Это маленький переулок у входа в онкодиспансер N 1 на Бауманской, где паркуются машины, привозящие онкобольных с сопровождением -  то есть, еле ходящих людей.

У конокрадов отличный улов тут как вы понимаете. Ни чести, ни совести, ни вообще какого либо понимания, как еле стоящий на ногах больной с сопровождением выходит из диспансера, а машины то и нет, будет добираться до дома. Им традиционно на это плевать.

Как и Ликсутову, который только из под пинка может обратить свое внимание на проблему с парковкой у такого рода места, а может кстати и не обратить.

Сколько будет продолжаться этот ад и издевательства над жителями города, сколько еще надо написать писем в мэрию чтоб они разбирались со всей этой ситуацией системно, а не по конкретному объекту, мы уже мозоли на языке натерли и пальцы об клавиатуры стерли до крови, пытаясь донести до них, что ситуация эта для города и его жителей совершенно запредельная и унизительная. 

Сергей Семенович, доколе??? Ну неужели вы не можете решить такую несложную проблему. Ну отдельного человека что ли на это в своей мэрии выделите, чтобы мониторил проблему и ваш транспортный комплекс тряс, чтобы они ее решали. Ну сколько можно издеваться над больными людьми?

 Фото и информация о ситуации от Натальи Дзюбенко

Друзья, на счет утреннего поста про эвакуацию авто от онкодиспансера на Бауманской. Вы можете помочь отправив примерно такое (или на свое усмотрение) обращение в департамент зла. Да, не всегда, но через раз это заставляет их работать. Посмотрим что ответят, подумаем куда писать, идти, что предлагать далее, в зависимости от их ответа.

Примерный текст:

Прошу вас рассмотреть вопрос об организации дополнительных парковочных мест у ГКБ№1 (онкодиспансер) на ул. Бауманская ул., 17/1к1. В настоящий момент там отмечается их значительный дефицит.

Со стороны ТТК проезд к воротам онкоцентра закрыт шлагбаумом, платная парковка расположена далеко (на расстоянии одной остановки и там всего около 15 парковочных мест). Стоит отметить что в данное медучреждение большое число пациентов приезжают на химиотерапию и нуждаются в сопровождении, а также в шаговой доступности парковки от входа в больницу.

Решением проблемы могло бы стать исследование УДС на предмет создания парковочных мест (где возможно) на Бауманской улице (например, в том числе рассмотреть возможность убрать забор со стороны Бауманской от онкодиспансера), создания парковок по одной стороне Бакунинской улицы и др. ближайших улицах этого района. Кроме этого предлагаю вам совместно с ДЗМ провести исследование территории ГКБ №1 на предмет возможности создания парковочных мест на территории данного медобъекта. Проработать вопрос строительства подземного паркинга для пациентов больницы.

Форма для подачи обращения в департамент ада https://dt-window.mos.ru/feedback/?iframe=1

Картинка для настроения)

Да уж, трэшатинка. Машину при желании можно починить, даже тотал. Голову нет. В общем проблему косячной работы коммунальщиков надо выводить на масштабный уровень. Как и систему возмещения ущерба от таких случаев.

Еще новости про борьбу с автомобилями, любыми автомобилями, из Осло, столицы Норвегии от Игоря Шулякова. Спойлер: там ад..

"Ну и опять мои любимые зелёные и их глава - госпожа Берг.
Она тут придумала замечательную вещь.

Мы, говорит, в городах парковки-то поубирали. Но ещё осталось много частных бесплатных парковок. То есть вот человек приезжает на работу, а у него там на работе может быть бесплатное парковочное место для сотрудников. Так это, получается, он не платит за парковку. А пусть платит. Да, это частная парковка, которую работодатель предоставляет работнику. Но давайте обяжем всех, кто предоставляет своим сотрудникам бесплатные парковки, взимать за эти парковки плату. Не должно быть у нас бесплатных парковок.
Круто, да?

