Руководителем Boeing станет Стефани Поуп, считают подрядчики
Должность главы Boeing может занять исполнительный директор Стефани Поуп, так считает треть представителей компаний-поставщиков Boeing, опрошенных аналитическим агентством RBC Capital Markets.
В марте на фоне одного из самых серьезных кризисов в истории компании американский авиастроитель объявил, что его действующий руководитель Дэвид Кэлхун покинет свой пост в конце 2024 года.
Опрос проводится регулярно среди 40 крупнейших компаний аэрокосмического и оборонного сектора, с совокупной годовой выручкой в 14 млрд долл.
В обзоре первых шести месяцев 2024 года агентство отметило, что поставщики прогнозируют сокращение темпов производства самолетов Boeing 737MAX на шесть единиц в месяц по сравнению со вторым полугодием 2023 года.
В среднем производится по 26 комплектов деталей для МАХ в месяц, к концу 2024 года планируется выход на производство 33 комплектов в месяц.
В апреле и мае Boeing не получил ни одного заказа на "бестселлер" — 737MAX.
Подробнее
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
Должность главы Boeing может занять исполнительный директор Стефани Поуп, так считает треть представителей компаний-поставщиков Boeing, опрошенных аналитическим агентством RBC Capital Markets.
В марте на фоне одного из самых серьезных кризисов в истории компании американский авиастроитель объявил, что его действующий руководитель Дэвид Кэлхун покинет свой пост в конце 2024 года.
Опрос проводится регулярно среди 40 крупнейших компаний аэрокосмического и оборонного сектора, с совокупной годовой выручкой в 14 млрд долл.
В обзоре первых шести месяцев 2024 года агентство отметило, что поставщики прогнозируют сокращение темпов производства самолетов Boeing 737MAX на шесть единиц в месяц по сравнению со вторым полугодием 2023 года.
В среднем производится по 26 комплектов деталей для МАХ в месяц, к концу 2024 года планируется выход на производство 33 комплектов в месяц.
В апреле и мае Boeing не получил ни одного заказа на "бестселлер" — 737MAX.
Подробнее
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
Для возобновления выпуска самолета Ту-214 необходимо заменить 45 подсистем
Для возобновления выпуска узкофюзеляжного пассажирского самолета Ту-214 необходимо импортозаместить около 45 различных систем, рассказал на встрече со студентами КНИТУ-КАИ управляющий директор "Туполева" Константин Тимофеев.
По его словам, под замену подпадают импортные вычислители, системы сигнализации о сближении с землей и столкновении в воздухе, радары, а также элементы светового и электрооборудования, гидросистемы и системы управления самолетом.
"Всего таких систем 15, а второстепенных — порядка 30. Над ними тоже работаем" — процитировало слова Тимофеева казанское издание "Бизнес-Online".
Кроме того, Тимофеев рассказал о планах применить на Ту-214 новые российские композитные материалы, а также повысить тягу двигателей ПС-90.
Это стало первым подробным упоминанием о масштабах импортозамещения на Ту-214. В ходе посещения Казанского авиазавода, где выпускается данная модель, в марте 2022 года тогдашний вице-премьер Юрий Борисов заявил, что импортные комплектующие используются в самолете в минимальном количестве.
Именно высокая степень локализации производства стала причиной принятия решения о расширении выпуска Ту-214.
Эта модель рассматривалась как быстрая замена импортных авиалайнеров в парках российских авиакомпаний до тех пор, пока не начнется масштабный выпуск перспективного российского узкофюзеляжного самолета МС-21.
Крупнейшим заказчиком Ту-214 стала группа "Аэрофлот", которая разместила твердый заказ на 11 машин с перспективой его расширения до 40 самолетов. Однако в июне перевозчик заявил о планах перевести этот заказ в более современные МС-21, поставки которых, по планам правительства, должны начаться в конце 2025 года.
В ОАК сообщили, что первый прототип импортозамещенного Ту-214 будет готов к концу текущего года. Сроки сертификации обновленной версии корпорация не называет.
Подробнее
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Для возобновления выпуска узкофюзеляжного пассажирского самолета Ту-214 необходимо импортозаместить около 45 различных систем, рассказал на встрече со студентами КНИТУ-КАИ управляющий директор "Туполева" Константин Тимофеев.
По его словам, под замену подпадают импортные вычислители, системы сигнализации о сближении с землей и столкновении в воздухе, радары, а также элементы светового и электрооборудования, гидросистемы и системы управления самолетом.
"Всего таких систем 15, а второстепенных — порядка 30. Над ними тоже работаем" — процитировало слова Тимофеева казанское издание "Бизнес-Online".
Кроме того, Тимофеев рассказал о планах применить на Ту-214 новые российские композитные материалы, а также повысить тягу двигателей ПС-90.
Это стало первым подробным упоминанием о масштабах импортозамещения на Ту-214. В ходе посещения Казанского авиазавода, где выпускается данная модель, в марте 2022 года тогдашний вице-премьер Юрий Борисов заявил, что импортные комплектующие используются в самолете в минимальном количестве.
