Бывшая авиакомпания владельца «Сибири» пересаживается на самолеты Airbus A220
Кипрская Cyprus Airways, до 2021 года бенефициаром которой была семья Филевых (владельцы российской авиакомпании S7 Airlines ("Сибирь")), станет еще одним европейским перевозчиком, для которого самолеты самого маленького семейства Airbus – A220 станут основой флота.
Компания ожидает прибытие первых двух A220-300 в июле, а в течение пяти лет планирует добавить еще десять A220-300.
Небольшие и современные A220 помогут Cyprus сэкономить на топливе, на 40% сократить прямые эксплуатационные расходы и открыть новые маршруты.
Cyprus Airways была основана S7 Group в 2016 г. как Charlie Airlines и выиграла гостендер, дающий ей право использовать бренд, ранее принадлежавший обанкротившемуся нацперевозчику Кипра. Авиакомпания приступила к полетам на самолетах A319, переданных из S7 Airlines.
S7 рассталась с кипрским активом в пандемию, в июне 2021 года, продав долю мальтийской группе SJC Group.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Кипрская Cyprus Airways, до 2021 года бенефициаром которой была семья Филевых (владельцы российской авиакомпании S7 Airlines ("Сибирь")), станет еще одним европейским перевозчиком, для которого самолеты самого маленького семейства Airbus – A220 станут основой флота.
Компания ожидает прибытие первых двух A220-300 в июле, а в течение пяти лет планирует добавить еще десять A220-300.
Небольшие и современные A220 помогут Cyprus сэкономить на топливе, на 40% сократить прямые эксплуатационные расходы и открыть новые маршруты.
Cyprus Airways была основана S7 Group в 2016 г. как Charlie Airlines и выиграла гостендер, дающий ей право использовать бренд, ранее принадлежавший обанкротившемуся нацперевозчику Кипра. Авиакомпания приступила к полетам на самолетах A319, переданных из S7 Airlines.
S7 рассталась с кипрским активом в пандемию, в июне 2021 года, продав долю мальтийской группе SJC Group.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
👍5❤1
Реализованы комбинированные пассажирские перевозки в закрытые для полетов курортные города юга России
Для улучшения транспортной доступности курортных городов юга России, авиасообщение с которыми временно ограничено, компания ТКП реализовала полноценные мультимодальные перевозки по схеме "самолет + автобус".
Используя собственное комплексное технологическое решение на базе российской системы бронирования "Сирена-Трэвел", ТКП совместно с провайдерами FLYBUSTEAM и АНО "Единая транспортная дирекция" реализовали данную уникальную услугу на сайтах бронирования авиабилетов: Ozon Travel, Агент.ру, Mego.travel и BILETDV.
Благодаря этой возможности авиапассажиру больше не нужно самостоятельно составлять план стыковочных маршрутов авиационного и наземного транспорта, чтобы добраться до курортных городов Краснодарского края: Анапы, Новороссийска, Геленджика, поселка Архипо-Осиповки, а также курортов Абхазии. Достаточно ввести начальный и конечный пункты путешествия, чтобы система сама подобрала маршруты с расчетом минимального стыковочного времени.
При этом мультимодальная перевозка оформляется в едином заказе, где все ее участки системно связаны между собой и, что особенно важно, — правила и ответственность авиационных и автобусных перевозчиков унифицированы.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Для улучшения транспортной доступности курортных городов юга России, авиасообщение с которыми временно ограничено, компания ТКП реализовала полноценные мультимодальные перевозки по схеме "самолет + автобус".
Используя собственное комплексное технологическое решение на базе российской системы бронирования "Сирена-Трэвел", ТКП совместно с провайдерами FLYBUSTEAM и АНО "Единая транспортная дирекция" реализовали данную уникальную услугу на сайтах бронирования авиабилетов: Ozon Travel, Агент.ру, Mego.travel и BILETDV.
Благодаря этой возможности авиапассажиру больше не нужно самостоятельно составлять план стыковочных маршрутов авиационного и наземного транспорта, чтобы добраться до курортных городов Краснодарского края: Анапы, Новороссийска, Геленджика, поселка Архипо-Осиповки, а также курортов Абхазии. Достаточно ввести начальный и конечный пункты путешествия, чтобы система сама подобрала маршруты с расчетом минимального стыковочного времени.
При этом мультимодальная перевозка оформляется в едином заказе, где все ее участки системно связаны между собой и, что особенно важно, — правила и ответственность авиационных и автобусных перевозчиков унифицированы.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
👍5🤔1
ВСМПО-АВИСМА третий раз в этом году повышает зарплату сотрудникам
Лидер мировой титановой отрасли корпорация ВСМПО-АВИСМА, отмечая 9-й десяток лет со дня своего создания, объявила об очередном повышении заработной платы всем сотрудникам. Почти 20 000 человек, работающих в г. Верхняя Салда (Свердловская область) и г. Березники (Пермский край) получат 9% прибавку.
«Еще в начале года нашими акционерами было принято решение о повышении зарплаты сотрудникам в три этапа. Первым этапом мы провели повышение в марте производственному персоналу от 6 до 40%. Второе повышение мы провели в апреле, увеличив заработную плату всем сотрудникам на 6%. И третье увеличение зарплаты всем сотрудникам компании и дочерних организаций будет с 1 июля на 9%», - отметил Максим Смирнов, член Совета директоров ПАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА».
Подписаться на @ATOjournal
Лидер мировой титановой отрасли корпорация ВСМПО-АВИСМА, отмечая 9-й десяток лет со дня своего создания, объявила об очередном повышении заработной платы всем сотрудникам. Почти 20 000 человек, работающих в г. Верхняя Салда (Свердловская область) и г. Березники (Пермский край) получат 9% прибавку.
