99,8% пассажиропотока аэропорта Саратова обслужено на внутрироссийских рейсах
Пассажиропоток аэропорта Гагарин в 2020 г. (первый полный год работы новой воздушной гавани Саратова) составил 534,5 тыс. пасс. При этом на внутрироссийских рейсах было обслужено 99,8% всех пассажиров (533,4 тыс.). До закрытия границ, вызванного пандемией коронавируса, в начале года аэропорт успел обслужить на международных рейсах только 1126 чел.
Полеты из саратовского аэропорта на регулярной основе выполняли 8 авиакомпаний по 11 направлениям. Выполнено 4,98 тыс. взлетно-посадочных операций. Общий объем грузов и почты составил порядка 808 т.
В 2020 г. взлетно-посадочная полоса (ВПП) аэропорта была сертифицирована Управлением аэропортовой деятельности Росавиации как ВПП точного захода на посадку II категории, позволяя совершать точный заход на посадку в более сложных метеоусловиях.
Построенный с нуля аэропорт Гагарин (управляется компанией "Аэропорты регионов") начал работать в августе 2019 г.
Пассажиропоток аэропорта Гагарин в 2020 г. (первый полный год работы новой воздушной гавани Саратова) составил 534,5 тыс. пасс. При этом на внутрироссийских рейсах было обслужено 99,8% всех пассажиров (533,4 тыс.). До закрытия границ, вызванного пандемией коронавируса, в начале года аэропорт успел обслужить на международных рейсах только 1126 чел.
Полеты из саратовского аэропорта на регулярной основе выполняли 8 авиакомпаний по 11 направлениям. Выполнено 4,98 тыс. взлетно-посадочных операций. Общий объем грузов и почты составил порядка 808 т.
В 2020 г. взлетно-посадочная полоса (ВПП) аэропорта была сертифицирована Управлением аэропортовой деятельности Росавиации как ВПП точного захода на посадку II категории, позволяя совершать точный заход на посадку в более сложных метеоусловиях.
Построенный с нуля аэропорт Гагарин (управляется компанией "Аэропорты регионов") начал работать в августе 2019 г.
Airbus корректирует темпы производства узкофюзеляжных самолетов
Европейский самолетостроитель Airbus обновил график производства самолетов в связи с меняющейся ситуацией на рынке – темпы производства останутся на низком уровне более продолжительное время, узкофюзеляжных самолетов постепенно будет производится все больше, производство широкофюзеляжных ВС останется на прежнем уровне.
Согласно новому плану Airbus планирует постепенное наращивание темпов производства по программе А320 с текущих 40 самолетов в месяц до 43 в месяц в третьем квартале этого года и до 45 самолетов в четвертом квартале. Новый производственный график предусматривает более медленное наращивание производства по сравнению с запланированными ранее 47 самолетами А320 в месяц с июля 2021 г.
Производство самолетов семейства A220 (бывшие Bombardier CSeries) будет увеличено с четырех до пяти самолетов в месяц к концу первого квартала этого года, как это и было запланировано.
Производство широкофюзеляжных самолетов останется на прежнем уровне и составит пять самолетов в месяц для семейства А350 и два в месяц для семейства А330. Это означает, что решение о наращивании производства по программе А350 было перенесено на более поздний срок.
Новый график производства позволит Airbus выполнить свои обязательства перед заказчиками по поставкам самолетов, сохранив при этом возможность адаптироваться к меняющейся ситуации на рынке, если это потребуется, отметили в компании. Airbus ожидает, что рынок коммерческих самолетов может вернуться к докризисному уровню примерно в 2023-2025 гг.
В 2020 г. Airbus передал заказчикам 566 коммерческих авиалайнеров, на 34% меньше, чем за предыдущий год, — но в пределах скорректированного плана, составленного в апреле 2020-го, после наступления пандемии COVID-19.
Европейский самолетостроитель Airbus обновил график производства самолетов в связи с меняющейся ситуацией на рынке – темпы производства останутся на низком уровне более продолжительное время, узкофюзеляжных самолетов постепенно будет производится все больше, производство широкофюзеляжных ВС останется на прежнем уровне.
Согласно новому плану Airbus планирует постепенное наращивание темпов производства по программе А320 с текущих 40 самолетов в месяц до 43 в месяц в третьем квартале этого года и до 45 самолетов в четвертом квартале. Новый производственный график предусматривает более медленное наращивание производства по сравнению с запланированными ранее 47 самолетами А320 в месяц с июля 2021 г.
Производство самолетов семейства A220 (бывшие Bombardier CSeries) будет увеличено с четырех до пяти самолетов в месяц к концу первого квартала этого года, как это и было запланировано.
Производство широкофюзеляжных самолетов останется на прежнем уровне и составит пять самолетов в месяц для семейства А350 и два в месяц для семейства А330. Это означает, что решение о наращивании производства по программе А350 было перенесено на более поздний срок.
Новый график производства позволит Airbus выполнить свои обязательства перед заказчиками по поставкам самолетов, сохранив при этом возможность адаптироваться к меняющейся ситуации на рынке, если это потребуется, отметили в компании. Airbus ожидает, что рынок коммерческих самолетов может вернуться к докризисному уровню примерно в 2023-2025 гг.
В 2020 г. Airbus передал заказчикам 566 коммерческих авиалайнеров, на 34% меньше, чем за предыдущий год, — но в пределах скорректированного плана, составленного в апреле 2020-го, после наступления пандемии COVID-19.
airBaltic расширяет возможности базового обслуживания в аэропорту Риги
Латвийская компания будет предлагать услуги ТОиР самолетов Airbus A220 сторонним клиентам
Латвийская авиакомпания airBaltic объявила о планах строительства нового ангара в аэропорту Риги для поддержания летной годности собственного парка с целью сокращения расходов на услуги техобслуживания и ремонта (ТОиР) и повышения своей эффективности. Права на строительство в аэропорту Риги были оформлены в 2020 г., запуск строительства запланирован на начало 2022-го, его окончание — на конец 2023 г.
"Новый ангар уже несколько лет стоит в наших планах как часть будущего расширения, — комментирует глава авиакомпании Мартин Гаусс. — К моменту окончания строительства мы уже выйдем вновь на траекторию роста, обеспечивая авиасообщение между странами Балтии и остальным миром. Наш парк Airbus A220-300 удвоится до 50 самолетов по сравнению с настоящим моментом. С 2019 г. мы выполняем все работы по техобслуживанию наших самолетов самостоятельно, и наращивание парка потребует наличие ангара соответствующей вместимости. Поскольку количество эксплуатантов самолетов Airbus A220 растет, мы также сможем предлагать базовые формы обслуживания клиентам со всего мира. Это будет одна из крупнейших и самых современных площадок в регионе".
Согласно планам общая площадь нового ангара будет около 34,5 тыс. кв. м, что предполагает одновременное линейное и базовое обслуживание семи самолетов Airbus A220-300. Финансирование проекта будет осуществляться за счет банковских средств.