Именно высокая степень локализации производства стала причиной принятия решения о расширении выпуска Ту-214.
Эта модель рассматривалась как быстрая замена импортных авиалайнеров в парках российских авиакомпаний до тех пор, пока не начнется масштабный выпуск перспективного российского узкофюзеляжного самолета МС-21.
Крупнейшим заказчиком Ту-214 стала группа "Аэрофлот", которая разместила твердый заказ на 11 машин с перспективой его расширения до 40 самолетов. Однако в июне перевозчик заявил о планах перевести этот заказ в более современные МС-21, поставки которых, по планам правительства, должны начаться в конце 2025 года.
В ОАК сообщили, что первый прототип импортозамещенного Ту-214 будет готов к концу текущего года. Сроки сертификации обновленной версии корпорация не называет.
Подробнее
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Российский смотр авиационных достижений МАКС откладывается еще на год
Как и ожидалось, авиасалон МАКС, перенесенный с 2023 года, в этом году также проводиться не будет. В предыдущий раз он был в 2021 году.
В соответствии с Распоряжением Правительства РФ, проведение XVI Международного авиационно-космического салона МАКС намечено на лето 2025 года.
Среди причин отмены организаторы называют меры безопасности мероприятия и "нецелесообразность отвлечения материальных, технических и кадровых ресурсов ВКС РФ от выполнения основных задач в рамках СВО". Хотя проведение крупномасштабного форума "Армия" в Подмосковье в августе планируется.
Более вероятной причиной представляется тот факт, что на МАКСе, позиционируемом как выставка достижений российской авиации, в этом году невозможно показать готовые новинки в области гражданского авиастроения.
Изделия, разработанные с нуля в современной России или полностью импортозамещенные, могут появиться только в будущем году — из-за задержки в их разработке.
Так, поставки импортозамещенных региональных реактивных самолетов SJ-100 промышленность перенесла с 2023-го на 2026 год, а русифицированный узкофюзеляжный авиалайнер МС-21-310 начнет эксплуатацию не в 2024-м, а в 2025–2026 годах.
Необходимость более глубокого по сравнению с первоначальными планами импортозамещения сдвинула поставки среднемагистральных Ту-214. В ОАК обещают подготовить первый прототип обновленной версии Ту-214 к концу текущего года, но сроков сертификации не называют.
Сертификацию турбовинтового Ил-114-300 — обновленной версии базового Ил-114 с новыми двигателями ТВ7-117СТ-01 — планируется завершить в 2025 году.
Поставки новых самолетов меньшей вместимости для местных авиаперевозок — ТВРС-44 "Ладога" и ЛМС-901 "Байкал", которые разрабатывает УЗГА, — также начнутся не ранее 2026 года.
Модернизированный вертолет "Ансат" с российским двигателями ВК-650В ожидается не раньше 2025 года, ремоторизованные Ка-226 и Ка-62 — в 2027 году.
Запущенный в 1993 году авиасалон МАКС обычно проходит раз в два года в городе Жуковском Московской области, на территории выставочного комплекса, созданного на базе аэродрома Летно-исследовательского института им. М. М. Громова.
Организаторы МАКС — Министерство промышленности и торговли Российской Федерации и госкорпорация "Ростех"; устроитель — АО "Авиасалон".
Подписаться на @ATOjournal
Как и ожидалось, авиасалон МАКС, перенесенный с 2023 года, в этом году также проводиться не будет. В предыдущий раз он был в 2021 году.
В соответствии с Распоряжением Правительства РФ, проведение XVI Международного авиационно-космического салона МАКС намечено на лето 2025 года.
Среди причин отмены организаторы называют меры безопасности мероприятия и "нецелесообразность отвлечения материальных, технических и кадровых ресурсов ВКС РФ от выполнения основных задач в рамках СВО". Хотя проведение крупномасштабного форума "Армия" в Подмосковье в августе планируется.
Более вероятной причиной представляется тот факт, что на МАКСе, позиционируемом как выставка достижений российской авиации, в этом году невозможно показать готовые новинки в области гражданского авиастроения.
Изделия, разработанные с нуля в современной России или полностью импортозамещенные, могут появиться только в будущем году — из-за задержки в их разработке.
Так, поставки импортозамещенных региональных реактивных самолетов SJ-100 промышленность перенесла с 2023-го на 2026 год, а русифицированный узкофюзеляжный авиалайнер МС-21-310 начнет эксплуатацию не в 2024-м, а в 2025–2026 годах.
Необходимость более глубокого по сравнению с первоначальными планами импортозамещения сдвинула поставки среднемагистральных Ту-214. В ОАК обещают подготовить первый прототип обновленной версии Ту-214 к концу текущего года, но сроков сертификации не называют.
Сертификацию турбовинтового Ил-114-300 — обновленной версии базового Ил-114 с новыми двигателями ТВ7-117СТ-01 — планируется завершить в 2025 году.
Поставки новых самолетов меньшей вместимости для местных авиаперевозок — ТВРС-44 "Ладога" и ЛМС-901 "Байкал", которые разрабатывает УЗГА, — также начнутся не ранее 2026 года.
