Вообще лично я рассматривал и рассматриваю этот ТРЕШ как "мероприятие по выявлению ЛОХОВ с БАБЛОМ" (для ... 🙈)

Шрам планеты.

Так из космоса выглядит застопорившаяся линия фронта в зоне СВО от Степногорска в Запорожской области до Волчанска в Харьковской области и дальше вдоль границы.

Военный Осведомитель

Ааааааа! Ну точь в точь "святые 90-е"! 🤡

https://t.me/man_90x/25047

там еще "веселее" - "фишка" даже не в невозвратных билетах, а том что платившие "засветились" и "встряли" 👀🙈

В переводе на человеческий: если что-то понадобится, то будет перехвачено и национализировано. А потом отойдёт в новые добрые и заботливые нужные (возможно этнические) руки...

https://t.me/banksta/100192

Губернатор Тульской области Миляев встретился с 14-летней Ксенией — автором несчастных стертых «Смешариков»

Он подарил девушке футболку с надписью «Друг губернатора Миляева», рассказал про бесплатную студию и Школу искусств в городе и пригласил её в Детский общественный совет при минстрое области, где обсуждают, как должен выглядеть регион. Больше того, ей предложили поделиться, каким она видит продолжение Казанской набережной. Ксения обещала подумать.

Надеюсь, что на этом битву со Смешариками можно считать оконченной.

Олег Царёв. Telegram и Max.

Интересную пищу для ума подкинули тут на топваре, про то, как снабжать Полуостров в случае, если наземный коридор будет перерезан, а Мост ляжет, прецеденты этого были. Для этого случая было подмечено, что остается только один путь – осуществление морских перевозок.

Как в любом серьезном деле, вначале кратко обрисовывается исходное состояние, а именно:
1. Перевозка крупнотоннажными судами затруднена, они являют собой крупные, малоподвижные цели, жестко привязанные к оборудованным для их погрузки и выгрузки портам. Боле того, уже сейчас судьба таких перевозок плачевна
2. Противник способен эффективно действовать на море, осуществляя разведку и нанося удары с применением безэкипажных катеров, беспилотников, имеет развитую агентурную сеть.
3. Противник может оказывать постоянное воздействие на логистику на Полуострове, нанося удары ракетами и беспилотниками.
4. Объем снабжения огромен, при минимуме местных ресурсов.
5. Моста нет, сухопутного коридора нет.

В этих исходных надо организовать постоянную переброску большого количества и широкой номенклатуры материальных средств для обеспечения жизнедеятельности и работы населения. В первом приближении решение этой задачи требует трех эшелонов логистики.
1. Сухопутный эшелон на Материке, который обеспечивает сбор грузов, их промежуточное складирование, подготовку к погрузке и погрузку на транспорт второго эшелона.
2. Водный эшелон, который обеспечивает перевозку грузов морем от точки погрузки к точке выгрузки.
3. Сухопутный эшелон на полуострове, чья задача – разгрузка транспорта морского эшелона, промежуточное складирование, распределение грузов получателям.

Поверх этого идет система диспетчеризации, которая обеспечивает непрерывную и синхронную работу всех трех эшелонов, предотвращает появление пробок, простоев, парирует последствия ударов, организует взаимодействие с другими организациями и органами власти, а также с поставщиками и потребителями. Добавьте сюда систему всестороннего обеспечения работы – от заправки и ремонта техники до «жрать, срать и спать» задействованным в этом людям. Минимальный учебный центр тоже подключите.

В общем, перед нами встает задача, даже в первом приближении выглядящая чудовищно сложной и далекой от оптимальных логистических решений мирного времени. И первое, что придется делать в данных исходных – разукрупняться и размазывать элементы системы по пространству. Второе – сокращать циклы технологических операций. Третье – наращивать возможности по парированию последствий ударов, закладывая их в качестве условия работы.

Начнем с базовых элементов этой логистической системы. Базовым элементом видится только TEU-контейнер. Почему? Потому, что это удобно в погрузке, разгрузке, транспортировке, есть огромное количество типов контейнеров для самых разных грузов – от газов и жидкостей, до рефрижераторов и термостатов для жратвы. Базовым, разумеется, будет PW-контейнер (PW-это pallet-wide, контейнер, в который влезает больше паллет, чем в стандартный), паллет уменьшает технологическое время погрузки-разгрузки. К контейнеру идет средство его подвижности – прицеп-контейнеровоз. Если в статье на топваре предлагалось использовать в качестве транспортной единицы Камаз чисто как ускоритель погрузки-выгрузки, то использование прицепа и тягача позволит делать это с примерно аналогичной скоростью и мы не возим лишних людей и железо по воде, экономим водоизмещение.

