Модернизация салона создала проблему с центровкой на самолетах авиакомпании Swiss
Переделка пассажирских салонов широкофюзеляжных самолетов Airbus A330-300 авиакомпании Swiss International Air Lines привела к неожиданному результату: смещению центровки. Новые сьюты первого класса оказались тяжелее прежних, в то же время вес кресел экономического класса снизился.
"Поскольку первый и бизнес-класс расположены традиционно в передней части салона, носовая часть самолета оказалась перегружена, — прокомментировали в Swiss. — Чтобы справиться с ситуацией, неизбежно придется устанавливать противовес".
Балласт в хвостовой части — вынужденная мера, пока не найдется более оптимальное решение. Однако плана уплотнить рассадку в экономклассе нет — швейцарская компания заботится о комфорте пассажиров.
Дополнительный вес, очевидно, скажется на ЛТХ самолета и его эксплуатационных показателях. Однако в Swiss заверили, что самолет по-прежнему сможет выполнять все рейсы маршрутной сети.
Подробнее🔒
Фото: Swiss
Подписаться на @ATOjournal
Переделка пассажирских салонов широкофюзеляжных самолетов Airbus A330-300 авиакомпании Swiss International Air Lines привела к неожиданному результату: смещению центровки. Новые сьюты первого класса оказались тяжелее прежних, в то же время вес кресел экономического класса снизился.
"Поскольку первый и бизнес-класс расположены традиционно в передней части салона, носовая часть самолета оказалась перегружена, — прокомментировали в Swiss. — Чтобы справиться с ситуацией, неизбежно придется устанавливать противовес".
Балласт в хвостовой части — вынужденная мера, пока не найдется более оптимальное решение. Однако плана уплотнить рассадку в экономклассе нет — швейцарская компания заботится о комфорте пассажиров.
Дополнительный вес, очевидно, скажется на ЛТХ самолета и его эксплуатационных показателях. Однако в Swiss заверили, что самолет по-прежнему сможет выполнять все рейсы маршрутной сети.
Подробнее🔒
Фото: Swiss
Подписаться на @ATOjournal
👍4🤡2😁1
"Аэрофлот" расширил планы по авиаперевозкам
Обновленная стратегия развития Группы "Аэрофлот" может быть принята советом директоров до конца года. В документе будут актуализированы только цифры в сторону повышения ранее установленных показателей; основные векторы развития меняться не будут, рассказал в кулуарах Восточного экономического форума глава "Аэрофлота" Сергей Александровский.
Группа уже повысила прогноз по перевозкам пассажиров в текущем году с 53 млн до 55 млн человек.
Руководитель компании отметил, что с начала года пассажиропоток Группы рос быстрее средних значений по рынку и составил 21,4–22,0%.
С учетом достигнутых рекордных значений интенсивности эксплуатации парка ВС и загрузки рейсов, в следующем году основной задачей для Группы станет сохранение текущего уровня перевозок наряду с экономической эффективностью.
Группа "Аэрофлот" готова провести страховое урегулирование еще по 133 самолетам из своего парка, для чего ей понадобится 350 млрд руб.
Александровский отметил, что скорее всего, в первую очередь, будет решен вопрос с самолетами от китайских лизингодателей.
Дочерняя авиакомпания "Россия" вернет в 2025 году в эксплуатацию двухпалубные Boeing 747. Сколько из девяти таких самолетов вновь поднимутся в небо, будет определено позже.
Сейчас в парке Группы "Аэрофлот" 349 воздушных судов, в том числе 59 широкофюзеляжных, 212 узкофюзеляжных среднемагистральных и 78 отечественных ближнемагистральных Superjet 100 (SSJ 100).
В 2022 году Группа первой из российских авиаперевозчиков разместила заказ на новые российские импортозамещенные самолеты: 210 МС-21, 89 SJ-100 и 40 Ту-214.
По словам Александровского, сейчас Группа решила сфокусироваться на эксплуатации наиболее современных среднемагистральных авиалайнеров МС-21.
Вместе с тем "Аэрофлот" не отказывается от ранее законтрактованных региональных самолетов SSJ 100 и планирует передать их в сублизинг другим российским авиакомпаниям.
"Аэрофлот" был одним из инициаторов легализации мокрого лизинга в России, где он заработал с 1 сентября. Теперь он предлагает разрешить российским перевозчикам брать в мокрый лизинг самолеты у иностранных авиакомпаний, что позволит быстро нарастить провозные емкости для международных перевозок. Группа уже выступила с инициативой внесения соответствующих изменений в Воздушный кодекс.
На протяжении последних четырех кварталов "Аэрофлот" продолжает улучшать финансовые результаты. По итогам первого полугодия 2024 года Группа впервые за долгое время вышла в зону чистой прибыли. Сергей Александровский отметил, что такие результаты были достигнуты за счет повышения эффективности и контроля над операционными расходами, без субсидий и дополнительных источников доходов.
Подробнее
Обновленная стратегия развития Группы "Аэрофлот" может быть принята советом директоров до конца года. В документе будут актуализированы только цифры в сторону повышения ранее установленных показателей; основные векторы развития меняться не будут, рассказал в кулуарах Восточного экономического форума глава "Аэрофлота" Сергей Александровский.
Группа уже повысила прогноз по перевозкам пассажиров в текущем году с 53 млн до 55 млн человек.
Руководитель компании отметил, что с начала года пассажиропоток Группы рос быстрее средних значений по рынку и составил 21,4–22,0%.
С учетом достигнутых рекордных значений интенсивности эксплуатации парка ВС и загрузки рейсов, в следующем году основной задачей для Группы станет сохранение текущего уровня перевозок наряду с экономической эффективностью.
Группа "Аэрофлот" готова провести страховое урегулирование еще по 133 самолетам из своего парка, для чего ей понадобится 350 млрд руб.
Александровский отметил, что скорее всего, в первую очередь, будет решен вопрос с самолетами от китайских лизингодателей.
Дочерняя авиакомпания "Россия" вернет в 2025 году в эксплуатацию двухпалубные Boeing 747. Сколько из девяти таких самолетов вновь поднимутся в небо, будет определено позже.
Сейчас в парке Группы "Аэрофлот" 349 воздушных судов, в том числе 59 широкофюзеляжных, 212 узкофюзеляжных среднемагистральных и 78 отечественных ближнемагистральных Superjet 100 (SSJ 100).
В 2022 году Группа первой из российских авиаперевозчиков разместила заказ на новые российские импортозамещенные самолеты: 210 МС-21, 89 SJ-100 и 40 Ту-214.
По словам Александровского, сейчас Группа решила сфокусироваться на эксплуатации наиболее современных среднемагистральных авиалайнеров МС-21.
Вместе с тем "Аэрофлот" не отказывается от ранее законтрактованных региональных самолетов SSJ 100 и планирует передать их в сублизинг другим российским авиакомпаниям.
"Аэрофлот" был одним из инициаторов легализации мокрого лизинга в России, где он заработал с 1 сентября. Теперь он предлагает разрешить российским перевозчикам брать в мокрый лизинг самолеты у иностранных авиакомпаний, что позволит быстро нарастить провозные емкости для международных перевозок. Группа уже выступила с инициативой внесения соответствующих изменений в Воздушный кодекс.