Модернизированный вертолет "Ансат" с российским двигателями ВК-650В ожидается не раньше 2025 года, ремоторизованные Ка-226 и Ка-62 — в 2027 году.
Запущенный в 1993 году авиасалон МАКС обычно проходит раз в два года в городе Жуковском Московской области, на территории выставочного комплекса, созданного на базе аэродрома Летно-исследовательского института им. М. М. Громова.
Организаторы МАКС — Министерство промышленности и торговли Российской Федерации и госкорпорация "Ростех"; устроитель — АО "Авиасалон".
Подписаться на @ATOjournal
Airbus заработает на 1,5 млрд евро меньше, недопоставит заказчикам полсотни самолетов в этом году
Airbus отказался от планов повышения темпов производства до 75 самолетов семейства A320neo в месяц к 2026 году, и намеревается передать заказчикам 770 коммерческих авиалайнеров в этом году, на полсотни меньше, чем годом ранее.
Эти решения вызваны очередными ограничениями цепи поставок.
Последствия будут ощутимыми:
- Операционная прибыль Airbus снизится до 5,5 млрд евро против ранее ожидавшихся 6,5–7,0 млрд евро в этом году;
- авиаперевозчикам и лизинговым компаниям задержатся поставки сотен самолетов в ближайшие несколько лет;
- растущий дефицит провозных мощностей спровоцирует дальнейший рост лизинговых ставок;
- авиакомпаниям придется продолжать эксплуатировать стареющую технику и откладывать списания;
- Airbus не сможет отвоевывать долю рынка узкофюзеляжных самолетов у Boeing так агрессивно, как планировалось.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Airbus отказался от планов повышения темпов производства до 75 самолетов семейства A320neo в месяц к 2026 году, и намеревается передать заказчикам 770 коммерческих авиалайнеров в этом году, на полсотни меньше, чем годом ранее.
Эти решения вызваны очередными ограничениями цепи поставок.
Последствия будут ощутимыми:
- Операционная прибыль Airbus снизится до 5,5 млрд евро против ранее ожидавшихся 6,5–7,0 млрд евро в этом году;
- авиаперевозчикам и лизинговым компаниям задержатся поставки сотен самолетов в ближайшие несколько лет;
- растущий дефицит провозных мощностей спровоцирует дальнейший рост лизинговых ставок;
- авиакомпаниям придется продолжать эксплуатировать стареющую технику и откладывать списания;
- Airbus не сможет отвоевывать долю рынка узкофюзеляжных самолетов у Boeing так агрессивно, как планировалось.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
В Ирландии выставлены на продажу самолеты "дочек" ГТЛК
Ирландские арбитражные управляющие выставили на продажу самолеты подлежащих ликвидации GTLK Europe и GTLK Europe Capital — местных дочерних компаний крупнейшего российского лизингодателя ГТЛК, деятельность которых была заморожена после введения антироссийских санкций.
Пока на торги выставлено шесть самолетов: два Boeing 737-800, которые находились в лизинге у бюджетного перевозчика на Ближнем Востоке, один Airbus A321 эксплуатировавшийся российской авиакомпанией и застрявший в Европе, и три A319, летавшие в парке европейского лоукостера EasyJet.
Верховный суд Ирландии удовлетворил иск западных кредиторов о ликвидации GTLK Europe и GTLK Europe Capital в 2023 году.
Данный иск стал крупнейшим примером ликвидации компаний в истории Ирландии, т. к. на конец 2020 года местные "дочки" ГТЛК владели 70 самолетами и…
Далее и подробнее
Фото: Eric Salard/Flikr
Подписаться на @ATOjournal
Ирландские арбитражные управляющие выставили на продажу самолеты подлежащих ликвидации GTLK Europe и GTLK Europe Capital — местных дочерних компаний крупнейшего российского лизингодателя ГТЛК, деятельность которых была заморожена после введения антироссийских санкций.
Пока на торги выставлено шесть самолетов: два Boeing 737-800, которые находились в лизинге у бюджетного перевозчика на Ближнем Востоке, один Airbus A321 эксплуатировавшийся российской авиакомпанией и застрявший в Европе, и три A319, летавшие в парке европейского лоукостера EasyJet.
Верховный суд Ирландии удовлетворил иск западных кредиторов о ликвидации GTLK Europe и GTLK Europe Capital в 2023 году.
Данный иск стал крупнейшим примером ликвидации компаний в истории Ирландии, т. к. на конец 2020 года местные "дочки" ГТЛК владели 70 самолетами и…
Далее и подробнее
Фото: Eric Salard/Flikr
Подписаться на @ATOjournal
«Аэрофлот» вводит услугу выкупа блока из 3-х кресел для сна на дальнемагистральных рейсах
Теперь услуга Sleep+ доступна на ряде собственных международных и внутренних рейсов авиакомпании «Аэрофлот», выполняемых на широкофюзеляжных лайнерах Airbus A330, Airbus A350 и Boeing 777 (в дополнение к рейсам авиакомпании «Россия» под коммерческим управлением «Аэрофлота»).
