ОАК отправила три своих новых самолета испытывать обледенение
Три новых самолета Объединенной авиастроительной корпорации –турбовинтовой Ил-114-300 и импортозамещенные версии регионального Superjet 100и среднемагистрального МС-21 собрались в аэропорту Талаги Архангельска.
Там они будут проходит сертификационные испытания в естественных условиях обледенения. Для этого самолеты оснастят специальным оборудованием, включающим в себя датчики и камеры видеофиксации. В процессе испытаний специалисты будут наращивать и «сбрасывать» лед на опытных воздушных судах, чтобы подтвердить их возможность работать в условиях Арктики.
Испытания в Архангельске являются частью программы сертификационных испытаний для новых российских самолетов. В компании «Ил» рассчитывают, что Ил-114-300 получит сертификат типа уже в марте этого года, ранее заявлял ее управляющий директор Даниил Бренерман.
МС-21 и SJ-100должны получить одобрение авиационных властей до конца 2026 г. Сейчас в испытаниях участвуют две опытных машины МС-21 и три прототипа регионального самолета.
Завершение сертификационных испытаний позволит начать поставки новых машины, что по замыслу властей, позволит российским перевозчикам увеличить свои провозные мощности и как следствие нарастить объем пассажирских перевозок. В 2025 г. они впервые за последние три года снизились в годовом исчислении на 3%, до 108,5 млн человек.
Фото: ОАК/Святослав Морозов
Подписаться на @ATOjournal
Три новых самолета Объединенной авиастроительной корпорации –турбовинтовой Ил-114-300 и импортозамещенные версии регионального Superjet 100и среднемагистрального МС-21 собрались в аэропорту Талаги Архангельска.
Там они будут проходит сертификационные испытания в естественных условиях обледенения. Для этого самолеты оснастят специальным оборудованием, включающим в себя датчики и камеры видеофиксации. В процессе испытаний специалисты будут наращивать и «сбрасывать» лед на опытных воздушных судах, чтобы подтвердить их возможность работать в условиях Арктики.
Испытания в Архангельске являются частью программы сертификационных испытаний для новых российских самолетов. В компании «Ил» рассчитывают, что Ил-114-300 получит сертификат типа уже в марте этого года, ранее заявлял ее управляющий директор Даниил Бренерман.
МС-21 и SJ-100должны получить одобрение авиационных властей до конца 2026 г. Сейчас в испытаниях участвуют две опытных машины МС-21 и три прототипа регионального самолета.
Завершение сертификационных испытаний позволит начать поставки новых машины, что по замыслу властей, позволит российским перевозчикам увеличить свои провозные мощности и как следствие нарастить объем пассажирских перевозок. В 2025 г. они впервые за последние три года снизились в годовом исчислении на 3%, до 108,5 млн человек.
Фото: ОАК/Святослав Морозов
Подписаться на @ATOjournal
👍11🔥8🤣4❤3
Грузовые самолеты S7 Airlines увеличили объем перевозок на 50%
Крупнейшая частная российская авиакомпания S7 Airlines увеличила грузооборот на грузовых судах на 50% в 2025 г. В парке перевозчика есть два грузовых Boeing 737-800BCF, которые за прошлый годы выполнили 542 рейса. Коммерческая загрузка составила 85,2%, сообщила авиакомпания.
Кроме этого, грузы перевозились на 54 617 рейсах пассажирских авиалайнеров S7 Airlines. В составе авиакомпании действует генеральный агент по продаже грузовых перевозок – S7 Cargo.
Ключевыми грузовым хабами для S7 являются аэропорты Новосибирска и Иркутска, через которые проходит около 40% трансферных грузов. Среди международных направлений по объему импорта лидируют Китай, ОАЭ, Турция, Киргизия и Армения.
По данным Росавиации, в 2025 г. российские авиакомпании перевезли 446 тыс. тонн грузов, что на 8,5% меньше, чем годом ранее. Внутренние грузоперевозки сократились на 7,9%, до 311 тыс. тонн, международные – на 10%, до 135 тыс. тонн. Подробнее на ATO.ru
Фото: S7 Airlines
Подписаться на @ATOjournal
Крупнейшая частная российская авиакомпания S7 Airlines увеличила грузооборот на грузовых судах на 50% в 2025 г. В парке перевозчика есть два грузовых Boeing 737-800BCF, которые за прошлый годы выполнили 542 рейса. Коммерческая загрузка составила 85,2%, сообщила авиакомпания.
Кроме этого, грузы перевозились на 54 617 рейсах пассажирских авиалайнеров S7 Airlines. В составе авиакомпании действует генеральный агент по продаже грузовых перевозок – S7 Cargo.
Ключевыми грузовым хабами для S7 являются аэропорты Новосибирска и Иркутска, через которые проходит около 40% трансферных грузов. Среди международных направлений по объему импорта лидируют Китай, ОАЭ, Турция, Киргизия и Армения.
По данным Росавиации, в 2025 г. российские авиакомпании перевезли 446 тыс. тонн грузов, что на 8,5% меньше, чем годом ранее. Внутренние грузоперевозки сократились на 7,9%, до 311 тыс. тонн, международные – на 10%, до 135 тыс. тонн. Подробнее на ATO.ru
Фото: S7 Airlines
Подписаться на @ATOjournal
👍13👏5🤔2❤1🕊1
AerCap разместила крупнейший в своей истории заказ на самолеты семейства Airbus neo
Лизинговая компания AerCap, являющаяся крупнейшим в мире владельцем коммерческих воздушных судов, заключила твердый контракт с Airbus на поставку 23 самолетов A320neo и 77 A321neo.
Данный контракт стал крупнейшим прямым заказом AerCap на самолеты этого типа за всю историю сотрудничества с европейским авиастроителем.
Начало поставок 100 воздушных судов запланировано на 2028 год.
Совокупный парк находящихся в собственности и управлении воздушных судов AerCap превышает 1,6 тыс. единиц.
Подробнее на ATO.ru
Изображение: AerCap
Подписаться на @ATOjournal
Лизинговая компания AerCap, являющаяся крупнейшим в мире владельцем коммерческих воздушных судов, заключила твердый контракт с Airbus на поставку 23 самолетов A320neo и 77 A321neo.
Данный контракт стал крупнейшим прямым заказом AerCap на самолеты этого типа за всю историю сотрудничества с европейским авиастроителем.
Начало поставок 100 воздушных судов запланировано на 2028 год.
Совокупный парк находящихся в собственности и управлении воздушных судов AerCap превышает 1,6 тыс. единиц.
Подробнее на ATO.ru
Изображение: AerCap
Подписаться на @ATOjournal
👍9🔥7👏4❤3
За полгода Россия потеряла прямое авиасообщение с девятью странами
За полгода количество стран, с которыми Россия связана прямым авиасообщением, сократилось на девять государств, следует из материалов авиационных властей. 26 октября 2025 г. Росавиация сообщила, что с переходом на осенне-зимнее расписание полетов страна была связана прямыми перелетами с 41 государством.
В опубликованных в конце февраля материалах к итоговой коллегии Министерства транспорта, уже говориться, что «на сегодняшний день прямое международное авиасообщение осуществляется с 33 иностранными государствами».
Большинство полетов были прекращены из-за начавшегося в конце февраля военного конфликта в Иране, который затронул многие близлежащие страны. В результате были приостановлены рейсы в Бахрейн, Израиль, Ирак, Иран, Катар и Кувейт.