На протяжении последних четырех кварталов "Аэрофлот" продолжает улучшать финансовые результаты. По итогам первого полугодия 2024 года Группа впервые за долгое время вышла в зону чистой прибыли. Сергей Александровский отметил, что такие результаты были достигнуты за счет повышения эффективности и контроля над операционными расходами, без субсидий и дополнительных источников доходов.
Подробнее
❤5👍4
Первый вице-премьер подтвердил перетяжеленность импортозамещенного самолета МС-21
Первый вице-премьер Денис Мантуров впервые официально подтвердил (в интервью изданию "Ведомости"), что импортозамещенная базовая версия среднемагистрального самолета МС-21 не может летать на заявленную дальность полета из-за изменившегося после установки российских подсистем и авионики веса.
По словам чиновника, решением проблемы может стать выпуск модификации с укороченным на одну секцию фюзеляжем.
"Это позволит авиакомпаниям более эффективно эксплуатировать самолет с учетом получившихся весовых характеристик, сохранив исходные параметры по дальности полета при загрузке 140–150 человек", — объяснил Мантуров.
После недавнего Восточного экономического форума портфель заказов на МС-21-310 вырос до 277 машин с поставкой до 2035 года. Но только 18 из них — это твердые контракты, заключенные в 2022 году с группой "Аэрофлот".
Сейчас на сайте разработчика – компании "Яковлев" указано, что максимальная взлетная масса МС-21 составляет 85 т, максимальная коммерческая нагрузка — 21,3 т, максимальная вместимость — 211 пасс., дальность полета — 5000 км.
В 2016 году при выкатке первого прототипа МС-21 производитель заявлял, что у базовой версии при той же вместимости максимальный взлетный вес будет составлять 79,2 т, максимальная коммерческая нагрузка — 22,6 т, а дальность полета — 6000 км. Те цифры примерно соответствовали характеристикам самолета Airbus A320neo, вышедшего на рынок в середине 2010-х.
Уже тогда были объявлены характеристики версии МС-21-200. Она должна была быть короче на 8,5 м, легче на 6,7 т, вмещать от 132 до 165 пасс. и летать на 6400 км.
В ОАК подтвердили, что -200 "находится на стадии начала эскизно-технического проектирования".
Для его разработки потребуется создание конструкторской документации, постройка прототипов, их испытания и сертификация новой модификации, что может занять годы.
Подробнее
Фото: ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
Первый вице-премьер Денис Мантуров впервые официально подтвердил (в интервью изданию "Ведомости"), что импортозамещенная базовая версия среднемагистрального самолета МС-21 не может летать на заявленную дальность полета из-за изменившегося после установки российских подсистем и авионики веса.
По словам чиновника, решением проблемы может стать выпуск модификации с укороченным на одну секцию фюзеляжем.
"Это позволит авиакомпаниям более эффективно эксплуатировать самолет с учетом получившихся весовых характеристик, сохранив исходные параметры по дальности полета при загрузке 140–150 человек", — объяснил Мантуров.
После недавнего Восточного экономического форума портфель заказов на МС-21-310 вырос до 277 машин с поставкой до 2035 года. Но только 18 из них — это твердые контракты, заключенные в 2022 году с группой "Аэрофлот".
Сейчас на сайте разработчика – компании "Яковлев" указано, что максимальная взлетная масса МС-21 составляет 85 т, максимальная коммерческая нагрузка — 21,3 т, максимальная вместимость — 211 пасс., дальность полета — 5000 км.
В 2016 году при выкатке первого прототипа МС-21 производитель заявлял, что у базовой версии при той же вместимости максимальный взлетный вес будет составлять 79,2 т, максимальная коммерческая нагрузка — 22,6 т, а дальность полета — 6000 км. Те цифры примерно соответствовали характеристикам самолета Airbus A320neo, вышедшего на рынок в середине 2010-х.
Уже тогда были объявлены характеристики версии МС-21-200. Она должна была быть короче на 8,5 м, легче на 6,7 т, вмещать от 132 до 165 пасс. и летать на 6400 км.
В ОАК подтвердили, что -200 "находится на стадии начала эскизно-технического проектирования".
Для его разработки потребуется создание конструкторской документации, постройка прототипов, их испытания и сертификация новой модификации, что может занять годы.
Подробнее
Фото: ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
🤡32🤷♂5😁2🙈2👍1
Спустя пять лет после запуска программы совершил первый полет серийный вертолет Ка-32А11М
Серийный образец номер 1 модернизированного вертолета Ка-32А11М впервые поднялся в воздух. Первый полет серийного образца прошел на летно-испытательной станции Кумертауского КумАПП.
Вертолет выполнил контрольное висение и ряд маневров, в которых были подтверждены его устойчивость и управляемость, а также работоспособность модернизированного оборудования, говорится в сообщении производителя.
Впервые о модификации Ка-32А11М было объявлено в мае 2019 года; тогда же появилась информация о его возможной сертификации к концу 2020-го. Но это произошло на три года позже, чем принадлежащий Ростеху холдинг "Вертолеты России" планировал изначально, — в конце декабря 2023 года.
Программа модернизации Ка-32 включает его оснащение цифровым пилотажно-навигационным комплексом, спроектированном по принципу "стеклянной кабины", более мощными российскими двигателями ВК-2500ПС-02 (вместо производившихся на Украине ТВ3-117) с цифровой системой управления.
Разработчик заявляет, что Ка-32А11М в противопожарной версии — первый в мире вертолет, который может тушить пожары при отрицательных температурах.
Первый полет Ка-32 совершил в 1981 году и был единственным российским вертолетом, в свое время получившим европейский сертификат EASA. Однако он был аннулирован в марте 2022 года из-за санкций.
Подробнее
Фото: "Вертолеты России"
Подписаться на @ATOjournal
Серийный образец номер 1 модернизированного вертолета Ка-32А11М впервые поднялся в воздух. Первый полет серийного образца прошел на летно-испытательной станции Кумертауского КумАПП.
Вертолет выполнил контрольное висение и ряд маневров, в которых были подтверждены его устойчивость и управляемость, а также работоспособность модернизированного оборудования, говорится в сообщении производителя.
Впервые о модификации Ка-32А11М было объявлено в мае 2019 года; тогда же появилась информация о его возможной сертификации к концу 2020-го. Но это произошло на три года позже, чем принадлежащий Ростеху холдинг "Вертолеты России" планировал изначально, — в конце декабря 2023 года.
Программа модернизации Ка-32 включает его оснащение цифровым пилотажно-навигационным комплексом, спроектированном по принципу "стеклянной кабины", более мощными российскими двигателями ВК-2500ПС-02 (вместо производившихся на Украине ТВ3-117) с цифровой системой управления.
Разработчик заявляет, что Ка-32А11М в противопожарной версии — первый в мире вертолет, который может тушить пожары при отрицательных температурах.