«Еще в начале года нашими акционерами было принято решение о повышении зарплаты сотрудникам в три этапа. Первым этапом мы провели повышение в марте производственному персоналу от 6 до 40%. Второе повышение мы провели в апреле, увеличив заработную плату всем сотрудникам на 6%. И третье увеличение зарплаты всем сотрудникам компании и дочерних организаций будет с 1 июля на 9%», - отметил Максим Смирнов, член Совета директоров ПАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА».
Подписаться на @ATOjournal
👍16🔥1👏1
Forwarded from Авиадиспетчер
Авиасалон МАКС, который должен был состояться в 2023 году, запланирован на 2024 и 2025 годы.
Место проведения этого важного мероприятия в сфере аэрокосмической индустрии, остается неизменным - город Жуковский Московской области.
Авиасалоны МАКС являются площадкой для демонстрации различных новинок и разработок отечественной авиационной и космической индустрии. Здесь можно увидеть самолеты, вертолеты, авиационные двигатели, ракеты-носители и космические аппараты, а также другие изделия различного класса и назначения. МАКС является отражением достижений российской аэрокосмической отрасли.
Организаторы Международного авиационно-космического салона, АО "Авиасалон", продолжают работать с текущими и потенциальными участниками и экспонентами, в том числе с зарубежными компаниями. Также ведётся активная работа над информационными ресурсами в сфере аэрокосмической и смежных отраслей, проводится просветительская и профориентационная работу с использованием официального сайта, аккаунтов в социальных сетях и телеграм-канала.
Место проведения этого важного мероприятия в сфере аэрокосмической индустрии, остается неизменным - город Жуковский Московской области.
Авиасалоны МАКС являются площадкой для демонстрации различных новинок и разработок отечественной авиационной и космической индустрии. Здесь можно увидеть самолеты, вертолеты, авиационные двигатели, ракеты-носители и космические аппараты, а также другие изделия различного класса и назначения. МАКС является отражением достижений российской аэрокосмической отрасли.
Организаторы Международного авиационно-космического салона, АО "Авиасалон", продолжают работать с текущими и потенциальными участниками и экспонентами, в том числе с зарубежными компаниями. Также ведётся активная работа над информационными ресурсами в сфере аэрокосмической и смежных отраслей, проводится просветительская и профориентационная работу с использованием официального сайта, аккаунтов в социальных сетях и телеграм-канала.
❤2🤮1
На ВСМПО-АВИСМА запущен новый комплекс механообработки колец и дисков из титана
На производственной площадке корпорации ВСМПО-АВИСМА в Верхней Салде открылся и приступил к работе комплекс механической обработки деталей из титана.
Масштабный инвестиционный проект стоимостью 3,2 млрд рублей был реализован корпорацией за три года.
Ввод в эксплуатацию уникальной для России новой производственной линии был торжественно произведен в 90-летний юбилей ВСМПО 30 июня.
В рамках проекта построены корпуса площадью 10 000 кв.м, установлено современное оборудование и запущена первая очередь линии получистовой обработки колец и дисков. Следующим этапом инвестпроекта станет строительство второй очереди, которая позволит проводить чистовую обработку колец и дисков для авиации и двигателестроения.
Новое производство – финальный этап производственной цепочки титановой корпорации – от выработки титановой губки до изготовления конечных деталей для потребителей.
«Запуск новой производственной линии — это кульминация трех лет кропотливой работы и вложений. Тот результат, который мы видим сегодня, превзошел наши ожидания: новое производство, не имеющее аналогов в России, обещает не только создание новых рабочих мест, но и рост объемов производимой для российской промышленности продукции. Используя возможности нового механического цеха, мы повышаем конкурентоспособность нашего бизнеса и в очередной раз укрепляем позиции Корпорации ВСМПО-АВИСМА как бесспорного лидера титановой отрасли», - Михаил Шелков, заместитель председателя Совета директоров ВСМПО-АВИСМА.
Открытие подобного производства – важный этап развития отечественной промышленности, который повлияет на отрасли двигателе- и самолетостроения, уверены в корпорации.
Подписаться на @ATOjournal
На производственной площадке корпорации ВСМПО-АВИСМА в Верхней Салде открылся и приступил к работе комплекс механической обработки деталей из титана.
Масштабный инвестиционный проект стоимостью 3,2 млрд рублей был реализован корпорацией за три года.
Ввод в эксплуатацию уникальной для России новой производственной линии был торжественно произведен в 90-летний юбилей ВСМПО 30 июня.
В рамках проекта построены корпуса площадью 10 000 кв.м, установлено современное оборудование и запущена первая очередь линии получистовой обработки колец и дисков. Следующим этапом инвестпроекта станет строительство второй очереди, которая позволит проводить чистовую обработку колец и дисков для авиации и двигателестроения.
Новое производство – финальный этап производственной цепочки титановой корпорации – от выработки титановой губки до изготовления конечных деталей для потребителей.
«Запуск новой производственной линии — это кульминация трех лет кропотливой работы и вложений. Тот результат, который мы видим сегодня, превзошел наши ожидания: новое производство, не имеющее аналогов в России, обещает не только создание новых рабочих мест, но и рост объемов производимой для российской промышленности продукции. Используя возможности нового механического цеха, мы повышаем конкурентоспособность нашего бизнеса и в очередной раз укрепляем позиции Корпорации ВСМПО-АВИСМА как бесспорного лидера титановой отрасли», - Михаил Шелков, заместитель председателя Совета директоров ВСМПО-АВИСМА.
Открытие подобного производства – важный этап развития отечественной промышленности, который повлияет на отрасли двигателе- и самолетостроения, уверены в корпорации.