Соответственно, на сухопутных эшелонах у нас дополнительно есть тягачи, которые работают на более коротком плече и могут выполнять больше технологических операций погрузки-разгрузки судов, вместо того, чтобы быть намертво прицепленными к грузу. Разумеется, к этому стыкуется оборудование для установки и снятия контейнера на прицеп – спредеры или тупо подъемные краны, на худой конец. Итого, давайте считать:
1. Контейнеры
2. Прицепы
3. Тягачи
4. Вилочники
5. Спредеры
Много? Это цена времени, если в приоритете пропускная способность и скорость обработки.

Дальше у нас склады. По ряду причин, мы не может создавать удобные крупные хабы, находящиеся в козырных местах у трасс с оборудованными съездами и отапливаемыми дебаркадерами. Нам придется дробить эшелон Материка ещё на два – эшелон комплектования контейнеров, в глубине Материка, где разнообразные грузы будут заполнять контейнеры во множестве мест и доставляться разными видами транспорта к эшелону погрузки – то есть, системе складов для контейнеров, где будет осуществляться их кратковременное хранение и погрузка на прицепы и суда. Разумеется, эшелон погрузки Материка тоже будет состоять из нескольких площадок. К ним, разумеется, надо приплюсовывать точки стоянки, технического обслуживания, ремонта задействованной техники, места размещения работников. Итого, давайте снова считать:
1. Участки комплектования
2. Участки хранения и погрузки
3. Пункты ТОиР
4. Пункты размещения работников
Много? Это цена живучести.

Сухопутный эшелон на Полуострове напоминает эшелон Материка с некоторыми отличиями – его тоже придется дробить на два эшелона – разгрузки контейнеров и эшелон складирования. Первый эшелон будет снимать контейнеры с прицепов, разгружать их на транспорт Полуострова, второй эшелон будет служить местом временного хранения и распределения грузов потребителям. И опять множество складов. Да, сложно, но опять-таки, цена живучести и времени.

Про морской эшелон уже было написано в исходной статье. Добавлю, что помимо транспортных судов, самоходных барж, лихтеров и прочего вам понадобится создать систему множества съездов, в ряде мест оснащенных такой удобной штукой, как плавучие причалы – это удобно и облегчает погрузку и выгрузку. Рассчитывать на естественные места, пригодные к погрузке мне кажется немного самонадеянным решением – на черноморском побережье их не прям, чтобы много.

Ну и самое главное – это объединенная система диспетчеризации. С учетом современных информационно-телекоммуникационных возможностей его можно вынести в целом в любое место страны, создать главные и запасные пункты управления, усилить его возможности информатизацией. Это критически важный элемент системы, без которого все остальные будут просто набором зданий, механизмом и людей. Соответственно, для организации и работы этого эшелона придется подтянуть прям реально лучших. Этот эшелон будет взаимодействовать с органами, осуществляющими закупки предметов снабжения, организациями-поставщиками в части, касающейся отгрузки продукции, транспортными компаниями, доставляющими предметы снабжения к эшелону комплектования на Материке, сортировать грузы по их приоритетности, определять очередность их отправки, закреплять их за складами и судами эшелона погрузки, обеспечивать их разгрузку и оборот тары, распределение грузов на Полуострове. А до кучи заниматься вопросами организации техобслуживания, ремонта, заправки техники, обеспечение жизнедеятельности персонала, взаимодействием с органами власти и местного самоуправления (в довольно проблемном регионе, хехе) и при этом быстро и гибко реагировать на факапы и вывозить авралы. Этот эшелон включит в себя айтишников, логистов, операторов, решал, административных и технических работников – включая свой орган по закупкам и орган по найму персонала.

Тут можно, конечно, расписать поглубже и подойти к конкретным решениям и схемам, но я хотел только обрисовать масштаб проблемы и масштаб ей решения, думаю, это позволит увидеть, что вкладываться в безопасность Моста и сухопутного коридора будет быстрее, проще и дешевле.

Фактически, вся система будет напоминать довольно крупное предприятие, которое будет жрать деньги и людей как не в себя, не привозя при этом ни копейки. И самое главное – на создание этого калейдоскопа может уйти время, которого не будет, потому, что блокада начнется внезапно, а люди и машины не могут ждать. Соответственно, принимать решение о начале работ необходимо заблаговременно, для чего нужны не только деньги, но и волевое решение.