Сервис позволяет выкупить для сна блок из 3-х кресел у окна или блок из 4-х кресел в центральном ряду в салоне экономического класса. В полете пассажиру предоставят спальный набор: матрас, простыня, подушка и плед класса Бизнес, а также дорожный набор класса Бизнес.
Воспользоваться услугой Sleep + возможно на международных рейсах «Аэрофлота»:
- из Москвы (и обратно): Анталья, Бангкок, Гонконг, Гуанчжоу, Коломбо, Мале, Пекин, Пхукет, Санья, Стамбул, Хошимин, Хургада, Шанхай, Шарм-эль-Шейх;
- из Санкт-Петербурга (и обратно): Пхукет, Хургада, Шарм-эль-Шейх.
На внутренних рейсах в пункты Дальнего Востока:
- из Москвы и в обратном направлении: Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск, Южно-Сахалинск;
-из Санкт-Петербурга и в обратном направлении: Владивосток.
Подписаться на @ATOjournal
Теперь услуга Sleep+ доступна на ряде собственных международных и внутренних рейсов авиакомпании «Аэрофлот», выполняемых на широкофюзеляжных лайнерах Airbus A330, Airbus A350 и Boeing 777 (в дополнение к рейсам авиакомпании «Россия» под коммерческим управлением «Аэрофлота»).
Сервис позволяет выкупить для сна блок из 3-х кресел у окна или блок из 4-х кресел в центральном ряду в салоне экономического класса. В полете пассажиру предоставят спальный набор: матрас, простыня, подушка и плед класса Бизнес, а также дорожный набор класса Бизнес.
Воспользоваться услугой Sleep + возможно на международных рейсах «Аэрофлота»:
- из Москвы (и обратно): Анталья, Бангкок, Гонконг, Гуанчжоу, Коломбо, Мале, Пекин, Пхукет, Санья, Стамбул, Хошимин, Хургада, Шанхай, Шарм-эль-Шейх;
- из Санкт-Петербурга (и обратно): Пхукет, Хургада, Шарм-эль-Шейх.
На внутренних рейсах в пункты Дальнего Востока:
- из Москвы и в обратном направлении: Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск, Южно-Сахалинск;
-из Санкт-Петербурга и в обратном направлении: Владивосток.
Подписаться на @ATOjournal
Региональный самолет выкатился в аэропорту Екатеринбурга
Сегодня, 29 июня, около 11:00 мск в аэропорту Екатеринбурга (Кольцово; код IATA: SVX) региональный реактивный самолет Bombardier CRJ-200 авиакомпании «ЮВТ Аэро» после посадки выкатился за пределы ВПП, на полосу безопасности, сообщил представитель Росавиации.
Воздушное судно (бортовой номер RA-67156) выполняло пассажирский рейс из Тобольска. На борту было 49 человек: три члена экипажа и 46 пассажиров.
По предварительным данным никто не пострадал, самолет повреждений не получил.
Аэропорт временно вводил ограничения на прием воздушных судов, на запасные аэродромы ушли три борта.
С 12:00 мск Кольцово работает в штатном режиме.
Произошедшее событие классифицировано Росавиацией, предварительно, как серьезный авиационный инцидент. Его расследованием займутся специалисты Уральского МТУ Росавиации.
Фото: Росавиация
Подписаться на @ATOjournal
Сегодня, 29 июня, около 11:00 мск в аэропорту Екатеринбурга (Кольцово; код IATA: SVX) региональный реактивный самолет Bombardier CRJ-200 авиакомпании «ЮВТ Аэро» после посадки выкатился за пределы ВПП, на полосу безопасности, сообщил представитель Росавиации.
Воздушное судно (бортовой номер RA-67156) выполняло пассажирский рейс из Тобольска. На борту было 49 человек: три члена экипажа и 46 пассажиров.
По предварительным данным никто не пострадал, самолет повреждений не получил.
Аэропорт временно вводил ограничения на прием воздушных судов, на запасные аэродромы ушли три борта.
С 12:00 мск Кольцово работает в штатном режиме.
Произошедшее событие классифицировано Росавиацией, предварительно, как серьезный авиационный инцидент. Его расследованием займутся специалисты Уральского МТУ Росавиации.
Фото: Росавиация
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания «Россия» запустила третье направление в Китай из Красноярска
Авиакомпания «Россия» (входит в группу «Аэрофлот») 30 июня выполнила первый рейс по новому маршруту – Красноярск–Санья. Беспосадочные полеты из Сибирского авиатранспортного узла группы на популярный китайский курорт – остров Хайнань планируются три раза в неделю.
Полетная программа выполняется на самолете Boeing 737-800 увеличенной пассажировместимости (189 мест в моноклассе Эконом).
Санья стала третьим направлением в КНР из Красноярска для «России»: с конца прошлого года перевозчик летает в Харбин и Пекин. А всего сеть маршрутов группы из Сибирского хаба выросла до 10 зарубежных пунктов.