Подписаться на @ATOjournal
🔥8👍3👏1
«Аэрофлот» открыл третью станцию технического обслуживания на Дальнем востоке
Расширяя географию присутствия в Дальневосточном федеральном округе, «Аэрофлот Техникс» открыл линейную станцию технического обслуживания (ЛСТО) в аэропорту Петропавловска-Камчатского.
Станция в Елизово стала третьей ЛСТО техпровайдера, входящего в группу «Аэрофлот», в аэропортах Дальневосточного востока. Ранее станции были открыты во Владивостоке и Хабаровске. Общее число ЛСТО провайдера в различных городах страны достигло 14, что является крупнейшей сетью в России.
ЛСТО прошла сертификацию российских авиационных властей для выполнения оперативного ТО самолетов Boeing 777 c двумя типами двигателей (GE90 и RB211 Trent 800).
ЛСТО будет обеспечивать техсопровождение рейсов авиакомпаний «Аэрофлот» и «Россия», которое ранее обеспечивалось силами инженерно-технического персонала, направленного из Москвы.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Расширяя географию присутствия в Дальневосточном федеральном округе, «Аэрофлот Техникс» открыл линейную станцию технического обслуживания (ЛСТО) в аэропорту Петропавловска-Камчатского.
Станция в Елизово стала третьей ЛСТО техпровайдера, входящего в группу «Аэрофлот», в аэропортах Дальневосточного востока. Ранее станции были открыты во Владивостоке и Хабаровске. Общее число ЛСТО провайдера в различных городах страны достигло 14, что является крупнейшей сетью в России.
ЛСТО прошла сертификацию российских авиационных властей для выполнения оперативного ТО самолетов Boeing 777 c двумя типами двигателей (GE90 и RB211 Trent 800).
ЛСТО будет обеспечивать техсопровождение рейсов авиакомпаний «Аэрофлот» и «Россия», которое ранее обеспечивалось силами инженерно-технического персонала, направленного из Москвы.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
👍11👏2🤨1
«Россия» расширяет сезонную программу полетов в Египет из российских регионов
Авиакомпания «Россия» (входит в группа Аэрофлот) запускает сезонную программу полетов в Египет из регионов РФ в партнерстве с туристическим оператором «Библио-Глобус». Новые рейсы в Хургаду открываются из Нижнего Новгорода, Самары и Уфы и будут выполняться два раза в неделю на каждом направлении.
Перевозчик продолжит выполнять полеты на египетский курорт из Казани и Екатеринбурга. Также рейсы в Хургаду осуществляются из базового аэропорта «России» в Москве (Шереметьево).
Билеты на рейсы доступны только при бронировании комплексного туристического продукта, включающего перелет и проживание.
В сотрудничестве «Россия» и «Библио-Глобус» развивают программы отдыха для предпочитающих зарубежные курорты путешественников.
Рейсы в Египет в рамках партнерской программы выполняются на лайнерах Boeing 737-800 в моноклассной компоновке, рассчитанной на размещение 189 человек.
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания «Россия» (входит в группа Аэрофлот) запускает сезонную программу полетов в Египет из регионов РФ в партнерстве с туристическим оператором «Библио-Глобус». Новые рейсы в Хургаду открываются из Нижнего Новгорода, Самары и Уфы и будут выполняться два раза в неделю на каждом направлении.
Перевозчик продолжит выполнять полеты на египетский курорт из Казани и Екатеринбурга. Также рейсы в Хургаду осуществляются из базового аэропорта «России» в Москве (Шереметьево).
Билеты на рейсы доступны только при бронировании комплексного туристического продукта, включающего перелет и проживание.
В сотрудничестве «Россия» и «Библио-Глобус» развивают программы отдыха для предпочитающих зарубежные курорты путешественников.
Рейсы в Египет в рамках партнерской программы выполняются на лайнерах Boeing 737-800 в моноклассной компоновке, рассчитанной на размещение 189 человек.
Подписаться на @ATOjournal
👍6
Пассажиропоток между Россией и Кубой может достичь допандемийных показателей
Авиакомпания «Россия», а вместе с ней, соответственно, и группа «Аэрофлот» приступила к выполнению прямых регулярных рейсов на Кубу из Москвы. Полеты на курорт Варадеро выполняются на широкофюзеляжных лайнерах Boeing 777, на первоначальном этапе с частотой два раза в неделю. В зависимости от спроса, программа будет расширяться, пообещали в «Аэрофлоте».
Благодаря возобновлению регулярного авиасообщения с центральноамериканской страной «совокупный пассажиропоток, с учетом чартерных и регулярных рейсов, может составить порядка 150 тыс. человек по итогам 2023 года и тем самым достичь допандемийных показателей», прогнозирует зампредседателя правительства РФ Дмитрий Чернышенко.
В настоящее время в Варадеро выполняет регулярные чартеры (до 4 раз в неделю) российская авиакомпания Nordwind Airlines. Также на Boeing 777 и также из Шереметьево.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания «Россия», а вместе с ней, соответственно, и группа «Аэрофлот» приступила к выполнению прямых регулярных рейсов на Кубу из Москвы. Полеты на курорт Варадеро выполняются на широкофюзеляжных лайнерах Boeing 777, на первоначальном этапе с частотой два раза в неделю. В зависимости от спроса, программа будет расширяться, пообещали в «Аэрофлоте».
Благодаря возобновлению регулярного авиасообщения с центральноамериканской страной «совокупный пассажиропоток, с учетом чартерных и регулярных рейсов, может составить порядка 150 тыс. человек по итогам 2023 года и тем самым достичь допандемийных показателей», прогнозирует зампредседателя правительства РФ Дмитрий Чернышенко.