Первый полет Ка-32 совершил в 1981 году и был единственным российским вертолетом, в свое время получившим европейский сертификат EASA. Однако он был аннулирован в марте 2022 года из-за санкций.
Подробнее
Фото: "Вертолеты России"
Подписаться на @ATOjournal
👍9🤔3
"Аэрофлот" сохранил двузначный рост пассажиропотока в августе
Объем перевозок группы "Аэрофлот" (авиакомпании "Аэрофлот", "Россия" и "Победа") продолжает расти хорошими темпами. В августе он увеличился на 13,4% год к году и составил 5,9 млн пассажиров.
На внутренних линиях перевезено 4,7 млн пасс., на 10,4% больше, чем в августе 2023 года. Международные перевозки выросли на 27,5%, до 1,2 млн пасс.
Коэффициент занятости пассажирских кресел составил 93,6%, увеличившись на 1,9 п. п. год к году; на внутренних линиях показатель вырос на 1,1 п. п. и достиг уже 94,1%.
Флагманская авиакомпания "Аэрофлот" за последний месяц лета перевезла 3,2 млн пасс. (+15,2%), пассажирооборот увеличился на 21,0%.
По итогам восьми месяцев крупнейшая российская группа перевезла 37,2 млн пасс., на 19,0% больше по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.
На ВВЛ перевезено 28,8 млн пасс. (+14,0%). На МВЛ пассажиропоток составил 8,4 млн чел., увеличившись на 40,4%.
Пассажирооборот увеличился на 24,3%, предельный пассажирооборот — на 21,1%.
В январе–августе авиакомпания "Аэрофлот" увеличила перевозки на 23,7%, до 20,4 млн пасс., пассажирооборот вырос на 28,9%.
Подписаться на @ATOjournal
Объем перевозок группы "Аэрофлот" (авиакомпании "Аэрофлот", "Россия" и "Победа") продолжает расти хорошими темпами. В августе он увеличился на 13,4% год к году и составил 5,9 млн пассажиров.
На внутренних линиях перевезено 4,7 млн пасс., на 10,4% больше, чем в августе 2023 года. Международные перевозки выросли на 27,5%, до 1,2 млн пасс.
Коэффициент занятости пассажирских кресел составил 93,6%, увеличившись на 1,9 п. п. год к году; на внутренних линиях показатель вырос на 1,1 п. п. и достиг уже 94,1%.
Флагманская авиакомпания "Аэрофлот" за последний месяц лета перевезла 3,2 млн пасс. (+15,2%), пассажирооборот увеличился на 21,0%.
По итогам восьми месяцев крупнейшая российская группа перевезла 37,2 млн пасс., на 19,0% больше по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.
На ВВЛ перевезено 28,8 млн пасс. (+14,0%). На МВЛ пассажиропоток составил 8,4 млн чел., увеличившись на 40,4%.
Пассажирооборот увеличился на 24,3%, предельный пассажирооборот — на 21,1%.
В январе–августе авиакомпания "Аэрофлот" увеличила перевозки на 23,7%, до 20,4 млн пасс., пассажирооборот вырос на 28,9%.
Подписаться на @ATOjournal
👍2👏1
Возгорания на борту самолетов гаджетов с литий-ионными батареями происходят все чаще
Количество происшествий с тепловым разгоном литий-ионных аккумуляторов в персональных цифровых устройствах пассажиров на борту самолетов возросло на 28% в 2023 году по сравнению с 2019 годом, следует из отчета американской организации UL Standards & Engagement (ULSE).
Отчет основан на данных, полученных от 35 авиаперевозчиков в рамках Программы исследования происшествий, связанных с тепловым разгоном (Thermal Runaway Incident Program, TRIP).
Исследователи собирают добровольные сообщения о таких инцидентах, чтобы помочь отраслевым предприятиям выработать стратегию решения проблемы литий-ионных аккумуляторов.
База данных включает сообщения об инцидентах не только непосредственно в полете, но и в терминалах аэропортов, в службах досмотра багажа и т. д.
Данные указывают на стабильный рост числа таких происшествий. В 35% случаев причиной становятся электронные сигареты, на втором месте — пауэрбанки (16%).
Тревогу экспертов вызывает тот факт, что те же самые девайсы — электронные сигареты и портативные зарядные устройства — чаще всего сдаются пассажирами в багаж, где с проблемой невозможно справиться, если она возникнет в полете.
Поэтому в отчете ULSE дается однозначная рекомендация относительно систематического и ясного информирования летающей публики о существующих рисках. Вторая рекомендация — проводить соответствующую подготовку кабинных и летных экипажей с учетом имеющихся на борту средств пожаротушения, а также с учетом реальных сценариев.
Наконец, организация настаивает на том, что стандарты досмотра багажа пассажиров должны быть пересмотрены.
Подробнее🔒
Фото: Newtex
Подписаться на @ATOjournal
Количество происшествий с тепловым разгоном литий-ионных аккумуляторов в персональных цифровых устройствах пассажиров на борту самолетов возросло на 28% в 2023 году по сравнению с 2019 годом, следует из отчета американской организации UL Standards & Engagement (ULSE).
Отчет основан на данных, полученных от 35 авиаперевозчиков в рамках Программы исследования происшествий, связанных с тепловым разгоном (Thermal Runaway Incident Program, TRIP).
Исследователи собирают добровольные сообщения о таких инцидентах, чтобы помочь отраслевым предприятиям выработать стратегию решения проблемы литий-ионных аккумуляторов.
База данных включает сообщения об инцидентах не только непосредственно в полете, но и в терминалах аэропортов, в службах досмотра багажа и т. д.
Данные указывают на стабильный рост числа таких происшествий. В 35% случаев причиной становятся электронные сигареты, на втором месте — пауэрбанки (16%).
"Почти 87 зафиксированных происшествий произошли на борту самолета, когда устройства не использовались, причем в 60% случаев они находились в непосредственной близости от пассажира, — отмечено в исследовании ULSE. — И поэтому в большинстве случаев проблему удалось решить до того, как тепловой разгон достиг критической фазы: возгорания или взрыва. Последствия могли бы быть гораздо более серьезными, если бы проблема не была вовремя замечена".
Тревогу экспертов вызывает тот факт, что те же самые девайсы — электронные сигареты и портативные зарядные устройства — чаще всего сдаются пассажирами в багаж, где с проблемой невозможно справиться, если она возникнет в полете.
"Наши исследования показывают, что пассажиры не осознают опасность. Они сдают устройства с литий-ионными аккумуляторами в багаж, не подозревая о возможных последствиях", — отмечают исследователи.
Поэтому в отчете ULSE дается однозначная рекомендация относительно систематического и ясного информирования летающей публики о существующих рисках. Вторая рекомендация — проводить соответствующую подготовку кабинных и летных экипажей с учетом имеющихся на борту средств пожаротушения, а также с учетом реальных сценариев.
Наконец, организация настаивает на том, что стандарты досмотра багажа пассажиров должны быть пересмотрены.
