Понимаете, все наши правила и процедуры были составлены в ту эпоху, когда считалось, что главное и самое страшное, что может произойти – то, что деньги украдут или распилят. Поэтому была выстроена многоэтажная система обеспечения «прозрачности», «конкурентности» и перекрёстного контроля.

Сказать, что из-за этого воровать стали меньше, нельзя – наоборот, в этих условиях единственный способ сделать дело – это что-то нарушить. А сие значит, что на такие позиции идут люди с чётким осознанием, что в некотором смысле они в любом случае уже потенциально зэки (если не успеют сбежать куда-то, где надо заранее иметь запасной аэродром). Ну и дальше вы понимаете, дело техники: «наполнить бассейн» и организовать этот самый аэродром вместе с путями экстренного отхода.

Отсюда повторю свой старый тезис: коррупция в России в основном есть порождение многолетних усилий системы по борьбе с коррупцией. Кто понял этот парадокс, тот вообще многое понял про нашу жизнь.

Я скажу больше. Всем, кто хоть немного имел глаза и умел смотреть, все эти вещи про особенности работы системы были понятны задолго до 22 года. Многие даже высказывались публично (и непублично тоже, причём куда резче, кстати), развёрнуто, аргументированно, но… «папа, а ты с кем разговаривал?»

В этом смысле безотносительно к тому, чем закончится СВО, я продолжаю утверждать: она есть лучшее, что с нами случилось до сих пор в ХХI веке. Потому что если бы не, мы бы как общество продолжали медленно гнить и проедать наследие предков, и всё это драпировалось бы лозунгами о борьбе с коррупцией, внедрение инноваций, повышение благосостояния населения и рост качества жизни.

И только витальная угроза остаться без всего, включая жизнь, заставляет нас наконец обратить внимание на эти застарелые болячки и начать их лечить. Радикальное средство, не спорю, но похоже, другие не работают. И ещё не факт, что даже это сработает в полной мере, тут уже от нас с вами зависит.

Ещё одна вещь, которую хотел бы донести до собственников и менеджмента объектов, находящихся под риском атаки дронов. И, судя по всему, проще всего это сделать прямо через канал.

Опыт уже состоявшихся атак противника показывает следующее. Налёт чаще всего происходит с разбегом по времени — полтора, два, а то и три часа, в течение которого на объект летят десятки беспилотников. Всё это время, разумеется, по соображениям безопасности людей на объекты не допускают, и правильно делают — они должны быть спрятаны в укрытия. В том числе не допускают и пожарные команды. При этом в составе БЧ, которую несут дроны противника, особенно при атаках по складам, активно используется термит. Соответственно, к тому моменту, когда режим дроновой опасности отменяется и пожарных допускают на объект, тушить что-либо там уже поздно — пожары полыхают на сотнях, а то и тысячах квадратных метров.

Поэтому запомните: пассивная защита — это не только какие-то там строительные леса с временными конструкциями, обваловка, мангалы, мешки с песком и т.д. Пассивная защита — это в том числе и достаточно мощная автоматическая система пожаротушения, которая может быть управляема дистанционно и обладает автономным электропитанием. В том числе и агродроны с водой, и пожарные дроны, и промышленные наземные роботы, способные ориентироваться в пространстве объекта и могущие подтащить туда шланг. Тушить пожары надо начинать сразу, не дожидаясь, пока снимут "беспилотную опасность". И делать это без кожаных. Никакими правилами это пока не предусмотрено, но проектировать и делать надо сейчас.

Концерт Канье Уэста в Петербурге отменили по «звонку сверху» из-за несогласования с инстанциями сообщает Фонтанка, ссылаясь на свои источники.

Вместо концерта Канье Уэста в Газпром арене состоится дополнительный показ фильм "Колобок", сообщает BadComedian ссылаясь на бредовое расстройство.

Вообще лично я рассматривал и рассматриваю этот ТРЕШ как "мероприятие по выявлению ЛОХОВ с БАБЛОМ" (для ... 🙈)

Шрам планеты.

Так из космоса выглядит застопорившаяся линия фронта в зоне СВО от Степногорска в Запорожской области до Волчанска в Харьковской области и дальше вдоль границы.

Военный Осведомитель

Ааааааа! Ну точь в точь "святые 90-е"! 🤡

https://t.me/man_90x/25047

там еще "веселее" - "фишка" даже не в невозвратных билетах, а том что платившие "засветились" и "встряли" 👀🙈

В переводе на человеческий: если что-то понадобится, то будет перехвачено и национализировано. А потом отойдёт в новые добрые и заботливые нужные (возможно этнические) руки...

https://t.me/banksta/100192

Губернатор Тульской области Миляев встретился с 14-летней Ксенией — автором несчастных стертых «Смешариков»

Он подарил девушке футболку с надписью «Друг губернатора Миляева», рассказал про бесплатную студию и Школу искусств в городе и пригласил её в Детский общественный совет при минстрое области, где обсуждают, как должен выглядеть регион. Больше того, ей предложили поделиться, каким она видит продолжение Казанской набережной. Ксения обещала подумать.