В настоящее время в Варадеро выполняет регулярные чартеры (до 4 раз в неделю) российская авиакомпания Nordwind Airlines. Также на Boeing 777 и также из Шереметьево.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
👍11❤1
ГТЛК: 70% от общего числа гражданских вертолетов в России старше 25 лет; отрасли требуется господдержка
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) опубликовала дайджест, посвященный состоянию и перспективам развития рынка гражданских вертолетов в России.
Анализ показал, что:
• около 70% эксплуатируемых вертолетов старше 25 лет;
• для замены парка требуется поддержка на госуровне;
• ожидается дальнейшее снижение общего налета;
• сегмент тяжелых вертолетов — наиболее многочисленный и на 90% состоит из Ми-8;
• высокий износ парка приведет к ежегодному выбытию до 86 вертолетов;
• модернизацию парка сдерживают санкционные ограничения, высокая стоимость вертолетов, рост затрат на ТО и недостаток финансовых средств у эксплуатантов.
СФЕРЫ ПРИМЕНЕНИЯ
Ключевой потребитель услуг с применением вертолетов — предприятия добывающей промышленности.
В последние 10 лет годовой налет на основных типах вертолетов в парке России (модификации Ми-8/17) сохраняется на уровне 330–370 тыс. летных часов. В 2022 году общий налет снизился.
Ожидается дальнейшее снижении налета в 2023 году вследствие введенных санкционных ограничений и удорожания обслуживания вертолетной техники.
РЫНОК ВЕРТОЛЕТОВ
По данным монопольного производителя винтокрылой техники в стране — "Вертолетов России", мировой парк газотурбинных вертолетов (включая боевые) составляет около 50 тыс. машин, из которых на российскую технику приходится 15%.
В госреестре гражданских воздушных судов РФ числится более 2,8 тыс. вертолетов, из которых 67% — отечественные.
Российский флот гражданских вертолетов значительно изношен. Около 70% от общего числа вертолетов, эксплуатируемых в России, старше 25 лет.
Сегмент тяжелых вертолетов является наиболее многочисленным и в основном включает вертолеты Ми-8 (более 90%). 79% машин в этом сегменте старше 25 лет.
Второй по численности — парк легких вертолетов, свыше половины которого приходится на зарубежные ВС. При этом около 31% флота – Ми-2 со средним возрастом около 35 лет.
Третьим является парк средних вертолетов.
Сегмент сверхтяжелых вертолетов состоит исключительно из вертолетов Ми-26Т.
СПРОС И ПРОИЗВОДСТВО
Высокий износ парка приведет к ежегодному выбытию до 86 вертолетов, 81% из которых составят тяжелые воздушные суда.
Ожидается, что в 2023–2025 годах российской авиации потребуется около 219 вертолетов всех классов.
Согласно программе развития авиатранспортной отрасли России, в период 2023–2030 годов планируется выпустить 673 вертолета. Доля отечественных воздушных судов к 2030 году достигнет 86%.
ПОДДЕРЖКА
Модернизацию отечественного вертолетного парка сдерживают несколько факторов:
• санкционные ограничения;
• высокая стоимость вертолетов и рост затрат на ТО;
• недостаток финансовых средств у эксплуатантов;
• недостаточное инвестирование в развитие аэропортовой инфраструктуры.
Углубиться в аналитику ГТЛК и посмотреть графику можно здесь
Подписаться на @ATOjournal
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) опубликовала дайджест, посвященный состоянию и перспективам развития рынка гражданских вертолетов в России.
Анализ показал, что:
• около 70% эксплуатируемых вертолетов старше 25 лет;
• для замены парка требуется поддержка на госуровне;
• ожидается дальнейшее снижение общего налета;
• сегмент тяжелых вертолетов — наиболее многочисленный и на 90% состоит из Ми-8;
• высокий износ парка приведет к ежегодному выбытию до 86 вертолетов;
• модернизацию парка сдерживают санкционные ограничения, высокая стоимость вертолетов, рост затрат на ТО и недостаток финансовых средств у эксплуатантов.
СФЕРЫ ПРИМЕНЕНИЯ
Ключевой потребитель услуг с применением вертолетов — предприятия добывающей промышленности.
В последние 10 лет годовой налет на основных типах вертолетов в парке России (модификации Ми-8/17) сохраняется на уровне 330–370 тыс. летных часов. В 2022 году общий налет снизился.
Ожидается дальнейшее снижении налета в 2023 году вследствие введенных санкционных ограничений и удорожания обслуживания вертолетной техники.
РЫНОК ВЕРТОЛЕТОВ
По данным монопольного производителя винтокрылой техники в стране — "Вертолетов России", мировой парк газотурбинных вертолетов (включая боевые) составляет около 50 тыс. машин, из которых на российскую технику приходится 15%.
В госреестре гражданских воздушных судов РФ числится более 2,8 тыс. вертолетов, из которых 67% — отечественные.
Российский флот гражданских вертолетов значительно изношен. Около 70% от общего числа вертолетов, эксплуатируемых в России, старше 25 лет.
Сегмент тяжелых вертолетов является наиболее многочисленным и в основном включает вертолеты Ми-8 (более 90%). 79% машин в этом сегменте старше 25 лет.
Второй по численности — парк легких вертолетов, свыше половины которого приходится на зарубежные ВС. При этом около 31% флота – Ми-2 со средним возрастом около 35 лет.
Третьим является парк средних вертолетов.
Сегмент сверхтяжелых вертолетов состоит исключительно из вертолетов Ми-26Т.
СПРОС И ПРОИЗВОДСТВО
Высокий износ парка приведет к ежегодному выбытию до 86 вертолетов, 81% из которых составят тяжелые воздушные суда.
Ожидается, что в 2023–2025 годах российской авиации потребуется около 219 вертолетов всех классов.