Что касается китайского направления в целом, то в 2023 году общий пассажиропоток российских авиакомпаний вырос в 12 раз к низкой базе 2022 года (когда КНР еще не сняла карантинные ограничения), и составил 395,4 тыс. человек. Об этом в своей презентации упомянул руководитель Росавиации Дмитрий Ядров, с которой он выступил 21 июня на Туристическом форуме БРИКС.
Но это всего лишь малая доля (13,4% от трафика 2019 года), когда было перевезено почти 3 млн пассажиров.
Фото: авиакомпания «Россия»
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания «Россия» (входит в группу «Аэрофлот») 30 июня выполнила первый рейс по новому маршруту – Красноярск–Санья. Беспосадочные полеты из Сибирского авиатранспортного узла группы на популярный китайский курорт – остров Хайнань планируются три раза в неделю.
Полетная программа выполняется на самолете Boeing 737-800 увеличенной пассажировместимости (189 мест в моноклассе Эконом).
Санья стала третьим направлением в КНР из Красноярска для «России»: с конца прошлого года перевозчик летает в Харбин и Пекин. А всего сеть маршрутов группы из Сибирского хаба выросла до 10 зарубежных пунктов.
Что касается китайского направления в целом, то в 2023 году общий пассажиропоток российских авиакомпаний вырос в 12 раз к низкой базе 2022 года (когда КНР еще не сняла карантинные ограничения), и составил 395,4 тыс. человек. Об этом в своей презентации упомянул руководитель Росавиации Дмитрий Ядров, с которой он выступил 21 июня на Туристическом форуме БРИКС.
Но это всего лишь малая доля (13,4% от трафика 2019 года), когда было перевезено почти 3 млн пассажиров.
Фото: авиакомпания «Россия»
Подписаться на @ATOjournal
«Аэрофлот» впервые получил кредитный рейтинг от агентства АКРА, прогноз стабильный
Российское рейтинговое агентство АКРА присвоило ПАО «Аэрофлот» рейтинг кредитоспособности ruAА. Прогноз по рейтингу — стабильный. АКРА впервые присвоило кредитный рейтинг компании.
В апреле другое отечественное агентство – «Эксперт РА» повысило уровень кредитного рейтинга на две ступени, также до уровня ruAА.
Присвоение второго кредитного рейтинга уровня ruАА и его стабильный прогноз подтверждает надежное финансовое положение группы и открывает возможность по снижению стоимости финансирования, отметили в «Аэрофлоте».
В рамках кредитной оценки «Аэрофлота» рейтинговое агентство проанализировало финансовое положение компании, перспективы ее развития, а также степень поддержки со стороны государства.
АКРА оценивает степень поддержки государства как очень высокую, с учетом «ускоренного развития российской отрасли гражданского авиастроения», а также в связи с выделением «общеотраслевых мер государственной поддержки», включавшими как разовые субсидии, так и системные меры поддержки, такие как льготные ставки НДС и демпферный механизм.
Высокий уровень рейтинга отражает значительный прогресс в улучшении операционных и финансовых показателей в 2023 и 2024 годах, а также системообразующее значение группы для отрасли и экономики, ее роль в обеспечении транспортной доступности страны и содействии развитию гражданского авиастроения.
Агентство высоко оценило и отметило:
- Бизнес-профиль, сильные рыночные позиции и географическую диверсификацию бизнеса Группы «Аэрофлот».
- Систему корпоративного управления, в частности наличие эффективной управленческой структуры и финансовой прозрачности.
- Крупный размер бизнеса и высокую рентабельность, сильную ликвидную позицию и оценило долговую нагрузку как среднюю при среднем уровне покрытии процентных платежей.
Подписаться на @ATOjournal
Российское рейтинговое агентство АКРА присвоило ПАО «Аэрофлот» рейтинг кредитоспособности ruAА. Прогноз по рейтингу — стабильный. АКРА впервые присвоило кредитный рейтинг компании.
В апреле другое отечественное агентство – «Эксперт РА» повысило уровень кредитного рейтинга на две ступени, также до уровня ruAА.
Присвоение второго кредитного рейтинга уровня ruАА и его стабильный прогноз подтверждает надежное финансовое положение группы и открывает возможность по снижению стоимости финансирования, отметили в «Аэрофлоте».
В рамках кредитной оценки «Аэрофлота» рейтинговое агентство проанализировало финансовое положение компании, перспективы ее развития, а также степень поддержки со стороны государства.
АКРА оценивает степень поддержки государства как очень высокую, с учетом «ускоренного развития российской отрасли гражданского авиастроения», а также в связи с выделением «общеотраслевых мер государственной поддержки», включавшими как разовые субсидии, так и системные меры поддержки, такие как льготные ставки НДС и демпферный механизм.
Высокий уровень рейтинга отражает значительный прогресс в улучшении операционных и финансовых показателей в 2023 и 2024 годах, а также системообразующее значение группы для отрасли и экономики, ее роль в обеспечении транспортной доступности страны и содействии развитию гражданского авиастроения.
Агентство высоко оценило и отметило:
- Бизнес-профиль, сильные рыночные позиции и географическую диверсификацию бизнеса Группы «Аэрофлот».