Надеюсь, что на этом битву со Смешариками можно считать оконченной.

Олег Царёв. Telegram и Max.

Интересную пищу для ума подкинули тут на топваре, про то, как снабжать Полуостров в случае, если наземный коридор будет перерезан, а Мост ляжет, прецеденты этого были. Для этого случая было подмечено, что остается только один путь – осуществление морских перевозок.

Как в любом серьезном деле, вначале кратко обрисовывается исходное состояние, а именно:
1. Перевозка крупнотоннажными судами затруднена, они являют собой крупные, малоподвижные цели, жестко привязанные к оборудованным для их погрузки и выгрузки портам. Боле того, уже сейчас судьба таких перевозок плачевна
2. Противник способен эффективно действовать на море, осуществляя разведку и нанося удары с применением безэкипажных катеров, беспилотников, имеет развитую агентурную сеть.
3. Противник может оказывать постоянное воздействие на логистику на Полуострове, нанося удары ракетами и беспилотниками.
4. Объем снабжения огромен, при минимуме местных ресурсов.
5. Моста нет, сухопутного коридора нет.

В этих исходных надо организовать постоянную переброску большого количества и широкой номенклатуры материальных средств для обеспечения жизнедеятельности и работы населения. В первом приближении решение этой задачи требует трех эшелонов логистики.
1. Сухопутный эшелон на Материке, который обеспечивает сбор грузов, их промежуточное складирование, подготовку к погрузке и погрузку на транспорт второго эшелона.
2. Водный эшелон, который обеспечивает перевозку грузов морем от точки погрузки к точке выгрузки.
3. Сухопутный эшелон на полуострове, чья задача – разгрузка транспорта морского эшелона, промежуточное складирование, распределение грузов получателям.

Поверх этого идет система диспетчеризации, которая обеспечивает непрерывную и синхронную работу всех трех эшелонов, предотвращает появление пробок, простоев, парирует последствия ударов, организует взаимодействие с другими организациями и органами власти, а также с поставщиками и потребителями. Добавьте сюда систему всестороннего обеспечения работы – от заправки и ремонта техники до «жрать, срать и спать» задействованным в этом людям. Минимальный учебный центр тоже подключите.

В общем, перед нами встает задача, даже в первом приближении выглядящая чудовищно сложной и далекой от оптимальных логистических решений мирного времени. И первое, что придется делать в данных исходных – разукрупняться и размазывать элементы системы по пространству. Второе – сокращать циклы технологических операций. Третье – наращивать возможности по парированию последствий ударов, закладывая их в качестве условия работы.

Начнем с базовых элементов этой логистической системы. Базовым элементом видится только TEU-контейнер. Почему? Потому, что это удобно в погрузке, разгрузке, транспортировке, есть огромное количество типов контейнеров для самых разных грузов – от газов и жидкостей, до рефрижераторов и термостатов для жратвы. Базовым, разумеется, будет PW-контейнер (PW-это pallet-wide, контейнер, в который влезает больше паллет, чем в стандартный), паллет уменьшает технологическое время погрузки-разгрузки. К контейнеру идет средство его подвижности – прицеп-контейнеровоз. Если в статье на топваре предлагалось использовать в качестве транспортной единицы Камаз чисто как ускоритель погрузки-выгрузки, то использование прицепа и тягача позволит делать это с примерно аналогичной скоростью и мы не возим лишних людей и железо по воде, экономим водоизмещение.

Соответственно, на сухопутных эшелонах у нас дополнительно есть тягачи, которые работают на более коротком плече и могут выполнять больше технологических операций погрузки-разгрузки судов, вместо того, чтобы быть намертво прицепленными к грузу. Разумеется, к этому стыкуется оборудование для установки и снятия контейнера на прицеп – спредеры или тупо подъемные краны, на худой конец. Итого, давайте считать:
1. Контейнеры
2. Прицепы
3. Тягачи
4. Вилочники
5. Спредеры
Много? Это цена времени, если в приоритете пропускная способность и скорость обработки.

Дальше у нас склады. По ряду причин, мы не может создавать удобные крупные хабы, находящиеся в козырных местах у трасс с оборудованными съездами и отапливаемыми дебаркадерами. Нам придется дробить эшелон Материка ещё на два – эшелон комплектования контейнеров, в глубине Материка, где разнообразные грузы будут заполнять контейнеры во множестве мест и доставляться разными видами транспорта к эшелону погрузки – то есть, системе складов для контейнеров, где будет осуществляться их кратковременное хранение и погрузка на прицепы и суда. Разумеется, эшелон погрузки Материка тоже будет состоять из нескольких площадок. К ним, разумеется, надо приплюсовывать точки стоянки, технического обслуживания, ремонта задействованной техники, места размещения работников. Итого, давайте снова считать:
1. Участки комплектования
2. Участки хранения и погрузки
3. Пункты ТОиР
4. Пункты размещения работников
Много? Это цена живучести.