В 2019 г. airBaltic получила сертификат EASA Part 145 на осуществление линейного и базового обслуживания самолетов Airbus A220-300. Авиакомпания стала второй в мире, получившей одобрение на проведение полного спектра работ по базовому обслуживанию A220. На настоящий момент компания своими силами осуществила ТО по форме C-check (выполняется каждые 8,5 тыс. ч на A220-300) на семи самолетах из своего парка, еще четыре таких формы запланированы на ближайшее время. В каждом случае задействовано 40 сотрудников, штат технического персонала airBaltic сегодня насчитывает 120 чел.
С мая 2020 г. airBaltic эксплуатирует только один тип ВС на всех своих рейсах. В настоящее время парк состоит из 25 Airbus A220-300. С момента ввода в эксплуатацию типа в 2016 г. самолеты airBaltic налетали более 141 тыс. ч.
Латвийская компания будет предлагать услуги ТОиР самолетов Airbus A220 сторонним клиентам
Латвийская авиакомпания airBaltic объявила о планах строительства нового ангара в аэропорту Риги для поддержания летной годности собственного парка с целью сокращения расходов на услуги техобслуживания и ремонта (ТОиР) и повышения своей эффективности. Права на строительство в аэропорту Риги были оформлены в 2020 г., запуск строительства запланирован на начало 2022-го, его окончание — на конец 2023 г.
"Новый ангар уже несколько лет стоит в наших планах как часть будущего расширения, — комментирует глава авиакомпании Мартин Гаусс. — К моменту окончания строительства мы уже выйдем вновь на траекторию роста, обеспечивая авиасообщение между странами Балтии и остальным миром. Наш парк Airbus A220-300 удвоится до 50 самолетов по сравнению с настоящим моментом. С 2019 г. мы выполняем все работы по техобслуживанию наших самолетов самостоятельно, и наращивание парка потребует наличие ангара соответствующей вместимости. Поскольку количество эксплуатантов самолетов Airbus A220 растет, мы также сможем предлагать базовые формы обслуживания клиентам со всего мира. Это будет одна из крупнейших и самых современных площадок в регионе".
Согласно планам общая площадь нового ангара будет около 34,5 тыс. кв. м, что предполагает одновременное линейное и базовое обслуживание семи самолетов Airbus A220-300. Финансирование проекта будет осуществляться за счет банковских средств.
В 2019 г. airBaltic получила сертификат EASA Part 145 на осуществление линейного и базового обслуживания самолетов Airbus A220-300. Авиакомпания стала второй в мире, получившей одобрение на проведение полного спектра работ по базовому обслуживанию A220. На настоящий момент компания своими силами осуществила ТО по форме C-check (выполняется каждые 8,5 тыс. ч на A220-300) на семи самолетах из своего парка, еще четыре таких формы запланированы на ближайшее время. В каждом случае задействовано 40 сотрудников, штат технического персонала airBaltic сегодня насчитывает 120 чел.
С мая 2020 г. airBaltic эксплуатирует только один тип ВС на всех своих рейсах. В настоящее время парк состоит из 25 Airbus A220-300. С момента ввода в эксплуатацию типа в 2016 г. самолеты airBaltic налетали более 141 тыс. ч.
Turkmenistan Airlines переходит на западные грузовые ВС
Туркменистан впервые приобретает самолеты Airbus
Туркменская Turkmenistan Airlines разместила заказ на два грузовых самолета Airbus A330-200P2F, став новым заказчиком самолетов Airbus. С учетом объявления летом прошлого года о приобретении одного Boeing 777-200F, это означает, что республика взяла курс на создание грузового флота, состоящего из техники западного производства. В настоящее время в парке авиакомпании три грузовых Ил-76.
7 января президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов подписал постановление, разрешающее национальному перевозчику приобрести два A330-200P2F (грузовая версия, переоборудованная из пассажирской), и сегодня европейский производитель подтвердил получение заказа.
Это первый заказ, полученный на самолеты Airbus в Туркменистане. Поставки заказанных самолетов запланированы на 2022 год, Turkmenistan Airlines станет первым оператором этого типа в Центральной Азии.
С момента обретения независимости, для осуществления регулярных авиаперевозок Туркменистан приобретал практически исключительно технику американского производства. На данный момент флот компании включает 15 магистральных самолетов производства Boeing различных моделей: 737-700 (4 ВС), 737-800 (8), 757-200 (3), 777-200 (3) . И три – грузовые Ил-76.
В июне 2020 г. президент страны разрешил Turkmenistan Airlines заключить контракт с компанией Aircraft Finance Germany на закупку грузового 777-200F.
Программа конвертации пассажирских самолетов семейства A330 в грузовые была запущена в 2012 году, а первый A330P2F был поставлен в конце 2017 года. Программа А330P2F является результатом сотрудничества компаний ST Engineering Aerospace, Airbus и их совместного предприятия Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW). Компания ST Engineering выполняла проектно-конструкторские работы по программе, тогда как EFW является обладателем приложений к сертификатам типа на все программы конвертации самолетов Airbus, включая A330P2F, а также отвечает за производство и маркетинг. Airbus предоставляет в рамках этого сотрудничества необходимую производственную документацию, а также оказывает поддержку с сертификацией.
Семейство A330P2F представлено в двух вариантах: A330-200P2F и более крупный A330-300P2F. Самолет A330-200P2F оптимизирован для перевозки номенклатуры грузов в разных конфигурациях по маршрутам большой протяженности. Самолет может перевозить до 61 тонны груза на дальность до 7700 км.
Туркменистан впервые приобретает самолеты Airbus
Туркменская Turkmenistan Airlines разместила заказ на два грузовых самолета Airbus A330-200P2F, став новым заказчиком самолетов Airbus. С учетом объявления летом прошлого года о приобретении одного Boeing 777-200F, это означает, что республика взяла курс на создание грузового флота, состоящего из техники западного производства. В настоящее время в парке авиакомпании три грузовых Ил-76.
7 января президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов подписал постановление, разрешающее национальному перевозчику приобрести два A330-200P2F (грузовая версия, переоборудованная из пассажирской), и сегодня европейский производитель подтвердил получение заказа.
Это первый заказ, полученный на самолеты Airbus в Туркменистане. Поставки заказанных самолетов запланированы на 2022 год, Turkmenistan Airlines станет первым оператором этого типа в Центральной Азии.
С момента обретения независимости, для осуществления регулярных авиаперевозок Туркменистан приобретал практически исключительно технику американского производства. На данный момент флот компании включает 15 магистральных самолетов производства Boeing различных моделей: 737-700 (4 ВС), 737-800 (8), 757-200 (3), 777-200 (3) . И три – грузовые Ил-76.
В июне 2020 г. президент страны разрешил Turkmenistan Airlines заключить контракт с компанией Aircraft Finance Germany на закупку грузового 777-200F.
Программа конвертации пассажирских самолетов семейства A330 в грузовые была запущена в 2012 году, а первый A330P2F был поставлен в конце 2017 года. Программа А330P2F является результатом сотрудничества компаний ST Engineering Aerospace, Airbus и их совместного предприятия Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW). Компания ST Engineering выполняла проектно-конструкторские работы по программе, тогда как EFW является обладателем приложений к сертификатам типа на все программы конвертации самолетов Airbus, включая A330P2F, а также отвечает за производство и маркетинг. Airbus предоставляет в рамках этого сотрудничества необходимую производственную документацию, а также оказывает поддержку с сертификацией.