Согласно программе развития авиатранспортной отрасли России, в период 2023–2030 годов планируется выпустить 673 вертолета. Доля отечественных воздушных судов к 2030 году достигнет 86%.
ПОДДЕРЖКА
Модернизацию отечественного вертолетного парка сдерживают несколько факторов:
• санкционные ограничения;
• высокая стоимость вертолетов и рост затрат на ТО;
• недостаток финансовых средств у эксплуатантов;
• недостаточное инвестирование в развитие аэропортовой инфраструктуры.
Углубиться в аналитику ГТЛК и посмотреть графику можно здесь
Подписаться на @ATOjournal
👍2🔥2
Airbus выкатил последний грузовой самолет сверхбольшой вместимости Beluga XL
...освобождая больше возрастных Beluga ST для работы на внешнем рынке вместо «Русланов»
Airbus выкатил из покрасочного цеха шестой и последний грузовой самолет сверхбольшой вместимости Beluga XL. Воздушное судно получило модернизированную ливрею «улыбающегося кита». Уникальное ВС предназначается в первую очередь для решения собственных задач авиастроителя – транспортировки секций самолетов между его производственными центрами в Европе.
Beluga XL представляет собой глубоко модернизированный A330-200, разработанный для замены более старых Beluga ST (A300-600ST).
Первый Beluga XL впервые поднялся в воздух ровно пять лет назад, в июле 2018 года.
Освободившиеся Beluga ST передаются в парк собственной грузовой авиакомпании Airbus Beluga Transport, которая начала работать в секторе транспортировки негабаритных и объемных грузов, активно забирая рынок у санкционных российских Ан-124-100 «Руслан».
Подписаться на @ATOjournal
...освобождая больше возрастных Beluga ST для работы на внешнем рынке вместо «Русланов»
Airbus выкатил из покрасочного цеха шестой и последний грузовой самолет сверхбольшой вместимости Beluga XL. Воздушное судно получило модернизированную ливрею «улыбающегося кита». Уникальное ВС предназначается в первую очередь для решения собственных задач авиастроителя – транспортировки секций самолетов между его производственными центрами в Европе.
Beluga XL представляет собой глубоко модернизированный A330-200, разработанный для замены более старых Beluga ST (A300-600ST).
Первый Beluga XL впервые поднялся в воздух ровно пять лет назад, в июле 2018 года.
Освободившиеся Beluga ST передаются в парк собственной грузовой авиакомпании Airbus Beluga Transport, которая начала работать в секторе транспортировки негабаритных и объемных грузов, активно забирая рынок у санкционных российских Ан-124-100 «Руслан».
Подписаться на @ATOjournal
👍11
Регионам дали три месяца на разработку программы развития беспилотных авиасистем
66 регионов включились в работу по формированию гражданского госзаказа
Субъектам РФ во взаимодействии с Минпромторгом России необходимо разработать и утвердить региональные программы развития беспилотных авиасистем в срок до 1 октября. Такое поручение дал Первый зампредседателя правительства Андрей Белоусов на проведенном заседании президиума правительственной комиссии по развитию беспилотных авиационных систем (БАС) в субъектах РФ.
«66 регионов уже включились в работу по формированию гражданского госзаказа. Проведена также предварительная оценка потенциальной ежегодной потребности субъектов Российской Федерации в гражданских беспилотниках. В количественном выражении – это 5 678 машин различных типов. В финансовом – свыше 50 млрд рублей», - рассказал Первый замминистра промышленности и торговли РФ Василий Осьмаков.
Заместитель Министра транспорта Игорь Чалик напомнил, что для организации полетов беспилотных воздушных судов на территории России «реализована и совершенствуется» система «Цифровая платформа», которая подразумевает, что все вопросы, касающиеся БАС, будут решаться в сети Интернет.
«В высокой степени готовности» к применению БАС находятся 19 регионов из 31. Регионам до 2030 года потребуется более 12 тыс. единиц беспилотных авиационных систем. Такую оценку дал управляющий директор по цифровым активам ГТЛК Алексей Куканов.
Замглавы Минобрнауки России Дмитрий Афанасьев подчеркнул, что разработан федеральный проект «Кадры для беспилотных авиационных систем», цель которого – создание многоуровневой структуры непрерывной подготовки специалистов в этой области.
По результатам обсуждения на заседании принято решение о необходимости субъектам РФ во взаимодействии с Минпромторгом России разработать региональные программы развития беспилотных авиасистем. «В срок до 1 октября регионам необходимо разработать и утвердить такие программы и направить их в Минпромторг, который находится на своде этой работы», – поручил Андрей Белоусов.
Первый вице-премьер обозначил необходимость определить в каждом регионе должностное лицо, которое будет отвечать за развитие БАС, включая взаимодействие с Росавиацией и Минтрансом. Также регионам необходимо представить в Минтранс и Росавиацию информацию о планировании маршрутной сети и наличии земельных участков для размещения инфраструктуры для БАС.
Далее и подробнее
Подписаться на @ATOjournal
66 регионов включились в работу по формированию гражданского госзаказа
Субъектам РФ во взаимодействии с Минпромторгом России необходимо разработать и утвердить региональные программы развития беспилотных авиасистем в срок до 1 октября. Такое поручение дал Первый зампредседателя правительства Андрей Белоусов на проведенном заседании президиума правительственной комиссии по развитию беспилотных авиационных систем (БАС) в субъектах РФ.
«66 регионов уже включились в работу по формированию гражданского госзаказа. Проведена также предварительная оценка потенциальной ежегодной потребности субъектов Российской Федерации в гражданских беспилотниках. В количественном выражении – это 5 678 машин различных типов. В финансовом – свыше 50 млрд рублей», - рассказал Первый замминистра промышленности и торговли РФ Василий Осьмаков.