19 марта Росавиация сообщила, что продлила запрет на полеты в Израиль и Иран, а также использование воздушного пространства этих стран до 27 марта. Ранее он действовал до 20 марта.
Ранее, в начале февраля были прекращены полеты на Кубу из-за сложностей с заправкой топливом самолетов в этом стране. Кроме этого, было приостановлено авиасообщение с Мьянмой и Тунисом. Одновременно Минтранс добавил в список стран, куда россияне могут долетать напрямую, Абхазию. Подробнее на ATO.ru
Фото: ATO.RU / ИИ
Подписаться на @ATOjournal
За полгода количество стран, с которыми Россия связана прямым авиасообщением, сократилось на девять государств, следует из материалов авиационных властей. 26 октября 2025 г. Росавиация сообщила, что с переходом на осенне-зимнее расписание полетов страна была связана прямыми перелетами с 41 государством.
В опубликованных в конце февраля материалах к итоговой коллегии Министерства транспорта, уже говориться, что «на сегодняшний день прямое международное авиасообщение осуществляется с 33 иностранными государствами».
Большинство полетов были прекращены из-за начавшегося в конце февраля военного конфликта в Иране, который затронул многие близлежащие страны. В результате были приостановлены рейсы в Бахрейн, Израиль, Ирак, Иран, Катар и Кувейт.
19 марта Росавиация сообщила, что продлила запрет на полеты в Израиль и Иран, а также использование воздушного пространства этих стран до 27 марта. Ранее он действовал до 20 марта.
Ранее, в начале февраля были прекращены полеты на Кубу из-за сложностей с заправкой топливом самолетов в этом стране. Кроме этого, было приостановлено авиасообщение с Мьянмой и Тунисом. Одновременно Минтранс добавил в список стран, куда россияне могут долетать напрямую, Абхазию. Подробнее на ATO.ru
Фото: ATO.RU / ИИ
Подписаться на @ATOjournal
🤷♂10👍4😱4
Авиакомпания Smartavia перевезла более 21 млн пассажиров с момента перехода на бюджетную модель
Семь лет назад, в марте 2019 года, авиакомпания Smartavia начала полеты под новым товарным знаком, что стало началом ребрендинга перевозчика.
За это время, сменив формат на бюджетный, или как она его называет smart low-cost, авиакомпания достигла определенных операционных результатов: высокой занятости кресел при сохранении установленного уровня безопасности полетов. Это позволило ей укрепить позиции в списке ведущих перевозчиков на рынке гражданской авиации России.
Работая под брендом Smartavia, авиакомпания перевезла 21,1 млн пассажиров, выполнила 132,6 тыс. регулярных и чартерных рейсов. Общий налет воздушных судов за это время составил почти 292 тыс. часов.
Фото: Smartavia
Подписаться на @ATOjournal
Семь лет назад, в марте 2019 года, авиакомпания Smartavia начала полеты под новым товарным знаком, что стало началом ребрендинга перевозчика.
За это время, сменив формат на бюджетный, или как она его называет smart low-cost, авиакомпания достигла определенных операционных результатов: высокой занятости кресел при сохранении установленного уровня безопасности полетов. Это позволило ей укрепить позиции в списке ведущих перевозчиков на рынке гражданской авиации России.
Работая под брендом Smartavia, авиакомпания перевезла 21,1 млн пассажиров, выполнила 132,6 тыс. регулярных и чартерных рейсов. Общий налет воздушных судов за это время составил почти 292 тыс. часов.
Фото: Smartavia
Подписаться на @ATOjournal
👍14❤7😁3
Росавиация поставила сроки сертификации импортозамещенных самолетов
Росавиация ожидает, что сертификацию трех ключевых пассажирских самолетов, разрабатываемых Объединенной авиастроительной корпорацией, – Ил-114-300, Superjet 100 (SJ-100) и МС-21-310 завершится в этом году. Об этом глава ведомства Дмитрий Ядров заявил на прошедшей 20 марта расширенной коллегии Минтранса России.
По его словам, на май-июнь запланировано завершение сертификации турбовинтового Ил-114-300, на июль – регионального SJ-100, а на октябрь – среднемагистрального МС-21-310.
Все летные и стендовые испытания Ил-114-300 завершены, подтвердил Ядров. Сейчас самолет продолжает испытания в условиях низких температур и обледенения вместе с SJ-100 и МС-21.
В сертификационных испытаниях Superjet 100 задействовано четыре самолета, на которых отрабатываются 49 новых комплектующих изделий. В ближайшее время будет выдан сертификат на российский двигатель ПД-8, который заменил на Superjet российско-французские моторы SaM-146.
Больше всего работы остается по МС-21: предстоит выполнить порядка 200 полетов, провести экспертизу более 250 документов и одобрить 88 комплектующих изделий.
Сейчас в сертификационных полетах участвую два опытных самолета с бортовыми номерами 73055 и 73057 в разной степени импортозамещения. Для ускорения работ ОАК подключит к сертификационной программе еще два прототипа, рассказал глава Росавиации. В ОАК подтвердили ATO.RU, что к некоторым видами испытаний будут подключать опытные машины 73051 и 73054. Подробнее на ATO.ru
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Росавиация ожидает, что сертификацию трех ключевых пассажирских самолетов, разрабатываемых Объединенной авиастроительной корпорацией, – Ил-114-300, Superjet 100 (SJ-100) и МС-21-310 завершится в этом году. Об этом глава ведомства Дмитрий Ядров заявил на прошедшей 20 марта расширенной коллегии Минтранса России.
По его словам, на май-июнь запланировано завершение сертификации турбовинтового Ил-114-300, на июль – регионального SJ-100, а на октябрь – среднемагистрального МС-21-310.
Все летные и стендовые испытания Ил-114-300 завершены, подтвердил Ядров. Сейчас самолет продолжает испытания в условиях низких температур и обледенения вместе с SJ-100 и МС-21.
В сертификационных испытаниях Superjet 100 задействовано четыре самолета, на которых отрабатываются 49 новых комплектующих изделий. В ближайшее время будет выдан сертификат на российский двигатель ПД-8, который заменил на Superjet российско-французские моторы SaM-146.
Больше всего работы остается по МС-21: предстоит выполнить порядка 200 полетов, провести экспертизу более 250 документов и одобрить 88 комплектующих изделий.
Сейчас в сертификационных полетах участвую два опытных самолета с бортовыми номерами 73055 и 73057 в разной степени импортозамещения. Для ускорения работ ОАК подключит к сертификационной программе еще два прототипа, рассказал глава Росавиации. В ОАК подтвердили ATO.RU, что к некоторым видами испытаний будут подключать опытные машины 73051 и 73054. Подробнее на ATO.ru
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
💊13😁9🔥8🤡8
"Аэрофлот" запускает летнюю программу полетов: свыше 300 маршрутов, более половины из них — внутри России
В новом сезоне весенне-летней навигации, который стартует 29 марта, Группа "Аэрофлот" (включающая "Аэрофлот", "Россию" и "Победу") предложит пассажирам 302 уникальных маршрута. Более половины из них (161) приходится на внутренние перевозки.
Возросло общее количество региональных направлений, минуя Москву, — теперь их 172.
Маршрутные сети авиакомпаний:
• "Аэрофлот": 157 маршрутов.