- Систему корпоративного управления, в частности наличие эффективной управленческой структуры и финансовой прозрачности.
- Крупный размер бизнеса и высокую рентабельность, сильную ликвидную позицию и оценило долговую нагрузку как среднюю при среднем уровне покрытии процентных платежей.
Подписаться на @ATOjournal
Новая авиакомпания City Airlines — очередная попытка восстановить сеть ближнемагистральных рейсов Lufthansa
Lufthansa предпринимает очередную попытку организовать рентабельную эксплуатацию сети ближнемагистральных маршрутов — в конце июня приступила к полетам Lufthansa City Airlines, дочерняя авиакомпания немецкой авиационной группы.
Свои первые рейсы новый перевозчик выполняет на самолетах семейства Airbus A320.
Выполнение рейсов на короткие расстояния давно представляет для германского нацперевозчика большую сложность — в первую очередь из-за особенностей оплаты труда летных экипажей.
В отличие от других традиционных авиакомпаний, в Lufthansa размер заработной платы зависит не от размерности воздушного судна, а от стажа пилота.
Эксплуатация собственного узкофюзеляжного парка становится для Lufthansa непомерно дорогой.
Поэтому более половины ближнемагистральных маршрутов обслуживают пять других авиакомпаний, входящих в группу.
City Airlines — очередная попытка выстроить сеть фидерных перевозок в хабовые аэропорты Франкфурта и Мюнхена и сделать эти перевозки прибыльными.
До сих пор успешность подобных попыток была сомнительной. В 1990-х недолго просуществовал проект Lufthansa Express. В 2000-х лоукост-подразделение Germanwings несло большие убытки и в конце концов прекратило существование во время пандемии.
City Airlines будет базироваться в Мюнхене. В будущем основу парка составят региональные реактивные A220.
Уровень заработной платы в City Airlines будет ниже, чем в Lufthansa Airlines, и уже сейчас эксперты видят в этом повод для потенциальных конфликтов в будущем.
Подробнее🔒
Фото: Lufthansa Group
Подписаться на @ATOjournal
Lufthansa предпринимает очередную попытку организовать рентабельную эксплуатацию сети ближнемагистральных маршрутов — в конце июня приступила к полетам Lufthansa City Airlines, дочерняя авиакомпания немецкой авиационной группы.
Свои первые рейсы новый перевозчик выполняет на самолетах семейства Airbus A320.
Выполнение рейсов на короткие расстояния давно представляет для германского нацперевозчика большую сложность — в первую очередь из-за особенностей оплаты труда летных экипажей.
В отличие от других традиционных авиакомпаний, в Lufthansa размер заработной платы зависит не от размерности воздушного судна, а от стажа пилота.
Эксплуатация собственного узкофюзеляжного парка становится для Lufthansa непомерно дорогой.
Поэтому более половины ближнемагистральных маршрутов обслуживают пять других авиакомпаний, входящих в группу.
City Airlines — очередная попытка выстроить сеть фидерных перевозок в хабовые аэропорты Франкфурта и Мюнхена и сделать эти перевозки прибыльными.
До сих пор успешность подобных попыток была сомнительной. В 1990-х недолго просуществовал проект Lufthansa Express. В 2000-х лоукост-подразделение Germanwings несло большие убытки и в конце концов прекратило существование во время пандемии.
City Airlines будет базироваться в Мюнхене. В будущем основу парка составят региональные реактивные A220.
Уровень заработной платы в City Airlines будет ниже, чем в Lufthansa Airlines, и уже сейчас эксперты видят в этом повод для потенциальных конфликтов в будущем.
Подробнее🔒
Фото: Lufthansa Group
Подписаться на @ATOjournal
На Кубу авиакомпанией "Россия" слетало 130 тыс. путешественников за год
За год с момента открытия полетов авиакомпания "Россия" перевезла по маршруту Москва—Варадеро 110 тыс. пассажиров.
Еще около 20 тыс. путешественников с декабря воспользовались открывшимися рейсами в Гавану.
Рейсы из Москвы на Кубу — самые продолжительные у "России": перелет в Гавану длится порядка 14,5 ч.
Этим летом полеты на кубинский курорт выполняются два раза в неделю, как и в столицу острова Свободы.
На воздушных линиях авиакомпания "Россия" (входит в группу "Аэрофлот") эксплуатирует широкофюзеляжные дальнемагистральные лайнеры Boeing 777. Общее количество мест на борту — 457 (436 в экономклассе и 21 в бизнес-классе).
Фото: авиакомпания "Россия"
Подписаться на @ATOjournal
За год с момента открытия полетов авиакомпания "Россия" перевезла по маршруту Москва—Варадеро 110 тыс. пассажиров.
Еще около 20 тыс. путешественников с декабря воспользовались открывшимися рейсами в Гавану.
Рейсы из Москвы на Кубу — самые продолжительные у "России": перелет в Гавану длится порядка 14,5 ч.
Этим летом полеты на кубинский курорт выполняются два раза в неделю, как и в столицу острова Свободы.
