В связи с идущим сейчас Дубаем пару слов.

Тема экспорта изделий, разработанных (доработанных) с учетом опыта СВО, вообще интересная. В рамках текущей практики показывать на выставках совсем свежие вещи почти нереально – для этого нужно получить рекламный паспорт, а для ведения переговоров о поставках – паспорт экспортного облика.

Для этого требуются несколько этапов предварительных ласк забегов по кабинетам и обязательное занижение характеристик в РП и ПЭО относительно отечественного (даже если отечественный образец совсем бумажный, теоретический и к закупке не планируется). А получить РП на идею нельзя.

В итоге зарубежные деятели регулярно выходят на выставки с макетами, за которыми ничего нет, и придуманными ТТХ, собирают заказы, авансы, разрабатывают очередную вундервафлю и продают. Не всегда то, что обещали.

У нас же сначала ведется разработка (а без ТЗ от госзаказчика даже за собственные деньги в инициативном порядке провести ОКР официально практически невозможно, поэтому до того надо еще выбить ТЗ под свою замечательную выдумку), она доводится до некоторого этапа, на этом этапе рисуются ухудшенные ТТХ и с ними изделие попадает на выставку. Переговоры вести на этом этапе тоже нельзя – можно только мило улыбаться, и сообщать что этот самолет не продается, но потом обязательно будет.

Потом еще несколько этапов, и там уже начнутся переговоры. Но к этому времени клиенты уже обрели нечто американо/израильско/иранско/непоймикакойское, а у нас еще разрешительные документы оформлять не начинали.

В общем, тому, кто эту систему сумеет перелопатить в сторону упрощения процесса, памятник поставят однажды, в виде графиков экспортной статистики.

Иногда в системе случаются проколы – и тогда на выставке оказывается Су-75, «Сириус», «Гром» и прочее подобное. Но это индивидуальное желание отдельных лиц с соответствующими возможностями и предпринятый в рамках этих возможностей административный пинок через рогатки, а не системное явление.