Семейство A330P2F представлено в двух вариантах: A330-200P2F и более крупный A330-300P2F. Самолет A330-200P2F оптимизирован для перевозки номенклатуры грузов в разных конфигурациях по маршрутам большой протяженности. Самолет может перевозить до 61 тонны груза на дальность до 7700 км.
Очередной стартап выходит на китайский рынок грузовых авиаперевозок
Недавно образованная муниципальная авиакомпания Northwestern Cargo International Airlines (NWCIA) вышла на растущий рынок грузовых авиаперевозок Китая. Штаб-квартира новой авиакомпании расположена в городе Сиань, столице провинции Шэньси. Муниципалитеты многих китайских провинций также запустили свои проекты грузовых авиакомпаний в форме государственно-частного партнерства, к примеру Central Airlines в провинции Хэнань, работающая уже год.
NWCIA приступила к эксплуатации единственного Boeing 737-300F, который выполняет рейсы из аэропорта Сиань (XIY) в Ханчжоу (HGH) и Шанхай (PVG). Среди учредителей нового перевозчика — YTO Cargo Airlines, Инвестиционная группа транспорта провинции Шэньси, Shaanxi Airport Civil Aviation Industry Investment и Western Airport Group.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Недавно образованная муниципальная авиакомпания Northwestern Cargo International Airlines (NWCIA) вышла на растущий рынок грузовых авиаперевозок Китая. Штаб-квартира новой авиакомпании расположена в городе Сиань, столице провинции Шэньси. Муниципалитеты многих китайских провинций также запустили свои проекты грузовых авиакомпаний в форме государственно-частного партнерства, к примеру Central Airlines в провинции Хэнань, работающая уже год.
NWCIA приступила к эксплуатации единственного Boeing 737-300F, который выполняет рейсы из аэропорта Сиань (XIY) в Ханчжоу (HGH) и Шанхай (PVG). Среди учредителей нового перевозчика — YTO Cargo Airlines, Инвестиционная группа транспорта провинции Шэньси, Shaanxi Airport Civil Aviation Industry Investment и Western Airport Group.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Ближневосточные перевозчики начинают работать с Travel Pass от IATA
Авиакомпании из ОАЭ – Emirates и Etihad Airways, – объявили о начале работы с IATA Travel Pass, мобильным приложением, помогающим пассажирам организовать поездку в соответствии со страновыми требованиями к ПЦР-тестированию, либо вакцинации от COVID-19. До этого о подобном пилотном проекте объявила сингапурская Singapore Airlines – вполне логично, что авиаперевозчики, в первую очередь работающие именно с международным трафиком и лишенные внутреннего, первыми активно внедряют и подобные решения.
Пассажиры смогут создать в приложении собственный "цифровой паспорт", который позволит проверять соответствие ПЦР-теста или вакцинации требованиям в пункта назначения. Пользователи также смогут передать сертификаты о проведенных тестах, либо вакцинации властям и авиакомпаниям, чтобы сократить время на формальности и упростить собственную поездку.
Читать дальше на ATO.ru
Авиакомпании из ОАЭ – Emirates и Etihad Airways, – объявили о начале работы с IATA Travel Pass, мобильным приложением, помогающим пассажирам организовать поездку в соответствии со страновыми требованиями к ПЦР-тестированию, либо вакцинации от COVID-19. До этого о подобном пилотном проекте объявила сингапурская Singapore Airlines – вполне логично, что авиаперевозчики, в первую очередь работающие именно с международным трафиком и лишенные внутреннего, первыми активно внедряют и подобные решения.
Пассажиры смогут создать в приложении собственный "цифровой паспорт", который позволит проверять соответствие ПЦР-теста или вакцинации требованиям в пункта назначения. Пользователи также смогут передать сертификаты о проведенных тестах, либо вакцинации властям и авиакомпаниям, чтобы сократить время на формальности и упростить собственную поездку.
Читать дальше на ATO.ru
Airbus Helicopters продемонстрировала летающую лабораторию для испытания и отработки новых технологий
Европейская вертолетостроительная компания Airbus Helicopters продемонстрировала летающую лабораторию Flightlab, предназначенную для тестирования и отработки новых технологий. Flightlab — испытательная платформа на базе H130, позволяющая оперативно испытывать как новые технологии для вертолетов существующего модельного ряда Airbus, так и прорывные технологии для перспективных летательных аппаратов или электрических ЛА вертикального взлета и посадки (e)VTOL.
С помощью демонстратора Airbus Helicopters планирует продолжать испытания гибридных и электрических силовых установок, изучать автономный полет и другие технологии для снижения шумового следа вертолета, совершенствования технического обслуживания и повышения безопасности полетов.
Читать дальше на ATO.ru
Европейская вертолетостроительная компания Airbus Helicopters продемонстрировала летающую лабораторию Flightlab, предназначенную для тестирования и отработки новых технологий. Flightlab — испытательная платформа на базе H130, позволяющая оперативно испытывать как новые технологии для вертолетов существующего модельного ряда Airbus, так и прорывные технологии для перспективных летательных аппаратов или электрических ЛА вертикального взлета и посадки (e)VTOL.
С помощью демонстратора Airbus Helicopters планирует продолжать испытания гибридных и электрических силовых установок, изучать автономный полет и другие технологии для снижения шумового следа вертолета, совершенствования технического обслуживания и повышения безопасности полетов.
Читать дальше на ATO.ru
S7 Airlines запускает онлайн бронирование целого авиалайнера для личных перелетов
Для поддержки продаж корпоративных чартеров с использованием двух недавно модернизированных под эти цели пассажирских самолетов Airbus A319 Extra Edition, авиакомпания S7 Airlines создала специализированный онлайн-сервис бронирования этой услуги. Сервис S7 Select предлагает путешественникам возможность забронировать пассажирский самолет для личных перелетов.
В условиях сниженного спроса на регулярные пассажирские перевозки в период пандемии коронавируса, S7 обратила взор на смежные, более востребованные сегменты – грузоперевозки и корпоративные перевозки. Ожидается, что эксплуатация двух грузовых Boeing 737-800BCF начнется в I квартале этого года, а для целей корпоративных перевозок предлагаются два 96-местных A319 Extra Edition повышенной комфортности. В бизнес-классе могут разместиться 24 чел., в экономическом — 72. При этом салон экономкласса отличается увеличенным до 86 см шагом кресел.
Чтобы забронировать самолет, нужно определиться с направлением и датами, классом обслуживания, дополнительными услугами. Онлайн-калькулятор на сайте авиакомпании рассчитает стоимость. После этого с заказчиком свяжется оператор S7 Airlines, чтобы уточнить все пожелания. Наконец, останется указать данные пассажиров и произвести оплату. Пока путешественники могут выбрать перелет по России в одну сторону или туда-обратно с вылетом из Москвы или в Москву, позже S7 обещает расширить географию сервиса.
"В расчете стоимости учитывается направление, количество пассажиров, класс обслуживания, затраты на топливо и парковку в аэропорту. Стоимость перелета фиксированная, и чем больше компания соберется, тем выгоднее лететь каждому пассажиру", — говорит Игорь Веретенников, заместитель гендиректора по продажам S7 Group.