Подробнее🔒
Фото: Newtex
Подписаться на @ATOjournal
🔥4❤2😱2👍1
Azur Air доучивает выпускников летных училищ для допуска на Boeing 757 и Boeing 767
Специализирующаяся на чартерных туристических перевозках российская авиакомпания Azur Air приступила к обучению выпускников летных училищ на базе Центра подготовки персонала (ЦПП) авиакомпании.
Это стало возможным после того, как в августе Росавиация выдала перевозчику новое приложение к сертификату Авиационного учебного центра (АУЦ), в которое включена программа подготовки пилотов, ранее не имеющих опыта полетов с EFIS – электронной системой отображения параметров полета (Electronic flight instrument system).
Такая система, где пилот во время полета видит все необходимые полетные данные на электронных дисплеях, установлена на большинстве современных гражданских лайнеров.
Первые два экипажа пилотов-стажеров прошли отбор на трудоустройство в авиакомпанию и начали обучение в сентябре. По окончании обучения они приступят к полетам на самолетах Boeing 757-200.
Теоретическая и тренажерная подготовка проводится в ЦПП авиакомпании в Москве. Тренажерная подготовка проходит на полнопилотажном тренажере Boeing 757/767, который установлен на территории московского аэропорта Внуково.
Подробнее
Фото: Azur Air
Подписаться на @ATOjournal
Специализирующаяся на чартерных туристических перевозках российская авиакомпания Azur Air приступила к обучению выпускников летных училищ на базе Центра подготовки персонала (ЦПП) авиакомпании.
Это стало возможным после того, как в августе Росавиация выдала перевозчику новое приложение к сертификату Авиационного учебного центра (АУЦ), в которое включена программа подготовки пилотов, ранее не имеющих опыта полетов с EFIS – электронной системой отображения параметров полета (Electronic flight instrument system).
Такая система, где пилот во время полета видит все необходимые полетные данные на электронных дисплеях, установлена на большинстве современных гражданских лайнеров.
Первые два экипажа пилотов-стажеров прошли отбор на трудоустройство в авиакомпанию и начали обучение в сентябре. По окончании обучения они приступят к полетам на самолетах Boeing 757-200.
Теоретическая и тренажерная подготовка проводится в ЦПП авиакомпании в Москве. Тренажерная подготовка проходит на полнопилотажном тренажере Boeing 757/767, который установлен на территории московского аэропорта Внуково.
Подробнее
Фото: Azur Air
Подписаться на @ATOjournal
👍18👏2❤1
Пассажиропоток авиакомпаний РФ все еще растет
Пассажиропоток авиакомпаний России в августе вырос к аналогичному месяцу 2023 года на 2,8%, — до 12,1 млн человек. Об этом говорят предварительные данные Росавиации. Это самый низкий показатель роста за последнее время.
Увеличение до рекордных значений процента занятости кресел до 93% означает, что перспективы роста трафика практически исчерпаны – поступления дополнительных ВС нет, сохраняется высокая неопределенность с техобслуживанием существующего парка.
Топ-5 крупнейших перевозчиков стандартный:
• «Аэрофлот»
• S7 Airlines («Сибирь»)
• «Россия»
• «Победа»
• «Уральские авиалинии».
Суммарно эти предприятия перевезли 8,4 млн человек: рост составил 3,4% относительно августа прошлого года.
Ранее группа "Аэрофлот" (авиакомпании "Аэрофлот", "Россия" и "Победа") сообщила, что в августе перевезла 5,9 млн пасс. (+13,4% год к году). Это почти половина всего пассажиропотока страны.
Флагманская авиакомпания "Аэрофлот" за последний месяц лета перевезла 3,2 млн пасс. (+15,2%).
Комбинированный трафик авиакомпаний РФ за восемь месяцев с начала года составил 75,4 млн чел.
Подписаться на @ATOjournal
Пассажиропоток авиакомпаний России в августе вырос к аналогичному месяцу 2023 года на 2,8%, — до 12,1 млн человек. Об этом говорят предварительные данные Росавиации. Это самый низкий показатель роста за последнее время.
Увеличение до рекордных значений процента занятости кресел до 93% означает, что перспективы роста трафика практически исчерпаны – поступления дополнительных ВС нет, сохраняется высокая неопределенность с техобслуживанием существующего парка.
Топ-5 крупнейших перевозчиков стандартный:
• «Аэрофлот»
• S7 Airlines («Сибирь»)
• «Россия»
• «Победа»
• «Уральские авиалинии».
Суммарно эти предприятия перевезли 8,4 млн человек: рост составил 3,4% относительно августа прошлого года.
Ранее группа "Аэрофлот" (авиакомпании "Аэрофлот", "Россия" и "Победа") сообщила, что в августе перевезла 5,9 млн пасс. (+13,4% год к году). Это почти половина всего пассажиропотока страны.
Флагманская авиакомпания "Аэрофлот" за последний месяц лета перевезла 3,2 млн пасс. (+15,2%).
Комбинированный трафик авиакомпаний РФ за восемь месяцев с начала года составил 75,4 млн чел.
Подписаться на @ATOjournal
👍5🤔5🤷♂3
Программу самолета МС-21 усилили конструкторами «Суперджета»
Авиастроительная компания "Яковлев" усилила инженерную команду своей основной программы по созданию нового среднемагистрального самолета МС-21 выходцами из КБ, работавшего над региональным Superjet 100.
Директором программы МС-21 и зам гендиректора "Яковлева" назначен Александр Долотовский, игравший ключевую роль в создании SSJ 100. С 2003 года он прошел путь от инженера департамента аэродинамики до замдиректора по разработке компании "Региональные самолеты" (бывшей ГСС).
— привел слова Долотовского близкий к компании "Яковлев" телеграм-канал "Записки авиастроителей".
О необходимости разработки укороченной модификации заявил первый вице-премьер Денис Мантуров. По его словам, только она сможет обеспечить заявленную дальность полета в 5000 км, поскольку базовый МС-21-310 оказался перетяжелен после установки российских компонентов.
Директором всего Инженерного центра "Яковлева" назначен еще один выходец из "Региональных самолетов" Алексей Кубасов.
В подчинение директора Инженерного центра перейдут ЛИКи "Региональных самолетов" и "Яковлева". При этом сам Инженерный центр переведен в прямое подчинение гендиректору компании.
Эти изменения сделаны для рационального распределения усилий, для создания стопроцентно импортозамещенных самолетов в условиях жесткого дефицита ресурсов.
МС-21-310 должен получить российский сертификат и попасть в российские авиакомпании в 2025 году.
Подробнее
Фото: ПАО "Яковлев
Подписаться на @ATOjournal
Авиастроительная компания "Яковлев" усилила инженерную команду своей основной программы по созданию нового среднемагистрального самолета МС-21 выходцами из КБ, работавшего над региональным Superjet 100.
Директором программы МС-21 и зам гендиректора "Яковлева" назначен Александр Долотовский, игравший ключевую роль в создании SSJ 100. С 2003 года он прошел путь от инженера департамента аэродинамики до замдиректора по разработке компании "Региональные самолеты" (бывшей ГСС).
"Наша основная задача по программе МС-21 сейчас — это успешное завершение программы сертификационных испытаний и начало серийных поставок в установленные сроки, а также запуск ОКР по новому члену семейства — [укороченного] МС-21-210",
— привел слова Долотовского близкий к компании "Яковлев" телеграм-канал "Записки авиастроителей".
