на девять самолетов меньше, чем числилось в сертификате эксплуатанта авиакомпании на конец декабря прошлого года.
В отчете авиакомпании указано, что причиной сокращения парка стали сложности с поддержанием летной годности флота самолетов Airbus A320/321 новейшего поколения neo. В сертификате эксплуатанта были указаны три A320neo и пять A321neo. В феврале 2025 г. A321neo в сертификате было на три больше.
Данные трекинговых сервисов показывают, что из них летали только A320neo и один из A321neo. Остальные самолеты этого поколения «Уральских авиалиний» не поднимались в небо больше года. Сама авиакомпания не раскрыла, какие именно самолеты были выведены из эксплуатации.
Кроме самолетов поколения neo в сертификате авиакомпании числятся 40 воздушных судов семейства Airbus A320 предыдущего поколения ceo. По крайней мере один из них – A321 тоже не летал больше года.
В авиакомпании признали, что сокращение провозных мощностей в 2025 г. привело к снижению основных производственных показателей. Количество перевезенных пассажиров сократилось на 11%, до 8,47 млн человек. При этом доля компании в общем объеме перевозок пассажиров в России снизилась по сравнению с предыдущим годом с 8,5% до 7,8%. Подробнее на ATO.RU
Фото: ATO.RU
Подписаться на @ATOjournal
🤷♂11🤔7❤5👍2🤬1
AZUR air вчетверо увеличил объем техобслуживания для сторонних заказчиков
Специалисты крупнейшего чартерного перевозчика России – AZUR air в 2025 г выполнили 19 периодических форм техобслуживания на самолетах других авиакомпаний страны. Это почти в четыре раза превышает показатель 2024 года, сообщили в авиакомпании.
Технический департамент AZUR air сертифицирован российскими авиационными властями для выполнения всех видов технического обслуживания на самолетах Boeing 737, 757, 767, 777 – эти типы есть в парке перевозчика. Cпециалисты компании также могут проводить техобслуживание элементов конструкции авиалайнеров Airbus A330.
Для тяжелых форм техобслуживания, таких как C-Check, у перевозчика есть техцентр в московском аэропорту Внуково. Он имеет самый высокий стране рейтинг на проведение периодического технического обслуживания самолетов Boeing 757/767, отметили в AZUR air.
Кроме этого, перевозчика располагает сетью линейных станций для проведение оперативного ТО. Они находятся в Екатеринбурге, Казани, Красноярске, Новосибирске, Самаре и Сочи.
Фото: AZUR air
Подписаться на @ATOjournal
Специалисты крупнейшего чартерного перевозчика России – AZUR air в 2025 г выполнили 19 периодических форм техобслуживания на самолетах других авиакомпаний страны. Это почти в четыре раза превышает показатель 2024 года, сообщили в авиакомпании.
Технический департамент AZUR air сертифицирован российскими авиационными властями для выполнения всех видов технического обслуживания на самолетах Boeing 737, 757, 767, 777 – эти типы есть в парке перевозчика. Cпециалисты компании также могут проводить техобслуживание элементов конструкции авиалайнеров Airbus A330.
Для тяжелых форм техобслуживания, таких как C-Check, у перевозчика есть техцентр в московском аэропорту Внуково. Он имеет самый высокий стране рейтинг на проведение периодического технического обслуживания самолетов Boeing 757/767, отметили в AZUR air.
Кроме этого, перевозчика располагает сетью линейных станций для проведение оперативного ТО. Они находятся в Екатеринбурге, Казани, Красноярске, Новосибирске, Самаре и Сочи.
Фото: AZUR air
Подписаться на @ATOjournal
👍13😁5👏1
FAA обновила руководство по помехам GPS
Федеральная авиационная администрация США (FAA) опубликовала обновленную версию руководства по помехам глобальных навигационных спутниковых систем (GNSS), отражающую актуальные тенденции глушения и спуфинга GPS/GNSS в мировом масштабе.
Последняя редакция документа, выпущенная в марте, доработана с учетом рекомендаций совместной государственно-отраслевой рабочей группы по противодействию сбоям спутниковой навигации.