Но внезапно у коммун не оказалось никакой закреплённой законодательно основы для такого финта ушами.
Берг запросила правительство дать ей такую основу от имени Осло, Бергена, Тронхейма, Ставангера, Тромсё, Кристиансанна, Драммена и Барума (там что, везде красно-зелёные у руля? ужас какой)
Правительство пока отказало.

Берг возмущается и говорит, что "надо же отдавать предпочтение людям, которые используют ОТ, велосипеды или свои ноги, потому что у большинства людей в Осло нет машины или они не могут позволить себе ездить на машине на работу".
Да что ты такое говоришь?

Конечно люди не могут позволить себе ездить на работу на машине. Потому что парковок почти нет. А оставшиеся стоят как самолёт.
Ну и про "приоритеты" тоже мне нравится. Город для всех? Конечно для всех. Кроме автомобилистов.

Можно было бы сослаться на автомобильные выхлопы (и это правильно, всё же хочется дышать чистым воздухом), но вопроса о разделении машин по типам даже не поднимается. Вы заметили, что тут говорится вообще обо всех машинах и обо всех парковках? Машины с ДВС, электромобили и водородовозы? Да пофиг вообще. Просто всех под одну гребёнку.

Машина? Нет. Неважно какая. Запретить. Нельзя и точка".

https://www.aftenposten.no/norge/politikk/i/R9mkQr/lan-marie-berg-mdg-vil-tvinge-stortinget-og-private-til-aa-innfoere-p?fbclid=IwAR3piIvx9rdeI9zk8yIkDji0sibnCf6xCmC7JTOjEysoVVGGLAS8LWud_ec

Поразжигаем)
В комментах уже написали, что мол ну лечитесь тогда подорожником с этого газона. Но любопытно что считаете вы? Дом тут явно с двором где с парковками неважно. Скорая видимо приехала на вызов. Приткнулась где смогла.
Уважаемая топикстартер считает, что это недопустимо. Газоны надо беречь от всех, в том числе от скорых. И в следующий раз за такую парковку обещает написать обращение в помощник Москвы.
Какое мнение на этот счет у вас? Экстренный вызов и дефицит парковки оправдывает такую парковку автомобиля экстренной службы или обилетить их как нарушителей справедливо? В следующий раз будут искать где припарковаться по правилам. Ниже прикрепляем опрос.

Теперь по ОСАГО можно получить выплату деньгами без износа, сообщает юрист Илья Афанасьев.

Верховный суд недавно выдал документ-пушку. Определение №86-КГ-20-8-К2. Этот документик закрепил вот что.

Если страховая компания обязана была отремонтировать машину, но не сделала этого (отказала, продинамила), то она обязаны выплатить размер ущерба без учёта износа.

Естественно речь в определении идёт о тех ситуациях, которые проходят в основном через суд и само собой в самом своём первом заявлении в страховую компанию Вам надо требовать ремонт, а не выплату деньгами.

Если у страховщика не было оснований для замены ремонта на денежную выплату, то выплата должна быть без учета износа.

Ссылка на документ: https://yadi.sk/i/8lHHYQ9AKc_MSQ

Пётр @shkumatov, здесь вот что любопытно. А что скажут многоуважаемые и, судя по всему, многочисленные "помощники Москвы" в случае получения уже ими прямого отказа в вызове автомобиля экстренных служб?

Например, под тем же предлогом - нет места для парковки "скорой" или машины пожарного расчёта? А что? Ведь другие такие же "помощники" тут же пригрозят штрафами.

Что-то подсказывает - столкнувшись непосредственно с проблемой вызова, тональность высказываний поменяют моментально.

https://t.me/shkumatov/2022

Московский районный суд Казани рассмотрел дело в отношении жителя Казани Дмитрия Котухова, о котором “Ъ” рассказывал ранее. 14 августа 2020 года господина Котухова, управлявшего электросамокатом, остановили инспекторы. Они заподозрили, что гражданин нетрезв, и предложили пройти проверку. Дмитрий Котухов отказался, сотрудники ГИБДД составили материалы об отказе от медицинского освидетельствования и направили их в суд. 10 ноября мировой суд лишил господина Котухова водительских прав. Его электросамокат, по мнению ГИБДД и суда, является мопедом, то есть транспортным средством, поскольку мощность двигателя превышает 250 ватт (на корпусе устройства написано 600 ватт). Сам Дмитрий Котухов, сделал вывод мировой судья вслед за полицейскими, является водителем и обязан подчиняться требованиям ПДД.