• "Россия": 120 маршрутов.
• "Победа": 99 маршрутов.
Из московских аэропортов (Шереметьево и Внуково) совокупно будет выполняться 130 маршрутов.
Новинки и увеличение частоты:
Среди ключевых изменений — запуск рейсов «Аэрофлота» по маршруту Иркутск – Санья, «России» — Красноярск – Махачкала. «Победа» расширяет географию присутствия в Узбекистане, открывая рейсы в Нукус, Термез и Фергану из Внуково.
В летнем сезоне запланирован рост частоты полетов на востребованных международных направлениях: в Китай (Пекин, Шанхай, Гуанчжоу), Турцию, Египет, Вьетнам, а также в страны СНГ. На внутренних линиях увеличение частоты коснется рейсов «Аэрофлота» из Москвы в Элисту и «России» из Санкт-Петербурга в Горно-Алтайск.
Региональные хабы:
Группа продолжает укреплять программу полетов из ключевых городов России.
В Санкт-Петербурге (Пулково) будет доступно 53 направления, из которых 40 — внутрироссийские.
В Красноярске авиакомпании группы предложат 29 направлений. «Россия» обеспечит сообщение из Красноярска с 25 городами, включая Алматы, Пекин, Санью и Харбин.
В Екатеринбурге маршрутная сеть группы достигнет 19 направлений с широкой географией полетов от Дальнего Востока до курортов Юго-Восточной Азии.
На курорты Сочи будет организована полетная программа из 21 российского и зарубежного города.
Международная сеть группы насчитывает 141 маршрут, включая популярные туристические направления, такие как Таиланд (Бангкок, Пхукет), Индия (Дели), Мальдивы, Шри-Ланка, а также расширенную программу в Китай и Египет.
Подробнее на ATO.ru
Фото: Пресс-служба «Аэрофлота»
В новом сезоне весенне-летней навигации, который стартует 29 марта, Группа "Аэрофлот" (включающая "Аэрофлот", "Россию" и "Победу") предложит пассажирам 302 уникальных маршрута. Более половины из них (161) приходится на внутренние перевозки.
Возросло общее количество региональных направлений, минуя Москву, — теперь их 172.
Маршрутные сети авиакомпаний:
• "Аэрофлот": 157 маршрутов.
• "Россия": 120 маршрутов.
• "Победа": 99 маршрутов.
Из московских аэропортов (Шереметьево и Внуково) совокупно будет выполняться 130 маршрутов.
Новинки и увеличение частоты:
Среди ключевых изменений — запуск рейсов «Аэрофлота» по маршруту Иркутск – Санья, «России» — Красноярск – Махачкала. «Победа» расширяет географию присутствия в Узбекистане, открывая рейсы в Нукус, Термез и Фергану из Внуково.
В летнем сезоне запланирован рост частоты полетов на востребованных международных направлениях: в Китай (Пекин, Шанхай, Гуанчжоу), Турцию, Египет, Вьетнам, а также в страны СНГ. На внутренних линиях увеличение частоты коснется рейсов «Аэрофлота» из Москвы в Элисту и «России» из Санкт-Петербурга в Горно-Алтайск.
Региональные хабы:
Группа продолжает укреплять программу полетов из ключевых городов России.
В Санкт-Петербурге (Пулково) будет доступно 53 направления, из которых 40 — внутрироссийские.
В Красноярске авиакомпании группы предложат 29 направлений. «Россия» обеспечит сообщение из Красноярска с 25 городами, включая Алматы, Пекин, Санью и Харбин.
В Екатеринбурге маршрутная сеть группы достигнет 19 направлений с широкой географией полетов от Дальнего Востока до курортов Юго-Восточной Азии.
На курорты Сочи будет организована полетная программа из 21 российского и зарубежного города.
Международная сеть группы насчитывает 141 маршрут, включая популярные туристические направления, такие как Таиланд (Бангкок, Пхукет), Индия (Дели), Мальдивы, Шри-Ланка, а также расширенную программу в Китай и Египет.
Подробнее на ATO.ru
Фото: Пресс-служба «Аэрофлота»
❤5👍4👏3🤮2👌1
Доля китайских авиакомпаний на рынке перевозок Европа—Китай превысила 80%
Китайские авиаперевозчики продолжают наращивать присутствие в Европе в летнем расписании 2026 года, открывая новые маршруты и увеличивая провозные емкости.
Повышение активности вызвано продолжающимися изменениями конкурентной среды на азиатско-европейских направлениях под влиянием геополитических факторов: дестабилизацией на Ближнем Востоке и закрытием для европейских перевозчиков российского воздушного пространства.
Так, например, летом China Eastern будет выполнять 20 маршрутов между Китаем и Европой (без учета России). В июне-июле перевозчик планирует открыть рейсы из Шанхая в Цюрих и Стокгольм, а также Сиань—Вена.
Другие китайские операторы также расширяют сеть. China Southern запускает рейс Пекин—Хельсинки, а Air China открывает новые направления из Пекина во Франкфурт и Милан.
Текущая экспансия отражает сохранение стратегических преимуществ китайских авиакомпаний, сформировавшихся после начала российско-украинского конфликта. В то время как европейские перевозчики лишены доступа к воздушному пространству России и вынуждены использовать более протяженные маршруты в Азию, китайские авиакомпании сохраняют возможность выполнять полеты по более коротким трассам, что снижает как время в пути, так и операционные издержки.
В результате доля (по провозным емкостям) китайских перевозчиков на рынке Китай—Европа выросла до 83%.
Дополнительное давление на рынок оказывает обострение конфликта с участием Ирана, Израиля и поддерживаемых США государств Персидского залива, что приводит к ограничениям в использовании воздушного пространства и снижению операционной устойчивости ключевых ближневосточных хабов, традиционно игравших важную роль в организации стыковочного сообщения между Европой и Азией.
Подробнее на ATO.ru 🔒
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Китайские авиаперевозчики продолжают наращивать присутствие в Европе в летнем расписании 2026 года, открывая новые маршруты и увеличивая провозные емкости.
Повышение активности вызвано продолжающимися изменениями конкурентной среды на азиатско-европейских направлениях под влиянием геополитических факторов: дестабилизацией на Ближнем Востоке и закрытием для европейских перевозчиков российского воздушного пространства.
Так, например, летом China Eastern будет выполнять 20 маршрутов между Китаем и Европой (без учета России). В июне-июле перевозчик планирует открыть рейсы из Шанхая в Цюрих и Стокгольм, а также Сиань—Вена.
Другие китайские операторы также расширяют сеть. China Southern запускает рейс Пекин—Хельсинки, а Air China открывает новые направления из Пекина во Франкфурт и Милан.
Текущая экспансия отражает сохранение стратегических преимуществ китайских авиакомпаний, сформировавшихся после начала российско-украинского конфликта. В то время как европейские перевозчики лишены доступа к воздушному пространству России и вынуждены использовать более протяженные маршруты в Азию, китайские авиакомпании сохраняют возможность выполнять полеты по более коротким трассам, что снижает как время в пути, так и операционные издержки.
В результате доля (по провозным емкостям) китайских перевозчиков на рынке Китай—Европа выросла до 83%.
Дополнительное давление на рынок оказывает обострение конфликта с участием Ирана, Израиля и поддерживаемых США государств Персидского залива, что приводит к ограничениям в использовании воздушного пространства и снижению операционной устойчивости ключевых ближневосточных хабов, традиционно игравших важную роль в организации стыковочного сообщения между Европой и Азией.