О необходимости разработки укороченной модификации заявил первый вице-премьер Денис Мантуров. По его словам, только она сможет обеспечить заявленную дальность полета в 5000 км, поскольку базовый МС-21-310 оказался перетяжелен после установки российских компонентов.
Директором всего Инженерного центра "Яковлева" назначен еще один выходец из "Региональных самолетов" Алексей Кубасов.
В подчинение директора Инженерного центра перейдут ЛИКи "Региональных самолетов" и "Яковлева". При этом сам Инженерный центр переведен в прямое подчинение гендиректору компании.
Эти изменения сделаны для рационального распределения усилий, для создания стопроцентно импортозамещенных самолетов в условиях жесткого дефицита ресурсов.
МС-21-310 должен получить российский сертификат и попасть в российские авиакомпании в 2025 году.
Подробнее
Фото: ПАО "Яковлев
Подписаться на @ATOjournal
🤡17👍13🥰2🤯2❤1
Международный пассажиропоток аэропорта Владивосток увеличился на 144%
По итогам 8 месяцев этого года общий пассажиропоток аэропорта Владивосток (VVO) вырос на 16% по сравнению с прошлым годом и составил 1,965 млн человек.
86% всего трафика приходится на внутренние авиалинии; здесь было обслужено 1,693 млн пассажиров (+7% год к году). Пассажиропоток на международных линиях вырос на 144% в сравнении с показателем прошлого года, с января по август было обслужено 271 тыс. пассажиров.
В августе пассажиропоток аэропорта столицы Приморского края вырос на 11% и составил 353 тыс. пассажиров. На ВВЛ пассажиропоток вырос незначительно (+2%); было обслужено 309 тыс. пасс. Значительный прирост числа пассажиров отмечается на рейсах в Москву и Новосибирск.
На МВЛ в последний месяц лета августе было обслужено 43 тыс. пасс., в том числе 30 тыс. на китайском направлении. Самым популярным международным направлением стал Пекин. Рейсы в столицу КНР выполнялись до 12 раз в неделю.
Фото: Андрей Ефимкин / аэропорт Владивосток.
Подписаться на @ATOjournal
По итогам 8 месяцев этого года общий пассажиропоток аэропорта Владивосток (VVO) вырос на 16% по сравнению с прошлым годом и составил 1,965 млн человек.
86% всего трафика приходится на внутренние авиалинии; здесь было обслужено 1,693 млн пассажиров (+7% год к году). Пассажиропоток на международных линиях вырос на 144% в сравнении с показателем прошлого года, с января по август было обслужено 271 тыс. пассажиров.
В августе пассажиропоток аэропорта столицы Приморского края вырос на 11% и составил 353 тыс. пассажиров. На ВВЛ пассажиропоток вырос незначительно (+2%); было обслужено 309 тыс. пасс. Значительный прирост числа пассажиров отмечается на рейсах в Москву и Новосибирск.
На МВЛ в последний месяц лета августе было обслужено 43 тыс. пасс., в том числе 30 тыс. на китайском направлении. Самым популярным международным направлением стал Пекин. Рейсы в столицу КНР выполнялись до 12 раз в неделю.
Фото: Андрей Ефимкин / аэропорт Владивосток.
Подписаться на @ATOjournal
👍9🥰2👏2❤1
Российские авиакомпании ищут самолеты за границей
Российские власти ожидают продолжения роста авиаперевозок, но существующий авиапарк уже загружен практически полностью. В условиях западных санкций и задержек с российскими самолетами авиакомпании и туроператоры начали искать провозные емкости у иностранных перевозчиков.
В августе рост пассажирских авиаперевозок в РФ стал минимальным с начала года — всего 3%. Он был обеспечен исключительно за счет международных направлений, где количество пассажиров возросло на 18% год к году. Внутренние авиаперевозки впервые за год сократились.
При этом занятость пассажирских кресел в августе возросла до рекордных 93%. Это говорит о том, что потенциал существующего авиапарка исчерпан.
Поставки российских ВС уже не раз переносились из-за трудностей с импортозамещением и начнутся теперь не ранее второй половины 2025 года. В этих условиях авиакомпании ищут дополнительные провозные емкости другими способами — в первую очередь для международных перевозок.
В кулуарах ВЭФ-2024 глава "Аэрофлота" Сергей Александровский обозначил сразу несколько механизмов для этого. Он сообщил, что группа уже выступила с инициативой разрешить российским перевозчикам брать в мокрый лизинг самолеты у иностранных авиакомпаний.
Тем временем российские туроператоры начали привлекать авиакомпании из третьих стран для перевозки туристов на заграничные курорты.
One Click Travel объявила о запуске туров из Екатеринбурга и Новосибирска в Камбоджу на чартерных рейсах казахстанской авиакомпании SCAT.
Поскольку у этого перевозчика нет прав на прямые авиаперелеты из России в Камбоджу, рейсы будут осуществляться с технической посадкой для в казахстанском Таразе.
Представитель One Click Travel рассказал ATO.ru, что SCAT также возит российских туристов во Вьетнам и на китайский остров Хайнань через Алма-Ату и Астану.
Подробнее
Фото: SCAT
Подписаться на @ATOjournal
Российские власти ожидают продолжения роста авиаперевозок, но существующий авиапарк уже загружен практически полностью. В условиях западных санкций и задержек с российскими самолетами авиакомпании и туроператоры начали искать провозные емкости у иностранных перевозчиков.
В августе рост пассажирских авиаперевозок в РФ стал минимальным с начала года — всего 3%. Он был обеспечен исключительно за счет международных направлений, где количество пассажиров возросло на 18% год к году. Внутренние авиаперевозки впервые за год сократились.
При этом занятость пассажирских кресел в августе возросла до рекордных 93%. Это говорит о том, что потенциал существующего авиапарка исчерпан.
Поставки российских ВС уже не раз переносились из-за трудностей с импортозамещением и начнутся теперь не ранее второй половины 2025 года. В этих условиях авиакомпании ищут дополнительные провозные емкости другими способами — в первую очередь для международных перевозок.
В кулуарах ВЭФ-2024 глава "Аэрофлота" Сергей Александровский обозначил сразу несколько механизмов для этого. Он сообщил, что группа уже выступила с инициативой разрешить российским перевозчикам брать в мокрый лизинг самолеты у иностранных авиакомпаний.
Тем временем российские туроператоры начали привлекать авиакомпании из третьих стран для перевозки туристов на заграничные курорты.
One Click Travel объявила о запуске туров из Екатеринбурга и Новосибирска в Камбоджу на чартерных рейсах казахстанской авиакомпании SCAT.
Поскольку у этого перевозчика нет прав на прямые авиаперелеты из России в Камбоджу, рейсы будут осуществляться с технической посадкой для в казахстанском Таразе.
Представитель One Click Travel рассказал ATO.ru, что SCAT также возит российских туристов во Вьетнам и на китайский остров Хайнань через Алма-Ату и Астану.