Сейчас суд в Казани отменил решение нижестоящей инстанции о лишении прав пользователя электросамоката, отказавшегося пройти проверку на опьянение. 
https://www.kommersant.ru/doc/4682957

Участник нашего сообщества Роман Могилевский просит совета и помощи:

Нужен совет и помощь. В кои-то веки понадобилось воспользоваться делимобилем, своя машина была на сервисе выходные...
Ситуация: взял машину в аренду, тронулся и через 200 метров увидел что температура выше 100 градусов. В жтот момент был на развороте, пока развернулся, уже 130 градусов и начал идти пар из-под капота. Естественно, съехал на обочину, припарковался между машин и заглушил двигатель. Завершил аренду, звоню оператору и рассказываю что у них на линии неисправный автомобиль, на нем нельзя ездить, если они не хотят капиталить движок. Оператор поблагодарила и сказала что я могу ехать дальше на другой машине, на том и сошлись. Через 3 дня приходит письмо с информацией, что через 2 часа и 48 минут после моего завершения аренды, машина была эвакуирована на штрафстоянку по 12.19 ч6, типа на пешеходном переходе стояла, и выставили мне счет 6700 рублей.

Я стал требовать отмены штрафа, мол машина не на ходу и их проблема что почти за 3 часа они ее не забрали, плюс в этом месте нет знака эвакуатора и даже если бы я и оставил в районе перехода, то точно не на самом переходе и нужно бы номер постановления, чтобы попытаться его оспорить. Вместо номера постановления сбросили мне фотографию копии протокола, в которой толком ничего не указано, а полом еще позвонил их местный коллектор, который мягко порекомендовал оплатить штраф в делимобиль, ибо он согласно договору может начислять большие пени ежедневно.

Посоветуйте, в какую сторону копать, чтобы вернуть 6700?) Всем спасибо заранее.

Фото просто иллюстрация к посту. Протокол прислан автором  поста.  

Тут у нас вчера Денис Галахов был участником круглого стола «Велобудущее мегаполиса», впечатлился) Подробный рассказ о мероприятии - он большой, но не поленитесь прочесть, тут много важного для понимания ситуации и что нас - автомобилистов ждет. Если , конечно, Ликсутова наконец не отправят в отставку или послом в Тунис.

"Не часто нашему брату-автомобилисту удается оказаться в одном пространстве с такими персонами как:
Артур Шахбазян – заместитель руководителя по развитию и совершенствованию велосипедного и пешеходного пространства,
Сорокин Анатолий Анатольевич -- заместитель начальника Московской административной дорожной инспекции,
Аркадий Гершман -- урбанист-блогер,
Денис Каргаев -- велошкола «Красный насос»,
На столе так же стояла табличка с именем велосипедиста всея Москвы -- Владимира Кумова, который, по какой-то причине не явился на «Велобудущем мегаполиса».

Представители компаний агрегаторов велодоставщиков:
Екатерина Герастовская --руководитель GR-направления фудтеха «Яндекс.Такси»
Анна Кузьмина -- Яндекс.Лавка,
Алина Лихачевская -- Кухня на районе,
А так же представитель Delivery Club, имя которого я не запомнил, простите.

Были так же представители: префектуры ЦАО -- Федор Винокуров, ОНФ -- А.Н. Троицкий, Института транспорта -- Павлов Василий Викторович и Щитов Кирилл Владимирович из профильной комиссии по безопасности, спорту и молодежной политики МосГорДумы.