Обслуживание в полете по умолчанию соответствует регулярным рейсам S7 Airlines, а персональные пожелания можно обсудить с представителем авиакомпании. Заявку нужно оформить не позднее, чем за пять рабочих дней до предполагаемого вылета. В аэропорту путешественников ждет стандартный предполетный процесс – регистрация на рейс, сдача багажа, контроль безопасности, посадка на одном из гейтов.
За прошедший год авиакомпания S7 Airlines ("Сибирь") перевезла 12,35 млн пасс., на 31,2% меньше, чем в 2019 г. С момента начала кризиса, вызванного пандемией коронавируса, в апреле–декабре 2020 г. частный перевозчик впервые в истории был лидером на российском рынке, но по итогам года уступил "Аэрофлоту", который обслужил 14,6 млн пасс. при сокращении потока на 61%.
Для поддержки продаж корпоративных чартеров с использованием двух недавно модернизированных под эти цели пассажирских самолетов Airbus A319 Extra Edition, авиакомпания S7 Airlines создала специализированный онлайн-сервис бронирования этой услуги. Сервис S7 Select предлагает путешественникам возможность забронировать пассажирский самолет для личных перелетов.
В условиях сниженного спроса на регулярные пассажирские перевозки в период пандемии коронавируса, S7 обратила взор на смежные, более востребованные сегменты – грузоперевозки и корпоративные перевозки. Ожидается, что эксплуатация двух грузовых Boeing 737-800BCF начнется в I квартале этого года, а для целей корпоративных перевозок предлагаются два 96-местных A319 Extra Edition повышенной комфортности. В бизнес-классе могут разместиться 24 чел., в экономическом — 72. При этом салон экономкласса отличается увеличенным до 86 см шагом кресел.
Чтобы забронировать самолет, нужно определиться с направлением и датами, классом обслуживания, дополнительными услугами. Онлайн-калькулятор на сайте авиакомпании рассчитает стоимость. После этого с заказчиком свяжется оператор S7 Airlines, чтобы уточнить все пожелания. Наконец, останется указать данные пассажиров и произвести оплату. Пока путешественники могут выбрать перелет по России в одну сторону или туда-обратно с вылетом из Москвы или в Москву, позже S7 обещает расширить географию сервиса.
"В расчете стоимости учитывается направление, количество пассажиров, класс обслуживания, затраты на топливо и парковку в аэропорту. Стоимость перелета фиксированная, и чем больше компания соберется, тем выгоднее лететь каждому пассажиру", — говорит Игорь Веретенников, заместитель гендиректора по продажам S7 Group.
Обслуживание в полете по умолчанию соответствует регулярным рейсам S7 Airlines, а персональные пожелания можно обсудить с представителем авиакомпании. Заявку нужно оформить не позднее, чем за пять рабочих дней до предполагаемого вылета. В аэропорту путешественников ждет стандартный предполетный процесс – регистрация на рейс, сдача багажа, контроль безопасности, посадка на одном из гейтов.
За прошедший год авиакомпания S7 Airlines ("Сибирь") перевезла 12,35 млн пасс., на 31,2% меньше, чем в 2019 г. С момента начала кризиса, вызванного пандемией коронавируса, в апреле–декабре 2020 г. частный перевозчик впервые в истории был лидером на российском рынке, но по итогам года уступил "Аэрофлоту", который обслужил 14,6 млн пасс. при сокращении потока на 61%.
Объем работ S7 Technics по техническому обслуживанию вырос в 2020 году
Наиболее востребованными сервисами стали базовое ТО, инженерные услуги и возвратные формы ВС
По итогам прошедшего года специалисты ведущего российского провайдера услуг технического обслуживания и ремонта (ТОиР) авиатехники S7 Technics выполнили 413 форм технического обслуживания типа A-сheck и 84 формы базового ТО типа C-сheck, что на 2,5% превышает показатели докризисного 2019 г.
Снижение интенсивности полетов самолетов гражданской авиации и, соответственно, выполненных линейных форм из-за ограничений, связанных с пандемией коронавируса, стали причиной сокращения выработки на 5,5% — до 2,035 млн нормо-часов.
Работники цеха по ремонту силовых установок отремонтировали и передали заказчиками 21 авиационный двигатель, часть которых была отремонтирована специалистами участка по ремонту двигателей на южной производственной базе провайдера в Минеральных Водах, открытой летом 2019 г.
Читать дальше на ATO.ru
Наиболее востребованными сервисами стали базовое ТО, инженерные услуги и возвратные формы ВС
По итогам прошедшего года специалисты ведущего российского провайдера услуг технического обслуживания и ремонта (ТОиР) авиатехники S7 Technics выполнили 413 форм технического обслуживания типа A-сheck и 84 формы базового ТО типа C-сheck, что на 2,5% превышает показатели докризисного 2019 г.
Снижение интенсивности полетов самолетов гражданской авиации и, соответственно, выполненных линейных форм из-за ограничений, связанных с пандемией коронавируса, стали причиной сокращения выработки на 5,5% — до 2,035 млн нормо-часов.
Работники цеха по ремонту силовых установок отремонтировали и передали заказчиками 21 авиационный двигатель, часть которых была отремонтирована специалистами участка по ремонту двигателей на южной производственной базе провайдера в Минеральных Водах, открытой летом 2019 г.
Читать дальше на ATO.ru
Boeing сертифицирует все свои модели для использования биотоплива к 2030 году
Крупнейший в мире производитель самолетов Boeing обещает сертифицировать все свои коммерческие программы для эксплуатации с использованием 100% топлива из возобновляемых биоисточников к 2030 году. Данный шаг - часть глобальной стратегии по выполнению взятых обязательств по существенному снижению экологического следа гражданской авиации к 2050 году.
Хотя топливо из возобновляемых источников является лучшим – и, вероятно, единственным, способом достижения цели сокращения выбросов парниковых газов коммерческой авиацией на 50% к 2050 году (по сравнению с уровнем 2005 года), Boeing напоминает, что для выполнения взятых на себя обязательств отрасль должна предпринять согласованные усилия уже сейчас.
Читать дальше на ATO.ru
Крупнейший в мире производитель самолетов Boeing обещает сертифицировать все свои коммерческие программы для эксплуатации с использованием 100% топлива из возобновляемых биоисточников к 2030 году. Данный шаг - часть глобальной стратегии по выполнению взятых обязательств по существенному снижению экологического следа гражданской авиации к 2050 году.
Хотя топливо из возобновляемых источников является лучшим – и, вероятно, единственным, способом достижения цели сокращения выбросов парниковых газов коммерческой авиацией на 50% к 2050 году (по сравнению с уровнем 2005 года), Boeing напоминает, что для выполнения взятых на себя обязательств отрасль должна предпринять согласованные усилия уже сейчас.
Читать дальше на ATO.ru
"ВСМПО-Ависма" заключила новый долгосрочный контракт на поставку титановой продукции Boeing
После исключения из списка компаний, против которых в конце прошлого года Бюро промышленности и безопасности при Министерстве торговли США (BIS) расширило санкции, "ВСМПО-Ависма" подписала с Boeing долгосрочный контракт на поставку титановой продукции. В соответствии с условиями соглашения российская корпорация будет поставлять американскому самолетостроителю и его поставщикам титановые поковки для использования в изготовлении гражданских самолетов различных моделей: В-787, 777, 767 и 737.