Заместитель Министра транспорта Игорь Чалик напомнил, что для организации полетов беспилотных воздушных судов на территории России «реализована и совершенствуется» система «Цифровая платформа», которая подразумевает, что все вопросы, касающиеся БАС, будут решаться в сети Интернет.
«В высокой степени готовности» к применению БАС находятся 19 регионов из 31. Регионам до 2030 года потребуется более 12 тыс. единиц беспилотных авиационных систем. Такую оценку дал управляющий директор по цифровым активам ГТЛК Алексей Куканов.
Замглавы Минобрнауки России Дмитрий Афанасьев подчеркнул, что разработан федеральный проект «Кадры для беспилотных авиационных систем», цель которого – создание многоуровневой структуры непрерывной подготовки специалистов в этой области.
По результатам обсуждения на заседании принято решение о необходимости субъектам РФ во взаимодействии с Минпромторгом России разработать региональные программы развития беспилотных авиасистем. «В срок до 1 октября регионам необходимо разработать и утвердить такие программы и направить их в Минпромторг, который находится на своде этой работы», – поручил Андрей Белоусов.
Первый вице-премьер обозначил необходимость определить в каждом регионе должностное лицо, которое будет отвечать за развитие БАС, включая взаимодействие с Росавиацией и Минтрансом. Также регионам необходимо представить в Минтранс и Росавиацию информацию о планировании маршрутной сети и наличии земельных участков для размещения инфраструктуры для БАС.
Далее и подробнее
Подписаться на @ATOjournal
👍4🔥1😁1
Малайзийский стартап-лоукостер MYAirline перевез миллион пассажиров за полгода работы
Новая малайзийская бюджетная авиакомпания MYAirline чуть более чем за полгода работы смогла перевезти миллион пассажиров.
Идея создания лоукостера возникла во время пандемии, в момент слабости крупных местных перевозчиков, а возглавил ее Райнер Тео, ранее занимавший руководящие должности в азиатских дискаунтерах. По словам Тео, коэффициент занятости пассажирских кресел MYAirline составляет в среднем около 92%, что позволяет ей рассматривать возможности открытия новых направлений и увеличения авиапарка.
Компания получила в лизинг восьмой Airbus A320 и к концу года рассчитывает оперировать двадцатью такими ВС, а в течение трех лет иметь флот в 50 самолетов.
Финансы, по утверждению Тео, находятся в хорошем состоянии, но подробностей частная компания не раскрывает. На своем домашнем рынке MYAirline конкурирует с тремя крупными перевозчиками: AirAsia, Malaysia Airlines и Malindo Air.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Новая малайзийская бюджетная авиакомпания MYAirline чуть более чем за полгода работы смогла перевезти миллион пассажиров.
Идея создания лоукостера возникла во время пандемии, в момент слабости крупных местных перевозчиков, а возглавил ее Райнер Тео, ранее занимавший руководящие должности в азиатских дискаунтерах. По словам Тео, коэффициент занятости пассажирских кресел MYAirline составляет в среднем около 92%, что позволяет ей рассматривать возможности открытия новых направлений и увеличения авиапарка.
Компания получила в лизинг восьмой Airbus A320 и к концу года рассчитывает оперировать двадцатью такими ВС, а в течение трех лет иметь флот в 50 самолетов.
Финансы, по утверждению Тео, находятся в хорошем состоянии, но подробностей частная компания не раскрывает. На своем домашнем рынке MYAirline конкурирует с тремя крупными перевозчиками: AirAsia, Malaysia Airlines и Malindo Air.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
👍4
Два российских перевозчика приобретают четыре вертолета через ГТЛК
Авиакомпании "Комиавиатранс" (Республика Коми) и "Дальнереченск Авиа" (Хабаровский край) подписали договоры с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) на приобретение по схеме финансового лизинга вертолетов Ми-8МТВ-1 — три и один борт соответственно.
Приемка воздушных судов запланирована до конца октября. Соглашения заключены в рамках программы льготного лизинга, действующей за счет бюджетных инвестиций и привлечения средств из внебюджетных источников. Всего с момента запуска программы ГТЛК поставила 134 воздушных судна.
По состоянию на 23 июня общий объем инвестиций в программу составил 55 млрд руб., из которых 26 млрд приходится на бюджетные средства.
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпании "Комиавиатранс" (Республика Коми) и "Дальнереченск Авиа" (Хабаровский край) подписали договоры с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) на приобретение по схеме финансового лизинга вертолетов Ми-8МТВ-1 — три и один борт соответственно.
Приемка воздушных судов запланирована до конца октября. Соглашения заключены в рамках программы льготного лизинга, действующей за счет бюджетных инвестиций и привлечения средств из внебюджетных источников. Всего с момента запуска программы ГТЛК поставила 134 воздушных судна.
По состоянию на 23 июня общий объем инвестиций в программу составил 55 млрд руб., из которых 26 млрд приходится на бюджетные средства.
Подписаться на @ATOjournal
👍5🤨1
Московский аэропорт закрывался на три часа
Сегодня, 4 июля, московский аэропорт Внуково (код IATA: VKO) временно закрывался на прием/выпуск воздушных судов с 05:10 до 08:00 мск. По заявлению Росавиации ограничения были введены «по техническим причинам, независящим от аэропорта».
На запасные аэродромы ушло 6 рейсов: 3 рейса авиакомпании «Победа» - в Шереметьево, по одному рейсу авиакомпаний Azur Air, UTair, Flydubai - в Домодедово, сообщили авиационные власти. По данным СМИ в другие аэропорты столицы было перенаправлено 14 рейсов. Порядка 15 вылетающих рейсов были задержаны.
В настоящее время Внуково работает в штатном режиме.