На воздушных линиях авиакомпания "Россия" (входит в группу "Аэрофлот") эксплуатирует широкофюзеляжные дальнемагистральные лайнеры Boeing 777. Общее количество мест на борту — 457 (436 в экономклассе и 21 в бизнес-классе).
Фото: авиакомпания "Россия"
Подписаться на @ATOjournal
Росавиация анонсировала повышение ставок за аэронавигационное обслуживание
Росавиация планирует получить дополнительные 10–12 млрд руб. в год на капитальный ремонт аэродромов страны за счет увеличения аэронавигационных сборов с авиакомпаний, сообщил глава ведомства Дмитрий Ядров. По его словам, ставка сбора будет повышена на 150 руб.
Новый размер ставки уже одобрен ФАС, соответствующий законопроект подготовлен к внесению на рассмотрение Госдумой на текущей сессии.
"Думаю, начиная с августа мы начнем собирать эти средства", — добавил Ядров.
Ставки аэронавигационных сборов устанавливаются приказом ФАС. Текущая версия приказа № 724/22 от 11.10.2022 предусматривает несколько видов ставок.
С 1 апреля 2023 года на МВЛ российские авиакомпании платят в зависимости от максимальной взлетной массы воздушного судна от 681 до 6268 руб. за 100 км полета. На внутренних маршрутах действуют ставки от 165 до 1742 руб.
Кроме того, существуют ставки за аэронавигационное обслуживание в районах аэродромов. Они платятся за каждую тонну максимальной взлетной массы ВС. Сейчас эти ставки в зависимости от аэропорта варьируются от 52 до 1703 руб. за тонну.
Глава Росавиации не уточнил, какие именно ставки будут повышены. Однако он отметил, что уже достигнута договоренность о поднятии на 150 руб. ставки сбора за взлет-посадку в 16 аэропортах холдинга "Новапорт".
По словам пресс-секретаря Росавиации, "до сих пор источника средств на проведение именно капитального ремонта аэродромов в России не было". Из федерального бюджета выделяются средства только на строительство и реконструкцию аэродромов.
На заседании в Совете Федерации глава Росавиации упомянул, что всего под реконструкцию и ремонт сейчас подпадают 116 из 228 аэродромов страны. Из них 51 аэродром требует капитального ремонта, 75 — реконструкции.
Подробнее
Фото: аэропорт Рощино
Подписаться на @ATOjournal
Росавиация планирует получить дополнительные 10–12 млрд руб. в год на капитальный ремонт аэродромов страны за счет увеличения аэронавигационных сборов с авиакомпаний, сообщил глава ведомства Дмитрий Ядров. По его словам, ставка сбора будет повышена на 150 руб.
Новый размер ставки уже одобрен ФАС, соответствующий законопроект подготовлен к внесению на рассмотрение Госдумой на текущей сессии.
"Думаю, начиная с августа мы начнем собирать эти средства", — добавил Ядров.
Ставки аэронавигационных сборов устанавливаются приказом ФАС. Текущая версия приказа № 724/22 от 11.10.2022 предусматривает несколько видов ставок.
С 1 апреля 2023 года на МВЛ российские авиакомпании платят в зависимости от максимальной взлетной массы воздушного судна от 681 до 6268 руб. за 100 км полета. На внутренних маршрутах действуют ставки от 165 до 1742 руб.
Кроме того, существуют ставки за аэронавигационное обслуживание в районах аэродромов. Они платятся за каждую тонну максимальной взлетной массы ВС. Сейчас эти ставки в зависимости от аэропорта варьируются от 52 до 1703 руб. за тонну.
Глава Росавиации не уточнил, какие именно ставки будут повышены. Однако он отметил, что уже достигнута договоренность о поднятии на 150 руб. ставки сбора за взлет-посадку в 16 аэропортах холдинга "Новапорт".
По словам пресс-секретаря Росавиации, "до сих пор источника средств на проведение именно капитального ремонта аэродромов в России не было". Из федерального бюджета выделяются средства только на строительство и реконструкцию аэродромов.
На заседании в Совете Федерации глава Росавиации упомянул, что всего под реконструкцию и ремонт сейчас подпадают 116 из 228 аэродромов страны. Из них 51 аэродром требует капитального ремонта, 75 — реконструкции.
Подробнее
Фото: аэропорт Рощино
Подписаться на @ATOjournal
Turkish Airlines разместила заказ на четыре самых продаваемых грузовых самолета Boeing
Авиакомпания Turkish Airlines разместила заказ еще на четыре грузовых Boeing 777F, ее субфлот самолетов этого типа вырастет до 12, а грузовые провозные емкости увеличатся на 408 тонн.
За последнее десятилетие турецкий перевозчик существенно нарастил количество как фрейтеров, так и широкофюзеляжных пассажирских ВС (имеющих вместительные грузовые отсеки) и занимает 4-е место в мировом рейтинге крупнейших грузоперевозчиков.
Рост спроса на грузовые авиаперевозки обусловлен стремительным развитием электронной коммерции, отметили в авиакомпании.