Совместное предприятие "ВСМПО-Ависма" и Boeing — Ural Boeing Manufacturing (UBM) в Верхней Салде будет осуществлять механическую обработку значительной части поставляемой продукции.
Кроме того, в рамках ранее подписанного отдельного контракта российский производитель продолжит поставки титанового проката.
"Наша компания уже третье десятилетие тесно сотрудничает с Boeing. Мы высоко ценим наши партнерские отношения и заинтересованы в их дальнейшем развитии", — заявил гендиректор "ВСМПО-Ависма" Дмитрий Осипов.
После исключения из списка компаний, против которых в конце прошлого года Бюро промышленности и безопасности при Министерстве торговли США (BIS) расширило санкции, "ВСМПО-Ависма" подписала с Boeing долгосрочный контракт на поставку титановой продукции. В соответствии с условиями соглашения российская корпорация будет поставлять американскому самолетостроителю и его поставщикам титановые поковки для использования в изготовлении гражданских самолетов различных моделей: В-787, 777, 767 и 737.
Совместное предприятие "ВСМПО-Ависма" и Boeing — Ural Boeing Manufacturing (UBM) в Верхней Салде будет осуществлять механическую обработку значительной части поставляемой продукции.
Кроме того, в рамках ранее подписанного отдельного контракта российский производитель продолжит поставки титанового проката.
"Наша компания уже третье десятилетие тесно сотрудничает с Boeing. Мы высоко ценим наши партнерские отношения и заинтересованы в их дальнейшем развитии", — заявил гендиректор "ВСМПО-Ависма" Дмитрий Осипов.
Американский аэропорт запускает систему контроля за социальной дистанцией
Аэропорт Балтимор / Вашингтон (BWI) объявил о запуске пилотного проекта по внедрению инновационных технологий для контроля за соблюдением требований социальной дистанции на пунктах досмотра. Технологическую поддержку проекта, включающую лазерную систему обнаружения и измерения дальности (лидар) и специальное программное обеспечение, осуществляет партнер аэропорта, компания CrowdVision. Технологии позволяют отслеживать, анализировать и предоставлять информацию о соблюдении физической дистанции в зонах досмотра пассажиров и багажа. Система также информирует клиентов об адекватном расстоянии между ними и предупреждает о нарушениях.
Исполнительный директор BWI Рики Смит объясняет, что данная инновация "предоставляет данные о пассажиропотоке в аэропорту в режиме реального времени, так что мы можем предупреждать скопления людей и обеспечивать дистанцирование".
По заявлению BWI, сенсоры на основе технологии лидар будут анализировать перемещение пассажиров в зоне досмотра, пересчитывая количество людей, измеряя скорость и засекая направление их движения. "Затем аналитическая программа вычисляет физическое расстояние и выдает простые и понятные уведомления для пассажиров и сотрудников аэропорта. Если обеспечивается адекватная дистанция, на мониторе высвечивается позитивное сообщение. Если пассажиры находятся слишком близко друг к другу, система выдает напоминание о требованиях социальной дистанции", - объяснили в аэропорту.
В число аэропортов, использующих технологии CrowdVision для отслеживания социальной дистанции, входят Лондон Сити, Международный аэропорт Майами, нью-йоркский аэропорт им. Джона Кеннеди и другие.
Аэропорт Балтимор / Вашингтон (BWI) объявил о запуске пилотного проекта по внедрению инновационных технологий для контроля за соблюдением требований социальной дистанции на пунктах досмотра. Технологическую поддержку проекта, включающую лазерную систему обнаружения и измерения дальности (лидар) и специальное программное обеспечение, осуществляет партнер аэропорта, компания CrowdVision. Технологии позволяют отслеживать, анализировать и предоставлять информацию о соблюдении физической дистанции в зонах досмотра пассажиров и багажа. Система также информирует клиентов об адекватном расстоянии между ними и предупреждает о нарушениях.
Исполнительный директор BWI Рики Смит объясняет, что данная инновация "предоставляет данные о пассажиропотоке в аэропорту в режиме реального времени, так что мы можем предупреждать скопления людей и обеспечивать дистанцирование".
По заявлению BWI, сенсоры на основе технологии лидар будут анализировать перемещение пассажиров в зоне досмотра, пересчитывая количество людей, измеряя скорость и засекая направление их движения. "Затем аналитическая программа вычисляет физическое расстояние и выдает простые и понятные уведомления для пассажиров и сотрудников аэропорта. Если обеспечивается адекватная дистанция, на мониторе высвечивается позитивное сообщение. Если пассажиры находятся слишком близко друг к другу, система выдает напоминание о требованиях социальной дистанции", - объяснили в аэропорту.
В число аэропортов, использующих технологии CrowdVision для отслеживания социальной дистанции, входят Лондон Сити, Международный аэропорт Майами, нью-йоркский аэропорт им. Джона Кеннеди и другие.
COMAC обещает начать поставки серийных C919 и постройку прототипа CR929 к концу 2021 года
Китайская авиастроительная корпорация COMAC поставит заказчику первый узкофюзеляжный самолет C919 уже до конца 2021 г., сообщил главный инженер предприятия Чжан Чжиган в интервью китайскому государственному изданию Global Times. Кроме того, по его словам, в этом году начнется сборка первого прототипа CR929, совместной программы широкофюзеляжного самолета COMAC и российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).
В ноябре 2020 г. Администрация гражданской авиации Китая (CAAC) выдала авторизацию на начало сертификационных испытаний C919 по результатам серии испытательных полетов, производившихся шестью прототипами в течение трех лет. Уже в этом году, 16 января, разработчик провел испытания в условиях низких температур: полеты производились в аэропорту Хайлар Донгшан во Внутренней Монголии, при температуре –35°C.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Китайская авиастроительная корпорация COMAC поставит заказчику первый узкофюзеляжный самолет C919 уже до конца 2021 г., сообщил главный инженер предприятия Чжан Чжиган в интервью китайскому государственному изданию Global Times. Кроме того, по его словам, в этом году начнется сборка первого прототипа CR929, совместной программы широкофюзеляжного самолета COMAC и российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).
В ноябре 2020 г. Администрация гражданской авиации Китая (CAAC) выдала авторизацию на начало сертификационных испытаний C919 по результатам серии испытательных полетов, производившихся шестью прототипами в течение трех лет. Уже в этом году, 16 января, разработчик провел испытания в условиях низких температур: полеты производились в аэропорту Хайлар Донгшан во Внутренней Монголии, при температуре –35°C.
🔒 Читать дальше на ATO.ru
Крупный заказ Pratt & Whitney на двигатели PW1100G
Американская компания Pratt & Whitney, с недавнего времени являющаяся подразделением Raytheon Technologies, выиграла крупный заказ на поставку 268 двигателей PW1100G авиакомпании Frontier Airlines. Этот американский перевозчик впервые приобретает двигатели P&W.
Двигатели серии GTF (с редукторным приводом турбовентилятора) предназначены к установке на 134 самолета семейства Airbus A320neo (49 A320neo, 67 A321neo и 18 A321XLR), которые начнут поступать в авиакомпанию в 2022 г. Pratt & Whitney также предоставит долгосрочную комплексную услугу по ТОиР двигателей EngineWise.