Ранее Минобороны России сообщило, что средства ПВО сбили четыре беспилотника, еще один БПЛА подавлен средствами радиоэлектронной борьбы в Подмосковье и Новой Москве. Два из уничтоженных беспилотных летательных аппарата упали в районе поселка Валуево, который находится в нескольких километрах от аэропорта Внуково.
Подписаться на @ATOjournal
Сегодня, 4 июля, московский аэропорт Внуково (код IATA: VKO) временно закрывался на прием/выпуск воздушных судов с 05:10 до 08:00 мск. По заявлению Росавиации ограничения были введены «по техническим причинам, независящим от аэропорта».
На запасные аэродромы ушло 6 рейсов: 3 рейса авиакомпании «Победа» - в Шереметьево, по одному рейсу авиакомпаний Azur Air, UTair, Flydubai - в Домодедово, сообщили авиационные власти. По данным СМИ в другие аэропорты столицы было перенаправлено 14 рейсов. Порядка 15 вылетающих рейсов были задержаны.
В настоящее время Внуково работает в штатном режиме.
Ранее Минобороны России сообщило, что средства ПВО сбили четыре беспилотника, еще один БПЛА подавлен средствами радиоэлектронной борьбы в Подмосковье и Новой Москве. Два из уничтоженных беспилотных летательных аппарата упали в районе поселка Валуево, который находится в нескольких километрах от аэропорта Внуково.
Подписаться на @ATOjournal
👍3
Полмиллиона пассажиров обслужил новый терминал аэропорта Новый Уренгой за полгода работы
Новый терминал аэропорта Новый Уренгой (NUX) в течение полугода с начала работы (запущен в эксплуатацию 26 декабря 2022 года), обслужил 502 тысячи человек, обеспечил прием и выпуск 3,3 тыс. самолетов.
Маршрутная сеть аэропорта Новый Уренгой (управляется УК «Аэропорты Регионов») в первое полугодие состояла из 21 регулярного направления, полеты по ним выполняли 10 авиаперевозчиков.
Наиболее популярные маршруты – Москва, Тюмень, Санкт-Петербург, Уфа и Новосибирск.
Подписаться на @ATOjournal
Новый терминал аэропорта Новый Уренгой (NUX) в течение полугода с начала работы (запущен в эксплуатацию 26 декабря 2022 года), обслужил 502 тысячи человек, обеспечил прием и выпуск 3,3 тыс. самолетов.
Маршрутная сеть аэропорта Новый Уренгой (управляется УК «Аэропорты Регионов») в первое полугодие состояла из 21 регулярного направления, полеты по ним выполняли 10 авиаперевозчиков.
Наиболее популярные маршруты – Москва, Тюмень, Санкт-Петербург, Уфа и Новосибирск.
Подписаться на @ATOjournal
👍5
Интервью зам гендиректора авиакомпании «ИрАэро» Натальи Власовой на канале на RTVI
О подорожании расходов на обслуживание самолетов и влиянии этого на стоимость авиабилетов:
• Дороже, я думаю, где-то в 2 раза, в среднем по парку прирост стоимости составил порядка 100%. Самое интересное, что на стоимости билетов оно отразилось не настолько радикально. Потому что, во-первых, все-таки прошел еще не такой большой промежуток времени, чтобы компании исчерпали полностью свои запасы.
• Во-вторых, те запчасти и агрегаты, которые подорожали значительно, можно сказать, кратно, — это все-таки запасные части и агрегаты, которые меняются дискретно. Это не ежедневная расходка, это то, что меняется именно по ресурсам, по наработке либо по календарю. И поэтому здесь пока рост именно стоимости обслуживания не настолько радикально отразился на себестоимости перевозок в целом.
О том, безопасно ли сейчас летать российскими авиакомпаниями:
• Я вам могу сказать с абсолютной степенью уверенности в своих словах, что уровень безопасности полетов не изменился. Любой самолет имеет жестко заданную программу технического обслуживания, жестко заданную программу поддержания летной годности. Никто не выпустит самолет в полет без проведенных регламентов, без аутентичных запасных частей и без достаточной подготовки пилота. Обслуживание стало сложнее, т. е. здесь, наверное, не стоит даже на это закрывать глаза.
О замене самолетов Ан-24 и Ан-26:
• Альтернативы, которые предлагаются, в частности, замене самолета Ан-24, Ан-26, — это такое, ну я не знаю, лукавство, наверное. Потому что заменить тот парк, который существует на сегодняшний день, новыми самолетами, которые предлагаются, «Скат», «Ладога», еще что-то, — это нереально.
• Почему бы не восстановить производство тех же самолетов Ан-24, Ан-26? Самолет хороший, он доказал это. Да, может быть, его можно оснастить другой авионикой, может быть, его можно облегчить за счет композитных материалов. Но он прекрасно работает и возит пассажиров, надежный, как бегемот.
О возможности брать в лизинг самолеты из дружественных России стран:
• Покупать — да, брать в лизинг — нет. То есть это сразу вопросы с производителями возникают. И потом, все-таки большинство лизинговых компаний не узбекские, не индийские, а они все-таки, головные организации находятся в т. н. недружественных странах, и это сразу очень много вопросов.
• Вопрос приобретения — да, почему бы и нет. Тогда снимаются многие вопросы. И если самолет и его основные агрегаты, т. е. те же самые силовые установки, имеют достаточное количество ресурса, это позволит эксплуатировать самолет в течение 5-6 лет и, скажем так, компенсировать его стоимость с коммерческой точки зрения. То есть покупка — да, это хороший путь.
О подорожании расходов на обслуживание самолетов и влиянии этого на стоимость авиабилетов:
• Дороже, я думаю, где-то в 2 раза, в среднем по парку прирост стоимости составил порядка 100%. Самое интересное, что на стоимости билетов оно отразилось не настолько радикально. Потому что, во-первых, все-таки прошел еще не такой большой промежуток времени, чтобы компании исчерпали полностью свои запасы.