От автора комментируемой статьи (давний подписчик, капитан дальнего плавания с большим опытом, статья, кстати, уже была на канале), комментарий:

1. Большой рахмат Инкогнитову, за то что прочитал, понял и препарировал мою статью. Приятно)))
2. Но он не понял немного идею. Грузить плашкоуты надо именно накатом. Никаких контейнеров. Грузить контейнер на плашкоут это во-первых, небыстро; во-вторых, требует дополнительной техники (недешовой) - кранов.
3. Правдо вместо фур (полуприцепов с тягачами) придется использовать 2-х и 3-х осные грузовики, которые обойдутся дороже обычных фур.
4. Плавучие причалы тоже не  метод. Они будут отличными целями для всего, что прилетает к нам с Украины. На черноморском побережьи действительно не так много естественных мест для погрузки плавсредств. Поэтому я предлагаю использовать азовское побережье. Там и волна поменьше, и суда будут хотя бы от БЭКов защищены.
5. Он описывает большое логистическое предприятие, в котором переправа это только один элемент. Я же предлагаю встроить переправу в ту логистику, что уже есть (или была пока работал мост и паромы), с небольшим изменением сухопутной состовляющей (см. пункт 3).

Автор статьи (не Тимохин) пишет много интересного, и не во всем согласен, но направление мысли абсолютно правильное. Ну и добавлю от себя - близкие идеи (в меньшем масштабе, с учетом объема задач и условий) предлагались для сохранения плацдарма на правом берегу Днепра с учетом разрушения стационарных мостов еще в начале СВО

Соболев, к сожалению, дурачок. Никто не даст нам времени на подготовку. Открытая война с НАТО начнется гораздо раньше 2030.

И ещё вопрос.

Соболев на сво сам пойдёт или сыновей своих отправит? До 2030 он чем собрался воевать? Банками огурцов дроны сбивать, носясь на китайских самокатах?


https://t.me/belarusian_silovik/77466

Великий беспилотный передел собственности

Сегодня Песков прокомментировал подписанный вчера указ президента о введении временного управления на предприятиях "критической инфраструктуры", которые не способны обеспечить безопасность своих заводов от угрозы украинских дронов, или вовремя восстановить поврежденные объекты.

Уверен, что когда этот указ поднесли президенту, объясняли его вообще самыми благими намерениями в мире, протерли бумагу слезой младенца, а на проекте указа сидел очаровательный рыжий котенок. Мотивация указа скорее всего была такая: "Ничего делать не хотят, не слушают, пусть теперь боятся, что все отберут".

Но дьявол тут конечно кроется в деталях, точнее в их отсутствие. Указ поместился на 3 страницы. Касается временного (нет ничего более постоянного, чем временное) перехода ПРАВА СОБСТВЕННОСТИ на объект от собственника к Росимуществу, или третьим лицам по решению правительства. И... Все. Никакой схемы, ответственных, сроков, процедуры, методов обжалования и возврата, никаких критериев отделяющих хорошую защиту от плохой. Вообще ничего.

Это будет покруче залоговых аукционов, хорошие мои. Там-то хоть процедура была. А тут ее нет. Просто анонимные товарищи из правительства руководствуясь своим внутренним чувством и глубоким знанием методов защиты НПЗ от украинских беспилотников придут и отберут у Вас бизнес.

Сам факт, что вопросы национальной обороны государства переложены на частных предпринимателей, которые платят в казну налоги, чтобы их защищало государство, вызывает оторопь. Но это не самое страшное. Самое страшное, что Украина путем запуска своих БПЛА теперь может в связке с правительством России перераспределять право собственности на ключевые объекты экономики страны. А там точно никто не будет созваниваться, чтобы решить кто теперь без бизнеса останется? А ведь искушение такое будет точно. Я уже молчу что кроме украинских беспилотников могут полететь "украинские беспилотники", а там пойди-разберись чей был дрон.

Не то, чтобы мне было жалко "жирных котов российского бизнеса", но подобные решения очень сильно увеличивают политическую энтропию в нашей стране. Когда правовые процедуры заменяются трехстраничными документами, которые все разрешают и ничего не регламентируют, становится тревожно за будущее. Хочу отдельно заметить, что ни один чиновник из тех, кто был и остается ответственным за производство разного рода зенитных систем ПВО никак за 5 лет не пострадал, хотя этих зенитных систем как не было, так и нет.