Базирующаяся в Денвере (шт.Колорадо) Frontier Airlines принадлежит инвестиционному фонду Indigo Partners. Три другие авиакомпании, аффилиированные с Indigo – Volaris в Мексике, JetSMART в Чили и Wizz Air в Венгрии являются давними клиентами Pratt & Whitney и эксплуатируют как самолеты классического семейства A320ceo, оснащенные двигателями V2500, так и семейство A320neo, на которое устанавливаются ТРДД PW1100G. Вместе эти четыре перевозчика эксплуатируют или заказали 539 самолетов с двигателями GTF.
Двигатели серии GTF предлагаются к установке на российские перспективные среднемагистральные самолеты МС-21.
Американская компания Pratt & Whitney, с недавнего времени являющаяся подразделением Raytheon Technologies, выиграла крупный заказ на поставку 268 двигателей PW1100G авиакомпании Frontier Airlines. Этот американский перевозчик впервые приобретает двигатели P&W.
Двигатели серии GTF (с редукторным приводом турбовентилятора) предназначены к установке на 134 самолета семейства Airbus A320neo (49 A320neo, 67 A321neo и 18 A321XLR), которые начнут поступать в авиакомпанию в 2022 г. Pratt & Whitney также предоставит долгосрочную комплексную услугу по ТОиР двигателей EngineWise.
Базирующаяся в Денвере (шт.Колорадо) Frontier Airlines принадлежит инвестиционному фонду Indigo Partners. Три другие авиакомпании, аффилиированные с Indigo – Volaris в Мексике, JetSMART в Чили и Wizz Air в Венгрии являются давними клиентами Pratt & Whitney и эксплуатируют как самолеты классического семейства A320ceo, оснащенные двигателями V2500, так и семейство A320neo, на которое устанавливаются ТРДД PW1100G. Вместе эти четыре перевозчика эксплуатируют или заказали 539 самолетов с двигателями GTF.
Двигатели серии GTF предлагаются к установке на российские перспективные среднемагистральные самолеты МС-21.
Forwarded from Авиадиспетчер
МАКС-2021 ведет обратный отсчет
На сайте салона МАКС идет обратный отсчёт времени, оставшегося до начала работы выставки. И чем меньше остается дней, тем больше появляется новостей. Недавно вышла публикация о том, какие экспонаты ожидаются на МАКС-2021, а сегодня мне намекнули, что количество зарегистрированных компаний-участников приблизилось к 150.
Среди зарегистрированных компаний есть и иностранцы. Тут работает и сам "Авиасалон", и его партнеры в Италии, Германии и на Балканах.
Никто не знает, какие еще сюрпризы нам приготовил злобный вирус, но организаторы говорят, что динамика регистрации участников салона соответствует показателям двухлетней давности. Похоже, что и наши, и иностранные авиапроизводители настолько скучают по международным выставкам, что этот риск в расчет особо не принимают.
На сайте салона МАКС идет обратный отсчёт времени, оставшегося до начала работы выставки. И чем меньше остается дней, тем больше появляется новостей. Недавно вышла публикация о том, какие экспонаты ожидаются на МАКС-2021, а сегодня мне намекнули, что количество зарегистрированных компаний-участников приблизилось к 150.
Среди зарегистрированных компаний есть и иностранцы. Тут работает и сам "Авиасалон", и его партнеры в Италии, Германии и на Балканах.
Никто не знает, какие еще сюрпризы нам приготовил злобный вирус, но организаторы говорят, что динамика регистрации участников салона соответствует показателям двухлетней давности. Похоже, что и наши, и иностранные авиапроизводители настолько скучают по международным выставкам, что этот риск в расчет особо не принимают.
FedEx Express сокращается в Европе
Американская компания экспресс-доставки почты и грузов FedEx Express в рамках программы оптимизации и интеграции с недавно приобретенной европейской TNT объявила о планах сокращения своего европейского подразделения. Чтобы не дублировать функции и маршрутную сеть, FedEx сократит от 5,5 тыс. до 6,3 тыс. сотрудников европейского подразделения, а также снизит активность в аэропорту Льеж (Бельгия), бывшем хабе TNT.
Сделка по приобретению TNT состоялась в 2016 г. в рамках программы расширения FedEx в Европе. В настоящее время продолжается интеграция маршрутной сети двух компаний. Сейчас FedEx совершает полеты с двух баз: парижского аэропорта им. Шарля де Голля и Льежа. Согласно новому плану, аэропорт французской столицы останется главной базой грузовой авиакомпании, соединяющей все европейские направления и Европу с остальным миром. Льеж будет использоваться как вторичный транспортный узел для повышения операционной гибкости. Аналогичным образом организована деятельность FedEx Express в США, где функции главного хаба выполняет аэропорт Мемфиса, а вторичного — аэропорт в Индианаполисе.
Американская компания экспресс-доставки почты и грузов FedEx Express в рамках программы оптимизации и интеграции с недавно приобретенной европейской TNT объявила о планах сокращения своего европейского подразделения. Чтобы не дублировать функции и маршрутную сеть, FedEx сократит от 5,5 тыс. до 6,3 тыс. сотрудников европейского подразделения, а также снизит активность в аэропорту Льеж (Бельгия), бывшем хабе TNT.
Сделка по приобретению TNT состоялась в 2016 г. в рамках программы расширения FedEx в Европе. В настоящее время продолжается интеграция маршрутной сети двух компаний. Сейчас FedEx совершает полеты с двух баз: парижского аэропорта им. Шарля де Голля и Льежа. Согласно новому плану, аэропорт французской столицы останется главной базой грузовой авиакомпании, соединяющей все европейские направления и Европу с остальным миром. Льеж будет использоваться как вторичный транспортный узел для повышения операционной гибкости. Аналогичным образом организована деятельность FedEx Express в США, где функции главного хаба выполняет аэропорт Мемфиса, а вторичного — аэропорт в Индианаполисе.
Казахстан присоединился к Европейской конференции гражданской авиации
Следуя стратегии интеграции в мировое авиатранспортное сообщество, Казахстан добился получения статуса наблюдателя Европейской конференции гражданской авиации (ЕСАС) и стал третьей страной СНГ (после Азербайджана и Армении), принятой в организацию. Комитет гражданской авиации Министерства индустрии и инфраструктурного развития и Авиационная администрация Казахстана подписали меморандум о сотрудничестве с ЕСАС.
Страна получила возможность обсуждать первостепенные вопросы на общеевропейском уровне, такие как безопасность полетов казахстанских перевозчиков, расширение географии полетов, проблемы окружающей среды, а также вопросы авиационной безопасности.
Кроме того, ЕСАС позволяет наблюдателям получать техническую помощь в подготовке персонала и в процессе адаптирования евростандартов, осуществлять гармонизацию местного законодательства в сфере гражданской авиации с европейским.
Принятию в ECAC предшествовала 5-летняя подготовительная работа, проведенная Комитетом гражданской авиации центральноазиатской страны. А с момента образования Авиационной администрации Казахстана (ААК) проработка данного вопроса была усилена на встречах, проводимых в региональном офисе ICAO и Европейской комиссии.
Авиационные власти Казахстана в дальнейшем планируют стать полноправным членом организации, что позволит участвовать в закрытых заседаниях только для государств-членов и обеспечит дальнейшую работу по внедрению европейских стандартов гражданской авиации в Казахстане.