• Во-вторых, те запчасти и агрегаты, которые подорожали значительно, можно сказать, кратно, — это все-таки запасные части и агрегаты, которые меняются дискретно. Это не ежедневная расходка, это то, что меняется именно по ресурсам, по наработке либо по календарю. И поэтому здесь пока рост именно стоимости обслуживания не настолько радикально отразился на себестоимости перевозок в целом.
О том, безопасно ли сейчас летать российскими авиакомпаниями:
• Я вам могу сказать с абсолютной степенью уверенности в своих словах, что уровень безопасности полетов не изменился. Любой самолет имеет жестко заданную программу технического обслуживания, жестко заданную программу поддержания летной годности. Никто не выпустит самолет в полет без проведенных регламентов, без аутентичных запасных частей и без достаточной подготовки пилота. Обслуживание стало сложнее, т. е. здесь, наверное, не стоит даже на это закрывать глаза.
О замене самолетов Ан-24 и Ан-26:
• Альтернативы, которые предлагаются, в частности, замене самолета Ан-24, Ан-26, — это такое, ну я не знаю, лукавство, наверное. Потому что заменить тот парк, который существует на сегодняшний день, новыми самолетами, которые предлагаются, «Скат», «Ладога», еще что-то, — это нереально.
• Почему бы не восстановить производство тех же самолетов Ан-24, Ан-26? Самолет хороший, он доказал это. Да, может быть, его можно оснастить другой авионикой, может быть, его можно облегчить за счет композитных материалов. Но он прекрасно работает и возит пассажиров, надежный, как бегемот.
О возможности брать в лизинг самолеты из дружественных России стран:
• Покупать — да, брать в лизинг — нет. То есть это сразу вопросы с производителями возникают. И потом, все-таки большинство лизинговых компаний не узбекские, не индийские, а они все-таки, головные организации находятся в т. н. недружественных странах, и это сразу очень много вопросов.
• Вопрос приобретения — да, почему бы и нет. Тогда снимаются многие вопросы. И если самолет и его основные агрегаты, т. е. те же самые силовые установки, имеют достаточное количество ресурса, это позволит эксплуатировать самолет в течение 5-6 лет и, скажем так, компенсировать его стоимость с коммерческой точки зрения. То есть покупка — да, это хороший путь.
❤2👍2👎1
О большом проценте импортных комплектующих у Sukhoi Superjet:
• Нельзя даже, по сути дела, винить создателей самолета Sukhoi Superjet за то, что там такой большой процент импортных комплектующих. На тот момент, когда он создавался, были разрушены не только сами авиационные заводы, которые именно выпускали уже как таковое, как изделие самолет, но была разрушена и вся цепочка контрагентов. Поэтому, наверное, просто создатели самолета Sukhoi Superjet в какой-то момент поняли, что у них не хватит времени, возможностей, чтобы полностью сделать самолет импортозамещенный. Сейчас просто в вынужденном варианте это всё происходит.
О том, что влияет на подорожание авиабилетов:
• В стоимости авиабилета где-то 40% — это содержание парка, 40% — это топливо и около 20% — это аэропортовые расходы. Если не будет резкого скачка цен на авиаГСМ, я думаю, что вот тот момент, который касался увеличения стоимости поддержания летной годности воздушных судов, он уже отыгрался. Поэтому на сегодняшний день цена варьируется более спросом и предложением, нежели составляющей себестоимости.
• У нас очень сильно изменилась сетка перелетов. С того момента, когда начались серьезные санкции, что получилось? Компании, которые использовали арендуемые, лизинговые воздушные суда западных лизинговых компаний, они вынуждены были уйти с международных рынков, потому что это воздушные суда с двойной регистрацией, которые не допускаются на международные воздушные линии.
Ниша освободилась?
• Да. Поэтому у нас сейчас достаточно большой объем перевозок выполняется из московского авиаузла в страны СНГ и в страны, которые нас принимают, т. е. это Турция в первую очередь.
Подписаться на @ATOjournal
• Нельзя даже, по сути дела, винить создателей самолета Sukhoi Superjet за то, что там такой большой процент импортных комплектующих. На тот момент, когда он создавался, были разрушены не только сами авиационные заводы, которые именно выпускали уже как таковое, как изделие самолет, но была разрушена и вся цепочка контрагентов. Поэтому, наверное, просто создатели самолета Sukhoi Superjet в какой-то момент поняли, что у них не хватит времени, возможностей, чтобы полностью сделать самолет импортозамещенный. Сейчас просто в вынужденном варианте это всё происходит.
О том, что влияет на подорожание авиабилетов:
• В стоимости авиабилета где-то 40% — это содержание парка, 40% — это топливо и около 20% — это аэропортовые расходы. Если не будет резкого скачка цен на авиаГСМ, я думаю, что вот тот момент, который касался увеличения стоимости поддержания летной годности воздушных судов, он уже отыгрался. Поэтому на сегодняшний день цена варьируется более спросом и предложением, нежели составляющей себестоимости.
• У нас очень сильно изменилась сетка перелетов. С того момента, когда начались серьезные санкции, что получилось? Компании, которые использовали арендуемые, лизинговые воздушные суда западных лизинговых компаний, они вынуждены были уйти с международных рынков, потому что это воздушные суда с двойной регистрацией, которые не допускаются на международные воздушные линии.
Ниша освободилась?
• Да. Поэтому у нас сейчас достаточно большой объем перевозок выполняется из московского авиаузла в страны СНГ и в страны, которые нас принимают, т. е. это Турция в первую очередь.
Подписаться на @ATOjournal