И последнее. В 2025 году прошла волна национализации объектов бизнеса у крупных собственников совершивших недружественные действия по отношению к России в вопросах национальной обороны. Даже аэропорт Домодедово отобрали и отдали другим людям. Но большая часть активов перешла к Росимуществу. Так вот это Росимущество, всеми этими активами распорядилось весьма посредственно. С чего вдруг сейчас будет по другому?

ЖИВОВЪ | ЖИВОВЪ В МАХ

👀🙈🤣 просто рыдаю (от умиления 🙄) - с учетом персооналий фигурантов и из отношения 🤮😡🤡 друг к другу 🙈🤣

Из новых и не новых наблюдений и выводов по «горящему» (во всех многообразиях смысла этого слова):
1.      Никаких ТЕХНИЧЕСКИХ проблем для создания эффективной системы ПВО против ТЕКУЩИХ угроз НЕТ, они сугубо ОРГАНИЗАЦИОНЫЕ.
2.      Подчеркну – ТЕКУЩИХ угроз, ибо ПОСЛЕДУЮЩИЕ шаги противника вполне очевидны и просчитываются, и там уже все «гораздо сложнее» (в т.ч. технически).
3.      Однако ПРЕДПРИНИМАЕМЫЕ меры в подавляющем большинстве случаев являются не только «костылями» (те же массовые МОГи) вместо реальных эффективных мер, но не учитывают «новых угроз» (при этом требуют огромного отвлечения ресурсов).
4.      Отдельный вопрос – стоимость. С некоторым изумлением открыл что даже для тех кто с последними прилетами «крепко встрял на бабло» (либо на пороге этого) понимание того что меры должны быть эффективными, - а значит массовыми и НЕДОРОГИМИ «заслоняется» привычкой (ну или «рефлексом») «рубить бабло по-крупному пока горячо»
5.      После одной из встреч (там были в т.ч. финансовые расклады) вышли перекурить, хорошая фраза человека «давно войны» - «если бы они хотя бы малую долю ПРОЦЕНТА того что они потеряли СВОЕВРЕМЕННО вложили в подготовку к реальным угрозам для их безопасности, сейчас этих огромных потерь у них бы не было».
6.      Необходимо обратить особое внимание на внедрение новой программной подсистемы АСУ «Дельта» у противника – с оценкой экономических факторов. В числе прочего это дает возможность определять в т.ч. «вроде бы неочевидные» у нас «болевые» и «критические» точки в экономике, соотв. «спектр угроз» существенно расширяется
PS
1.      Нужно форсированное внедрение  реально эффективных массовых и недорогих технических решений по ПВО (с очевидной ставкой в первую очередь на воздушные системы обнаружения (и поражения) и эффективный перехват (с наличием замкнутого контура наведения перехватчиков))  с учетом в т.ч. ближайших и перспективных угроз
2.      Нужен очень внимательный анализ наших «критических точек» уязвимых к воздействию противника
3.      Нужен честный и открытый диалог государства и общества (бизнеса) по реальным проблемам обороны и выработки КОМПЛЕКСНЫХ организационно-технических мер и решений по парированию текущих и перспективных угроз

Что же, вступим в бокс по переписке. Я вообще сторонник того, что на пост надо отвечать постом, а не пытаться в камментах завалить собеседника половыми эпитетами, поэтому жизнь в комментариях мне неинтересна.

1. Я не хотел препарировать конкретно эту статью, она просто послужила пищей для ума. Я не очень хорошо понимаю в морском (военно-морском) деле и смотрю на ситуацию с позиции chief logistics officer, рисуя крупными мазками путь от изготовителя до потребителя для такой необычной задачи. Собственно, мой пост - не статья и не предложения под принятие решения - просто игра не очень здорового ума.

2. Собственно, на плашкоуты как раз и предлагаю грузить накатом. правда, накатывать лично я предлагаю контейнер на прицепе - они бывают как полуприцепы под "седло" на 40фт контейнеры, так и прицепы на 20фт - с буксировочной сцепкой, конечно, это удлинит процесс выгрузки на пару минут, но зато мы выигрываем в длине плеча грузовика (и его водителя, хотя водителя можно оставлять на берегу). Сдернуть прицеп с судна можно хоть тросом, хоть цепью, равно как и погрузить.