Необходимость столь подробного описания чинов и должностей поясню ниже.
Горожане были представлены активными гражданами районов Хамовники и админом районной группы «Белорусская-Новослободская-Маяковская» Светланой Колосовой, пост которой тоже привожу ниже.

«Робко прячется под грязными сугробами никому сейчас ненужная велодорожка на Лесной улице, бороздят просторы наших тротуаров десятки велокурьеров, заставляя пешеходов отпрыгивать из-под их колес в те самые сугробы, тихонько ползает по нашему району милый маленький робот-доставщик Yandex, а глава МО Тверское Яков Якубович думает о весне и позвал сегодня меня, как "представителя общественности" на круглый стол "Велобудущее мегаполиса". И даже урбанистический новояз названия меня не отпугнул.

"Стало очевидным, что велотрафик в городе будет увеличиваться и дальше, и противодействие этой тенденции контрпродуктивно", строго предупреждалось в приглашении. За стол (пусть не круглый) организаторы усадили представителей Дептранса, ГИБДД, ЦОДД, депутатов МГД и муниципальных депутатов, представителя @Синие ведерки, и компаний, курьеры которых заполнили с началом пандемии наши улицы - Яндекс-Еда, Деливери Клаб, Кухня на районе.

Во вступительный речи г-н Якубович, в частности, назвал автомобиль главным источником загрязнения города, и даже извинился перед присутствующими за то, что иногда им "вынужденно" пользуется. Представитель Дептранса Артур Шахбазян сообщил, что в гнезде Ликсутова готовят ещё 100 километров велодорожек (41 улица в проработке) и станции для краткосрочного хранения велосипедов, которые будут одновременно и станциями по прокату самокатов. Готовятся изменения в ПДД, в которых будут учтены новые " средства индивидуальной мобильности" (СИМ). Сейчас для ПДД человек на самокате (даже скоростном электросамокаты) - это пешеход.

Денис Галахов (Синие ведерки) пытался получить данные о том, сколько человек в городе выбирают велосипед как единственное средство транспорта (не получил), говорил о том, что юридическая практика отстаёт от прогресса и не учитывает появления все новых и новых СИМ. (4 человека в 2020 году погибли при столкновении с таким СИМ на электротяге). Нужна актуализация ПДД, ответственность велосипедистов, такая, же как у владельцев автомобилей в тех случаях, когда наносится ущерб здоровью и жизни пешеходов. Нужна возможность их идентифицировать, многие просто уезжают с места происшествия. Может быть и обязательное страхование ответственности перед третьими лицами.

Представитель ГИБДД Анатолий Сорокин предупредил, что изменения в ПДД - это не так просто, это федеральное законодательство, а московские реалии очень отличаются от общероссийских. Компании-доставщики (прозвучала ци

фра 3 тысячи курьеров и у каждого 20-30 заказов ) клялись, что проводят разъяснительную работу, вешают плакаты, обучают ПДД, а их курьеров можно идентифицировать по номерам на сумках, разбираются "с каждым кейсом", есть телефон для жалоб.... Это выжимка, больше двух часов я там быть не могла, моя короткая реплика касалась защиты права пешеходов на безопасное пребывание на тротуаре, уехала, когда приступили к обсуждению резолюции. Уехала не на велосипеде. Светлое велобудущее пока не моё.»

Мои дополнения к этому замечательному описанию заседания таковы.

После объёмной вступительной речи Якова Якубовича я спросил у присутствующих 25-30 человек: а кто прибыл на круглый стол на велосипеде?

Я, гордо ответила Анна Кузьмина из Яндекс.Лавки. От горожан было еще заявлено, что если бы не такие морозы, то был бы и еще один велосипедист.

Аркадий Гершман стал упрекать меня в провокации. Ну не знаю, всё-таки встреча о велобудущем.