Подробнее на ATO.ru 🔒
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
👍12🔥3❤2👏1😁1
Finnair поменял стратегию из-за России, теперь приобретает под нее новый тип самолетов
Авиакомпания Finnair покупает до 46 региональных реактивных самолетов Embraer E195-E2. Одновременно финский нац перевозчик рассматривает возможность приобретения до 12 подержанных Airbus A320/A321ceo для замены возрастных ВС. В качестве временного решения также планируется задействовать турбовинтовые ATR и самолеты семейства E-Jet предыдущего поколения.
Фактически речь идет о системной адаптации бизнес-модели и маршрутной сети Finnair к новым геополитическим условиям. После закрытия воздушного пространства РФ авиакомпания вынуждена перестраивать традиционную модель трафика, ранее во многом ориентированную на транзит между Европой и Азией по кратчайшим маршрутам над территорией РФ.
В новых условиях усиливается роль региональных и внутриевропейских перевозок, что требует изменения структуры парка.
Твердый заказ на бразильские самолеты включает 18 реактивных E195-E2, дополнительно предусмотрены 16 опционов и 12 прав на покупку этих ВС.
По словам гендиректора Finnair Туркки Куусисто, сделка является одной из крупнейших инвестиций за 102-летнюю историю авиакомпании и ключевым элементом ее обновленной стратегии.
Поставка первого 134-местного E195-E2 запланирована на III квартал 2027 года.
Подробнее на ATO.ru🔒
Фото: Embraer
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания Finnair покупает до 46 региональных реактивных самолетов Embraer E195-E2. Одновременно финский нац перевозчик рассматривает возможность приобретения до 12 подержанных Airbus A320/A321ceo для замены возрастных ВС. В качестве временного решения также планируется задействовать турбовинтовые ATR и самолеты семейства E-Jet предыдущего поколения.
Фактически речь идет о системной адаптации бизнес-модели и маршрутной сети Finnair к новым геополитическим условиям. После закрытия воздушного пространства РФ авиакомпания вынуждена перестраивать традиционную модель трафика, ранее во многом ориентированную на транзит между Европой и Азией по кратчайшим маршрутам над территорией РФ.
В новых условиях усиливается роль региональных и внутриевропейских перевозок, что требует изменения структуры парка.
Твердый заказ на бразильские самолеты включает 18 реактивных E195-E2, дополнительно предусмотрены 16 опционов и 12 прав на покупку этих ВС.
По словам гендиректора Finnair Туркки Куусисто, сделка является одной из крупнейших инвестиций за 102-летнюю историю авиакомпании и ключевым элементом ее обновленной стратегии.
«Самолеты Embraer E2 позволят нам укрепить европейскую сеть и воспользоваться новыми возможностями роста. В условиях закрытого воздушного пространства России значение региональных перевозок существенно возросло», — отметил Куусисто.
Поставка первого 134-местного E195-E2 запланирована на III квартал 2027 года.
Подробнее на ATO.ru🔒
Фото: Embraer
Подписаться на @ATOjournal
👍14🔥6💊4🤔3👏2
Мировой топливный кризис ведет к неизбежному росту тарифов на авиаперевозки — IATA
Резкий рост цен на нефть, усугубленный ограничениями перерабатывающих мощностей по производству авиационного топлива на Ближнем Востоке, приведет к «неизбежному» увеличению стоимости авиабилетов. Об этом заявил гендиректор Международной Ассоциации Воздушного Транспорта (IATA) Уилли Уолш.
Текущий топливный кризис разворачивается на фоне военной эскалации в районе Персидского залива.
Нарушение логистических цепочек и снижение доступности перерабатывающих мощностей привели к опережающему росту цен именно на авиатопливо по сравнению с сырой нефтью, что оказывает прямое давление на экономику авиаперевозок.
До обострения ситуации IATA оценивала долю топливных расходов на уровне около 26% от совокупной себестоимости авиаперевозок, исходя из цены авиационного керосина в 88 долл. за баррель. Однако уже к 19 марта котировки достигли 216 долл. за баррель.
Выступая перед журналистами в Париже, Уолш, однако, отметил, что происходящие события вряд ли приведут к структурной трансформации отрасли.
Комментируя перспективы авиакомпаний стран Персидского залива, глава IATA выразил уверенность в их способности к быстрому восстановлению.
Подробнее на ATO.ru🔒
Подписаться на @ATOjournal
Резкий рост цен на нефть, усугубленный ограничениями перерабатывающих мощностей по производству авиационного топлива на Ближнем Востоке, приведет к «неизбежному» увеличению стоимости авиабилетов. Об этом заявил гендиректор Международной Ассоциации Воздушного Транспорта (IATA) Уилли Уолш.
Текущий топливный кризис разворачивается на фоне военной эскалации в районе Персидского залива.
Нарушение логистических цепочек и снижение доступности перерабатывающих мощностей привели к опережающему росту цен именно на авиатопливо по сравнению с сырой нефтью, что оказывает прямое давление на экономику авиаперевозок.
До обострения ситуации IATA оценивала долю топливных расходов на уровне около 26% от совокупной себестоимости авиаперевозок, исходя из цены авиационного керосина в 88 долл. за баррель. Однако уже к 19 марта котировки достигли 216 долл. за баррель.
«Отрасль не в состоянии абсорбировать столь значительный рост цен на нефть», — отметил Уолш. – Очевидно, что дополнительные издержки, с которыми столкнутся авиакомпании при сохранении текущей ситуации, существенно превысят их возможности по внутренней компенсации. Рост тарифов неизбежен, и на ряде рынков он уже фиксируется. В частности, в США наблюдается повышение цен».
Выступая перед журналистами в Париже, Уолш, однако, отметил, что происходящие события вряд ли приведут к структурной трансформации отрасли.
Комментируя перспективы авиакомпаний стран Персидского залива, глава IATA выразил уверенность в их способности к быстрому восстановлению.
Подробнее на ATO.ru🔒
Подписаться на @ATOjournal
👍6🔥4😱1
China Eastern заказала 101 самолет семейства A320neo, включая ультрадальний вариант
Китайская авиакомпания China Eastern Airlines разместила заказ на 101 самолет семейства Airbus A320neo, включая экстрадальнемагистральные A321XLR, говорится в сообщении перевозчика, поданном сегодня на Шанхайскую фондовую биржу.
Заказ, каталожной стоимостью 15,8 млрд долл. включает самолеты A320neo, A321neo и A321XLR.
Поставки запланированы на период с 2028 по 2032 год.
Подробнее на ATO.ru 🔒
Подписаться на @ATOjournal
Китайская авиакомпания China Eastern Airlines разместила заказ на 101 самолет семейства Airbus A320neo, включая экстрадальнемагистральные A321XLR, говорится в сообщении перевозчика, поданном сегодня на Шанхайскую фондовую биржу.
Заказ, каталожной стоимостью 15,8 млрд долл. включает самолеты A320neo, A321neo и A321XLR.
Поставки запланированы на период с 2028 по 2032 год.
Подробнее на ATO.ru 🔒
Подписаться на @ATOjournal
🔥14👍8🕊3🤯1
Начались испытания российской шины для носовой стойки Superjet 100
Алтайский шинный комбинат изготовил первый опытный образец авиационной шины для носовой опоры шасси регионального пассажирского самолёта Superjet 100 (SJ-100). После гидравлических испытаний изделие было передано для дальнейших стендовых проверок.