В обновленном руководстве приведены данные о регионах с наибольшей интенсивностью спуфинга — ситуаций, при которых ложные сигналы, имитирующие GPS, принимаются бортовыми системами гражданской авиации наряду с подлинными или вместо них.
К числу таких зон отнесены Восточное Средиземноморье, акватория Черного моря, Россия и Балтийский регион, граница Индии и Пакистана, Ирак и Иран, Корейский полуостров, а также районы вблизи Пекина.
Руководство содержит описание влияния глушения и спуфинга GPS/GNSS на бортовые системы воздушных судов, а также рекомендации по действиям экипажей и организации подготовки летного состава.
Подробнее на ATO.ru🔒
Иллюстрация: FAA
Подписаться на @ATOjournal
Федеральная авиационная администрация США (FAA) опубликовала обновленную версию руководства по помехам глобальных навигационных спутниковых систем (GNSS), отражающую актуальные тенденции глушения и спуфинга GPS/GNSS в мировом масштабе.
Последняя редакция документа, выпущенная в марте, доработана с учетом рекомендаций совместной государственно-отраслевой рабочей группы по противодействию сбоям спутниковой навигации.
В обновленном руководстве приведены данные о регионах с наибольшей интенсивностью спуфинга — ситуаций, при которых ложные сигналы, имитирующие GPS, принимаются бортовыми системами гражданской авиации наряду с подлинными или вместо них.
К числу таких зон отнесены Восточное Средиземноморье, акватория Черного моря, Россия и Балтийский регион, граница Индии и Пакистана, Ирак и Иран, Корейский полуостров, а также районы вблизи Пекина.
«Документ предназначен не только для пилотов, но и содержит практическую информацию для эксплуатантов и производителей авионики», — отметил Ричард Болл, председатель подкомитета по воздушному пространству и летным технологиям Национальной ассоциации бизнес-авиации (NBAA).
Руководство содержит описание влияния глушения и спуфинга GPS/GNSS на бортовые системы воздушных судов, а также рекомендации по действиям экипажей и организации подготовки летного состава.
Подробнее на ATO.ru🔒
Иллюстрация: FAA
Подписаться на @ATOjournal
👍3🤔3❤2😐2
Аэропорт Владивосток нарастил международный пассажиропоток на треть в первом квартале
По итогам первых трех месяцев года общий пассажиропоток аэропорта Владивосток (VVO) вырос на 12% по сравнению с прошлым годом и составил 703 тыс. пассажиров.
Как и в предыдущие месяцы основным драйвером роста стали международные направления: на МВЛ с начала года обслужено 209 тыс. пассажиров (+34% год к году).
Трафик на внутренних авиалиниях составил 494 тыс. пассажиров (+5%).
Среди значимых событий марта: возобновление рейсов китайской авиакомпании Hainan Airlines в Далянь, открытие рейсов авиакомпании «Якутия» в Ичан, увеличение частоты полетов Air China в Пекин до 13 раз в неделю и старт полетной программы China Southern Airlines в Гуанчжоу с посадкой в Харбине.
Суммарно на китайском направлении из Приморской столицы в летнем сезоне будет выполняться более 50 рейсов в неделю.
В апреле ожидается дальнейшее развитие маршрутной сети: «Аврора» возобновит рейсы в Магадан, а вьетнамский лоукостер Vietjet Air откроет новое направление – курортный Дананг.
Подробнее на ATO.ru
Фото: Андрей Ефимкин / аэропорт Владивосток
Подписаться на @ATOjournal
По итогам первых трех месяцев года общий пассажиропоток аэропорта Владивосток (VVO) вырос на 12% по сравнению с прошлым годом и составил 703 тыс. пассажиров.
Как и в предыдущие месяцы основным драйвером роста стали международные направления: на МВЛ с начала года обслужено 209 тыс. пассажиров (+34% год к году).
Трафик на внутренних авиалиниях составил 494 тыс. пассажиров (+5%).
Среди значимых событий марта: возобновление рейсов китайской авиакомпании Hainan Airlines в Далянь, открытие рейсов авиакомпании «Якутия» в Ичан, увеличение частоты полетов Air China в Пекин до 13 раз в неделю и старт полетной программы China Southern Airlines в Гуанчжоу с посадкой в Харбине.