Максимальная грузоподъемность В-777F составляет 102 т, а дальность полета — 9200 км.
Boeing 777F является самым продаваемым грузовым самолетом; было поставлено более 265 ВС этого типа.
Наряду с грузовыми самолетами Turkish Airlines эксплуатирует пассажирский флот, включающий В-777-300ER, В-737NG, В-737MAX и В-787, а также более 200 самолетов Airbus.
В декабре 2023 года Turkish разместила крупный заказ на 220 воздушных судов Airbus. В настоящее время авиакомпания ведет переговоры о заказе 225 самолетов Boeing.
Подробнее
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания Turkish Airlines разместила заказ еще на четыре грузовых Boeing 777F, ее субфлот самолетов этого типа вырастет до 12, а грузовые провозные емкости увеличатся на 408 тонн.
За последнее десятилетие турецкий перевозчик существенно нарастил количество как фрейтеров, так и широкофюзеляжных пассажирских ВС (имеющих вместительные грузовые отсеки) и занимает 4-е место в мировом рейтинге крупнейших грузоперевозчиков.
Рост спроса на грузовые авиаперевозки обусловлен стремительным развитием электронной коммерции, отметили в авиакомпании.
Максимальная грузоподъемность В-777F составляет 102 т, а дальность полета — 9200 км.
Boeing 777F является самым продаваемым грузовым самолетом; было поставлено более 265 ВС этого типа.
Наряду с грузовыми самолетами Turkish Airlines эксплуатирует пассажирский флот, включающий В-777-300ER, В-737NG, В-737MAX и В-787, а также более 200 самолетов Airbus.
В декабре 2023 года Turkish разместила крупный заказ на 220 воздушных судов Airbus. В настоящее время авиакомпания ведет переговоры о заказе 225 самолетов Boeing.
Подробнее
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
Российские авиационные власти ожидают сокращения авиаперевозок на 7%
Пассажиропоток российских авиакомпаний по итогам 2024 года может составить 98,1 млн человек, заявил глава Росавиации Дмитрий Ядров журналистам. Это на 7% ниже, чем в 2023 году, когда было перевезено 105,4 млн пассажиров.
Цифра, приведенная чиновником, полностью соответствует прогнозному показателю обновленной версии правительственной программы развития авиационной отрасли России до 2030 года.
В программе запланировано дальнейшее снижение авиаперевозок в 2025 году на 8,5%, до 89,8 млн пассажиров. Правительство ожидает, что восстанавливаться пассажиропоток начнет только с 2026 года.
Столь пессимистичными прогнозы правительства по объему авиаперевозок стали только в этом году. Прошлогодняя версия госпрограммы предусматривала, что в 2024-м российские авиакомпании перевезут 104,5 млн человек, а в 2025-м — 105,6 млн пассажиров.
"Прогноз по пассажиропотоку зависит от того, что авиакомпания "Сибирь" (S7 Airlines, крупнейшая частная авиакомпания РФ. — Прим. ред.) решит делать с машинами с двигателями Pratt & Whitney, какое их количество будет выводить", — добавил глава Росавиации.
Порядка 40% флота S7 составляют ультрасовременные самолеты семейства Airbus A320neo, оснащенные инновационными редукторными двигателями PW1100G.
Проблемы с этими моторами испытывают многие перевозчики в мире, однако в отличие от них, российская авиакомпания лишена поддержки производителя из-за западных санкций.
Подробнее
Фото: аэропорт Домодедово
Подписаться на @ATOjournal
Пассажиропоток российских авиакомпаний по итогам 2024 года может составить 98,1 млн человек, заявил глава Росавиации Дмитрий Ядров журналистам. Это на 7% ниже, чем в 2023 году, когда было перевезено 105,4 млн пассажиров.
Цифра, приведенная чиновником, полностью соответствует прогнозному показателю обновленной версии правительственной программы развития авиационной отрасли России до 2030 года.
В программе запланировано дальнейшее снижение авиаперевозок в 2025 году на 8,5%, до 89,8 млн пассажиров. Правительство ожидает, что восстанавливаться пассажиропоток начнет только с 2026 года.
Столь пессимистичными прогнозы правительства по объему авиаперевозок стали только в этом году. Прошлогодняя версия госпрограммы предусматривала, что в 2024-м российские авиакомпании перевезут 104,5 млн человек, а в 2025-м — 105,6 млн пассажиров.
"Прогноз по пассажиропотоку зависит от того, что авиакомпания "Сибирь" (S7 Airlines, крупнейшая частная авиакомпания РФ. — Прим. ред.) решит делать с машинами с двигателями Pratt & Whitney, какое их количество будет выводить", — добавил глава Росавиации.
Порядка 40% флота S7 составляют ультрасовременные самолеты семейства Airbus A320neo, оснащенные инновационными редукторными двигателями PW1100G.
Проблемы с этими моторами испытывают многие перевозчики в мире, однако в отличие от них, российская авиакомпания лишена поддержки производителя из-за западных санкций.
Подробнее
Фото: аэропорт Домодедово
Подписаться на @ATOjournal