3. Проблема грузовиков в том, что они не только долго грузятся, но и не обладают универсальностью, присущей контейнерам. Контейнера изначально ориентированы на мультимодальность и широкую номенклатуру перевозимых грузов, для их работы есть техника, опыт и понимание.

4. Плавучий причал - вполне себе метод, скажу так - закатить груженый грузовик на судно - то ещё приключение, даже на Волге, проходили. Причал облегчает эту задачу. То, что по ним будет прилетать - это да, но это технологически неизбежные потери, поэтому наскоро сваренные из проката и жести причалы должны восприниматься как расходный материал, а не как капитальное сооружение.

4.1 Проблема в том, что Азовское море простреливается беспилотниками полностью. В Черном море беспилотников меньше, но есть БЭКи, вопрос с ними должны решать те, у кого есть Погоны и Кортик, а не моряки и стивидоры. Решить же задачу ПВО в Азовском море и Приазовье я считаю более сложной задачей, поэтому лично я бы ориентировался сразу на оба побережья, со всеми их особенностями.

5. На мой взгляд, вписать перевозки по морю в рамках "Дороги жизни 2.0" в имеющиеся логистические цепочки не получится, Просто потому, что текущая логистика не рассчитана на жесткую приоритезацию грузов и резкие в ней перемены, работать "с колес на конвейер" не получится и сосредотачивать запасы, куда-то сбрасывать на хранение низкоприоритетные грузы придется. И взваливать это на шею поставщиков или покупателей чревато кровавым организационно-плановым побоищем.

Поэтому формат такой логистической операции по снабжению Полуострова я вижу только в виде специально разворачиваемого предприятия.

В полном объеме разбор статьи и постов не является предметом публичного обсуждения (ибо неизбежно затрагивает и "закрытые вопросы"), однако - общий посыл - КРАЙНЯЯ необходимость резкого усиления транспортного тоннажа (от себя добавлю - не только "малого", но и "крупного" (обоснование этого - отдельно)) на Черном море и появления МАССОВЫХ ДЕСАНТНО-высадочных средств типа немецких БДБ и паромов Зибеля (важный технических нюанс - обычные плашкоуты весьма чувствительны к положению центра тяжести груза - см. как едва не опрокинули "Акулу" с "Панцирем" у Змеиного).
К этому - специальные катера обороны способные прикрыть десантно-грузовые от "избиения" с воздуха (ТЕХНИЧЕСКИ это абсолютно реальная задача ,а ATACMS на отдельный ДКА с "топляком" противник явно "разменивать" не будет).
Вопрос в ОРГАНИЗАЦИОННЫХ решениях ... и самый сложных здесь - "роль и место ЧФ" (ибо "ненароком" может получиться так что пока корабли ЧФ "отсиживаются" в базе, этот НОВЫЙ "Чи флот чи не флот" может и господство на море захватить 👀

Ну и чтобы два раза не вставать цикл постов Алексея Чадаева про кланы, диаспоры и теневые институты в одном файле.
https://chadayev.ru/blog/2026/08/21/klany-diaspory-tenevye-instituty/

К которому хочу добавить или дополнительно раскрыть пару немаловажных деталей:
1. Руководство диаспор, как лица управляющие как гражданами, так и гостями России неконституционными способами, самим фактом своего существования являются неконституционной альтернативой государственной власти.

2. Руководство диаспор, как лица управляющие как гражданами, так и гостями России неконституционными способами, самим фактом своего существования ЗАИНТЕРЕСОВАНЫ в напряженных отношениях контролируемых ими граждан и неграждан России как с государством, так и с русским народом. Ну или прочими народами РФ. Чем больше эти отношения напряжены, тем лучше у них с финансами, политическим весом и отгрызаемым у государства куском власти (до определенного предела естественно. чтобы не заменили).

3. В свете пункта 2, не желающему стать жертвенным барашком обывателю. вне зависимости от его национальности, не помешает много более внимательно рассматривать медийную деятельность кое-каких пгофгусских товарищей из плотно повязанных с базарными миллиардерами властно-политико-финансовых групп.

4. На все перечисленное накладывается смертельно опасная для существования нашего государства в своей недееспособности Государственная Дума и страхи состоявшихся в текущей системе силовиков.
Один единственный пример: Сколько лет я про тактику доминирования в обществе через безнаказанные унижения пишу? Основной инструмент отечественных криминально-политических групп.
Кто-то что-то сделал для решения данной проблемы?