В декабре 2025 г. Росавиация сертифицировала шины для основной стойки шасси Superjet 100, которые также были созданы на АШК. Изначально на самолетах семейства Superjet использовались шины от французского производителя Michelin.
Ранее Росавиация подтвердила, что завершение сертификация импортозамещенной версии SJ-100 запланировано на июль этого года.
Фото: АШК
Подписаться на @ATOjournal
Алтайский шинный комбинат изготовил первый опытный образец авиационной шины для носовой опоры шасси регионального пассажирского самолёта Superjet 100 (SJ-100). После гидравлических испытаний изделие было передано для дальнейших стендовых проверок.
«На сегодняшний день первый образец подтвердил работоспособность конструкции, что приближает отечественную авиацию к независимости от импортных комплектующих», отметили в компании.
В декабре 2025 г. Росавиация сертифицировала шины для основной стойки шасси Superjet 100, которые также были созданы на АШК. Изначально на самолетах семейства Superjet использовались шины от французского производителя Michelin.
Ранее Росавиация подтвердила, что завершение сертификация импортозамещенной версии SJ-100 запланировано на июль этого года.
Фото: АШК
Подписаться на @ATOjournal
❤20🔥5🤣5🙏4💊1
Работы по восстановлению «Суперджета» из авиапарка МЧС России заняли более года
После восстановления летной годности в авиапарк Авиационно-спасательной компании МЧС России возвращен самолет Superjet 100-95LR.
ВС с бортовым номером RA-89066 произведено в 2015 году и за время эксплуатации в МЧС налетало 2578 часов.
Работы по восстановлению «Суперджета» продолжались с 1 декабря 2024 года по 14 декабря 2025 года в АТК филиала ПАО «Яковлев» - «Региональные самолеты» при содействии АСК МЧС.
Были заменены и восстановлены элементы конструкции, обновлены антикоррозионное и лакокрасочное покрытия внутри и снаружи, заменены компоненты, утратившие работоспособность, обновлена бортовая кабельная сеть.
RA-89066 рассчитан на комфортабельное размещение до 55 пассажиров, что позволяет использовать его для оперативных государственных миссий и специализированных коммерческих перевозок.
Фото: ОАК
Подробнее на ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
После восстановления летной годности в авиапарк Авиационно-спасательной компании МЧС России возвращен самолет Superjet 100-95LR.
ВС с бортовым номером RA-89066 произведено в 2015 году и за время эксплуатации в МЧС налетало 2578 часов.
Работы по восстановлению «Суперджета» продолжались с 1 декабря 2024 года по 14 декабря 2025 года в АТК филиала ПАО «Яковлев» - «Региональные самолеты» при содействии АСК МЧС.
Были заменены и восстановлены элементы конструкции, обновлены антикоррозионное и лакокрасочное покрытия внутри и снаружи, заменены компоненты, утратившие работоспособность, обновлена бортовая кабельная сеть.
RA-89066 рассчитан на комфортабельное размещение до 55 пассажиров, что позволяет использовать его для оперативных государственных миссий и специализированных коммерческих перевозок.
Фото: ОАК
Подробнее на ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
🤣14👏11👍6❤2
Росавиация сертифицировала импортозамещенный вертолет Ми-171А3
Росавиация сертифицировала импортозамещенную версию вертолета Ми-171А3, который был разработан для выполнения офшорных операций (полетов над водной поверхностью) и обслуживания морских буровых платформ.
Базовая версия этой машины была сертифицирована в декабре 2022 г. только для грузовых перевозок и с ограничениями по условиям эксплуатации: полеты только днем и над сушей, на высоте не более 1000 ми со скоростью до 250 км в час.
Теперь Ми-171А3 сертифицирован и для перевозки пассажиров, полетов в сложных метеоусловиях по приборам, выполнения взлетов и посадок с площадок, находящихся на возвышении, сообщили в Росавиации.
В его составе появилась система аварийного приводнения. Она включает четыре «поплавка» – баллонета, которые попарно расположены по бортам фюзеляжа в носовой и хвостовой частях и автоматически раскрываются при вынужденной посадке на воду. После приводнения эвакуация пассажиров осуществляется в два спасательных плота, каждый вместимостью до 22 человек.
Кроме этого, Ми-171А3 получил отечественную авариестойкую топливную систему. В ходе испытаний ее компоненты: мягкие топливные баки, насосы и топливомеры продемонстрировали стойкость к разрушению при сбросе с высоты более 15 метров.
«Вертолеты России» не сообщили, когда планируются первые поставки импортозамещенного Ми-171А3. Действующая правительственная программа развития авиационной отрасли страны предусматривает, что производитель поставит 53 вертолета этой модификации до 2030 г. Подробнее на ATO.ru
Фото: «Ростех»
Подписаться на @ATOjournal
Росавиация сертифицировала импортозамещенную версию вертолета Ми-171А3, который был разработан для выполнения офшорных операций (полетов над водной поверхностью) и обслуживания морских буровых платформ.
«Сертифицирован полностью отечественный вертолет, при этом сняты установленные ранее ограничения. В ходе сертификационных работ на опытных образцах вертолета выполнено более 500 полетов. Испытания проводились в экстремальных климатогеографических условиях, с имитацией нештатных ситуаций», рассказал гендиректор холдинга «Вертолеты России» Николай Колесов.
Базовая версия этой машины была сертифицирована в декабре 2022 г. только для грузовых перевозок и с ограничениями по условиям эксплуатации: полеты только днем и над сушей, на высоте не более 1000 ми со скоростью до 250 км в час.
Теперь Ми-171А3 сертифицирован и для перевозки пассажиров, полетов в сложных метеоусловиях по приборам, выполнения взлетов и посадок с площадок, находящихся на возвышении, сообщили в Росавиации.
В его составе появилась система аварийного приводнения. Она включает четыре «поплавка» – баллонета, которые попарно расположены по бортам фюзеляжа в носовой и хвостовой частях и автоматически раскрываются при вынужденной посадке на воду. После приводнения эвакуация пассажиров осуществляется в два спасательных плота, каждый вместимостью до 22 человек.
Кроме этого, Ми-171А3 получил отечественную авариестойкую топливную систему. В ходе испытаний ее компоненты: мягкие топливные баки, насосы и топливомеры продемонстрировали стойкость к разрушению при сбросе с высоты более 15 метров.
«Вертолеты России» не сообщили, когда планируются первые поставки импортозамещенного Ми-171А3. Действующая правительственная программа развития авиационной отрасли страны предусматривает, что производитель поставит 53 вертолета этой модификации до 2030 г. Подробнее на ATO.ru
Фото: «Ростех»
Подписаться на @ATOjournal
👍10👏5🔥4🤔1
Узбекистан стал главным международным направлением для российских авиакомпаний
В летнем расписании этого года основным международным направлением полетов для российских авиакомпаний стал Узбекистан, следует из данных Росавиации. В этом сезоне они будет выполнять рейсы в эту центральноазиатскую страну по 67 маршрутам.
Это на 10 маршрутов больше, чем в Китай и на 12 – чем в Турцию. В еще два популярных страны для отдыха россиян: Таиланд и Египет этим летом будут выполняться рейсы по 35 и 33 маршрутам соответственно.