Подробнее
Фото: SCAT
Подписаться на @ATOjournal
👍10❤2🔥2🤨1🫡1
Авиакомпания S7 стала крупнейшим потенциальным заказчиком самолетов Tу-214
Крупнейшая частная авиакомпания России – S7 Airlines («Сибирь») выразила намерение заказать 100 среднемагистральных самолетов Ту-214, подписав соответствующий меморандум с ОАК 18 сентября в Казани.
Сроки поставок и другие детали по первым 10 самолетам, которые предлагаются в стандартной комплектации, будут определены до конца года, пообещали в S7. Остальные машины будут модифицированы согласно пожеланиям заказчика - отдельное соглашение по ним будет подписано до конца 2025 г.
В настоящее время во флоте S7 Airlines числится 94 ВС иностранного производства.
Этот заказ стал самым большим для Ту-214. До этого в портфеле ОАК были предзаказы на 40 таких ВС от группы "Аэрофлот" (ХХХ ), девять от "ИрАэро" и четыре от "ЮВТ-Аэро".
S7 обращала внимание на риски эксплуатации нового самолета МС-21, поэтому выбор был сделан в пользу Ту-214, который совершил свой первый рейс с пассажирами на борту в 1996 году.
Кроме этого, как недавно признались власти, установка российских компонентов перетяжелила МС-21-300, который теперь не может летать на заявленную дальность в 5000 км.
Но перед Ту-214 также стоит задача импортозамещения, пусть и в меньшем объеме чем у МС-21, а также необходимость расширения производства самолетов.
По планам, в следующем году завод в Казани должен выпустить только четыре Ту-214, а к 2028 г. выйти на темп выпуска по 28 самолетов в год.
Подробнее
Фото: Пресс-служба главы Татарстана
Подписаться на @ATOjournal
Крупнейшая частная авиакомпания России – S7 Airlines («Сибирь») выразила намерение заказать 100 среднемагистральных самолетов Ту-214, подписав соответствующий меморандум с ОАК 18 сентября в Казани.
Сроки поставок и другие детали по первым 10 самолетам, которые предлагаются в стандартной комплектации, будут определены до конца года, пообещали в S7. Остальные машины будут модифицированы согласно пожеланиям заказчика - отдельное соглашение по ним будет подписано до конца 2025 г.
В настоящее время во флоте S7 Airlines числится 94 ВС иностранного производства.
Этот заказ стал самым большим для Ту-214. До этого в портфеле ОАК были предзаказы на 40 таких ВС от группы "Аэрофлот" (
S7 обращала внимание на риски эксплуатации нового самолета МС-21, поэтому выбор был сделан в пользу Ту-214, который совершил свой первый рейс с пассажирами на борту в 1996 году.
Кроме этого, как недавно признались власти, установка российских компонентов перетяжелила МС-21-300, который теперь не может летать на заявленную дальность в 5000 км.
Но перед Ту-214 также стоит задача импортозамещения, пусть и в меньшем объеме чем у МС-21, а также необходимость расширения производства самолетов.
По планам, в следующем году завод в Казани должен выпустить только четыре Ту-214, а к 2028 г. выйти на темп выпуска по 28 самолетов в год.
Подробнее
Фото: Пресс-служба главы Татарстана
Подписаться на @ATOjournal
🤡30👍19❤8👎2🤣2
Общий пассажиропоток «ЮТэйр» на самолетах вырос на 4,5% за 8 месяцев
С января по август этого года группа «ЮТэйр» перевезла 4,72 млн пассажиров, из них — 4,28 млн человек на самолетах, 446,95 тыс.— на вертолетах.
Самолетами группы было обслужено на 4,5% больше пассажиров год к году. 3,22 млн. пассажиров выбрали рейсы авиакомпании Utair для перелетов внутри страны и 1,06 млн (+17,9%) — для путешествий за рубеж.
Было перевезено 9,7 тыс. тонн грузов (+7,4%) и 2,14 тонн почты (+155,2%). Производственный налет составил 106,71 тыс. часов.
На вертолетах группы пассажиропоток вырос на 8,3% относительно первых восьми месяцев 2023 года. Было перевезено 41,11 тыс. тонн грузов. Производственный налет составил 75,18 тыс. часов.
В августе общий пассажиропоток группы составил 730,03 тыс. чел.; самолетами было перевезено 659,14 тыс. чел., вертолетами – 70,89 тыс.
На ВВЛ в последний месяц лета самолетами было обслужено 495,33 тыс. пасс., на МВЛ – 163,81 тыс.
Фото: «ЮТэйр»
Подписаться на @ATOjournal
С января по август этого года группа «ЮТэйр» перевезла 4,72 млн пассажиров, из них — 4,28 млн человек на самолетах, 446,95 тыс.— на вертолетах.
Самолетами группы было обслужено на 4,5% больше пассажиров год к году. 3,22 млн. пассажиров выбрали рейсы авиакомпании Utair для перелетов внутри страны и 1,06 млн (+17,9%) — для путешествий за рубеж.
Было перевезено 9,7 тыс. тонн грузов (+7,4%) и 2,14 тонн почты (+155,2%). Производственный налет составил 106,71 тыс. часов.
На вертолетах группы пассажиропоток вырос на 8,3% относительно первых восьми месяцев 2023 года. Было перевезено 41,11 тыс. тонн грузов. Производственный налет составил 75,18 тыс. часов.
В августе общий пассажиропоток группы составил 730,03 тыс. чел.; самолетами было перевезено 659,14 тыс. чел., вертолетами – 70,89 тыс.
На ВВЛ в последний месяц лета самолетами было обслужено 495,33 тыс. пасс., на МВЛ – 163,81 тыс.
Фото: «ЮТэйр»
Подписаться на @ATOjournal
👍8👏2
Boeing выплатит Embraer 150 млн долларов
Boeing выплатит в адрес Embraer 150 млн долл. в качестве компенсации за несостоявшийся проект совместного предприятия, об этом заявила бразильская авиастроительная компания. Это должно положить конец длящемуся уже четыре года диспуту.
Boeing отказался от сделки в несколько млрд долларов в 2020 году, обвинив Embraer в невыполнении некоторых условий договоренности. Embraer аргументировал, что причиной разрыва стали финансовые и производственные сложности Boeing, в том числе приостановка эксплуатации самолетов 737MAX в результате двух катастроф и проблемы с производством 787.
Бразильский производитель 100-местных узкофюзеляжных самолетов и американский авиастроительный гигант намеревались создать два СП: одному из них принадлежали бы все коммерческие программы Embraer, второе занималось бы продажей военно-транспортного самолета C-390.
Подробнее🔒
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
Boeing выплатит в адрес Embraer 150 млн долл. в качестве компенсации за несостоявшийся проект совместного предприятия, об этом заявила бразильская авиастроительная компания. Это должно положить конец длящемуся уже четыре года диспуту.
Boeing отказался от сделки в несколько млрд долларов в 2020 году, обвинив Embraer в невыполнении некоторых условий договоренности. Embraer аргументировал, что причиной разрыва стали финансовые и производственные сложности Boeing, в том числе приостановка эксплуатации самолетов 737MAX в результате двух катастроф и проблемы с производством 787.