Суммарно на китайском направлении из Приморской столицы в летнем сезоне будет выполняться более 50 рейсов в неделю.
В апреле ожидается дальнейшее развитие маршрутной сети: «Аврора» возобновит рейсы в Магадан, а вьетнамский лоукостер Vietjet Air откроет новое направление – курортный Дананг.
Подробнее на ATO.ru
Фото: Андрей Ефимкин / аэропорт Владивосток
Подписаться на @ATOjournal
👏5👍4❤2
«Аэрофлот» наращивает международный трафик за счет перераспределения флота
Операционные результаты Группы «Аэрофлот» за март и первый квартал 2026 года демонстрируют положительную динамику.
Согласно данным управленческого учета, показатели эффективности, включая пассажиропоток и занятость кресел, превысили значения аналогичного периода прошлого года.
Итоги I квартала 2026 года:
За первые три месяца авиакомпании Группы («Аэрофлот», «Россия» и «Победа») перевезли 11,88 млн пассажиров, что на 2,2% выше результата 2025 года.
• Международные линии (МВЛ): 3,23 млн пассажиров (+8,9%).
• Внутренние линии (ВВЛ): 8,65 млн пассажиров (на уровне прошлого года).
• Пассажирооборот: вырос на 6,9%, достигнув 35,03 млрд пкм.
• Занятость кресел: увеличилась на 3,1 п.п. и составила 91,2%.
Флагманский перевозчик — авиакомпания «Аэрофлот» — показал хорошую динамику в международном сегменте: объем перевозок на МВЛ увеличился на 15,9%, а общая занятость кресел достигла 91,3% (+4,4 п.п.).
Итоги марта 2026 года:
В марте Группа перевезла 4,1 млн пассажиров. При незначительном снижении внутреннего трафика (-1,9%), международный сегмент продемонстрировал рост на 5,8% (1,1 млн пассажиров), несмотря на нестабильность на Ближнем Востоке.
Эффективность управления флотом подтверждается ростом занятости кресел на международных рейсах на 7,1 п.п. — до внушительных 94,6%.
Подробнее на ATO.ru
Операционные результаты Группы «Аэрофлот» за март и первый квартал 2026 года демонстрируют положительную динамику.
Согласно данным управленческого учета, показатели эффективности, включая пассажиропоток и занятость кресел, превысили значения аналогичного периода прошлого года.
Итоги I квартала 2026 года:
За первые три месяца авиакомпании Группы («Аэрофлот», «Россия» и «Победа») перевезли 11,88 млн пассажиров, что на 2,2% выше результата 2025 года.
• Международные линии (МВЛ): 3,23 млн пассажиров (+8,9%).
• Внутренние линии (ВВЛ): 8,65 млн пассажиров (на уровне прошлого года).
• Пассажирооборот: вырос на 6,9%, достигнув 35,03 млрд пкм.
• Занятость кресел: увеличилась на 3,1 п.п. и составила 91,2%.
Флагманский перевозчик — авиакомпания «Аэрофлот» — показал хорошую динамику в международном сегменте: объем перевозок на МВЛ увеличился на 15,9%, а общая занятость кресел достигла 91,3% (+4,4 п.п.).
Итоги марта 2026 года:
В марте Группа перевезла 4,1 млн пассажиров. При незначительном снижении внутреннего трафика (-1,9%), международный сегмент продемонстрировал рост на 5,8% (1,1 млн пассажиров), несмотря на нестабильность на Ближнем Востоке.
«Несмотря на приостановку полетов по таким востребованным и емким направлениям как Дубай и Абу-Даби, мы продемонстрировали рост международного пассажиропотока и рекордную загрузку.
Это стало возможным благодаря оперативному перераспределению провозных мощностей на направления Юго-Восточной Азии, Турции и Египта,» - Андрей Напольнов, IR-директор авиакомпании «Аэрофлот»
Эффективность управления флотом подтверждается ростом занятости кресел на международных рейсах на 7,1 п.п. — до внушительных 94,6%.
Подробнее на ATO.ru
👍7❤4👏2👎1