منقول من الفيسبوك
Pre-tensioning is a technique used in the construction of roads and bridges to improve the strength and durability of concrete structures. It involves the following steps:
Via: Engineering Clarified
1. Tensioning Steel Strands: Before the concrete is poured, steel tendons are stretched along the length of a casting bed.

2. Pouring Concrete: Once the tendons are tensioned, concrete is poured around them. As the concrete sets, it adheres to the tensioned steel.

3. Cutting the Tendons: After the concrete has reached a sufficient strength, the tendons are cut. The tension is transferred from the tendons to the concrete through the bond, effectively compressing it.

The pre-tensioning process imparts compressive stress to the concrete, counteracting the tensile stresses that will occur when the structure is put into service. This enhances the load-carrying capacity of the structure and helps to control cracking, leading to more durable roads and bridges.

The use of high-strength concrete and larger diameter strands in pre-tensioning allows for longer spans, increased girder spacing, fewer girder lines, and shallower superstructures, resulting in improved economy. It also presents challenges regarding fabrication, handling, shipping, and erection of long, slender girders, which are addressed through design optimization and construction technology

Pre-tensioning is a critical component of prestressed concrete, which is a fundamental material in modern infrastructure, providing the necessary strength and resilience for heavy loads and long-term use

تقبل الله طاعاتكم وبارك اعيادكم وزاد في فرحكم ومسراتكم وتوج ذلك بفرحة النصر على الصهاينة ومن ناصرهم ووالاهم ...
واذا كنا نتقرب الى الله ب🐑الاضاحي🐑 فهناك 🇵🇸أخوة🇵🇸 لنا يضحون بارواحهم في سبيله فنسأله تعالى ان يمنًّ عليهم بالنصر والتحرير والتمكين...

معالجة انقطاع الاعصاب الى الركيزة بسبب وجود فتحة او بلاطة مصمتة لسقوط على امتداد العصب في البلاطات المعصبة احادية الاتجاه.. وذلك باستخدام عصب عرضي حامل ينقل حمولة الأعصاب المنقطعة الى الأعصاب الموازية والمجاورة والتي قد يقتضي التصميم ومسار التحميل ان تكون مضخمة عن مثيلاتها العادية..

هل فعلآ ما ورد في هذا الفيديو صحيح؟؟!!

استخدام الثلج للخلطة الخرسانية في الصيف للمحافظة على حدود درجة حرارة الخليط القياسية

اختبار مبنى مسبق الصنع على الزلازل

اهمال الحسابات الخاصة بلاحمال الدينميكية....يعرض المباني الى مخاطر لا تحمد عقباها.....
ودمتم مبدعين

از دیوانه‌وارترين طراحی‌های موجود در نيويورك ميتوان به سازه‌های جديد در قلب آن اشاره كرد.

@Best_Eng

يعد هذا المبنى الهيكلي الجديد واحدا من أكثر التصاميم جنوناً في قلب مدينة نيويورك..

Video from د. سليمان الصافي

لماذا يطلق في بعض الحالات على العناصر الرابطة بين القواعد بمسمى شداد...

في مجموعة النقاش التابعة لهذه القناة تقدم احد الاعضاء بالسؤال التالي:-
هل يوجد محددات في الكود على الانتقال بين اقطار حديد التسليح
مثلا يكون عندي جدار قص في الطابق السفلي اعمل له قطر ٢٥
والذي فوقه قطر ١٦ مم ؟!

وقد اجبته بهذه الاجابة..
تغيير قطر التسليح بشكل كبير صعود او نزولا على امتداد العضو الانشائي  يحكمه التغير التدريجي في قيم القوى الداخلية في المقطع التي غالبا لا يحصل لها تغير مفاجئ كبير يقتضي تغير المساحة المطلوبة بشكل كبير، واذا اقتضى الامر المحافظة على نفس العدد من الاسياخ وتغيير القطر فيحكمنا الكود بضرورة عمل الاشتراكات في اكثر من منطقة  هذا بافتراض ان ابعاد المقطع ايضا لم تتغير،  والامر ايضا محكوم بالنسب العليا والدنيا لنسب التسليح في المقطع  المرتبطة بابعاده وطريقة عمله وغالبا ما يتم في الواقع تغير اقطار القضبان بالاقرب صعود او نزولا لما يوفر ذلك من تغيير تدريجي في كفائة المقطع ولم أقف انا شخصيا على توصية من أي كود بضرورة اخذ القطر التالي المتاح تصنيعيا لكنها من تراكم خبرات المهندسين ولو احدكم قرأ توصية كودية فليشارك بها موثقة لتعم الفائدة..
وقام احد الاعضاء من ذوي الخبرة باعادة الصياغة والإضافة والترتيب للنقاط بالصورة التالية

أشكرك على هذه الإضافة القيمة والتوضيح المفصل. كلامك دقيق جداً يادكتور ويعكس الخبرة العملية المتراكمة في مجال التصميم الإنشائي. دعني ألخص النقاط الرئيسية التي ذكرتها وأضيف بعض التعليقات:

1. التغير التدريجي:
   أكدت بشكل صحيح أن تغيير قطر التسليح يجب أن يتناسب مع التغير التدريجي في القوى الداخلية. هذا مبدأ أساسي في التصميم الإنشائي.

2. الاشتراكات (الوصلات):
   نقطة مهمة جداً حول ضرورة عمل الاشتراكات في أكثر من منطقة عند تغيير القطر مع الحفاظ على نفس عدد الأسياخ. هذا يضمن انتقال القوى بشكل سليم.

3. أبعاد المقطع:
   إشارتك إلى ثبات أبعاد المقطع مهمة، لأن تغيير الأبعاد سيؤثر بالتأكيد على حسابات التسليح.

4. نسب التسليح:
   تأكيدك على الالتزام بالنسب العليا والدنيا للتسليح مهم جداً، وهو ما تنص عليه الأكواد بشكل صريح.

5. التغيير التدريجي في الأقطار:
   ممارستك باختيار الأقطار الأقرب صعوداً أو نزولاً هي بالفعل ممارسة جيدة تضمن التغيير التدريجي في كفاءة المقطع.

6. الخبرة العملية:
   ملاحظتك حول أن هذه الممارسات نابعة من تراكم خبرات المهندسين هي نقطة مهمة جداً. في كثير من الأحيان، تكون الممارسات الهندسية الجيدة نتيجة للخبرة العملية التي قد لا تكون منصوصة صراحة في الأكواد.

أتفق معك تماماً في أن الأكواد قد لا تنص صراحة على ضرورة اختيار القطر التالي المتاح تصنيعياً، لكنها ممارسة منطقية وعملية.

هل هذا صحيح!!!؟

شوارع قطر المستقبلية

ماهو رأيكم في كثافة التسليح الطولي والمستعرض وكيف برأيكم ستتم عملية الصب،،

ستم

نتمنى الإجابة على تساؤل الشخص في الفيديو!!