Бразильский производитель 100-местных узкофюзеляжных самолетов и американский авиастроительный гигант намеревались создать два СП: одному из них принадлежали бы все коммерческие программы Embraer, второе занималось бы продажей военно-транспортного самолета C-390.
Подробнее🔒
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
👍12
Минпромторг ждет полностью российский МС-21 в небе в этом году и рассчитывает сертифицировать его для экспорта
Полностью импортозамещенный среднемагистральный самолет МС-21 поднимется в небо в 2024 году, пообещал глава Минпромторга Антон Алиханов.
– заявил он в интервью телеканалу "Россия 24".
Изначально первый полет полностью российского МС-21 планировался на апрель 2024 г., а его сертификация на декабрь.
Согласно текущей версии госпрограммы развития российской авиаотрасли, первые девять МС-21 должны поставить в сентябре-декабре 2025 г.
Эта модель собрала 277 предварительных заказов, 210 из которых разметила группа "Аэрофлот". Кроме этого, МС-21 рассчитывают получить авиакомпании Smartavia (45 самолетов), "Аврора" (15 ВС) и "ИрАэро" (7).
По словам Алиханова, из всех новых российских гражданских самолетов МС-21 также наиболее интересен для международного рынка.
- отметил он.
Производитель самолета еще в 2016 г. направил заявку на валидацию МС-21 в Европейскую EASA. Специалисты агентства принимали участие в сертификационных испытаниях этой машины. Но из-за санкций EASA прекратила сотрудничество с РФ.
Подробнее
Фото: Минпромторг
Подписаться на @ATOjournal
Полностью импортозамещенный среднемагистральный самолет МС-21 поднимется в небо в 2024 году, пообещал глава Минпромторга Антон Алиханов.
"Мы полностью в российском облике … ждем машину к полетам в этом году",
– заявил он в интервью телеканалу "Россия 24".
Изначально первый полет полностью российского МС-21 планировался на апрель 2024 г., а его сертификация на декабрь.
Согласно текущей версии госпрограммы развития российской авиаотрасли, первые девять МС-21 должны поставить в сентябре-декабре 2025 г.
Эта модель собрала 277 предварительных заказов, 210 из которых разметила группа "Аэрофлот". Кроме этого, МС-21 рассчитывают получить авиакомпании Smartavia (45 самолетов), "Аврора" (15 ВС) и "ИрАэро" (7).
По словам Алиханова, из всех новых российских гражданских самолетов МС-21 также наиболее интересен для международного рынка.
"Если мы сможем правильно все обосновать и пройти сертификацию для поставки за рубеж, то нужно будет говорить о том, что производственные мощности нужно будет еще больше, может быть, наращивать, чем те, которые сейчас заложены в комплексной программе гражданской авиации",
- отметил он.
Производитель самолета еще в 2016 г. направил заявку на валидацию МС-21 в Европейскую EASA. Специалисты агентства принимали участие в сертификационных испытаниях этой машины. Но из-за санкций EASA прекратила сотрудничество с РФ.
Подробнее
Фото: Минпромторг
Подписаться на @ATOjournal
🤡35👍20🥴6❤3🔥2
Совершил первый полет демонстратор УТС Tango, созданный S7 Group
Летный демонстратор самолета Tango, созданный и разработанный частной российской группой S7 Group (в которую входит авиакомпания «Сибирь», работающая под брендом S7 Airlines), выполнил первый тестовый полет.
В ходе испытаний 21 сентября на аэродроме в Московской области, самолет совершил отрыв от полосы, выполнил программу первого вылета и успешно приземлился. Управлял самолетом летчик-испытатель-инструктор 1-го класса Владимир Барсук Сибирского НИИ авиации имени С.А. Чаплыгина.
Tango - это четырехместный легкомоторный учебно-тренировочный самолет (УТС), который разработчик в перспективе планирует предложить использовать в качестве самолета для первоначальной подготовки авиационных кадров в России. Воздушное судно также можно будет применяться для полетов в частных целях.
Разработка Tango велась последние полтора года на технической базе S7 в Торбеево. Он изготовлен из отечественных композитных материалов, но оснащен двигателем UL Power 520is бельгийского производства.
Чтобы стать реальностью, самолет должен быть полностью российским или дождаться снятия санкций.
В S7 Group утверждают, что уже создают собственный двигатель — его первый образец в настоящее время проходит тестовые испытания.
Фото: S7 Group
Подписаться на @ATOjournal
Летный демонстратор самолета Tango, созданный и разработанный частной российской группой S7 Group (в которую входит авиакомпания «Сибирь», работающая под брендом S7 Airlines), выполнил первый тестовый полет.
В ходе испытаний 21 сентября на аэродроме в Московской области, самолет совершил отрыв от полосы, выполнил программу первого вылета и успешно приземлился. Управлял самолетом летчик-испытатель-инструктор 1-го класса Владимир Барсук Сибирского НИИ авиации имени С.А. Чаплыгина.
Tango - это четырехместный легкомоторный учебно-тренировочный самолет (УТС), который разработчик в перспективе планирует предложить использовать в качестве самолета для первоначальной подготовки авиационных кадров в России. Воздушное судно также можно будет применяться для полетов в частных целях.
Разработка Tango велась последние полтора года на технической базе S7 в Торбеево. Он изготовлен из отечественных композитных материалов, но оснащен двигателем UL Power 520is бельгийского производства.
Чтобы стать реальностью, самолет должен быть полностью российским или дождаться снятия санкций.
В S7 Group утверждают, что уже создают собственный двигатель — его первый образец в настоящее время проходит тестовые испытания.
Фото: S7 Group
Подписаться на @ATOjournal
👍19🔥13👏6🤣1
"Россия" начала возвращать в строй двухпалубные самолеты Boeing 747
Авиакомпания "Россия" (входит в группу "Аэрофлот") начала возвращать в строй широкофюзеляжные пассажирские Boeing 747-400, которые не эксплуатировались с начала пандемии.
Первый из двухпалубных самолетов с бортовым номером RA-73289 уже слетал 22 сентября Москвы в Красноярск.
В авиакомпании подтвердили ATO.ru, что второй авиалайнер этого типа вернется к полетам в конце октября.
Сейчас в ее сертификате эксплуатанта три Boeing 747-400. У компании еще шесть машин этого типа, но у них отсутствует сертификат летной годности. В случае должного технического состояния они также могут быть возвращены в строй, объяснили в "России".
Кроме 747-400 широкофюзеляжный парк "России" включает семь самолетов Boeing 777-300.
Подробнее
Фото: ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания "Россия" (входит в группу "Аэрофлот") начала возвращать в строй широкофюзеляжные пассажирские Boeing 747-400, которые не эксплуатировались с начала пандемии.
Первый из двухпалубных самолетов с бортовым номером RA-73289 уже слетал 22 сентября Москвы в Красноярск.
В авиакомпании подтвердили ATO.ru, что второй авиалайнер этого типа вернется к полетам в конце октября.