С 2022 г. российские власти не публикуют данный по объемам авиаперевозок в конкретные страны, но в доковидном 2019 г. Узбекистан занимал лишь девятое место по объему пассажирских перевозок в/из России. Тогда российские авиакомпании перевезли между двумя странами 1,24 млн пассажиров. Это было в 9,5 раз меньше пассажиропотока с Турцией и в 2,4 меньше – чем с Китаем.
Следует отметить, что для узбекистанский авиакомпаний Россия также является основным рынком. Согласно подсчетами Lufthansa Consulting, если в 2019 г. на долю России приходилось 49% пассажиропотока узбекских авиакомпаний, то в 2022 г. эта доля выросла до 52%.
В этом сезоне флагманский перевозчик Uzbekistan Airways летает в 19 российских городов, а крупнейший частный перевозчик Узбекистана Centrum Air – в 13. В Москву и Санкт-Петербург из нескольких городов Узбекистана летает еще одна частная авиакомпания Qanot Sharq.
В Росавиации отметили, что в летнем сезоне полеты по пяти маршрутам из Ташкента в Москву и регионы России начнет выполнять новая узбекистанская авиакомпания FlyOne Asia. Подробнее на ATO.ru
Фото: Uzbekistan Airports
Подписаться на @ATOjournal
В летнем расписании этого года основным международным направлением полетов для российских авиакомпаний стал Узбекистан, следует из данных Росавиации. В этом сезоне они будет выполнять рейсы в эту центральноазиатскую страну по 67 маршрутам.
Это на 10 маршрутов больше, чем в Китай и на 12 – чем в Турцию. В еще два популярных страны для отдыха россиян: Таиланд и Египет этим летом будут выполняться рейсы по 35 и 33 маршрутам соответственно.
С 2022 г. российские власти не публикуют данный по объемам авиаперевозок в конкретные страны, но в доковидном 2019 г. Узбекистан занимал лишь девятое место по объему пассажирских перевозок в/из России. Тогда российские авиакомпании перевезли между двумя странами 1,24 млн пассажиров. Это было в 9,5 раз меньше пассажиропотока с Турцией и в 2,4 меньше – чем с Китаем.
Следует отметить, что для узбекистанский авиакомпаний Россия также является основным рынком. Согласно подсчетами Lufthansa Consulting, если в 2019 г. на долю России приходилось 49% пассажиропотока узбекских авиакомпаний, то в 2022 г. эта доля выросла до 52%.
В этом сезоне флагманский перевозчик Uzbekistan Airways летает в 19 российских городов, а крупнейший частный перевозчик Узбекистана Centrum Air – в 13. В Москву и Санкт-Петербург из нескольких городов Узбекистана летает еще одна частная авиакомпания Qanot Sharq.
В Росавиации отметили, что в летнем сезоне полеты по пяти маршрутам из Ташкента в Москву и регионы России начнет выполнять новая узбекистанская авиакомпания FlyOne Asia. Подробнее на ATO.ru
Фото: Uzbekistan Airports
Подписаться на @ATOjournal
❤11🤮9👍3👏3😢2
Аэропорт Благовещенск утроил пропускную способность за счет нового терминала
31 марта 2026 г. в аэропорту Благовещенск был открыт новый пассажирский терминал. Его пропускная способность составляет тысячу пассажиров в час, что втрое больше, чем у старого терминала. По площади он занимает 26 тыс кв. м – это в четыре раза больше старого здания.
В новый терминал уже перевели все внутренние рейсы, а летом к ним добавятся и международные, сообщили в Росавиации.
Стоимость строительства нового объекта вместе с грузовым терминалом составила 13,1 млрд рублей, рассказал глава Росавиации Дмитрий Ядров. Инвесторами выступили холдинг «Новапорт», «Аэропорты Регионов» и ВЭБ.РФ.
За последние несколько лет в этой воздушной гавани построили новую взлетно-посадочную полосу, расширили перрон, модернизировали аэронавигационную инфраструктуру.
В 2025 г. Благовещенск увеличил пассажиропоток на 13,3% – это был самый высокий показатель среди 30 крупнейших аэропортов России. Впервые в истории он стал аэропортом-миллионником (1 051 тыс пассажиров). Подробнее на ATO.ru
Фото: Аэропорт Благовещенск
Подписаться на @ATOjournal
31 марта 2026 г. в аэропорту Благовещенск был открыт новый пассажирский терминал. Его пропускная способность составляет тысячу пассажиров в час, что втрое больше, чем у старого терминала. По площади он занимает 26 тыс кв. м – это в четыре раза больше старого здания.
В новый терминал уже перевели все внутренние рейсы, а летом к ним добавятся и международные, сообщили в Росавиации.
Стоимость строительства нового объекта вместе с грузовым терминалом составила 13,1 млрд рублей, рассказал глава Росавиации Дмитрий Ядров. Инвесторами выступили холдинг «Новапорт», «Аэропорты Регионов» и ВЭБ.РФ.
За последние несколько лет в этой воздушной гавани построили новую взлетно-посадочную полосу, расширили перрон, модернизировали аэронавигационную инфраструктуру.
В 2025 г. Благовещенск увеличил пассажиропоток на 13,3% – это был самый высокий показатель среди 30 крупнейших аэропортов России. Впервые в истории он стал аэропортом-миллионником (1 051 тыс пассажиров). Подробнее на ATO.ru
Фото: Аэропорт Благовещенск
Подписаться на @ATOjournal
❤9👍7👏4🔥1
EASA предупредило о риске попадания в оборот не имеющих летной годности деталей двигателей
Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) предупредило авиакомпании и организации по ТОиР о необходимости усиленного контроля за компонентами авиационных двигателей, не обладающими летной годностью, вследствие обнаружения факта хищения партии деталей, направлявшихся на утилизацию.
По информации авиавластей Испании, в конце января партия деталей турбовентиляторных двигателей, официально признанных негодными к эксплуатации и подлежащих уничтожению, была незаконно перехвачена.
Партия включала 12 контейнеров с деталями авиационных двигателей, при этом три контейнера содержали критически важные компоненты или запчасти с ограниченным ресурсом.
Всего было похищено более 600 компонентов, относящихся к четырем семействам двигателей: CFM56, V2500, PW1100G и RB211.
По оценке EASA, высока вероятность, что эти детали могут быть повторно введены в оборот как контрафактные. Агентство рекомендует авиакомпаниям и организациям ТОиР проверить наличие указанных каталожных и серийных номеров в своих запасах
.
Инцидент напоминает громкое дело AOG Technics с 60 тыс. поддельных компонентов.
На фоне дефицита и роста цен на сертифицированные запчасти сохраняются стимулы для противоправной деятельности на рынке послепродажного обслуживания.
При этом данный случай дополнительно выявляет уязвимость этапа утилизации компонентов в жизненном цикле авиатехники, где контроль и отслеживание логистики зачастую слабее, чем на стадиях производства и эксплуатации.
Подробнее на ATO.ru🔒
Фото: CFMI
Подписаться на @ATOjournal
Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) предупредило авиакомпании и организации по ТОиР о необходимости усиленного контроля за компонентами авиационных двигателей, не обладающими летной годностью, вследствие обнаружения факта хищения партии деталей, направлявшихся на утилизацию.
