давно не напоминал вам о своем расписании. Детали тут

Деснол запустил большое исследование.

Хочет детально раскрыть суть вещей в двух больших направлениях:

• Вызовы и текущее состояние службы ТОиР
• Использование технологий службами ТОиР

Целевая аудитория:
Руководитель службы ТОиР / Директор по ТОиР / Главный инженер / Технический директор

От участников исследования:
- 15 минут времени + искренность. (все анонимно)

Участникам:
БОЛЬШОЙ и полезный аналитический отчет

https://industry.1ctoir.ru/issledovaniye_toir

На всякий случай, расскажу (еще раз) что на Портале ТОиР и Надежность мы собрали ВСЕ (ну почти) термины в предметной области. Причем из разных источников.

Вот на этой страниче, к примеру, рассматривается "вид отказа". А все остальные - тут. И их дофига.

Все на движке Википедии с перекрестными гиперссылками и всем таким.
И да - можно обогащать базу и делать ее полезнее.

Asset Management Press - ваш проводник в мир лучших практик ТОиР и надежности

Осталось всего 3 дня, чтобы заскочить в ускользающий вагон семинара "Анализ ТОиР. Данные ТОиР и метрики ТОиР".

Он пройдет 18-20 февраля в СПб. Веду я.

Детали тут

Существует не так много неманипулируемых показателей ТОиР.

А тех, что имеют прямую и сильную корреляцию с надежностью, простоями и стоимостью ненадежности еще меньше.
Об одном из них я уже неоднократно упоминал - это средний уровень вибрации (критичного оборудования), и я знаю и тех, кто начал их считать (или считал и до этого)
Есть еще одна подобная метрика, которая реже встречается в отчетах и литературе, но которая несет тот же смысл и пользу.

Это - отслеживание среднего уровня загрязненности смазки (тоже по выбранному статичному перечню оборудования).

У нас принята стереотипическая реакция на слово "среднее" в определении метрики. Тут же идет оригинальная и находчивая отсылка к температуре по больнице. Но, как мы все, наверное, знаем, прием с аналогиями в логике считается манипулятивным и не работающим. Если задуматься, то сразу становится понятно, как это работает.
Ну и вычисление среднего не отменяет точечный контроль, как могло бы сначала показаться.

Asset Management Press - ваш проводник в мир лучших практик ТОиР и надежности

Давайте актуализируем этот чудесный опрос!

Не хочется оставлять тему опросов, тем более в преддверии большого курса.. Поэтому вот:

Наблюдаю, насколько популярной и востребованной (ну или хотя обсуждаемой) становится тема аналитики в ТОиР. И это логично, если предполагать, что процессы, которые мы хотим анализировать уже построены.

На той неделе я читал большой (3 полных дня) курс по анализу, данным и метрикам ТОиР, а на следующей неделе канал Дневник Крауса проведет небольшой "квартирник" (эфир в Zoom) на тему Метрики успеха системы ТОиР эффективного производства. Детали тут

Формат
🔸 онлайн
🔸 30-60 минут
🔸 живая дискуссия + вопросы

Дата проведения: 06.03.2026.
Время: 12:00 МСК
Участие — бесплатно. (требуется Регистрация)

Док Палмер в своем монументальном труде дает 2 правила повторяющегося обслуживания:

Правило 50%

Если на ЕО возникла необходимость выполнения какой-либо работы, то с вероятностью 50% она потребует подобной или такой же работы в течение года

Правило 80%

С вероятностью 80% оно снова будет ремонтироваться в течение 5 лет

Согласны?

Asset Management Press - ваш проводник в мир лучших практик ТОиР и надежности

Вот куда надо стремиться!

Пока был в Нирване увидел вот что:

Деснол проводит еще одно онлайн событие:

1С:ERP vs 1С:ТОИР в управлении ремонтами: практический онлайн-интенсив от Деснола

Участники события смогут сравнить и разобраться в реальных возможностях двух инструментов — подсистемы управления ремонтами «1С:ERP Управление предприятием» и EAM-решения «1С:ТОИР Управление ремонтами и обслуживанием оборудования КОРП» от Деснола и фирмы «1С».

Все будет - 9 апреля
Регистрация на мероприятие доступна по ссылке.

Друзья, в чате канала (@AM_press_chat) теперь стоит блокировщик ботов и вступать в него надо по заявкам.