Европейская конференция гражданской авиации является межправительственной структурой, которая создана в 1955 г. В нее входят 44 государства-члена, включая все 28 стран Евросоюза, а также Азербайджан и Армения среди стран СНГ.
ЕСАС поддерживает связь с Международной организацией гражданской авиации ICAO и Советом Европы, сотрудничает с Евроконтролем, имеет поддержку со стороны Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA).
Следуя стратегии интеграции в мировое авиатранспортное сообщество, Казахстан добился получения статуса наблюдателя Европейской конференции гражданской авиации (ЕСАС) и стал третьей страной СНГ (после Азербайджана и Армении), принятой в организацию. Комитет гражданской авиации Министерства индустрии и инфраструктурного развития и Авиационная администрация Казахстана подписали меморандум о сотрудничестве с ЕСАС.
Страна получила возможность обсуждать первостепенные вопросы на общеевропейском уровне, такие как безопасность полетов казахстанских перевозчиков, расширение географии полетов, проблемы окружающей среды, а также вопросы авиационной безопасности.
Кроме того, ЕСАС позволяет наблюдателям получать техническую помощь в подготовке персонала и в процессе адаптирования евростандартов, осуществлять гармонизацию местного законодательства в сфере гражданской авиации с европейским.
Принятию в ECAC предшествовала 5-летняя подготовительная работа, проведенная Комитетом гражданской авиации центральноазиатской страны. А с момента образования Авиационной администрации Казахстана (ААК) проработка данного вопроса была усилена на встречах, проводимых в региональном офисе ICAO и Европейской комиссии.
Авиационные власти Казахстана в дальнейшем планируют стать полноправным членом организации, что позволит участвовать в закрытых заседаниях только для государств-членов и обеспечит дальнейшую работу по внедрению европейских стандартов гражданской авиации в Казахстане.
Европейская конференция гражданской авиации является межправительственной структурой, которая создана в 1955 г. В нее входят 44 государства-члена, включая все 28 стран Евросоюза, а также Азербайджан и Армения среди стран СНГ.
ЕСАС поддерживает связь с Международной организацией гражданской авиации ICAO и Советом Европы, сотрудничает с Евроконтролем, имеет поддержку со стороны Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA).
Airbus Helicopters поделился долей рынка с «Вертолетами России» и Bell
По итогам 2020 года Airbus Helicopters получил заказы на 289 вертолетов, но с учетом отказов, нетто составило 268 машин. В условиях непростой экономической ситуации, вызванной пандемией COVID-19, компания поставила 300 винтокрылых машин, что составляет 48% мирового рынка вертолетов для коммерческих и государственных заказчиков.
Эти цифры несколько ниже, чем в 2019 г., когда компания собрала 369 заказов и осуществила 332 поставки, заняв 54% рынка. Европейский производитель уступил долю рынка "Вертолетам России" и Bell, но немного отыграл у Leonardo.
Отмечая сложности прошлого года Бруно Эвен, гендиректор Airbus Helicopters заявил: "Я горжусь нашей международной командой и ее способностью адаптироваться, чтобы оказать заказчикам помощь в самый непростой период и поддержать бесперебойное выполнение основных задач в любой точке мира за счет обеспечения поставок и сервисной поддержки".
Среди ключевых поставок в прошлом году компания отмечает передачу первого пятилопастного H145 стартовому заказчику, норвежскому оператору санитарной авиации Norsk Luftambulanse, в сентябре. В конце года новые вертолеты получила и немецкая воздушная скорая помощь – DRF Luftrettung.
В портфеле заказов 2020 года 84 вертолета H145, одна из самых коммерчески успешных моделей компании. Производитель также получил твердые заказы на 33 вертолета H135. Модель с увеличенным взлетным весом и кабиной с оборудованием, позволяющим выполнять полеты по ППП с одним пилотом, была сертифицирована Европейским агентством по авиационной безопасности EASA в конце 2020 г. Milestone Aviation и Heli-Union стали новыми заказчиками вертолета H160, предназначенного для выполнения широкого спектра задач, в том числе офшорных перевозок.
Airbus Helicopters продолжил активно развивать программу поддержки клиентов HCare и заключил контракты на обслуживание с NASA и Air Methods Corporation. Чтобы облегчить эксплуатацию вертолетов в условиях пандемии, компания оказала заказчикам техническую и логистическую поддержку, помощь в производстве защитного оборудования для пилотов и экипажей, а также предложила новые решения для дистанционного обучения.
Европейская компания запустила новую платформу AirbusWorld для обмена пользовательским опытом и открытого диалога между операторами и производителем. В 2020 году свой первый полностью автоматический полет совершил демонстратор CityAirbus, который сыграет важную роль в разработке технологий полета с нулевым уровнем выбросов и городской воздушной мобильности. Беспилотный летательный аппарат VSR700 выполнил свой первый автономный полет в июле, а испытания автономной посадки на палубу прошли в конце года.
Заказы и поставки Airbus Helicopters в 2020 году ⬇️
По итогам 2020 года Airbus Helicopters получил заказы на 289 вертолетов, но с учетом отказов, нетто составило 268 машин. В условиях непростой экономической ситуации, вызванной пандемией COVID-19, компания поставила 300 винтокрылых машин, что составляет 48% мирового рынка вертолетов для коммерческих и государственных заказчиков.
Эти цифры несколько ниже, чем в 2019 г., когда компания собрала 369 заказов и осуществила 332 поставки, заняв 54% рынка. Европейский производитель уступил долю рынка "Вертолетам России" и Bell, но немного отыграл у Leonardo.
Отмечая сложности прошлого года Бруно Эвен, гендиректор Airbus Helicopters заявил: "Я горжусь нашей международной командой и ее способностью адаптироваться, чтобы оказать заказчикам помощь в самый непростой период и поддержать бесперебойное выполнение основных задач в любой точке мира за счет обеспечения поставок и сервисной поддержки".
Среди ключевых поставок в прошлом году компания отмечает передачу первого пятилопастного H145 стартовому заказчику, норвежскому оператору санитарной авиации Norsk Luftambulanse, в сентябре. В конце года новые вертолеты получила и немецкая воздушная скорая помощь – DRF Luftrettung.
В портфеле заказов 2020 года 84 вертолета H145, одна из самых коммерчески успешных моделей компании. Производитель также получил твердые заказы на 33 вертолета H135. Модель с увеличенным взлетным весом и кабиной с оборудованием, позволяющим выполнять полеты по ППП с одним пилотом, была сертифицирована Европейским агентством по авиационной безопасности EASA в конце 2020 г. Milestone Aviation и Heli-Union стали новыми заказчиками вертолета H160, предназначенного для выполнения широкого спектра задач, в том числе офшорных перевозок.
Airbus Helicopters продолжил активно развивать программу поддержки клиентов HCare и заключил контракты на обслуживание с NASA и Air Methods Corporation. Чтобы облегчить эксплуатацию вертолетов в условиях пандемии, компания оказала заказчикам техническую и логистическую поддержку, помощь в производстве защитного оборудования для пилотов и экипажей, а также предложила новые решения для дистанционного обучения.