Сухопутный эшелон на Полуострове напоминает эшелон Материка с некоторыми отличиями – его тоже придется дробить на два эшелона – разгрузки контейнеров и эшелон складирования. Первый эшелон будет снимать контейнеры с прицепов, разгружать их на транспорт Полуострова, второй эшелон будет служить местом временного хранения и распределения грузов потребителям. И опять множество складов. Да, сложно, но опять-таки, цена живучести и времени.

Про морской эшелон уже было написано в исходной статье. Добавлю, что помимо транспортных судов, самоходных барж, лихтеров и прочего вам понадобится создать систему множества съездов, в ряде мест оснащенных такой удобной штукой, как плавучие причалы – это удобно и облегчает погрузку и выгрузку. Рассчитывать на естественные места, пригодные к погрузке мне кажется немного самонадеянным решением – на черноморском побережье их не прям, чтобы много.

Ну и самое главное – это объединенная система диспетчеризации. С учетом современных информационно-телекоммуникационных возможностей его можно вынести в целом в любое место страны, создать главные и запасные пункты управления, усилить его возможности информатизацией. Это критически важный элемент системы, без которого все остальные будут просто набором зданий, механизмом и людей. Соответственно, для организации и работы этого эшелона придется подтянуть прям реально лучших. Этот эшелон будет взаимодействовать с органами, осуществляющими закупки предметов снабжения, организациями-поставщиками в части, касающейся отгрузки продукции, транспортными компаниями, доставляющими предметы снабжения к эшелону комплектования на Материке, сортировать грузы по их приоритетности, определять очередность их отправки, закреплять их за складами и судами эшелона погрузки, обеспечивать их разгрузку и оборот тары, распределение грузов на Полуострове. А до кучи заниматься вопросами организации техобслуживания, ремонта, заправки техники, обеспечение жизнедеятельности персонала, взаимодействием с органами власти и местного самоуправления (в довольно проблемном регионе, хехе) и при этом быстро и гибко реагировать на факапы и вывозить авралы. Этот эшелон включит в себя айтишников, логистов, операторов, решал, административных и технических работников – включая свой орган по закупкам и орган по найму персонала.

Тут можно, конечно, расписать поглубже и подойти к конкретным решениям и схемам, но я хотел только обрисовать масштаб проблемы и масштаб ей решения, думаю, это позволит увидеть, что вкладываться в безопасность Моста и сухопутного коридора будет быстрее, проще и дешевле.

Фактически, вся система будет напоминать довольно крупное предприятие, которое будет жрать деньги и людей как не в себя, не привозя при этом ни копейки. И самое главное – на создание этого калейдоскопа может уйти время, которого не будет, потому, что блокада начнется внезапно, а люди и машины не могут ждать. Соответственно, принимать решение о начале работ необходимо заблаговременно, для чего нужны не только деньги, но и волевое решение.

От автора комментируемой статьи (давний подписчик, капитан дальнего плавания с большим опытом, статья, кстати, уже была на канале), комментарий:

1. Большой рахмат Инкогнитову, за то что прочитал, понял и препарировал мою статью. Приятно)))
2. Но он не понял немного идею. Грузить плашкоуты надо именно накатом. Никаких контейнеров. Грузить контейнер на плашкоут это во-первых, небыстро; во-вторых, требует дополнительной техники (недешовой) - кранов.
3. Правдо вместо фур (полуприцепов с тягачами) придется использовать 2-х и 3-х осные грузовики, которые обойдутся дороже обычных фур.
4. Плавучие причалы тоже не  метод. Они будут отличными целями для всего, что прилетает к нам с Украины. На черноморском побережьи действительно не так много естественных мест для погрузки плавсредств. Поэтому я предлагаю использовать азовское побережье. Там и волна поменьше, и суда будут хотя бы от БЭКов защищены.
5. Он описывает большое логистическое предприятие, в котором переправа это только один элемент. Я же предлагаю встроить переправу в ту логистику, что уже есть (или была пока работал мост и паромы), с небольшим изменением сухопутной состовляющей (см. пункт 3).

Автор статьи (не Тимохин) пишет много интересного, и не во всем согласен, но направление мысли абсолютно правильное. Ну и добавлю от себя - близкие идеи (в меньшем масштабе, с учетом объема задач и условий) предлагались для сохранения плацдарма на правом берегу Днепра с учетом разрушения стационарных мостов еще в начале СВО