Поскольку заявка от бота и от порядочного человека практически не отличаются внешне, то после подачи заявки на вступление - пишите мне напрямую (@dr_dg), буду вас запускать быстрее и гарантированнее.

Если кого-то отсекли ранее - не обессудьте. Повторите процедуру и напишите мне.

Давайте подискутируем..
У нас во всех ГОСТах дано такое определение Неремонтопригодного объекта (non-repairable item) (так же и про невосстанавливаемые)

Объект, ремонт которого не предусмотрен документацией. (это из ГОСТ Р 27.102-2021 Надежность в технике. Надежность объекта. Термины и определения)

А если мы его все-таки ремонтируем..?

Можно ли его назвать ремонтопригодным?
И что в таком случае неремонтопригодный?

ПАО «Северсталь» совместно с ООО «ЭВОФОРУМ» проведут закрытый отраслевой форум «EVO.INDUSTRY-2026 • Всероссийский форум ТОиР»

✏️7–9 апреля 2026 года

📍 База «ТОРОВО», г. Череповец

Форум объединит ~300 профильных специалистов, технических директоров, главных инженеров, руководителей ТОиР и служб надёжности предприятий ГМК и промышленного сектора.

В программе - практические
кейсы по управлению ТОиР, надёжности оборудования, цифровизации и предиктивной аналитике.

Мероприятие проходит в закрытом формате, подтверждение после регистрации.Количество мест ограничено.

🔗 Регистрация: https://forms.yandex.ru/cloud/697c83eee010db2f6889c297/

Страница мероприятия - https://innovations.severstal.com/events/evo-industry-2026-vserossiyskiy-forum-tekhnicheskoe-obsluzhivanie-i-remont/

Просто поделюсь текстом одной страничкой из книжки по RCM. Если кто не знает, там в конце есть целый раздел про методы диагностики. Решил, буду их постепенно выкладывать.

3.14 Метод ударных импульсов
Контролируемые состояния: поверхностное разрушение и недостаточная смазка, вызывающие механические ударные волны. Отслеживая изменения, можно идентифицировать неправильную установку или замену подшипников, использование неверного типа смазки, недостаток или неправильную закладку смазки, неправильную установку или обслуживание масляных сальников и уплотнений и т. д.

Применение: подшипники качения, антифрикционные подшипники, пневматический ударный инструмент, клапаны двигателей внутреннего сгорания.

P-F интервал: от нескольких недель до месяцев. Основы метода: тип и размер подшипника вводятся в анализатор. Пьезоэлектрический акселерометр, установленный на гнездо подшипника, улавливает механическое воздействие ударных импульсов, получающихся при столкновении двух масс (таких как катящийся контакт между поверхностями шариков или роликов и беговой дорожкой подшипника). Величина ударных импульсов зависит от состояния поверхности и окружной скорости (частота вращения и размер). Импульсы возбуждают затухающие колебания в датчике с его резонансной частотой. Датчик механически и электрически настроен на резонансную частоту 32 кГц. Пиковая амплитуда этих колебаний прямо пропорциональна скорости удара. По мере ухудшения характеристик от хорошего состояния до неминуемого отказа ударный импульс может возрасти в 1000 раз.

Квалификация: Обученный и достаточно опытный техник.

Преимущества: Относительно прост в применении. Переносное оборудование. Может использоваться для любых типов подшипников качения. Состояние подшипника и смазки анализируется за несколько секунд. На ударные импульсы не оказывают заметного влияния общая вибрация и шум. Идентифицирует малейшие изменения в состоянии подшипника или смазки, которые не могут быть различимы с помощью традиционного виброанализа.

Недостатки: необходима точная информация о размерах и скорости подшипника до начала измерений. Применение ограничено только подшипниками качения.

Asset Management Press - ваш проводник в мир лучших практик ТОиР и надежности

Друзья, очень не хочется терять сложившееся и наиболее крупное русскоязычное сообщество по ТОиР в МИРЕ!

Поэтому, пока телега не заблокирована окончательно (на всякий случай) - приглашаю в MAX.

Канал Asset Management Press в MAX: https://max.ru/id665908972389_biz

Чат канала в MAX: https://max.ru/join/Onc00AZ9kyPI4yP-FP5Hg0fx4gYbx8w8TfZIUgiCiGk

И да - там первое время будут поститься нетленки, до который вы, скорее всего, не долистывали вверх!

Репост всем нашим!

PS
Канал в телеграм и наш суперчат никуда не уходят, если что!