По информации авиавластей Испании, в конце января партия деталей турбовентиляторных двигателей, официально признанных негодными к эксплуатации и подлежащих уничтожению, была незаконно перехвачена.
Партия включала 12 контейнеров с деталями авиационных двигателей, при этом три контейнера содержали критически важные компоненты или запчасти с ограниченным ресурсом.
Всего было похищено более 600 компонентов, относящихся к четырем семействам двигателей: CFM56, V2500, PW1100G и RB211.
По оценке EASA, высока вероятность, что эти детали могут быть повторно введены в оборот как контрафактные. Агентство рекомендует авиакомпаниям и организациям ТОиР проверить наличие указанных каталожных и серийных номеров в своих запасах
.
Инцидент напоминает громкое дело AOG Technics с 60 тыс. поддельных компонентов.
На фоне дефицита и роста цен на сертифицированные запчасти сохраняются стимулы для противоправной деятельности на рынке послепродажного обслуживания.
При этом данный случай дополнительно выявляет уязвимость этапа утилизации компонентов в жизненном цикле авиатехники, где контроль и отслеживание логистики зачастую слабее, чем на стадиях производства и эксплуатации.
Подробнее на ATO.ru🔒
Фото: CFMI
Подписаться на @ATOjournal
❤5👍5🤷♂4🤣1
Технический суверенитет «Аэрофлота»
В то время как российские авиакомпании только начинают самостоятельно осваивать тяжелые формы техобслуживания воздушных судов иностранного производства, крупнейшая авиагруппа страны "Аэрофлот" уже давно (задолго до санкций 2022 года) — использует наработанный опыт проведения таких форм, как C-сheck, на всех типах самолетов своего парка.
Это позволяет ей поддерживать высокий уровень исправности флота и безопасности полетов.
Ключевые вехи:
▫️ 2005 — первые C-check на Airbus A320 в московском Шереметьево
▫️ 2015 — освоены Boeing 737-800
▫️ 2010 — первый тяжелый C-check на широкофюзеляжном A330
▫️ 2017–2018 — дочерний провайдер «А-Техникс» (ныне «Аэрофлот Техникс») получил сертификат EASA и провел первые C-check на Boeing 777 и 747
▫️ 2021 — все Boeing 777 переведены на базовое ТО в Шереметьево, построен новый ангар для широкофюзеляжных машин
Сегодняшние мощности:
✅ 3 собственные техбазы в Шереметьево, Пулково и Оренбурге
✅ Общая площадь ангаров — почти 70 тыс. кв. м, одновременно могут обслуживаться 19 ВС
✅ Полный цикл: от легких форм до самых трудоёмких 8- и 12-летних структурных C-check
✅ 21 линейная станция в ключевых аэропортах
Итоги 2024 года:
✈️ более 1000 форм A-check (392,3 тыс. чел.-ч)
✈️ 105 форм C-check и выше (582,9 тыс. чел.-ч)
Кроме того, группа имеет сертификат разработчика авиатехники (ФАП‑21J), что позволяет продлевать ресурс ВС наравне с производителями.
Но в данный момент для «Аэрофлота» вопрос продления ресурса A320/A321 не актуален — парк один из самых молодых в стране.
Подробнее на ATO.ru
Фото: "Аэрофлот Техникс"
В то время как российские авиакомпании только начинают самостоятельно осваивать тяжелые формы техобслуживания воздушных судов иностранного производства, крупнейшая авиагруппа страны "Аэрофлот" уже давно (задолго до санкций 2022 года) — использует наработанный опыт проведения таких форм, как C-сheck, на всех типах самолетов своего парка.
Это позволяет ей поддерживать высокий уровень исправности флота и безопасности полетов.
Ключевые вехи:
▫️ 2005 — первые C-check на Airbus A320 в московском Шереметьево
▫️ 2015 — освоены Boeing 737-800
▫️ 2010 — первый тяжелый C-check на широкофюзеляжном A330
▫️ 2017–2018 — дочерний провайдер «А-Техникс» (ныне «Аэрофлот Техникс») получил сертификат EASA и провел первые C-check на Boeing 777 и 747
▫️ 2021 — все Boeing 777 переведены на базовое ТО в Шереметьево, построен новый ангар для широкофюзеляжных машин
Сегодняшние мощности:
✅ 3 собственные техбазы в Шереметьево, Пулково и Оренбурге
✅ Общая площадь ангаров — почти 70 тыс. кв. м, одновременно могут обслуживаться 19 ВС
✅ Полный цикл: от легких форм до самых трудоёмких 8- и 12-летних структурных C-check
✅ 21 линейная станция в ключевых аэропортах
Итоги 2024 года:
✈️ более 1000 форм A-check (392,3 тыс. чел.-ч)
✈️ 105 форм C-check и выше (582,9 тыс. чел.-ч)
Кроме того, группа имеет сертификат разработчика авиатехники (ФАП‑21J), что позволяет продлевать ресурс ВС наравне с производителями.
Но в данный момент для «Аэрофлота» вопрос продления ресурса A320/A321 не актуален — парк один из самых молодых в стране.
Подробнее на ATO.ru
Фото: "Аэрофлот Техникс"
👍14👏5🤮3🔥1👌1
Lufthansa ставит на Мюнхен — для Франкфурта это проблема
Гендиректор Lufthansa Карстен Шпор объявил о расширении терминала 2 аэропорта Мюнхена, который управляется совместно авиакомпанией и аэропортовым оператором.
Спутниковый терминал будет увеличен за счет пристройки, что позволит дополнительно обслуживать до 10 млн пассажиров в год сверх текущей пропускной способности комплекса.
Дополнительные мощности в первую очередь предназначены для расширяющегося парка широкофюзеляжных самолетов, базируемых в Мюнхене.
Однако ставка на этот аэропорт фактически ущемляет крупнейший хаб Lufthansa — Франкфурт.
Дальнейшее движение в сторону Мюнхена обусловлено двумя факторами. Во-первых, модель совместного управления терминалом с оператором аэропорта (с 2003 года) доказала свою эффективность.
Во Франкфурте для реализации аналогичного сценария потребовалось бы заключение схожего соглашения, однако оператор отказался передавать авиакомпании частичный контроль над инфраструктурой, несмотря на доминирующее положение Lufthansa.
Во-вторых, терминал 1 во Франкфурте не может конкурировать по уровню сервиса с более современным терминалом 2 в Мюнхене.
Lufthansa базирует в Мюнхене 33 широкофюзеляжных ВС, включая восемь оставшихся в ее парке Airbus A380. Кроме того, сюда планируется направить все 15 заказанных A350-1000.
Во Франкфурте базируется 77 дальнемагистральных самолетов авиакомпании, при этом значительная часть парка подлежит замене, а новые типы в большей степени пойдут на обновление, а не на наращивание провозных мощностей.
При этом франкфуртский аэропорт запланировал значительные изменения, не принимая в расчет стратегию Lufthansa. В конце апреля здесь начнет работу новый терминал 3 с начальной пропускной способностью 19 млн пассажиров в год.
Терминал 2 во Франкфурте будет закрыт, а его реконструкция, как ожидается, начнется не ранее конца десятилетия.
В Lufthansa же подчеркивают, что компании не требуется одновременно расширенный терминал в Мюнхене и обновленный терминал 2 во Франкфурте, поскольку столь значительного роста перевозок не ожидается.