Сейчас в ее сертификате эксплуатанта три Boeing 747-400. У компании еще шесть машин этого типа, но у них отсутствует сертификат летной годности. В случае должного технического состояния они также могут быть возвращены в строй, объяснили в "России".
Кроме 747-400 широкофюзеляжный парк "России" включает семь самолетов Boeing 777-300.
Подробнее
Фото: ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
👍21👏7🔥2🥰1
Российские авиакомпании перевезли более 3 млн льготных пассажиров
С января по август этого года три федеральные программы субсидирования воздушных перевозок помогли российским авиакомпаниям перевезти 3,3 млн человек. (в том числе 677,7 тыс. в августе), сообщила Росавиция.
Это составляет 3% от общего числа обслуженных отечественными перевозчиками пассажиров (75,4 млн за указанный период).
За восемь месяцев было продано более 4,1 млн льготных билетов, включая 401,7 тыс. за последний месяц лета.
Больше всего проданных билетов и перевезенных пассажиров в августе — 248,1 тыс. и 393,6 тыс. соответственно — пришлось на программу субсидирования региональных перевозок в обход московских аэропортов.
Далее следует программа субсидирования перевозок на Дальний Восток и в Калининград. По ней в августе перевезено 221,9 тыс. пасс., продано 99,6 тыс. билетов.
По программе субсидирования перевозок по социально значимым маршрутам ДФО в августе продано 54 тыс. билетов и перевезено 62,2 тыс. пасс.
Программы охватывают в совокупности 420 маршрутов, по которым летают 26 авиакомпаний. На реализацию программ в 2024 году из федерального бюджета выделено 24,98 млрд руб.
Фото: Алексей Крашенинников / авиакомпания "Аврора"
Подписаться на @ATOjournal
С января по август этого года три федеральные программы субсидирования воздушных перевозок помогли российским авиакомпаниям перевезти 3,3 млн человек. (в том числе 677,7 тыс. в августе), сообщила Росавиция.
Это составляет 3% от общего числа обслуженных отечественными перевозчиками пассажиров (75,4 млн за указанный период).
За восемь месяцев было продано более 4,1 млн льготных билетов, включая 401,7 тыс. за последний месяц лета.
Больше всего проданных билетов и перевезенных пассажиров в августе — 248,1 тыс. и 393,6 тыс. соответственно — пришлось на программу субсидирования региональных перевозок в обход московских аэропортов.
Далее следует программа субсидирования перевозок на Дальний Восток и в Калининград. По ней в августе перевезено 221,9 тыс. пасс., продано 99,6 тыс. билетов.
По программе субсидирования перевозок по социально значимым маршрутам ДФО в августе продано 54 тыс. билетов и перевезено 62,2 тыс. пасс.
Программы охватывают в совокупности 420 маршрутов, по которым летают 26 авиакомпаний. На реализацию программ в 2024 году из федерального бюджета выделено 24,98 млрд руб.
Фото: Алексей Крашенинников / авиакомпания "Аврора"
Подписаться на @ATOjournal
👍2
Стабилизатор МС-21 из российских композитов выдержал проверку на прочность
В рамках процесса импортозамещения иностранных компонентов и систем на перспективном среднемагистральном самолете МС-21, очередной выполненный из российских материалов агрегат авиалайнера — стабилизатор — доказал свою прочность и надежность в ходе испытаний в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ).
Целью исследований стало подтверждение статической прочности конструкции кессона стабилизатора из отечественных полимерных композиционных материалов при предельных нагрузках.
Эксперименты проводились на стенде, ранее применявшемся для изучения свойств аналогичного импортного агрегата. Сложная программа испытаний включала исследования не только на общую, но и на местную прочность.
Кроме того, на кессоне были реализованы нагрузки, которые соответствовали более чем 150 процентам от расчетного уровня, что превышало нагрузку, при которой разрушился агрегат из импортных композитов.
Полностью импортозамещенный среднемагистральный самолет МС-21 поднимется в небо в этом году, пообещал глава Минпромторга Антон Алиханов.
Подробнее
Фото: ЦАГИ
Подписаться на @ATOjournal
В рамках процесса импортозамещения иностранных компонентов и систем на перспективном среднемагистральном самолете МС-21, очередной выполненный из российских материалов агрегат авиалайнера — стабилизатор — доказал свою прочность и надежность в ходе испытаний в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ).
Целью исследований стало подтверждение статической прочности конструкции кессона стабилизатора из отечественных полимерных композиционных материалов при предельных нагрузках.
Эксперименты проводились на стенде, ранее применявшемся для изучения свойств аналогичного импортного агрегата. Сложная программа испытаний включала исследования не только на общую, но и на местную прочность.
Кроме того, на кессоне были реализованы нагрузки, которые соответствовали более чем 150 процентам от расчетного уровня, что превышало нагрузку, при которой разрушился агрегат из импортных композитов.
Полностью импортозамещенный среднемагистральный самолет МС-21 поднимется в небо в этом году, пообещал глава Минпромторга Антон Алиханов.
Подробнее
Фото: ЦАГИ
Подписаться на @ATOjournal
👍23❤7👏5🤡3😁2
Китайская лизинговая компания заказала 130 самолетов у Airbus и Boeing
Китайская лизинговая компания CDB Aviation Lease Finance (подразделение банка China Development Bank) объявила о подписании контракта с Boeing на поставку 50 самолетов В-737MAX-8, следует из ее уведомления на гонконгской бирже на прошлой неделе. График поставок расписан с 2028 по 2031 год.
Неделей ранее CDB Aviation заказала 80 самолетов семейства A320neo у Airbus, поставки которых запланированы с 2030 по 2032 годы.
Во время недавнего авиасалона в Бали Boeing опубликовал последнюю версию своего прогноза рынка региона Юго-Восточной Азии на ближайшие два десятилетия, подняв прогноз емкости рынка до 4720 ВС. Региону потребуется 3765 узкофюзеляжных ВС.
CDB Aviation обладает портфелем из почти 300 самолетов. Среди ее крупнейших заказчиков авиакомпании КНР, Индии и Южной Америки.
Подробнее🔒
Фото: Boeing, Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Китайская лизинговая компания CDB Aviation Lease Finance (подразделение банка China Development Bank) объявила о подписании контракта с Boeing на поставку 50 самолетов В-737MAX-8, следует из ее уведомления на гонконгской бирже на прошлой неделе. График поставок расписан с 2028 по 2031 год.
Неделей ранее CDB Aviation заказала 80 самолетов семейства A320neo у Airbus, поставки которых запланированы с 2030 по 2032 годы.
Во время недавнего авиасалона в Бали Boeing опубликовал последнюю версию своего прогноза рынка региона Юго-Восточной Азии на ближайшие два десятилетия, подняв прогноз емкости рынка до 4720 ВС. Региону потребуется 3765 узкофюзеляжных ВС.
CDB Aviation обладает портфелем из почти 300 самолетов. Среди ее крупнейших заказчиков авиакомпании КНР, Индии и Южной Америки.
Подробнее🔒
Фото: Boeing, Airbus
Подписаться на @ATOjournal
🤷♂7🔥4👍3👏1