Далее Артур Шахбазян доложил, что:

- у велопроката успех! Количество великов в аренде составляет 6,5 тыс. шт, а количество арендных сессий у велопроката составило в 2020 году 20млн. поездок. То есть каждый велик используется в сутки по 6-7 раз. Далее начался сказ о любимом детище М.С.Ликсутова -- системе MaaS.( Mobility-as-a-Service или «Мобильность как услуга»). И кстати, в 2021 году в велопрокаты добавится еще 1000 великов.
- из радостного! Артур Георгиевич, мельком заявил, что задача полной деавтомобилизации города не стоит.) Пока…

-Из пункта презентации о развитии велоинфраструктуры:

1. Велопрокат 2. Велополосы и велодорожки 3. Велопарковки, и 4-м пунктом, все же, организация безопасного движения и изменения стандартов и ПДД. Что странно, безопасность всё же на первом месте должна быть?!
2. Следующий пункт, важнейший для некоторых из нас. Особенно для тех кто живет либо работает в районах: ЦАО, Академический, Люблино-Марьино, Строгино и Отрадное. Как говорится, извольте бриться!

В вышеуказанных районах в 2021 году, в рамках предложений «краудсорсингового проекта», к изменению предложены 41 улица, организация 100км велодорожек. Вниманию граждан! Данная деятельность основывается, на запросах и предложениях и голосованиях за них, вероятно где-то на сайте дептранса. Замечательным тут является количество голосующих.

Итак. По ЦАО информации нет, по Академическому -- 4 предложения и 114 голоса в поддержку. Замечу, что этот район населяет 110 с небольшим тысяч жителей!
В Люблино-Марьино проекту дали зеленый свет на основании … 10 обращений! Марьино - 254 тыс. жителей, Люблино - 172 тыс. жителей. В Строгино -- 5 обращений!! 161 тыс жителей. Отрадное -- 7 предложений за которые проголосовало 114 человек. Население района Отрадное составляет 185745 граждан. Вот бы так с парковками у больниц можно было!)
Вывод, только из этого пункта презентации ЦОДД, таков: тысячи голосов автомобилистов власти города не слышат, но крайне внимательно относятся к малочисленным предложениям десятков велосипедистов.

В рамках данного блока были предусмотрены обсуждения, и я задал вопрос г-ну Шахбазяну, на который ранее никто из энтузиастов велодвижения ответить не мог.

- Так сколько все таки в Москва, горожан используют велосипед в качестве единственного транспортного средства? Без учета велодоставщиков.

В очередной раз не получил ответа. Опять ответ был про прокат, количество арендных сессий, прирост пользователей в процентах и прочее. Всё кроме прямого ответа.

Ну раз так, озвучил позицию автомобилистов, которую Светлана Колосова описала выше. Также добавлю, что обозначил, что дорожки для вело и СИМ хорошо бы организовывать обособленными как от автодорог, так и от пешеходных тротуаров.
Эти слова вызвали явное недовольство урбанистов и интересантов велодвижения, и обозначены организатором мероприятия, Яковом Якубовичем, дискуссионными вопросами. Горожане и пешеходы меж тем, одобрили.

Представители разных структур и ветвей власти высказались за велобудущее, посетовали на отсутствие связанной сети велодорожек и всем пожелали всего счастливого и хорошего. А.А. Сорокин из МАДИ, высказал неоднозначное отношение к происхо

дящему, и озвучил необходимость всё же регулирования и движения и учета и контроля за СИМ и вело. Но как именно, пока и им не совсем понятно.

Самое интересное!
Не думал об этом. Но встреча открыла глаза. Главными заинтересованными лицами в развитии велодвижения оказались вовсе не граждане обыватели - романтически настроенные любители крутить педали.
Основной трафик вело и электро-вело -- это доставщики.
Представители служб объявили об огромных успехах, мировых трендах и об опережении этих тенденций в Москве. (ну да, пандемия же, сидим дома!).

Со слов агрегаторов-организаторов велодоставки, сегодня в Москве 3000 велокурьеров, исполняющих в день/смену 20-30 поездок.
В результате длительной дискуссии, об ответственности этих курьеров, их знании или незнании ПДД, поведении их на УДС, стало отчетливо понятно, что для представителей фудтехсервиса, все эти вопросы имеют вторичное значение. Самый простой ответ: ПДД соблюдаем, все курьеры застрахованы, про страхование ответственности думали, но это вопрос будущего. Так как оснований законных требовать наличия прав на вождение электро-вело-СИМ нет, то и славно!