Далее и подробнее на ATO.ru🔒
Фото: Flughafen München GmbH
Подписаться на @ATOjournal
Гендиректор Lufthansa Карстен Шпор объявил о расширении терминала 2 аэропорта Мюнхена, который управляется совместно авиакомпанией и аэропортовым оператором.
Спутниковый терминал будет увеличен за счет пристройки, что позволит дополнительно обслуживать до 10 млн пассажиров в год сверх текущей пропускной способности комплекса.
Дополнительные мощности в первую очередь предназначены для расширяющегося парка широкофюзеляжных самолетов, базируемых в Мюнхене.
Однако ставка на этот аэропорт фактически ущемляет крупнейший хаб Lufthansa — Франкфурт.
Дальнейшее движение в сторону Мюнхена обусловлено двумя факторами. Во-первых, модель совместного управления терминалом с оператором аэропорта (с 2003 года) доказала свою эффективность.
Во Франкфурте для реализации аналогичного сценария потребовалось бы заключение схожего соглашения, однако оператор отказался передавать авиакомпании частичный контроль над инфраструктурой, несмотря на доминирующее положение Lufthansa.
Во-вторых, терминал 1 во Франкфурте не может конкурировать по уровню сервиса с более современным терминалом 2 в Мюнхене.
Lufthansa базирует в Мюнхене 33 широкофюзеляжных ВС, включая восемь оставшихся в ее парке Airbus A380. Кроме того, сюда планируется направить все 15 заказанных A350-1000.
Во Франкфурте базируется 77 дальнемагистральных самолетов авиакомпании, при этом значительная часть парка подлежит замене, а новые типы в большей степени пойдут на обновление, а не на наращивание провозных мощностей.
При этом франкфуртский аэропорт запланировал значительные изменения, не принимая в расчет стратегию Lufthansa. В конце апреля здесь начнет работу новый терминал 3 с начальной пропускной способностью 19 млн пассажиров в год.
Терминал 2 во Франкфурте будет закрыт, а его реконструкция, как ожидается, начнется не ранее конца десятилетия.
В Lufthansa же подчеркивают, что компании не требуется одновременно расширенный терминал в Мюнхене и обновленный терминал 2 во Франкфурте, поскольку столь значительного роста перевозок не ожидается.
Далее и подробнее на ATO.ru🔒
Фото: Flughafen München GmbH
Подписаться на @ATOjournal
❤6👍3🤔2
Глава IATA возглавит крупнейшую индийскую авиакомпанию
Индийский лоукост-перевозчик IndiGo объявил, что действующий гендиректор Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Вилли Уолш принял предложение занять пост главы авиакомпании, что стало неожиданной новостью для отрасли.
Переход руководителя такого уровня из IATA обратно в авиакомпанию — редкое явление, и в отрасли его рассматривают как серьезное усиление управленческой команды IndiGo.
Уолш пользуется высоким авторитетом благодаря работе в ассоциации, а также опыту руководства крупнейшими международными перевозчиками.
Предыдущий гендиректор IndiGo Питер Элберс покинул компанию в марте на фоне последствий масштабного операционного кризиса. Из-за ошибок в планировании экипажей авиакомпания была вынуждена отменить тысячи рейсов, что привело к фактическому нарушению работы всей маршрутной сети.
Ситуация получила широкий резонанс, учитывая, что IndiGo занимает около 60% внутреннего рынка авиаперевозок Индии.
Уолш возглавил IATA в ноябре 2020 года. Ранее он занимал должность гендиректора IAG — международного холдинга, в который входят, в частности, авиакомпании British Airways и Iberia, до этого был главой British Airways, а также занимал посты операционного директора и гендиректора ирландской Aer Lingus.
Председатель совета директоров IndiGo Викрам Сингх Мехта охарактеризовал Уолша как «выдающегося глобального лидера авиационной отрасли с подтвержденным опытом эффективного управления рядом авиакомпаний».
Подробнее на ATO.ru🔒
Фото: IATA
Подписаться на @ATOjournal
Индийский лоукост-перевозчик IndiGo объявил, что действующий гендиректор Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Вилли Уолш принял предложение занять пост главы авиакомпании, что стало неожиданной новостью для отрасли.
Переход руководителя такого уровня из IATA обратно в авиакомпанию — редкое явление, и в отрасли его рассматривают как серьезное усиление управленческой команды IndiGo.
Уолш пользуется высоким авторитетом благодаря работе в ассоциации, а также опыту руководства крупнейшими международными перевозчиками.
Предыдущий гендиректор IndiGo Питер Элберс покинул компанию в марте на фоне последствий масштабного операционного кризиса. Из-за ошибок в планировании экипажей авиакомпания была вынуждена отменить тысячи рейсов, что привело к фактическому нарушению работы всей маршрутной сети.
Ситуация получила широкий резонанс, учитывая, что IndiGo занимает около 60% внутреннего рынка авиаперевозок Индии.
Уолш возглавил IATA в ноябре 2020 года. Ранее он занимал должность гендиректора IAG — международного холдинга, в который входят, в частности, авиакомпании British Airways и Iberia, до этого был главой British Airways, а также занимал посты операционного директора и гендиректора ирландской Aer Lingus.
Председатель совета директоров IndiGo Викрам Сингх Мехта охарактеризовал Уолша как «выдающегося глобального лидера авиационной отрасли с подтвержденным опытом эффективного управления рядом авиакомпаний».
Подробнее на ATO.ru🔒
Фото: IATA
Подписаться на @ATOjournal
👍8❤3🔥2
Среднемесячный темп поставок китайских C919 в этом году может составить 2–3 самолета
Государственные авиаперевозчики Китая — Air China, China Eastern и China Southern — планируют в совокупности получить 33 узкофюзеляжных самолета COMAC C919 в 2026 году.
Это следует из финансовой отчетности перевозчиков за 2025 год.
В прошлом году трем авиакомпаниям было передано 15 ВС данного типа.
Исходя из этих планов, среднемесячный темп поставок C919 (одноклассника российского МС-21) для производителя COMAC может составить около 2,75 самолета.
С начала текущего года китайский авиастроитель уже передал заказчикам три самолета.
В 2027 году объем поставок, как ожидается, сохранится на сопоставимом уровне, в 2028 году прогнозируется рост поставок до 45 воздушных судов.
COMAC ранее заявляла о планах довести годовой выпуск до 75 самолетов к 2025 году.
Подробнее на ATO.ru
Фото: Wikipedia
Подписаться на @ATOjournal
Государственные авиаперевозчики Китая — Air China, China Eastern и China Southern — планируют в совокупности получить 33 узкофюзеляжных самолета COMAC C919 в 2026 году.
Это следует из финансовой отчетности перевозчиков за 2025 год.
В прошлом году трем авиакомпаниям было передано 15 ВС данного типа.
Исходя из этих планов, среднемесячный темп поставок C919 (одноклассника российского МС-21) для производителя COMAC может составить около 2,75 самолета.
С начала текущего года китайский авиастроитель уже передал заказчикам три самолета.
В 2027 году объем поставок, как ожидается, сохранится на сопоставимом уровне, в 2028 году прогнозируется рост поставок до 45 воздушных судов.
COMAC ранее заявляла о планах довести годовой выпуск до 75 самолетов к 2025 году.
Подробнее на ATO.ru
Фото: Wikipedia
Подписаться на @ATOjournal
👍10❤3👏3😁3👀2