Европейская компания запустила новую платформу AirbusWorld для обмена пользовательским опытом и открытого диалога между операторами и производителем. В 2020 году свой первый полностью автоматический полет совершил демонстратор CityAirbus, который сыграет важную роль в разработке технологий полета с нулевым уровнем выбросов и городской воздушной мобильности. Беспилотный летательный аппарат VSR700 выполнил свой первый автономный полет в июле, а испытания автономной посадки на палубу прошли в конце года.
Заказы и поставки Airbus Helicopters в 2020 году ⬇️
Air France рассчитывает на восстановление рынка в II квартале
Президент Air France Анна Ригали рассчитывает, что начиная с II квартала этого года рынок авиаперевозок начнет восстанавливаться и к концу года авиакомпания будет работать на 70% мощности.
"В краткосрочной перспективе вакцина [от COVID-19] не приведет к масштабным изменениям. Тем не менее мы рассчитываем на постепенное восстановление в течение II квартала. Вопрос в том, будет ли эффективным летний сезон или придется еще подождать, — говорит Ригали. — Мы заметили, что каждый раз, когда заканчивался очередной карантин или улучшалась ситуация с заболеваемостью, туристический поток и поток посещающих родственников и друзей активно восстанавливались. Спрос в этих двух сегментах очень устойчив. Все опросы, которые мы проводим среди пассажиров, демонстрируют неподдельное желание путешествовать. Поэтому мы ожидаем динамичное восстановление рынка отпускного туризма этим летом. Предположительно, когда вакцинация начнет приносить плоды, мы сможем постепенно увеличивать наше предложение и достичь 70% от уровня докризисного года к концу 2021 г."
Несмотря на все предпринятые антикризисные меры, Air France продолжает нести колоссальные убытки, превышающие 10 млн евро в день, отметила Ригали.
Президент Air France Анна Ригали рассчитывает, что начиная с II квартала этого года рынок авиаперевозок начнет восстанавливаться и к концу года авиакомпания будет работать на 70% мощности.
"В краткосрочной перспективе вакцина [от COVID-19] не приведет к масштабным изменениям. Тем не менее мы рассчитываем на постепенное восстановление в течение II квартала. Вопрос в том, будет ли эффективным летний сезон или придется еще подождать, — говорит Ригали. — Мы заметили, что каждый раз, когда заканчивался очередной карантин или улучшалась ситуация с заболеваемостью, туристический поток и поток посещающих родственников и друзей активно восстанавливались. Спрос в этих двух сегментах очень устойчив. Все опросы, которые мы проводим среди пассажиров, демонстрируют неподдельное желание путешествовать. Поэтому мы ожидаем динамичное восстановление рынка отпускного туризма этим летом. Предположительно, когда вакцинация начнет приносить плоды, мы сможем постепенно увеличивать наше предложение и достичь 70% от уровня докризисного года к концу 2021 г."
Несмотря на все предпринятые антикризисные меры, Air France продолжает нести колоссальные убытки, превышающие 10 млн евро в день, отметила Ригали.
Boeing 737MAX официально вновь разрешено летать в Европе
Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) официально разрешило вернуть в эксплуатацию самолеты Boeing 737MAX.
EASA опубликовало окончательную версию директивы по летной годности сегодня, 27 января.
Директива требует обновления программного обеспечения, изменения электрической части, проведения операций технического обслуживания и обучения экипажей.
"После тщательного анализа, проведенного EASA, мы определили, что В-737MAX может безопасно вернуться в строй", — заявил исполнительный директор EASA Патрик Ки.
"Эта оценка проводилась абсолютно независимо от Boeing или FAA [США] и без какого-либо экономического или политического давления — мы задавали сложные вопросы, пока не получили ответы, и настаивали на решениях, которые удовлетворяли бы нашим строгим требованиям безопасности".
"Мы провели собственные летные испытания и "полеты" на тренажерах, не полагаясь на других".
Кай говорит, что EASA "полностью уверено" в том, что В-737MAX безопасен, но подчеркивает, что регулирующий орган продолжит внимательно следить за самолетом в эксплуатации.
Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) официально разрешило вернуть в эксплуатацию самолеты Boeing 737MAX.
EASA опубликовало окончательную версию директивы по летной годности сегодня, 27 января.
Директива требует обновления программного обеспечения, изменения электрической части, проведения операций технического обслуживания и обучения экипажей.
"После тщательного анализа, проведенного EASA, мы определили, что В-737MAX может безопасно вернуться в строй", — заявил исполнительный директор EASA Патрик Ки.
"Эта оценка проводилась абсолютно независимо от Boeing или FAA [США] и без какого-либо экономического или политического давления — мы задавали сложные вопросы, пока не получили ответы, и настаивали на решениях, которые удовлетворяли бы нашим строгим требованиям безопасности".
"Мы провели собственные летные испытания и "полеты" на тренажерах, не полагаясь на других".
Кай говорит, что EASA "полностью уверено" в том, что В-737MAX безопасен, но подчеркивает, что регулирующий орган продолжит внимательно следить за самолетом в эксплуатации.
Общий объем пассажирских перевозок группы "Аэрофлот" ополовинился в 2020 году
За двенадцать месяцев 2020 г. крупнейшая группа авиакомпаний России "Аэрофлот" (в которую на конец 2020 г. входили "Аэрофлот", "Россия", "Победа" и "Аврора") перевезла 30,2 млн пасс., что на 50,3% ниже результата прошлого года. Пассажирооборот группы снизился на 56,5%. Средний коэффициент занятости пассажирских кресел составил 73,6%.
"Аэрофлот" перевез 14,56 млн пасс., что на 60,9% ниже показателя 2019 г. Лоукостер "Победа" обслужил 9,09 млн пасс., что на 11,7% хуже результата 2019 г. Авиакомпания "Россия" перевезла 5,71 млн пасс., сокращение на 50,6%. Дальневосточный перевозчик "Аврора" перевез 795,9 тыс. пасс., сокращение составило 52%. "Аэрофлот" продал свою долю в капитале "Авроры" 25 декабря 2020 г.
Группа отмечает, что на операционные результаты 2020 г. повлияли динамика спроса и значительные ограничения на полеты, связанные с распространением коронавирусной инфекции в мире.
Читать дальше на ATO.ru
За двенадцать месяцев 2020 г. крупнейшая группа авиакомпаний России "Аэрофлот" (в которую на конец 2020 г. входили "Аэрофлот", "Россия", "Победа" и "Аврора") перевезла 30,2 млн пасс., что на 50,3% ниже результата прошлого года. Пассажирооборот группы снизился на 56,5%. Средний коэффициент занятости пассажирских кресел составил 73,6%.
"Аэрофлот" перевез 14,56 млн пасс., что на 60,9% ниже показателя 2019 г. Лоукостер "Победа" обслужил 9,09 млн пасс., что на 11,7% хуже результата 2019 г. Авиакомпания "Россия" перевезла 5,71 млн пасс., сокращение на 50,6%. Дальневосточный перевозчик "Аврора" перевез 795,9 тыс. пасс., сокращение составило 52%. "Аэрофлот" продал свою долю в капитале "Авроры" 25 декабря 2020 г.
Группа отмечает, что на операционные результаты 2020 г. повлияли динамика спроса и значительные ограничения на полеты, связанные с распространением коронавирусной инфекции в мире.
Читать дальше на ATO.ru