Далее цитаты компетентного специалиста с форума balancer.ru
sam7 #02.11.2013 12:58 А кто-нибудь может объяснить цену заказываемого танкера проекта 23130 в три миллиарда, когда рыночная стоимость подобного гражданского и на 15 миллионов долларов не потянет? К двойной цене уже как-то привыкли, но чем объяснить 6!?
sam7 #02.11.2013 13:33 – это цена, по которой Адмиралтейские верфи выиграли арктический 70-тысячник [70000т водоизмещения – т.е. в 4 раза больше проекта 23131], с финским проектом и азиподами. Правда, потом договорились немного поднять цену, но все равно, уровень то же.
Издание «Национальная оборона» по этой ситуации писало:
В тендере на строительство головного танкера участвовали «Адмиралтейские верфи», имеющие огромный опыт сборки судов такого класса. Но конкурс выиграло ООО «Невский ССЗ» (НССЗ), которое никогда не занималось такого рода деятельностью, … После подписания контракта НССЗ заключил договор на разработку конструкторской документации по проекту 23130 с ЗАО «Спецсудопроект». Но поскольку это предприятие не располагает возможностями для создания судов такого класса, оно приобрело проект ST33 одесского Морского инженерного бюро. Так, по украинскому проекту, который предполагает широкое использование комплектующих зарубежного производства, 26 апреля этого года на НССЗ началось строительство танкера «Академик Пашин» – головного проекта 23130.
Очевидно, что имело место не только многократное завышение стоимости танкера, но и однозначная ставка в тендере на ООО «Невский ССЗ» (и «Спецсудопроект»). Причем это было заложено уже в самом условии конкурса. Главная проблема проекта 23131 – малое водоизмещение и дедвейт. И это не «мелочь», а фактически если и не стратегический, то важный оперативный фактор, определяющий возможности не только ВМФ, но и государства по демонстрации и «проецированию» силы и решению задач в дальней зоне. И океанский танкер серьезной морской державы в принципе не может быть «маленьким». Даже в ВМС Индии водоизмещение и дедвейт танкеров значительно превосходят 23131. Очевидно, что в данной ситуации оперативные возможности ВМФ и государства сознательно были принесены в жертву корыстным интересам определенных лиц.
Многие «странности» произошедшего становятся понятны если учесть что организатор и «куратор» тендера, бывший (до начала 2014г.) начальник отдела надводных кораблей ДОГОЗ МО РФ А.Соболевский, в начале в 2014 г. (после того как вскрылась катастрофическая обстановка с надводным кораблестроением), быстро «пересел» в кресло … руководителя «Спецсудопроекта»! Как говорится – «факты на лице»!

14 июля 2026 года в Шлиссельбурге на ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» (входит в состав АО «Объединенная судостроительная корпорация») состоялся спуск на воду строящегося для Военно-Морского флота России среднего морского танкера «Алексей Шеин» проекта 23130 (заводской номер 904). Танкер предназначен для Балтийского флота.

В соответствии с документами, выпущенными зелёными до костей мозга транспортное обеспечение возложено на департамент транспортного обеспечения МО РФ.
Такой задачи у флотов не уже более 10 лет.

«Нет сомнений, что соединения на Азовском море Военно-морского флота будут. Это однозначно. За теми решениями, которые уже приняты, следует только дальнейшее развитие. Развитие Азовского морского района, который живет также перспективами, а сейчас решает важные для всех нас, в том числе боевые задачи»,— сказал Александр Моисеев в интервью телеканалу «Звезда»