Представители велодоставочных контор на вопрос, как идентифицировать сейчас курьеров, в случае происшествий, отвечали по QR-кодам и номерам на …сумках. И в случае чего звонить и писать в службу поддержки. Что ж) Милое решение. Нерабочее правда. Особенно, если велокурьер сбил пешехода и уехал. Конечно! Первым делом QR-код.

Так вот! Более чем безопасность горожан пеших или автомобилистов, агрегаторов велодоставки волнует то, что велодорожек мало, что на выделенных полосах ОТ движение со скоростью 20-30 км/ч, а на Кутузовском так и вообще 90км/ч +, что небезопасно для курьеров.
То есть! Получается, что в городе, с 12 млн населения, необходимо предпринять комплекс мер для улучшения возможностей бизнеса нескольких крупных агрегаторов! Изменить движение, выделить полосы и прочее, что бы что? Что бы по городу гоняли 3 тыс курьеров на вело, электровело, электротрайках + еще несколько тысяч из тех, кто ездит только в сезон? Заметьте речь даже пока не идет о сотне тысяч! И данные скорее всего дептранс стыдливо умалчивает именно по причине того, что в масштабах города велосипедистов у нас на один чих. А денег пуляют в велоинфтраструктуру так, словно это запрос миллионов!

И так мы стахановскими темпами строим инфраструктуру под запрос нескольких тысяч жителей города, при этом несмотря на то, что все понимают, что некоторые электро-вело-СИМ по мощности и по сути уже мототехника, заставить выучить их ПДД мы не хотим и ответственность за ДТП тоже это на Пушкине, а не на пользователях этих транспортных средств. Которые по явному недоразумению и недочётам в законах РФ, оказались на дорогах и пешеходных тротуарах, и езда на которых сейчас никак не регулируется и не регламентируется.Удивительное рядом!
Просто еще раз!
Представляете? В интересах некоего бизнеса и нескольких тысяч велосипедистов, у пешеходов и автомобилей отбирается часть УДС. При этом никакой ответственности в случае ДТП, никакого ОСАГО, никаких прав!

И второй вывод. Дептранс и ЦОДД на основе единичных запросов кроят город под велодвижение.

И вывод третий. Законы и нормы, регулирующие движение велотранспорта ожидаются, но пока в работе.

И да! Если в вас въехал курьер на вело, звоните на линию поддержки, там отреагируют и проведут разъяснительную беседу. Если вы запомнили номер на его сумке конечно))

Всё действо происходило в прямом эфире и при наличии интереса и 2-х с лишним часов доступно по ссылке ниже".

https://m.youtube.com/watch?fbclid=IwAR11X684XJqZ1jyz05tTYMqWoVJ8HKwaScSC5q3Xh7hWKLp33WuCnWJUTb8&v=WpjLwg8wBfQ&feature=youtu.be

Пётр @shkumatov, здесь вот что любопытно. А что скажут многоуважаемые и, судя по всему, многочисленные "помощники Москвы" в случае получения уже ими прямого отказа в вызове автомобиля экстренных служб?

Например, под тем же предлогом - нет места для парковки "скорой" или машины пожарного расчёта? А что? Ведь другие такие же "помощники" тут же пригрозят штрафами.

Что-то подсказывает - столкнувшись непосредственно с проблемой вызова, тональность высказываний поменяют моментально.

https://t.me/shkumatov/2022

Но мы продолжим гнобить автомобилистов, которые помимо того, что помогают выживать огромной автоиндустрии платят в казну города совершенно колоссальные бабки. И на них продолжим убиваться автомобильное движение велодорожками, которых нах никому кроме нескольких тысяч упоротых велоактивистов вообще не нужны. Давай дептранс, продолжай бурить дно https://t.me/DtRoad/6509